Los orígenes del escuadrón se remontan al 19 de mayo de 1917, aproximadamente un mes después de la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial. En esa fecha se organizó un grupo de reclutas en Camp Kelly (más tarde Kelly Field), Texas, bajo el título de Segunda Compañía Provisional. F. Más tarde se cambió a Primera Compañía Provisional E. En Kelly Field, los nuevos reclutas del ejército recibieron adoctrinamiento militar básico realizando ejercicios por las mañanas y luego dedicaron el resto de cada día a la construcción de instalaciones en el nuevo campamento, construyendo carreteras. , cuarteles y hangares de aviones por las tardes. El 30 de junio, la empresa recibió la designación permanente de 32º Aero Squadron. [4]
El 11 de agosto, se recibieron órdenes para que el 32º se desplegara en Francia. Los escuadrones aéreos 30 al 37 fueron enviados como grupo a Fort Totten , Nueva York, y se embarcaron en el RMS Baltic el 23 de agosto para su viaje transatlántico. Llegaron el 15 de septiembre a Liverpool, Inglaterra, donde 50 hombres del grupo fueron seleccionados para permanecer y entrenarse para la instrucción de mecánica de aviones con la Royal Air Force . El resto del escuadrón recibió la orden de llegar a Le Havre , Francia, el 18 de septiembre. Allí, la mayoría de los hombres del grupo fueron enviados a varias escuelas de aviación francesas para recibir formación en el mantenimiento de aviones franceses. El resto del grupo fue designado como 32º Escuadrón Aero y enviado al nuevo Aeródromo de Issoudun en el centro de Francia. Allí el escuadrón se dedicó a actividades de construcción, construyendo caminos, cuarteles y hangares para lo que fue designado como el Centro de Instrucción Aérea 3d. [4]
El 32.º Escuadrón Aero permaneció en el Aeródromo de Issoudun durante el resto de la guerra, participando en actividades de construcción en la instalación a medida que crecía y se expandía. Al final de la guerra, el complejo había crecido hasta contar con quince aeródromos diferentes, todos con edificios e instalaciones de apoyo. En noviembre de 1918, el 32d fue reasignado al Tercer Servicio Aéreo del Ejército , siendo trasladado al Aeródromo de Trier , en Renania de Alemania, para reparar las instalaciones para uso del Servicio Aéreo. A principios de enero de 1919, se recibieron órdenes de desmovilización y el escuadrón se trasladó a un puerto base en Burdeos, Francia, para el viaje de regreso a los Estados Unidos. Permaneció en el campamento base hasta marzo, cuando finalmente zarpó hacia Nueva York y llegó a Mitchel Field alrededor del 5 de abril. Allí los hombres del 32º Escuadrón Aero fueron desmovilizados y devueltos a la vida civil. El propio escuadrón fue desmovilizado formalmente el 14 de abril de 1919. [4]
Años de entreguerras
El escuadrón fue reconstituido en el Servicio Aéreo del Ejército como el 32.º Escuadrón de Bombardeo el 24 de marzo de 1923. Fue asignado al 7.º Grupo de Bombardeo . sin embargo, no se organizó ni activó hasta el 24 de junio de 1932, cuando fue asignado al 19º Grupo de Bombardeo en Rockwell Field , San Diego, California. El 32d estaba equipado con bombarderos Keystone B-3 . Fue trasladado en 1935 junto con el grupo al nuevo March Field , cerca de Riverside, donde recibió una combinación de bombarderos monoplano Martin B-10 y B-12. [5]
A finales de la década de 1930, el 32d recibió los bombarderos pesados Douglas B-18 Bolo medianos y los primeros modelos Y B-17 Flying Fortress . En 1940, recibió el nuevo B-17B Flying Fortress, la primera versión de producción del B-17. El escuadrón fue reasignado a la Base Aérea del Ejército de Albuquerque , Nuevo México, el 4 de junio de 1941. Su propósito era entrenar tripulaciones aéreas y terrestres para tareas de reconocimiento y bombardeo con el B-17 antes de su despliegue en Clark Field en las Islas Filipinas. El 23 de noviembre se trasladó a Hamilton Field , California, para preparar su posterior traslado a Clark Field. Fue en Hamilton Field el 7 de diciembre de 1941 durante el ataque a Pearl Harbor . [6] El escalón de tierra partió de San Francisco a bordo de un barco el 6 de diciembre de 1941, pero regresó el 9 de diciembre de 1941. [2]
Segunda Guerra Mundial
El día siguiente al ataque a Pearl Harbor, el 32.º se trasladó al Campo Aéreo del Ejército de Muroc , realizando patrullas antisubmarinas a lo largo de la costa del sur de California. [6] El 16 de diciembre fue adscrito al Grupo de Bombardeo Sierra provisional . Sin embargo, a medida que las condiciones en Filipinas empeoraron, los B-17 del escalón aéreo partieron vía Hawaii el 17 de diciembre. A su llegada a Hickam Field , los aviones fueron puestos en servicio para patrullas de reconocimiento defensivas alrededor de las islas hawaianas. El personal del escalón de tierra en Muroc fue asignado a otras unidades, [7] aunque la unidad permaneció activa. [2]
El escalón de tierra se trasladó a Virginia para prepararse para el movimiento al extranjero, partiendo hacia Fort Dix y el puerto de embarque el 19 de julio. El escalón aéreo partió hacia Brainard Field , Connecticut, a finales de junio. El escuadrón transportó sus Fortalezas Voladoras a través de la ruta del ferry del Atlántico Norte como parte de la Operación Bolero , la acumulación de fuerzas estadounidenses en el Reino Unido. [9] [10] El escuadrón y sus escuadrones acompañantes del Grupo 301 fueron la primera unidad B-17F en llegar a Inglaterra. [11] [f]
Operaciones desde Inglaterra
El rey Jorge VI visitando el 301.º Grupo de Bombardeo en 1942. [g]
Los escalones terrestres y aéreos se reunieron en RAF Chelveston el 19 de agosto de 1942. El escuadrón voló su primera misión el 5 de septiembre de 1942. Desde Inglaterra atacó objetivos principalmente en Francia, incluidos corrales de submarinos , aeródromos, objetivos ferroviarios y puentes. El 14 de septiembre, el Grupo 301 y sus escuadrones fueron reasignados al XII Comando de Bombarderos en preparación para la Operación Antorcha , la invasión del norte de África, pero continuaron operando bajo el control del VIII Comando de Bombarderos . Entre el 20 y el 23 de noviembre de 1942, el escalón aéreo avanzó hacia bases en el sureste de Inglaterra, desde donde voló directamente al aeródromo de Tafaraoui , Argelia. El escalón de tierra zarpó hacia Argelia desde Liverpool el 8 de diciembre de 1942. [10] [12]
Combate en el Mediterráneo
Escuadrón B-17F en ruta al aeródromo de Viterbo, Italia, el 29 de julio de 1943 [h]
Hasta agosto de 1943, el escuadrón operó desde aeródromos en Argelia, muelles de bombardeo, instalaciones de transporte, aeródromos y centros de clasificación en Túnez, Sicilia y Cerdeña. También atacó a barcos enemigos que operaban entre Sicilia y Túnez. El 6 de abril de 1943, el escuadrón resistió fuertes ataques antiaéreos de las defensas costeras y de los buques enemigos, cuando atacó un convoy mercante cerca de Bizerta , Túnez, que transportaba suministros esenciales para la defensa del Eje en Túnez. Por esta misión recibió la Mención Distinguida de Unidad (DUC). En mayo y junio participó en la Operación Sacacorchos , el bombardeo e invasión de Pantelleria , previa a la invasión de Sicilia. [12]
A partir de julio de 1943, el escuadrón comenzó a volar numerosas misiones a objetivos en Italia y avanzó hasta el aeródromo de Oudna , Túnez, a principios de agosto. En noviembre de 1943, las fuerzas estratégicas y tácticas en el Mediterráneo se dividieron y el escuadrón pasó a formar parte de la Decimoquinta Fuerza Aérea . Se trasladó a Italia en diciembre de 1943 y en febrero de 1944 se estableció en el aeródromo de Lucera , Italia, desde donde llevaría a cabo operaciones de combate durante el resto de la guerra. Desde su base italiana, se concentró en la campaña de bombardeos estratégicos contra Alemania , atacando centros petroleros, líneas de comunicación y áreas industriales en Austria, Bulgaria, Checoslovaquia, Francia, Alemania, Grecia, Hungría, Italia, Polonia, Rumania y Yugoslavia. El 23 de febrero de 1944 participó en un ataque a la fábrica de aviones Messerschmitt en Ratisbona , que tuvo éxito a pesar de los ataques "viscosos" de los interceptores enemigos . Para esta misión se le concedió un segundo DUC. [12]
Después del Día VE , el escuadrón permaneció en Italia hasta julio de 1945. En agosto, fue designado como unidad "muy pesada" en preparación para su conversión al Boeing B-29 Superfortress y su despliegue en el Teatro del Pacífico. Antes de que el escuadrón llegara a su base de entrenamiento planificada, Pyote Army Air Field , Texas, Japón se había rendido y no había necesidad de unidades de bombarderos adicionales. El escuadrón fue desactivado en octubre de 1945, poco antes de que Pyote terminara las operaciones de entrenamiento y se convirtiera en un depósito de almacenamiento de aviones. [2] [14]
Guerra Fría
Superfortaleza B-29 del Grupo de Bombardeo 301 [i]
En 1965 el escuadrón fue redesignado como 32.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo y asumió la misión, el personal y el equipo del 321.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo , que fue desactivado simultáneamente, en la Base de la Fuerza Aérea de Lockbourne . La unidad realizó operaciones de reabastecimiento de combustible en vuelo en todo el mundo entre 1965 y 1979 y desde 1981. Desde c. Del 10 de junio al 8 de octubre de 1972, todo el personal y los aviones fueron prestados a unidades en el Pacífico u otras unidades del Comando Aéreo Estratégico , dejando al escuadrón sin tripulación. Desplegó la mayoría de los aviones y el personal en el sudeste asiático entre octubre y diciembre de 1972, en apoyo de la Operación Linebacker II . Nuevamente desplegó tripulaciones aéreas y aviones cisterna en varios lugares para apoyo de reabastecimiento de combustible en el suroeste de Asia entre agosto de 1990 y abril de 1991.
Campo Aéreo del Ejército de Alamogordo, Nuevo México, 27 de mayo de 1942 (operado desde el Campo Aéreo del Ejército de Muroc, California c. 28 de mayo - 14 de junio de 1942)
Campo aéreo del ejército de Smoky Hill (más tarde Base de la Fuerza Aérea de Smoky Hill), Kansas 16 de julio de 1947
Base de la Fuerza Aérea de Barksdale, Luisiana, 7 de noviembre de 1949 (desplegada en RAF Lakenheath , Inglaterra, 16 de mayo - 1 de diciembre de 1950; RAF Brize Norton , Inglaterra, 8 de diciembre de 1952 - 6 de marzo de 1953; Base aérea de Sidi Slimane , Marruecos francés, 14 de febrero - 15 de abril de 1954)
Base de la Fuerza Aérea Lockbourne (más tarde Base de la Fuerza Aérea Rickenbacker), Ohio, 15 de marzo de 1965 - 30 de septiembre de 1979
Base de la Fuerza Aérea de Barksdale, Luisiana, 1 de noviembre de 1981
Base de la Fuerza Aérea McGuire (más tarde Base Conjunta McGuire-Dix-Lakehurst), Nueva Jersey, 1 de septiembre de 1994 - presente [2]
^ Aprobado el 27 de septiembre de 1994. Descripción: Celeste , sobre un triángulo equilátero de una punta a la base Azur, un águila estilizada Argenta agarrando dos relámpagos en forma de sal O coronada en la base por una rosa de los vientos como un salmonete de ocho Gules , todo dentro de una bordura disminuida del cuarto [color mencionado].
^ Aprobado el 23 de agosto de 1982.
^ Aprobado el 9 de agosto de 1966.
^ Aprobado el 21 de noviembre de 1936. Descripción: En un triángulo equilátero azul oscuro, una punta hacia abajo, un ave convencional, blanca delineada con amarillo, agarrando dos relámpagos verdes que se cruzan debajo del ave y detrás de una rosa de los vientos amarilla coronada por una bomba verde delineado con blanco.
^ Oficialmente, 32.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo.
↑ El 97.º Grupo de Bombardeo había llegado antes, pero estaba equipado con B-17E. Hombre libre, pág. 13.
^ El avión al fondo es Boeing B-17F-1-BO Flying Fortress, serie 41-24352. Este avión sufrió graves daños en batalla en una misión a una acería en Lille , Francia (aunque estaba ubicado en el área metropolitana de Lille, el objetivo estaba en realidad en Bélgica, en la margen izquierda del río Deûle ) el 9 de octubre de 1942. La tripulación se preparó No tuvo que rescatar, pero el bombardero regresó a Chelveston con un motor en llamas, dos hélices apagadas y un par de cientos de agujeros. A raíz de esta misión, recibió el nombre de Holey Joe .
^ El avión es Boeing B-17F-35-BO Flying Fortress, serie 42-5145, The Gremlin . Asignado al grupo siete meses antes, este avión había completado 62 misiones cuando fue transferido al 86.º Escuadrón de Bombardeo en noviembre de 1943. Se perdió en su 102.ª salida de combate cuando fue derribado por cazas alemanes en una misión para Padua , Italia, el 11 de marzo de 1944. Seis tripulantes salieron en apuros. Baugher, Joe (2 de junio de 2023). "Números de serie de la USAF de 1942". Joe Baugher . Consultado el 13 de noviembre de 2023 .Informe de tripulación aérea desaparecida 2836.
^ El avión es Boeing B-29A-40-BN Superfortress, serie 44-61640. Posteriormente se convirtió a la configuración de reconocimiento meteorológico WB-29 y se perdió el 26 de febrero de 1952. Baugher, Joe (9 de octubre de 2023). "Números de serie de la USAF de 1944". Joe Baugher . Consultado el 14 de noviembre de 2023 .
^ El avión es un Boeing B-47E-55-LM Stratojet fabricado por Lockheed Aircraft , serie 53-1830 estacionado en la Base de la Fuerza Aérea de Langley en 1960. Este avión fue enviado al Centro de disposición y almacenamiento de aviones militares el 18 de enero de 1963 y desguazado el 30 de octubre. 1967. Baugher, Joe (5 de agosto de 2023). "Números de serie de la USAF de 1953". Joe Baugher . Consultado el 10 de noviembre de 2023 .
^ El escuadrón no está relacionado con un 32. ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo, Pesado que se constituyó el mismo día y se asignó al Comando Aéreo Estratégico para su activación alrededor del 8 de marzo de 1965. Esta acción fue revocada retroactivamente en noviembre de 1965 y el 32. ° Escuadrón de Bombardeo fue redesignado. como el 32º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo. Carta AFOMO 346n, 23 de diciembre de 1964, Asunto: Activación del 32º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo, Acciones Pesadas y Ciertas Otras Unidades de la USAF; Carta AFOMO 481n, Asunto: Enmienda a la Carta AFOMO 346n, 23 de noviembre de 1965.
^ Probablemente la sede del correo, Camp Kelly.
Citas
^ abc Endicott, pag. 913
^ abcdefghij Kane, Robert B. (4 de noviembre de 2010). "Ficha informativa 32 Escuadrón de reabastecimiento aéreo (AMC)". Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea. Archivado desde el original el 15 de junio de 2017 . Consultado el 1 de febrero de 2018 .
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enlaces externos
Base conjunta McGuire-Dix-Lakehurst (sitio web oficial)
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