El Dome F105 era un coche de Fórmula Uno sin carreras diseñado y construido por el constructor japonés de deportes de motor Dome .
Dome fue fundada en 1975 por los hermanos Minoru y Shoichi Hayashi, quienes habían construido su primer coche de carreras diez años antes. En 1980, la empresa construyó su primer coche de Fórmula Tres y el equipo Hayashi Racing ganó el Campeonato de Fórmula Tres de Japón en 1981 utilizando su propio chasis 320. Dome entró por primera vez en la serie japonesa de Fórmula 3000 en 1987 , utilizando un chasis March , pero tenía planes de construir su propio chasis. Hayashi estableció una empresa independiente, Jiotto Design, como departamento de diseño de Dome. Como resultado de este progreso, Marco Apicella ganó el campeonato de 1994 conduciendo el chasis Dome F104 equipado con un motor Mugen Honda . Las instalaciones de Jiotto incluían un 25 por ciento de túnel de viento , equipos de diseño y fabricación asistidos por computadora y varios autoclaves : todo lo cual podría usarse para diseñar y construir un auto de Fórmula Uno más complicado . [2]
En 1995, el ex director del equipo Minardi de Fórmula Uno, Tadashi Sasaki, se unió a Dome. [2] Sasaki organizó un proyecto de Fórmula Uno que se anunció en el otoño de ese año. Akiyoshi Oku, que había diseñado el coche F104 F3000, comenzó a trabajar en el nuevo chasis del F105 en el verano de 1995. La influencia de Sasaki fue crucial, ya que estaba en condiciones de comprar la antigua caja de cambios y los sistemas hidráulicos de Minardi para utilizarlos en el F105. La transmisión era una caja de cambios semiautomática de seis velocidades diseñada por Xtrac , y había sido utilizada anteriormente, además del equipo Minardi, por el coche DAMS GD-01 que no corrió y anteriormente en el chasis Simtek S941 durante la temporada 1994 . En términos del motor del automóvil, el éxito de Dome con los motores Mugen Honda en la escena de las carreras japonesas garantizó que el F105 fuera propulsado por el motor MF301 V10 de la compañía , tal como lo utilizó el equipo Ligier durante la temporada de Fórmula Uno de 1995 . La estrecha asociación de Dome con Mugen, una filial de Honda , desató rumores de que la compañía japonesa estaba utilizando el proyecto Dome F105 como una evaluación discreta de un regreso a la Fórmula Uno después de su propia retirada del deporte al final de la temporada de 1992 . [3] Dome ha negado que este fuera el caso, insistiendo en que fue un esfuerzo independiente. [4]
El F105, como cualquier coche de Fórmula Uno de su época, estaba construido alrededor de un monocasco de fibra de carbono . [1] Presentaba una disposición de suspensión convencional de doble horquilla con amortiguadores accionados por varilla de empuje proporcionados por Showa . Dome llegó a un acuerdo con Goodyear para los neumáticos , aunque éste casi fracasó cuando la compañía americana sospechó que el proyecto F105 era una artimaña construida por su rival japonés Bridgestone , que había anunciado su propia intención de entrar en la Fórmula Uno en 1997 , para obtener información sobre sus llantas. [4] El F105 funcionaba con ruedas de magnesio fabricadas por Rays, con dimensiones de 11 pulgadas (28 cm) por 13 pulgadas (33 cm) en la parte delantera y 14 pulgadas (36 cm) por 13 pulgadas (33 cm) en la parte trasera. . [1] También presentaba una carrocería de una sola pieza que cubría los pontones y la cubierta del motor. [5] El F105 tenía librea en el tradicional blanco japonés con una franja amarilla fluorescente alrededor de la cabina y la cubierta del motor, y tenía un patrocinio mínimo. El coche se completó el 17 de marzo de 1996. [6]
El F105 se lanzó en el edificio Spiral de Tokio el 18 de marzo de 1996. [7] Marco Apicella , que había ganado el campeonato japonés de Fórmula 3000 de 1994 con Dome, y los pilotos locales Naoki Hattori y Shinji Nakano fueron seleccionados como pilotos de pruebas del proyecto. Apicella y Hattori tenían una breve experiencia compitiendo en F1, mientras que Nakano era un protegido de Honda que conducía para Dome en F3000. El F105 fue probado por primera vez en el circuito japonés Mine en la primavera de 1996, pilotado por Nakano, antes de que el programa se trasladara a Suzuka de la mano de Apicella. En abril, el F105 había completado 550 kilómetros (340 millas) y su motor fue reemplazado por uno nuevo. El coche alcanzó la marca de los 900 kilómetros (560 millas) en mayo, momento en el que se había establecido una configuración de referencia. [4] Apicella informó que tendía a sobrevirar en la entrada de las curvas, a subvirar en la salida, el equilibrio aerodinámico era inestable y que los frenos del coche estaban esponjosos. [4] Un problema más grave se produjo durante una de las sesiones de pruebas en Suzuka cuando una fuga de aceite dejó al coche varado en el circuito y provocó un gran incendio que dañó gravemente el chasis del F105. [8]
Dome planeó establecer una base de pruebas europea durante el verano de 1996 y correr en varios circuitos europeos en el calendario de la temporada de Fórmula Uno de 1996 , pero este plan nunca llegó a realizarse debido a la escasez de financiación. [9] Sin embargo, el equipo realizó pruebas en Suzuka poco después del Gran Premio de Japón de 1996 que puso fin a la temporada en el circuito. Hattori marcó un mejor tiempo de 1:46.270, más de siete segundos más lento que el tiempo de la pole position de Jacques Villeneuve de 1:38.909 establecido con el chasis Williams FW18 . También fue 0,3 segundos más lento que el límite del 107% para la clasificación, aunque el periodista Sam Collins especula que se podría haber establecido un tiempo más rápido con un piloto de primera línea. [8]
La falta de patrocinio de Dome finalmente lo obligó a cancelar sus planes de ingresar a la temporada de Fórmula Uno de 1997 en el otoño de 1996. [9] Nakano abandonó el proyecto y fue ascendido a la Fórmula Uno con el equipo Prost (anteriormente Ligier), que estaba equipado con Motores Mugen. Sasaki intentó obtener financiación para competir en la temporada de 1998 y más allá de una variedad de fuentes, incluido el príncipe nigeriano Malik Ado Ibrahim, quien finalmente invirtió en el equipo Arrows después de que fracasaran las negociaciones con Honda para un nuevo suministro de motores. [6] La temporada 1998 también vio cambios en las regulaciones técnicas del deporte que dejaron obsoleto al F105. En 1999, Sasaki inició negociaciones con una empresa holandesa y se hicieron planes para someter el antiguo F105 a otro programa de pruebas antes de construir un chasis F106 revisado, pero la empresa insistió en que el chasis estuviera equipado con un motor Honda. En este punto, Honda estaba en el proceso de evaluar un regreso a gran escala al deporte con el chasis Honda RA099 de prueba y, en última instancia, mediante el suministro de motores oficiales al equipo British American Racing para la temporada 2000 , y no estaba dispuesto a suministrar un nuevo equipo de clientes además de estos compromisos. [10] Como resultado, Dome abandonó definitivamente sus ambiciones de Fórmula Uno y se ha concentrado en la escena de las carreras japonesas y las carreras de autos deportivos en el siglo XXI. El único chasis del F105, todavía equipado con su motor Mugen, se encuentra actualmente almacenado debajo del túnel de viento en la sede de Dome en Maibara . [11]
Se lanzaron dos videojuegos de carreras de simulación basados en el proyecto para PlayStation :
Un juego para PC lanzado en Steam:
