El 8.º Escuadrón de Cazas es un escuadrón activo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, asignado al Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo del 54.º Grupo de Cazas , estacionado en la Base Aérea Holloman , Nuevo México. Actualmente opera el avión General Dynamics F-16 Fighting Falcon , y lleva a cabo entrenamiento inicial, de transición y de actualización de instructores. El escuadrón tiene un orgulloso linaje de aeronaves y misiones. El origen del 8.º Escuadrón de Cazas se remonta a 1940 y, desde entonces, el escuadrón ha servido en varias misiones de guerra y paz en todo el mundo.
El 8.º Escuadrón de Cazas tiene su origen en la formación del 49.º Grupo de Persecución en Selfridge Field , Michigan, el 20 de noviembre de 1940. El 8.º Escuadrón de Persecución estaba equipado con Seversky P-35 que fueron transferidos desde el 1.º Grupo de Persecución que partió hacia Rockwell Field , California. En mayo de 1941, el escuadrón se dirigió a Morrison Field, West Palm Beach, Florida, para entrenarse en el caza Curtiss P-40 Warhawk . [3] [4]
Con la llegada de la Segunda Guerra Mundial , el escuadrón se trasladó a Australia y pasó a formar parte de la Quinta Fuerza Aérea en enero de 1942. Fue redesignado como el 8º Escuadrón de Cazas en mayo de 1942. La unidad recibió Curtiss P-40 Warhawks en Australia y, después de entrenarse durante un breve tiempo, proporcionó defensa aérea para el Territorio del Norte. [4]
El escuadrón se trasladó a Nueva Guinea en octubre de 1942 para ayudar a detener el avance japonés hacia el sur desde Buna hasta Port Moresby . Se dedicó principalmente a la defensa aérea de Port Moresby; también escoltó bombarderos y transportes, y atacó instalaciones enemigas, líneas de suministro y concentraciones de tropas en apoyo de las fuerzas terrestres aliadas. [4]
El 8.º Regimiento participó en la ofensiva aliada que hizo retroceder a los japoneses a lo largo de la pista de Kokoda , tomó parte en la batalla del mar de Bismarck en marzo de 1943, luchó por el control de los accesos al golfo de Huon y apoyó a las fuerzas terrestres durante la campaña en la que los aliados finalmente recuperaron Nueva Guinea. Cubrió los desembarcos en Noemfoor y participó en la conquista de Biak . [4]
Fue durante este tiempo que el 8.º escuadrón adquirió su nombre, "La oveja negra". Mientras que los escuadrones de caza 7.º y 9.º recibieron nuevos aviones, el 8.º recibió los aviones más antiguos que fueron reemplazados por los otros escuadrones. Descontentos con ser los últimos en la línea de suministro y no gustarles el desafortunado nombre de "Eightballs", hizo que los pilotos comenzaran a llamar al 8.º escuadrón "La oveja negra". El nombre se mantuvo y un artista de Disney diseñó el logotipo distintivo. [5] Después de haber utilizado los Lockheed P-38 Lightning , Curtiss P-40 Warhawk y Republic P-47 Thunderbolt , el 8.º fue equipado completamente en septiembre de 1944 con P-38, que se utilizaron para volar misiones de escolta y ataque de largo alcance a Mindanao , Halmahera , Seram y Borneo . La unidad llegó a Filipinas en octubre de 1944, poco después de los desembarcos de asalto en Leyte y se enfrentó a cazas enemigos, atacó barcos en la bahía de Ormoc , apoyó a las fuerzas terrestres y cubrió la invasión aliada de Luzón . [4]
Otras misiones de Filipinas incluyeron ataques contra la industria y el transporte en Formosa y contra el transporte marítimo a lo largo de la costa de China. Durante la Segunda Guerra Mundial, el 8.º Escuadrón de Cazas logró un impresionante récord de 207 victorias aéreas. Entre los "ases" notables se encontraban Robert W. Aschenbrener (10), Ernest Harris (10), Robert White (9), George Kiser (9), Sammie Pierce (7), James Morehead (7), Willie Drier (6), James Hagerstrom (6), Robert Howard (6), Don Meuten (6), Nial Castle (5), William Day (5), Marion Felts (5), Nelson Flack (5). [3] El 8.º Escuadrón de Cazas y sus escuadrones hermanos (7.º y 9.º Escuadrones de Cazas) lograron un récord de 668 victorias aéreas sin igual en el teatro de operaciones del Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial. [4]
Después de la capitulación japonesa, el escuadrón se trasladó a las islas de origen japonesas, siendo inicialmente estacionado en el antiguo aeródromo de Atsugi de la Armada Imperial Japonesa , cerca de Tokio el 15 de septiembre de 1945. Sus cansados P-38 Lightnings fueron enviados de regreso a los Estados Unidos y el escuadrón fue reequipado con Mustang P-51D North American con una misión tanto de servicio de ocupación como de vuelos de demostración de fuerza. En febrero de 1946, el escuadrón se trasladó a la base aérea de Chitose , en el norte de Honshu y asumió una misión de defensa aérea sobre Honshu y también la isla de Hokkaido . Los pilotos del escuadrón fueron informados de no permitir que ningún avión de la Fuerza Aérea Soviética sobrevolara el espacio aéreo japonés, ya que había tensión entre los Estados Unidos y la Unión Soviética sobre el desembarco de las fuerzas de ocupación soviéticas en Hokkaido. En abril de 1948, el escuadrón se trasladó a la recién reconstruida base aérea de Misawa cuando el 49.º Grupo de Cazas anfitrión asumió las responsabilidades de la base de origen. En Misawa, el escuadrón pasó a la era de los aviones a reacción cuando fue reequipado con el Lockheed F-80C Shooting Star . [4]
Con el estallido de la Guerra de Corea en junio de 1950, el 8.º fue uno de los primeros escuadrones de la USAF enviados a Corea desde Japón, inicialmente operando F-51D propulsados por hélice para cubrir la evacuación de civiles de Kimpo y Suwon . A continuación, voló misiones de apoyo aéreo cercano para ayudar a frenar el avance de los ejércitos norcoreanos. Más tarde, se dedicó a la interdicción de tropas enemigas, suministros y comunicaciones desde Misawa. Sin embargo, sus F-80C de corto alcance significaron que el 49.º tuvo que trasladarse a Corea del Sur para que fueran efectivos. [4]
El escuadrón se trasladó a la Base Aérea de Taegu (K-2) el 1 de octubre de 1950, convirtiéndose en el primer grupo de cazas a reacción en operar desde bases en Corea del Sur. Durante el otoño de 1950 y la primavera de 1951, el escuadrón voló misiones de combate a diario desde Tageu, volando misiones de escolta para Boeing B-29 Superfortress sobre Corea del Norte y enfrentándose a cazas comunistas MiG-15 en combate aire-aire. Cuando la Campaña de Intervención de las Fuerzas Comunistas Chinas (CCF) ganó impulso en 1950-1951, el escuadrón se concentró nuevamente en la misión de apoyo terrestre, atacando unidades terrestres chinas comunistas en Corea del Norte, moviéndose hacia el sur hasta que la línea se estabilizó y se mantuvo justo al sur de Seúl . [4]
El 49.º escuadrón cambió su equipamiento al Republic F-84E Thunderjet a mediados de 1951. Se enfrentó a las fuerzas comunistas en tierra en apoyo de la 1.ª Campaña de Contraofensiva de la ONU (1951). Posteriormente, se dedicó principalmente a operaciones de interdicción aérea contra el principal canal de transporte enemigo, las carreteras y ferrocarriles entre Pyongyang y Sinuiju . Además, voló misiones de apoyo aéreo cercano para las fuerzas terrestres y atacó objetivos de alto valor, incluidas las plantas hidroeléctricas de Sui-ho en junio de 1952 y la Escuela Política de Kumgang en octubre de 1952. El 27 de julio de 1953, el escuadrón se unió al 58.º FBG para bombardear el aeródromo de Sunan para la acción final de los cazabombarderos F-84 durante la Guerra de Corea. [4]
El escuadrón permaneció en Corea durante un tiempo después del armisticio. Fue reasignado a Japón en noviembre de 1953 y regresó a su misión de defensa aérea. El escuadrón se actualizó al North American F-86F Sabre en 1956. [nota 1] Sin embargo, a fines de 1957, las restricciones presupuestarias mundiales del Departamento de Defensa durante el año fiscal 1958 significaron que el 49.º Escuadrón de Cazas y Bombarderos y sus elementos serían desactivados como parte de una reducción de las unidades de la USAF con base en Japón. [4]
Tras la inactivación del 8.º en Japón, el 10 de diciembre de 1957 el 8.º se hizo cargo de las aeronaves, el personal y el equipamiento del 562.º Escuadrón de Cazas-Bombarderos en la Base Aérea Étain-Rouvres, Francia. El 562.º fue inactivado simultáneamente. Como el 8.º había formado parte de las fuerzas estadounidenses en el Pacífico desde que fue enviado a Australia en enero de 1942, la asignación a Europa después de quince años en el Pacífico supuso un cambio importante para la organización. [4]
El escuadrón, que se hizo cargo de los siete North American F-100D Super Sabre y de los tres aviones de entrenamiento biplaza F-100F del 561.º, continuó con su entrenamiento normal en tiempos de paz. El escuadrón comenzó a mantener cuatro de sus aviones en alerta de 15 minutos (Victor Alert) el 1 de febrero de 1958 para que una parte del escuadrón pudiera reaccionar rápidamente en caso de emergencia. Durante el otoño de 1958, la mayor parte del escuadrón operó desde la base aérea de Chalon-Vatry mientras se reparaba y repavimentaba la pista de Etain. [4]
Sin embargo, el F-100 con capacidad nuclear era problemático para el gobierno anfitrión francés, que decretó que todas las armas nucleares y aviones de lanzamiento de los Estados Unidos debían ser retirados de suelo francés antes de julio de 1958. Como resultado, los F-100 del 8.º tuvieron que ser retirados de Francia. Después de las negociaciones con los franceses, el comandante del 49.º Ala fue informado de que el ala partiría de Francia el 1 de julio de 1959 y se trasladaría a la base aérea de Spangdahlem , Alemania Occidental. Durante la reubicación a Alemania Occidental, el escuadrón se desplegó en la base aérea de Wheelus , Libia, para recibir entrenamiento de artillería. Sin embargo, no todo el personal del escuadrón se trasladó a Spangdahlem, ya que muchos de los miembros del 10.º Ala de Reconocimiento Táctico estaban casi al final de sus períodos y no querían trasladarse a la RAF Alconbury , donde se trasladaría el 10.º para hacer espacio para el 49.º Ala. Como resultado, parte del personal de apoyo terrestre del escuadrón se trasladó a la RAF Lakenheath , Inglaterra, para cubrir las vacantes asociadas con el Super Sabre, mientras que al personal del 10.º Ala en Spangdahlem se le permitió terminar sus asignaciones. [4]
En Spangdahlem, el escuadrón voló F-100 hasta 1961, cuando se convirtió al Republic F-105D Thunderchief , comúnmente conocido como "Thud". El 49.º TFW fue solo la tercera unidad de la USAF en operar el F-105. Como parte de la USAFE, el 8.º participó en muchos ejercicios de la OTAN. En febrero de 1967, el 8.º abrió el 49.º Destacamento de Entrenamiento de Armas en la Base Aérea Wheelus, Libia, para comenzar la transición al McDonnell F-4D Phantom II , y recibió su primer F-4D el 9 de marzo de 1967. [4]
A finales de los años 1960, el presupuesto de defensa comenzó a verse reducido por los costes de la guerra de Vietnam. El secretario de Defensa Robert MacNamara decidió reducir los costes en Europa mediante la "doble base" de las unidades militares estadounidenses en Europa, devolviéndolas de forma permanente a Estados Unidos y realizando ejercicios de despliegue anuales en Europa, dando a las unidades un compromiso de la OTAN para el despliegue en bases en Europa si las tensiones con la Unión Soviética justificaban un aumento militar inmediato. El 49.º Ala de Cazas Tácticos fue devuelto a los Estados Unidos bajo esta política, siendo reasignado el 1 de julio de 1968 a la Base Aérea Holloman , Nuevo México, para servir como la primera ala de la Fuerza Aérea de Estados Unidos con doble base y comprometida con la OTAN. [4]
En Holloman, el escuadrón participó en ejercicios tácticos del Comando Aéreo Táctico y demostraciones de potencia de fuego para mantener la preparación para el combate. [4] Además, se aplicaron los primeros "Códigos de cola" para identificar a los aviones del escuadrón, en lugar de los colores amarillos tradicionales del 8.º que se habían utilizado desde la Guerra de Corea. Inicialmente, "HC" era el identificador del código de cola del 8.º, sin embargo, en 1972, la Fuerza Aérea emitió el AFM 66-1 que especificaba los códigos de cola del ala y los aviones del escuadrón se estandarizaron en el código de cola "HO" del 49.º. Sin embargo, se aplicó una franja de cola amarilla para identificar a los aviones del escuadrón. [6]
El 8.º escuadrón también mantuvo su compromiso con la OTAN de regresar una vez al año a su base de "doble base" en Alemania Occidental. Estos despliegues se conocían como "Crested Cap" y se enumeran a continuación en la lista de estaciones del escuadrón. [4] Con el fin de la Guerra Fría y las posteriores reducciones de fuerzas por parte de la USAFE , estos ejercicios anuales finalizaron en 1991.
El 4 de mayo de 1972, después de que Vietnam del Norte invadiera Vietnam del Sur, todo el 49.º Ala, a excepción de un escalón de retaguardia que permaneció para dirigir Holloman, se desplegó en la Base de la Fuerza Aérea Real Tailandesa de Takhli , Tailandia. La Operación Constant Guard III, ordenada en respuesta a la invasión norvietnamita, fue el mayor movimiento que el Mando Aéreo Táctico había realizado jamás. En nueve días, el escuadrón desplegó sus F-4D Phantom II desde Holloman hasta Takhli. Los aviadores que llegaron informaron de que Takhli era un desastre, con accesorios de fontanería faltantes o rotos, sin agua caliente y sin agua potable, que tenía que ser transportada en camiones desde Korat todos los días. Los armazones de las camas habían sido arrojados desde los cobertizos a la hierba alta infestada de serpientes, y los colchones o la ropa de cama consistían en sacos de dormir en el mejor de los casos. [4]
El 8.º escuadrón realizó misiones de combate en Vietnam del Sur, Camboya y Laos desde el 1 de julio hasta el 24 de septiembre de 1972 durante la Operación Linebacker , la campaña de bombardeo en Vietnam del Norte. Durante este despliegue, la Operación Constant Guard, el escuadrón sobrevoló prácticamente todas las zonas de batalla desde An Loc hasta instalaciones vitales en las cercanías de Hanoi. Durante cinco meses de combate, el escuadrón no perdió ninguna aeronave ni personal. La unidad cerró oficialmente su misión en el suroeste de Asia el 6 de octubre de 1972. [4]
En octubre de 1977, el 49.º Ala finalizó su compromiso de "doble base" con la OTAN y pasó a una misión de superioridad aérea , con lo que comenzó una conversión del F-4D Phantom II al McDonnell Douglas F-15A Eagle , siendo el 49.º el segundo ala operativa de la USAF en recibir el F-15A. La transición se completó el 4 de junio de 1978.
Debido al cambio de equipamiento, los despliegues anuales de la OTAN fueron asumidos por el 4th Tactical Fighter Wing en la Base Aérea Seymour Johnson , en 1978; sin embargo, se reanudaron (aunque no de forma anual) en 1981. En los Estados Unidos, las misiones de entrenamiento se reorientaron hacia tácticas de combate aéreo disímiles para operaciones en múltiples teatros, participando en numerosos ejercicios Red Flags, ejercicios de entrenamiento conjunto y despliegues en la Misión de Defensa Aérea/Superioridad. Se realizaron despliegues frecuentes en la Base Aérea Nellis , Nevada, para realizar ejercicios con el avión Northrop F-5E Tiger II "Aggressor" del 57th Fighter Weapons Wing y otros tipos de aeronaves (incluidos ejercicios clandestinos con aviones soviéticos volados por el 4477th Test and Evaluation Squadron en el Aeropuerto Tonopah Test Range , Nevada). Además, después de que TAC absorbiera la misión de interceptor del Comando de Defensa Aeroespacial en 1979, el escuadrón mantuvo el compromiso de alerta de defensa aérea TAC NORAD en el Eagle, con los mejores tiempos de despegue en NORAD. [4]
Con la introducción del F-15C Eagle a mediados de los años 1980, el Eagle mejorado comenzó a reemplazar a los F-15A y B en servicio en todas las unidades de la USAF que habían estado operando previamente el Eagle con la excepción del 49th Wing. En el momento de la Operación Tormenta del Desierto en 1991, los F-15A Eagle en Holloman habían sido relegados a un papel de entrenamiento; los despliegues de combate del Eagle eran competencia de las unidades F-15C. [4]
En 1992, el 49th Fighter Wing pasó por una serie de transiciones. Como resultado del fin de la Guerra Fría , los presupuestos de defensa reducidos estaban a la orden del día. Como resultado, el 8th Fighter Squadron retiró sus F-15A Eagles y recibió los cazas furtivos Lockheed F-117A Nighthawk del 416th Fighter Squadron , que fue desactivado simultáneamente. [4]
Después de la conversión al F-117A en mayo de 1992, el 8º desplegó cazas y sus tripulaciones en el suroeste de Asia durante la década de 1990 como parte de la Operación Southern Watch para apoyar a los inspectores de armas de las Naciones Unidas (ONU) en Irak, para hacer cumplir la zona de exclusión aérea sobre la parte sur de ese país para privar a Saddam Hussein de sus programas de armas de destrucción masiva (ADM) y para obligarlo a cumplir con el régimen de monitoreo de la ONU. Los cazas F-117 del 8º se desplegaron en el Golfo en 1998 durante la Operación Zorro del Desierto para mejorar la capacidad de la fuerza de ataque para atacar objetivos de alto valor. Pero el vuelo de 18 horas desde la Base de la Fuerza Aérea Holloman a Kuwait significó que la operación terminó antes de que los aviones F-117 llegaran al Golfo. [4]
El 21 de febrero, el 8.º Escuadrón de Cazas Expedicionarios envió F-117 y sus tripulaciones a la Base Aérea de Aviano (Italia) y a la Base Aérea de Spangdahlem (Alemania), donde permanecieron hasta el 1.º de julio de 1999, en apoyo de la Operación Fuerza Aliada , el intento de la OTAN de detener la limpieza étnica en Kosovo, en la antigua Yugoslavia. En la fase inicial de la operación, dirigida principalmente al sistema de defensa aérea integrado de Yugoslavia, las fuerzas aéreas de la OTAN realizaron más de 400 salidas. Durante los dos primeros ataques nocturnos, las fuerzas aéreas aliadas atacaron 90 objetivos en toda Yugoslavia y en Kosovo . Los F-117 Nighthawks del 8.º Escuadrón de Cazas Expedicionarios participaron en ataques aéreos contra objetivos en los Balcanes durante las operaciones de la OTAN, confiando valientemente en la tecnología de baja observabilidad de sus aviones, y atacaron algunos de los objetivos más valiosos y mejor protegidos de Serbia. Los F-117 penetraron con éxito en las zonas fuertemente defendidas, a las que los aviones convencionales no podían llegar. [4]
Un caza F-117 se perdió sobre Yugoslavia el 27 de marzo de 1999, aparentemente alcanzado por una salva de misiles tierra-aire SA-3 Goa. Sin que la OTAN lo supiera, los operadores de defensa aérea yugoslavos habían descubierto que podían detectar los F-117 con sus radares soviéticos "obsoletos" tras algunas modificaciones que podían detectar el avión cuando sus ruedas estaban abajo o las puertas de la bodega de bombas estaban abiertas. Un equipo de búsqueda y rescate estadounidense recogió al piloto varias horas después de que el F-117 se estrellara en las afueras de Belgrado. Este fue el primer y hasta ahora único F-117 que se perdió en acción. El 1 de abril de 1999, el Secretario de Defensa William Cohen ordenó que otros 12 cazas furtivos F-117 se unieran a la Operación Fuerza Aliada de la OTAN, para sumarse al total de 24 F-117 que participaban en la Operación Fuerza Aliada de la OTAN. [4]
Las personas, los aviones y el equipamiento del 49th Fighter Wing desempeñaron un papel fundamental en la Operación Libertad Iraquí . Los F-117 del escuadrón desempeñaron un papel importante, lanzando las primeras bombas contra un objetivo del liderazgo iraquí en Bagdad el 19 de marzo de 2003. [4]
Desplegados en la base aérea de Al Udeid , Qatar, asignados al 379th Air Expeditionary Wing , en la noche de apertura de la invasión, recibieron nueva información de que el presidente iraquí Saddam Hussein se alojaba en un búnker específico para pasar la noche. Los planificadores de la USAF tuvieron una rara oportunidad de matar al escurridizo líder iraquí. Se razonó que eso podría derribar su régimen sin guerra. Los F-117 llevarían la nueva bomba guiada por GPS EGBU-27. El problema era que nunca se había utilizado en combate y las armas habían llegado a Al Udeid apenas 24 horas antes. [7]
Los preparativos de combate de los cazas comenzaron inmediatamente. El plan exigía que los F-117 despegaran lo antes posible. Dos cazas furtivos rugieron hacia el norte en el cielo nocturno a las 3:38 am. Después de reabastecerse de combustible sobre el Golfo cerca de la ciudad de Kuwait , los cazas furtivos se dividieron y tomaron rutas separadas sobre Irak hacia el área objetivo. El sol estaba empezando a salir cuando los pilotos llegaron a Bagdad , sin embargo, esa mañana Bagdad estaba oscurecida por nubes bajas. Cada uno de los dos F-117 lanzó dos bombas, que cayeron en picado hacia el búnker en el que se creía que dormía Saddam Hussein. El lanzamiento se produjo a las 5:30 am, 13 minutos después del amanecer, pero solo cinco horas después de que los pilotos escucharan por primera vez que tal misión podría estar en perspectiva. El ataque tomó a las defensas iraquíes completamente desprevenidas. El fuego antiaéreo defensivo no comenzó hasta que los aviones completaron el ataque y salieron a toda velocidad del área de Bagdad. [7]
Aunque el ataque no mató a Saddam Hussein, lo que sí logró fue permitir que la coalición tomara la iniciativa. Además, el EGBU-27 se convirtió inmediatamente en el arma principal del F-117. Según datos de la Fuerza Aérea, se lanzaron 98 de ellos durante el conflicto, en comparación con solo 11 de las versiones tradicionales, predominantemente láser. [7] Durante la Operación Libertad Iraquí , los pilotos del F-117 volaron más de 80 misiones y lanzaron casi 100 unidades mejoradas de bombas guiadas contra objetivos clave. Aproximadamente 300 personas se desplegaron con el paquete aéreo y brindaron apoyo directo a la misión del F-117. [4]
En 2006, la Fuerza Aérea anunció que la Base de la Fuerza Aérea Holloman dejaría de ser el hogar del F-117A Nighthawk, coincidiendo con el anuncio de que el avión iba a ser retirado del servicio en 2008. Los aviones fueron enviados a su antigua base en el aeropuerto de Tonopah, Nevada, para su retiro y almacenamiento en interiores a largo plazo. Tonopah fue seleccionada para almacenar la aeronave, ya que se afirmó que incluso en el retiro, la tecnología furtiva de la aeronave seguía siendo clasificada. Por lo tanto, los aviones se almacenarían en sus antiguos hangares donde se mantuvieron originalmente durante los años en que la existencia de la aeronave fue secreta. El último F-117A Nighthawk voló a Tonopah a fines de abril de 2008 y, como resultado, el octavo fue desactivado por primera vez después de 67 años de servicio activo el 16 de mayo de 2008. [4]
Sin embargo, la inactivación del 8.º fue breve, ya que fue reactivado el 25 de septiembre de 2009 y equipado con el Lockheed Martin F-22A Raptor . [4] El 8.º fue el segundo de los dos escuadrones de F-22A que se activaron en Holloman y se unió al 7.º Escuadrón de Cazas, previamente equipado. El escuadrón estaba equipado con 18 F-22, y el último avión se recibió en 2010. [4]
El 8.º Escuadrón de Cazas se desplegó con frecuencia en lugares de ultramar en apoyo de los objetivos de los Estados Unidos. [4] Sin embargo, después de menos de dos años de operar los F-22, en 2010 se anunció que el escuadrón se retiraría debido al plan de consolidación de la flota Raptor de la Fuerza Aérea, que exigía que Holloman renunciara a sus dos escuadrones de F-22 para dos escuadrones de entrenamiento General Dynamics F-16 Fighting Falcon . Como resultado, algunos de los F-22 del 8.º FS fueron enviados temporalmente al 7.º Escuadrón de Cazas, mientras que otros fueron transferidos al 3.º Ala en la Base Conjunta Elmendorf-Richardson , Alaska; al 1.º Ala de Cazas en la Base Conjunta Langley-Eustis , Virginia, y a la Escuela de Armas de la USAF en la Base Aérea Nellis, Nevada. [8]
En mayo de 2011, el escuadrón dejó de estar operativo y el 15 de julio de 2011, el 8º Escuadrón de Cazas fue desactivado. [9]
El 8.º Escuadrón de Cazas fue reactivado en la Base Aérea Holloman , y la ceremonia de activación formal tuvo lugar el 4 de agosto de 2017, como una unidad de F-16 Fighting Falcon y parte del 54.º Grupo de Cazas , que entonces era una unidad geográficamente separada del 56.º Ala de Cazas de la Base Aérea Luke , Arizona. En octubre de 2018, el Grupo de Cazas fue realineado bajo el 49.º Ala cuando Holloman fue asignado al AETC . Como unidad de entrenamiento formal, el personal del 8.º FS imparte el entrenamiento inicial, de transición y de actualización de instructores del F-16. Vuelan junto a los escuadrones de cazas 311.º y 314.º en Holloman. ¡Lana! [10]
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Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
