El Jordan 193 fue el coche con el que el equipo Jordan compitió en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1993. El coche estaba propulsado por un motor Hart V10 de 3,5 litros y funcionaba con neumáticos Goodyear . El asiento número 14 lo ocupó el debutante Rubens Barrichello , mientras que cinco pilotos diferentes ocuparon el asiento número 15 a lo largo de la temporada: Ivan Capelli , Thierry Boutsen , Marco Apicella , Emanuele Naspetti y Eddie Irvine . [3]
Después de una desastrosa temporada de 1992 con motores Yamaha V12 poco potentes y poco fiables , el equipo tomó la decisión de reemplazarlos por los V10 más pequeños de Hart para 1993.
El 193 se diferenciaba mucho de sus dos predecesores, con un morro más alto y un alerón delantero muy diferente. Como la mayoría de los otros coches que compitieron en el Campeonato de 1993, tenía numerosas ayudas electrónicas para ayudar al conductor y mejorar el rendimiento del coche. El control de tracción se utilizó durante toda la temporada, al igual que la primera caja de cambios semiautomática del equipo. La caja de cambios causó numerosos problemas, ya que a menudo se atascaba en una marcha. Esto ocurrió tanto al principio de la temporada que el equipo reemplazó la caja de cambios semiautomática por una manual hasta que la semiautomática fue lo suficientemente fiable para competir. [4] El coche también carecía de la suspensión activa utilizada por los líderes y tenía una distancia entre ejes demasiado corta, lo que provocó inestabilidad en la parte trasera durante la mayor parte del año, pero luego se alargó en un intento de encontrar más velocidad. El resultado neto fue que el 193 solía ser más de tres segundos por vuelta más lento que los coches más rápidos, pero seguía siendo un corredor competente en la zona media del grupo.
No menos de seis pilotos corrieron con el coche a lo largo de la temporada, con solo el joven novato Rubens Barrichello compitiendo en cada carrera. Ivan Capelli , Thierry Boutsen , Marco Apicella , Emanuele Naspetti y Eddie Irvine [5] corrieron en algún momento de la temporada. Ninguno de los pilotos, excepto Irvine, pudo igualar el ritmo de Barrichello. Boutsen, que condujo la mayoría de las carreras de los segundos pilotos, a menudo fue alrededor de dos segundos por vuelta más lento que Barrichello.
A pesar de las importantes revisiones que se hicieron al coche a lo largo del año (como mejorar la aerodinámica, modificar la suspensión y utilizar motores más potentes), su rendimiento relativo se mantuvo más o menos igual. Sin embargo, Barrichello iba camino de terminar tercero en el mojado Gran Premio de Europa , pero un problema de presión de combustible en las últimas vueltas le impidió lograrlo. El equipo finalmente sumó puntos en el Gran Premio de Japón , donde Barrichello y el debutante Irvine terminaron quinto y sexto respectivamente; Irvine fue noticia en esta carrera cuando se desdobló a sí mismo al pasar al líder y eventual ganador Ayrton Senna , lo que enfureció tanto al triple campeón del mundo que golpeó a Irvine después de la carrera.
El equipo terminó décimo en el Campeonato de Constructores con tres puntos.
El 193 fue reemplazado en 1994 por el 194 .
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