Marco Apicella (nacido el 7 de octubre de 1965) es un ex piloto de carreras profesional italiano. Compitió en un Gran Premio de Fórmula Uno para el equipo Jordan en el Gran Premio de Italia de 1993 . Más tarde ganó el Campeonato Japonés de Fórmula 3000 de 1994 conduciendo para Dome .
Marco Apicella nació en Bolonia el 7 de octubre de 1965. Comenzó a competir en la Fórmula Tres en 1984 y consiguió la victoria para la Scuderia Coloni en las dos primeras rondas de la temporada italiana de Fórmula Tres de 1986. [1] Apicella compitió en el Gran Premio de Macao de 1985 , donde no logró terminar. [2]
La primera temporada de Apicella en la Fórmula 3000 Internacional , 1987 , fue poco competitiva con el coche EuroVenturini Dallara , sumando sólo un punto gracias a un quinto puesto en el circuito de Spa-Francorchamps . [3] Durante el mismo año, probó el auto Minardi de Fórmula Uno en el circuito del Autódromo do Estoril . [4] Apicella pasó al PRIMER equipo para la temporada de 1988 y era favorito al título de la temporada. [5] Compró el coche de March Engineering y consiguió un segundo puesto en la carrera de Monza, pero no fue tan competitivo como su compañero de equipo Pierluigi Martini . [6] El equipo tuvo un rendimiento inferior, [5] pero en 1989 , nuevamente con FIRST (que había hecho un cambio a los autos Reynard Motorsport ), [6] Apicella logró varios podios en su camino para terminar cuarto en la general en el Campeonato de Pilotos. Apicella parecía un contendiente al campeonato para la temporada 1990 y continuó con el FIRST equipo, pero sus actuaciones empeoraron a medida que avanzaba la temporada, terminando con una descalificación en la ronda de Brands Hatch . [5] Una caída en el Gran Premio de Pau le impidió conseguir su primera victoria. [6] A pesar de una mala temporada de 1990, Apicella tuvo la oportunidad de realizar una prueba de manejo con los equipos de Módena y Minardi. A finales de año, fue a Japón e hizo algunas pruebas para Bridgestone en un prototipo de coche de Fórmula Uno Reynard - Mugen . [4] Apicella optó por cambiar de equipo para la temporada 1991 , pasando a Paul Stewart Racing , haciendo equipo con el propio Stewart. Al final de la temporada quedó clasificado quinto en la general. [4] Apicella consiguió podios, pero no victorias, con el coche de Lola . [6] Apicella participó en más carreras internacionales de F3000 que cualquier otro piloto sin victorias. [1]
Sin ofertas para conducir en la F3000 Internacional para 1992 , Apicella fue a Japón para conducir en la serie japonesa de Fórmula 3000 , estableciendo una relación con el equipo Dome . [3] Apicella quedó décimo en la clasificación, el mejor de cualquier piloto del Dome. [6] Apicella, conduciendo el Dome F103, ganó la quinta prueba del campeonato ese año. Continuó mejorando, terminando cuarto en la temporada 1993 , ganando en el circuito de carreras de Sugo . [3]
Las buenas actuaciones de Apicella en Japón durante 1992 y principios de 1993 le dieron un puesto en el equipo Jordan de Fórmula Uno para su carrera local en la temporada de 1993 , y el jefe del equipo, Eddie Jordan, quería probar a los prometedores pilotos de Fórmula 3000. [7] Reemplazó a Thierry Boutsen . Apicella probó el coche Jordan 193 en Imola antes del fin de semana de carreras. Durante los entrenamientos para la carrera hizo un trompo sobre el asfalto húmedo en la segunda curva de Lesmo. [6] Se clasificó en la posición 23, medio segundo detrás de su compañero Barrichello, quien marcó sus tiempos más tarde en la sesión después de que el circuito se había vuelto menos húmedo. Era la primera vez que Apicella conducía un coche de carreras con caja de cambios semiautomática . [6] Apicella se retiró en la primera curva de la primera vuelta de la carrera después de una colisión de varios coches. [4] Fue reemplazado por Emanuele Naspetti para la siguiente ronda en Portugal . [7] Como resultado de esto, se considera falsamente que ha tenido la carrera más corta en Fórmula 1 de cualquier piloto, un récord que ostenta Ernst Loof . [8] Apicella se retiró después de recorrer 800 metros, mientras que el coche de Loof se averió cuando se alejaba de la parrilla de salida. [6]
Para 1994 , Apicella continuó con Dome en la Fórmula 3000 japonesa, ganando en los circuitos de Mine, Suzuka y Fuji en su camino hacia la conquista del título. Continuó en la F3000 japonesa durante 1995 y 1996 (la serie pasó a llamarse Fórmula Nippon en 1996), esta vez con el equipo 5Zigen, pero sus actividades fueron limitadas, ya que optó por realizar otras actividades de deportes de motor como las 24 Horas de Le Mans. [3]
Apicella fue nombrado piloto jefe de pruebas de Dome en 1996, probando el auto Dome F105 junto a Shinji Nakano y Katsumi Yamamoto de abril a junio de 1996 en el circuito de Suzuka. [3] [9] El objetivo era que el automóvil produjera una base para montar un desafío en la Fórmula Uno, pero el proyecto fue archivado después de que el automóvil sufrió daños sustanciales en un accidente. [3]
La última temporada de Apicella en la serie Fórmula Nippon fue en 1997 , conduciendo para el equipo Stellar International. Su mejor resultado para el equipo fue un cuarto puesto en el circuito de Mine. [3]
Apicella regresó a Italia en 1999 , compitiendo en el campeonato italiano de Fórmula 3000 . Consiguió dos victorias durante la temporada y consiguió el tercer puesto en el campeonato. Apicella también intentó clasificarse para la ronda de Spa del campeonato internacional de Fórmula 3000 en 1999 para Monaco Motorsport, pero no lo logró debido a condiciones climáticas adversas. Desde entonces, Apicella ha regresado a Japón para competir en turismos en el Campeonato All Japan GT . [3]
Apicella también ha competido en varias carreras de las 24 Horas de Le Mans . Estaba programado para competir en la prueba de 2007 con el equipo JLOC Isao Noritake, pero en el primer día de entrenamientos se vio involucrado en un accidente en la recta Mulsanne , que dañó gravemente su auto Lamborghini Murciélago . [10] Apicella compitió en el evento de 2009 , nuevamente con el equipo JLOC. [11] Esto y un comienzo para JLOC en la Serie Super GT 2009 vieron el final de la carrera profesional de carreras de Apicella. [2]
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).
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† No terminó, pero fue clasificado por haber completado más del 90% de la distancia de la carrera.
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