La Autobacs Super GT Series 2009 fue la decimoséptima temporada del Campeonato Super GT de la Federación Japonesa de Automóviles, incluida la era del Campeonato de Gran Turismo de Japón (JGTC) y la quinta temporada de la serie Super GT .
También marcó la vigésimo séptima temporada de un campeonato de carreras de autos deportivos sancionado por la JAF que se remonta al Campeonato de Prototipos Deportivos de Japón . La apertura de la temporada, el 22 de marzo, se trasladó a Okayama , debido a la continua renovación de Suzuka en preparación para el Gran Premio de Japón de 2009. El final de la temporada, el 8 de noviembre, también se trasladó a Motegi , en lugar de Fuji . Debido a la crisis económica mundial, los fines de semana de carreras fueron de dos días en lugar de tres.
André Lotterer y Juichi Wakisaka se adjudicaron el título GT500 con el Petronas TOM'S Lexus SC430 . El equipo también ganó sus respectivos títulos por equipos. Manabu Orido y Tatsuya Kataoka ganaron el título GT300 con el Racing Project Bandoh IS350 con tres puntos de ventaja sobre Nobuteru Taniguchi y Ryo Orime .
Originalmente, los tres fabricantes acordaron unificar la especificación del motor a motores V8 de 3.4L (la misma configuración de la Fórmula Nippon en ese momento). Sin embargo, debido a la crisis económica antes mencionada, Nissan encontró dificultades para desarrollar un motor adecuado para su GT-R , y optó por soportar un lastre de rendimiento mientras usaba el mismo motor que el año pasado. Honda continuó usando su NSX de motor central con lastre de rendimiento ya que las regulaciones originalmente planeaban exigir autos con motor delantero. Este también fue su último año en Super GT con el NSX original, ya que anunciaron que usarían un nuevo vehículo (el HSV-010 ) a partir de la temporada 2010. Honda regresó con el NSX en 2014 luego de la presentación del auto conceptual de segunda generación en 2014, luego revisado para basarse en el modelo de producción en 2017; ambos ejecutaron un diseño de motor central hasta la temporada 2019.
El Team Nova entró en la serie con un Aston Martin DBR9 con especificaciones de Le Mans . Fue el primer coche Aston Martin en participar en la historia de la serie (incluido el JGTC), y también el primer coche europeo y no Honda/Nissan/Toyota en GT500 desde la temporada 2006 (un Maserati MC12 participó en la prueba de pretemporada en la temporada 2006, pero se retiró de la serie más tarde). El DBR9 solo corrió en la primera ronda en Okayama y en las dos rondas en Fuji , y a partir de julio de 2020 es el último coche no japonés en competir en GT500.
El equipo apr Racing, que había utilizado el Toyota MR-S durante mucho tiempo, decidió descontinuar su uso del MR-S y para esta temporada decidió reemplazarlo con un Toyota Corolla Axio con motor central .
El Cusco, el único equipo que utiliza un coche con tracción total ( Subaru Impreza ), abandonó la serie porque quería centrarse en las pruebas off-road. Sin embargo, los coches Subaru no estuvieron ausentes de la serie, ya que R&D Sport utilizó un Legacy B4 para las rondas 6, 7 y 9.
El equipo Thunder Asia Racing de Singapur participó en la cuarta ronda en Sepang con una Mosler MT900R . Su participación plena en la temporada 2010 se confirmó después de que terminara la temporada 2009.
Para combatir el sandbagging , en el que un equipo se desempeñaba mal intencionalmente para asegurar un handicap de peso más favorable, la fórmula del lastre de éxito se modificó a partir de esta temporada: el lastre se reduciría a la mitad en la penúltima carrera y se eliminaría por completo en la carrera final para los equipos que participaron en todas las rondas de la temporada. Los equipos que solo se pierdan una ronda recibirán la mitad del lastre en la carrera final.
Como medida de reducción de costes, las dos carreras más largas, así como la última carrera de la serie, se acortaron esta temporada. Esto incluyó la reducción de la tradicional carrera de 1000 km en Suzuka a 700 km. Sin embargo, para evitar la estrategia de un solo pit que causaba injusticias para algunos equipos, se exigió a los equipos que entraran en boxes dos veces en la carrera de 400 km de Fuji.