El Ilyushin Il-96 ( en ruso : Илью́шин Ил-96 ) es un avión de pasajeros ruso de fuselaje ancho y largo recorrido, de cuatro motores a reacción , diseñado por Ilyushin en la ex Unión Soviética y fabricado por la Asociación de Producción Aeronáutica de Voronezh en Rusia . Está propulsado por cuatro motores turbofán de dos ejes Aviadvigatel PS-90 de alto bypass .
Se utiliza como principal avión presidencial ruso . El único operador comercial de este modelo en servicio de pasajeros es Cubana de Aviación . [ cita requerida ]
A pesar de su utilidad en las rutas nacionales de la Unión Soviética, el rendimiento aceptable pero en última instancia decepcionante del Il-86, especialmente en lo que respecta al alcance, hizo que Ilyushin comenzara a planificar la producción de la variante de largo alcance Il-86D y el diseño se completó en 1976. Los principales cambios con respecto al Il-86 básico incluyeron alas ligeramente más largas y mayor capacidad de combustible. El proyecto Il-86D finalmente se canceló, pero sentó las bases para el Il-96, y el nuevo diseño tiene un gran parecido con el antiguo Il-86. El nuevo Il-96 presentaba alas más grandes, un fuselaje más corto, nuevos sistemas y aviónica modernos y, quizás lo más importante, el nuevo turbofán de alto bypass PS-90A, que redujo en gran medida el consumo de combustible y aumentó el rendimiento general. El prototipo voló por primera vez el 20 de septiembre de 1988 y la aeronave fue certificada en 1992. Aeroflot comenzó a operar con pasajeros en 1993. En junio de 2005, el Grupo Volga-Dnepr firmó un acuerdo financiero de 15 años con Ilyushin Finance Corporation (IFC) para recibir dos aviones Il-96-400T de nueva construcción, que serían operados por la subsidiaria de Volga-Dnepr, AirBridge Cargo . El primero debía haber sido entregado a fines de 2006. [3]
El periódico gubernamental cubano Granma anunció el 3 de enero de 2006 el primer vuelo oficial del avión Cubana Il-96-300, desde La Habana a Buenos Aires , Argentina . [4]
El 11 de agosto de 2009, el ministro de Industria y Comercio ruso , Viktor Khristenko, anunció que la fabricación del Il-96-300 cesaría. En particular, el Il-96-300 había sido considerado inferior a sus homólogos de Boeing y Airbus , y el fabricante no podía organizar una producción en masa comercialmente viable, produciendo solo un avión por año. [5] La versión de carga Il-96-400T iba a seguir en producción.
El 9 de octubre de 2015 se anunció que podría producirse una versión actualizada del Il-96. Esta decisión se tomó debido a la situación diplomática actual entre Rusia y Occidente, y la dependencia de la industria aeroespacial rusa de Airbus y Boeing. [2] En septiembre de 2017, el vicepresidente de la Corporación Aeronáutica Unida de Rusia, Aleksandr Tulyakov, anunció el inicio del desarrollo del avión de fuselaje ancho de 250 a 280 asientos y largo recorrido en asociación con constructores chinos. [ cita requerida ] El avión será un desarrollo del IL-96 de diseño ruso y se ensamblará en China. Se construirá un nuevo centro de ingeniería en Rusia para llevar a cabo la producción técnica y electrónica.
En marzo de 2022, después de las sanciones internacionales durante la guerra ruso-ucraniana , el director ejecutivo de Rostec, Sergei Chemezov, anunció un relanzamiento de la producción a gran escala del Il-96. [6]
El Il - 96 es un avión de pasajeros de fuselaje ancho de la Unión Soviética, de tecnología avanzada, de largo alcance y de menor tamaño . Cuenta con alas supercríticas equipadas con winglets , una cabina de cristal y un sistema de control fly-by-wire . El Il-96-300 básico está equipado con aviónica rusa moderna que integra seis pantallas LCD multifunción en color, sistemas de navegación inercial y por satélite y un sistema de prevención de colisiones de tráfico (incluido el modo "S"). Permite que el avión sea operado por dos miembros de la tripulación . La aviónica corresponde a los requisitos modernos en las rutas internacionales en Europa y América del Norte (RNP-1) y permite la navegación y el aterrizaje en condiciones ICAO CAT III/A. El Il-96 se ofrece en tres variantes principales: Il-96-300, Il-96M/T e Il-96-400. [ cita requerida ]
El Il-96-300 tiene una capacidad estándar de pasajeros de 262 asientos en una configuración de dos clases con 18 asientos con una distancia entre asientos de 54 pulgadas (140 cm) y 244 asientos con una distancia entre asientos de 32 pulgadas (81 cm), de los cuales la disposición típica es 3–3–3 (disposición), pero es posible una menor densidad de asientos con 2–4–2 (disposición). Las cocinas están ubicadas en la cubierta superior, y la cubierta inferior puede acomodar 18 contenedores LD-3 y áreas de descanso para la tripulación.
Existen dos variantes del Il-96: el Il-96-300, lanzado en 1985, entró en servicio en 1993 y el Il-96M, lanzado en 1993, entró en servicio en 2000.
El Il-96-300 es la variante inicial y está equipado con turbofán Aviadvigatel (Soloviev) PS-90A con un empuje nominal de 16.000 kgf (157 kN , 35.300 lbf ). El desarrollo comenzó a mediados de los años 80, mientras que el primer prototipo voló el 28 de septiembre de 1988. El primer Il-96 entró en servicio con Aeroflot en 1993. [ cita requerida ] El alcance con 262 pasajeros y reservas de combustible (para aguantar 75 minutos a una altitud de 450 m) en una configuración de dos clases es de unos 11.000 km (5.940 millas náuticas), lo que permite vuelos desde Moscú a ciudades de la costa oeste de EE. UU. , una gran mejora sobre el Ilyushin Il-86.
Una versión altamente personalizada del Il-96-300, llamada Il-96-300PU, se utiliza como avión principal en la flota de aviones presidenciales rusas . Cuatro fueron utilizados por el presidente ruso Vladimir Putin y por Dmitry Medvedev como aviones VIP. El avión VIP es operado por la Compañía Estatal de Transporte de Rusia . [7] La dirigencia cubana utiliza el IL-96-300.
Había planes para producir una variante denominada Il-96-300V que incluiría dos juegos de escaleras de aire . [8]
El Il-96M es una variante alargada del Il-96-300. Tiene un fuselaje 10 m más largo, pesa 15 toneladas más, está equipado con aviónica de estilo occidental y está propulsado por cuatro motores Pratt & Whitney PW2337 con un empuje nominal de 165 kN. Su alcance con 312 pasajeros en una configuración de tres clases o una carga útil de 92 toneladas es de aproximadamente 10 400 km, lo que lo convirtió en un verdadero sucesor del Il-86, aunque mucho más capaz. El desarrollo de la variante M/T se estancó cuando el Banco de Exportación e Importación de Estados Unidos suspendió las conversaciones sobre la financiación de los motores y la aviónica, tras la presión de Boeing . La disputa se resolvió más tarde, tras un pedido de Aeroflot de diez Boeing 737-400, realizado en abril de 1997 en un acuerdo por valor de 440 millones de dólares estadounidenses, al que el gobierno ruso concedió una exención fiscal. Sin embargo, la financiación se bloqueó de nuevo cuando cuatro Boeing 767-300ER también pedidos por Aeroflot no se incluyeron en la exención concedida. El acuerdo nunca se concretó.
Esta es la versión de carga del Il-96-400. Está propulsado por cuatro motores Aviadvigatel PS-90A1 . [9]
Solo se construyeron unos pocos aviones Il-96-400T y la mayoría de ellos estuvieron almacenados hasta hace poco. Sin embargo, las sanciones a Rusia por parte de Boeing y Airbus han cambiado la situación y en diciembre de 2023 Sky Gates, propiedad de Red Wings, alquiló un IL-96-400T y comenzó a usarlo para transportar carga hacia y desde Rusia. [10] El avión recibió una revisión antes de ser alquilado para asegurarse de que cumplía con los estándares de aeronavegabilidad. Los medios rusos sugieren que actualmente se está revisando un segundo Il-96-400T y también se alquilará a Sky Gates a principios de 2024, una vez que se complete la revisión. [11] [12]
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El Il-96-400 es similar al Il-96M, pero cuenta con aviónica y motores rusos. Está propulsado por cuatro turbofán Aviadvigatel PS-90A1 y puede transportar hasta 436 pasajeros. La configuración típica de dos clases tendrá 386 pasajeros. La autonomía con 315 pasajeros en una configuración de tres clases es de unos 10.000 km. [13] El viernes 19 de marzo de 2010, el Wall Street Journal informó de que una versión especial, denominada Il-96-400VT, participaría en la licitación del contrato del Programa de Aviones Cisterna de la Fuerza Aérea por 40.000 millones de dólares. [14] En febrero de 2013, Cubana firmó un acuerdo para el pedido de tres Ilyushin Il-96-400 de 350 plazas. [15]
Un Il-96-400 modificado, el Il-96-400VPU, está siendo convertido para servir como Puesto de Mando Aerotransportado por las Fuerzas Aeroespaciales Rusas como parte del "Proyecto Zveno-3S", que requiere que dos de estos aviones entren en servicio para reemplazar a los actuales aviones basados en el Il-80 . [16]
En febrero de 2017, se anunció que la Corporación Aeronáutica Unida de Rusia había firmado un contrato con su subsidiaria Ilyushin Aviation Complex para el desarrollo de una nueva versión del avión de pasajeros de fuselaje ancho Ilyushin Il-96-400 para competir con el Boeing 777-9 y el Airbus A350-1000 . Il-96-400M es la versión de pasajeros del avión de carga Il-96-400T. Su fuselaje es 9,65 m más largo que la variante de pasajeros Il-96-300 existente. La nueva capacidad de asientos interior planificada es de 390 pasajeros. [17] [18] En 2017, el gobierno ruso inyectó ₽3.6 mil millones ($57.4 millones) en el Ilyushin Il-96-400M. [19]
En enero de 2020, el primer fuselaje de prueba estaba en su fase final de ensamblaje y se unieron las alas y el fuselaje, para estar terminado a fines de 2020 antes de un primer vuelo en 2021, [20] pero en abril de 2021 se anunció que el avión no entraría en producción en masa como se esperaba debido a la "falta de interés de las aerolíneas y la paralización mundial de la flota de largo alcance debido a la pandemia". [21] Aún así, debido a las sanciones, el 15 de agosto de 2022 se anunció que estaba previsto el primer vuelo del Il-96-400M. [22] El 7 de junio de 2023, United Aircraft Corporation presentó el futuro avión de pasajeros de fuselaje ancho de Rusia. Hizo su primer vuelo el 1 de noviembre de 2023. [23] [24] [25]
En enero de 2015, se propuso una nueva variante de avión cisterna del Il-96, designada Il-96-400TZ (en ruso: ТЗ por топливозаправщик - reabastecedor de combustible), con un pedido inicial de dos aviones realizado por el Ministerio de Defensa ruso. [26] El nuevo avión cisterna habría sido capaz de transferir más de 65 toneladas (IL-78M 40 toneladas) de combustible a una distancia de hasta 3500 km (Il-78M 3000 km). Se habrían instalado en la aeronave los sistemas universales de reabastecimiento de combustible de aviación ORM-1, probados en los aviones cisterna de combate existentes Il-78/78М. [27] Según Alexei Krivoruchko, viceministro de Defensa ruso, se espera que las pruebas de fábrica del Il-96-400TZ se completen en mayo de 2020. [28] Sin embargo, esto se canceló previamente debido a las diferencias entre el Ministerio de Defensa ruso e Ilyushin, [29] y en favor de la plataforma Il-76MD-90A, que es el Il-78M-90A.
Versión carguera proyectada del Il-96 con fuselaje agrandado para transportar carga de gran tamaño.
Versión proyectada de dos pisos del Il-96 para 550-600 pasajeros y propulsada por motores de hélice Kuznetsov NK-93 . Tras las pruebas de vuelo en 2007, se quitaron los motores y el avión no se siguió desarrollando.
A partir de 2018 [actualizar], Ilyushin está estudiando una nueva variante de avión de pasajeros basado en el Il-96, propulsado por dos Aviadvigatel PD-35 de 340 kN (76.000 lb f ), desarrollado para 2025 a partir del PD-14 , o propulsado por motores extranjeros. El objetivo sería reducir el consumo de combustible y los costes de mantenimiento . [30]
A diciembre de 2023, los operadores actuales del Ilyushin Il-96 son: [31]
En la siguiente hoja se enumera el número de aviones terminados por año desde el inicio de su producción: [32] [33]
En toda la historia de operaciones del Il-96, no ha habido ningún accidente que haya causado la muerte de pasajeros o tripulantes. [ cita requerida ]
El avión tiene instalados los siguientes sistemas, cumpliendo con las recomendaciones de la OACI y los requisitos de Eurocontrol :
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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