La 102.ª Ala de Inteligencia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ( 102 IW ), de la Guardia Nacional Aérea de Massachusetts , es una unidad de inteligencia militar ubicada en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Otis , Massachusetts . Su unidad operativa subordinada principal es el 101.º Escuadrón de Inteligencia . La 102.ª Ala de Caza fue designada formalmente como 102.ª Ala de Inteligencia el 6 de abril de 2008 y estaba previsto que alcanzara su capacidad operativa completa en 2010. [3]
La misión de la escuadra es "proporcionar inteligencia de precisión y mando y control a nivel mundial, junto con aviadores entrenados y experimentados para el apoyo de combate expedicionario y la seguridad nacional". Además, el sitio web dice que su misión basada en la Fuerza Aérea está en línea con la capacidad de los comandantes de fuerza conjunta para seguir el ritmo de la información e incorporarla a un plan de campaña. [4] Además de su papel estrictamente militar, la escuadra comparte la misión general de la Guardia Nacional Aérea de brindar asistencia durante emergencias nacionales, como desastres naturales y disturbios civiles. [4]
Sin embargo, se ha ordenado al 102.º Escuadrón de Inteligencia que detenga su misión de recopilación de inteligencia. [5] [6] El Secretario Austin ha ordenado que se complete en 45 días una revisión de las prácticas de inteligencia militar en todo el Departamento de Defensa. [7] [8] El 102.º ISRG (grupo de inteligencia, vigilancia y reconocimiento) recertificado reanudó su misión de inteligencia el 1 de junio de 2024. [9]
Según la Fuerza Aérea, la historia del 102.º comienza con el 318.º Grupo de Cazas , que estuvo activo durante la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra, el 318.º fue desactivado y, finalmente, se formó el 102.º Ala de Cazas, que tenía un vínculo de linaje directo. En 1946, el 102.º se activó en el Aeropuerto Internacional Logan , donde permaneció hasta 1968, cuando se trasladó a la Base Aérea de Otis. A partir de 1946, el ala comenzó a realizar patrullas regulares en el noreste de los Estados Unidos, que se llevaron a cabo en conjunto con unidades de servicio activo de la Fuerza Aérea. En 1968, el 102.º se trasladó a Otis, donde continuó sus patrullas regulares hasta 1973.
Durante el tiempo en que el escuadrón tuvo una misión de vuelo, el escuadrón se desplegó en muchos lugares alrededor del mundo para ayudar en misiones para la Fuerza Aérea. En 1961, el escuadrón se desplegó en Francia durante la Crisis de Berlín . Veintiocho años después, el escuadrón se desplegó en Panamá durante la Operación Coronet Nighthawk . También participó en la Operación Northern Watch , ayudando a patrullar la zona de exclusión aérea al norte del paralelo 36 en Irak. Durante los ataques del 11 de septiembre , el 102.º Escuadrón de Cazas desplegó el primer avión de la Fuerza Aérea hacia la ciudad de Nueva York, pero llegaron demasiado tarde para detener los ataques.
A lo largo de los años, el ala ha controlado muchas otras unidades de la Guardia Nacional Aérea. Tras la inactivación del 67th Fighter Wing en noviembre de 1950, el ala quedó a cargo de algunas unidades de combate en la Costa Atlántica. En 1976, el ala incluso se hizo responsable del 147th Fighter Interceptor Group , ubicado en Texas.
La reducción de personal militar a través del proceso de Realineamiento y Cierre de Bases (BRAC) eliminó los F-15C Eagles del escuadrón a partir de 2007, dejando al 102.º con una misión de recopilación de inteligencia. Si se activa para el servicio federal, el escuadrón pasa a manos de la Agencia de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , y es una de las tres alas de la Guardia Nacional Aérea bajo esta agencia. Como unidades de milicia de la Commonwealth, las unidades del escuadrón de inteligencia 102.º no están en la cadena de mando normal de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Están bajo la jurisdicción de la Guardia Nacional de Massachusetts a menos que sean federalizadas por orden del Presidente de los Estados Unidos .
Después de una filtración a gran escala de documentos del Departamento de Defensa a principios de 2023 que se relacionaron con Jack Teixeira del ala, la USAF anunció una investigación separada el 18 de abril y detuvo al ala para que no llevara a cabo sus tareas de inteligencia. [12]
El 102.º Ala de Inteligencia tiene sus raíces en el 318.º Grupo de Cazas [13], que se formó en 1942. Luchó en el Pacífico como parte de misiones de escolta de bombarderos a Japón y participó en operaciones de portaaviones, algo que rara vez experimentaba la Fuerza Aérea del Ejército . [13] El 318.º regresó a los Estados Unidos después de la guerra y fue desactivado el 12 de enero de 1946. [13]
El 318.º Grupo de Cazas en tiempos de guerra fue redesignado como el 102.º Grupo de Cazas y fue asignado a la Guardia Nacional Aérea de Massachusetts el 24 de mayo de 1946. Se organizó en el Aeropuerto Logan de Boston y recibió el reconocimiento federal el 22 de octubre de 1946 por parte de la Oficina de la Guardia Nacional . Al 102.º Grupo de Cazas se le otorgaron el linaje, la historia, los honores y los colores del 318.º Grupo de Cazas.
Desde octubre de 1946, el 102.º (anteriormente el 67.º Ala de Cazas) estuvo comandado por el general Louis E. Boutwell hasta su muerte en julio de 1947. Desde julio de 1947 hasta 1956, el 102.º estuvo comandado por el general de brigada Lyle E. Halstead.
En 1946-47, la Oficina de la Guardia Nacional comenzó una importante expansión de sus unidades aéreas. A Massachusetts se le asignó el 67.º Ala de Cazas , que consistía en el 101.º Escuadrón de Cazas , el 131.º Escuadrón de Cazas , el 132.º Escuadrón de Cazas , el 202.º Grupo de Servicio Aéreo, la 601.ª Compañía de Construcción de Señales, el 101.º Escuadrón de Comunicaciones, el 101.º Escuadrón de Control Aéreo, el 151.º Grupo de Control y Advertencia Aéreo, la 567.ª Banda de la Fuerza Aérea, el 101.º Vuelo Meteorológico y la 1801.ª Compañía de Ingenieros de Aviación. El 67.º Ala fue asignada al Comando de Defensa Aérea . [14]
Las unidades de la Guardia fueron generalmente descuidadas cuando se creó la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . [14] A pesar de la introducción de los aviones de combate a reacción, las unidades de la Guardia se quedaron con aviones de hélice de la Segunda Guerra Mundial generalmente sobreutilizados y tenían pocos fondos para entrenamiento. [14] A medida que la Guerra Fría se intensificó, la Fuerza Aérea recurrió a la Guardia para cubrir misiones de interceptación con base en los Estados Unidos y comenzó a revisar su organización. [14] Aunque la Guardia Nacional Aérea de Massachusetts no fue federalizada para la Guerra de Corea , muchos aviadores se ofrecieron como voluntarios para el servicio activo y volaron en Corea . [14] El 1 de noviembre de 1950, el 67.º Ala de Cazas fue desactivado y reemplazado por el 102.º Ala de Cazas , que incluía solo los escuadrones 101.º y 131.º y sus unidades de apoyo asociadas, [14] y en algún momento antes de 1961 el ala pasó a llamarse Ala de Cazas Tácticas. Además, el ala mantuvo el 567.º y el 1801.º. [14] Los escuadrones recibieron F-84B Thunderjets , pero estos fueron retirados del mercado y reemplazados por F-51 Mustangs que volaron hasta 1954, cuando el F-94 Starfire reemplazó a los Mustangs. [14] En 1952, el 253.º Grupo de Comunicaciones de Combate se activó y se agregó al 102.º. [14] En 1958, el Ala se convirtió al F-86H Sabre . [14]
A partir de 1955, el 102.º fue comandado por el general de brigada Charles W. Sweeney , piloto del B-29 Superfortress Bockscar que lanzó la bomba nuclear Fat Man sobre Nagasaki, Japón . [15] Durante su mandato, el ala pasó de ser una unidad bastante nueva al pilar de la defensa aérea en el noreste de los Estados Unidos. [14] Sweeney se retiró como general de división en 1976.
El 16 de agosto de 1961, cuando se estaba desarrollando la crisis del Muro de Berlín , varias unidades de la Reserva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos fueron notificadas de su inminente regreso al servicio activo. El 1 de octubre, el ala y sus tres escuadrones, el 101.º, el 131.º y el 138.º, fueron puestos en servicio activo en la Base Aérea Otis . [15]
A finales de octubre, el 102.º partió de Logan hacia la base aérea de Phalsbourg-Bourscheid , Phalsbourg , Francia. [14] El ala tenía 82 Sabres, más dos C-47 Skytrains y seis T-33 Shooting Stars para fines de apoyo y entrenamiento. Durante la crisis, el ala controló el 102.º Grupo de Cazas Tácticos, el 104.º Grupo de Cazas Tácticos y el 174.º Grupo de Cazas Tácticos desde Nueva York. [16] La misión principal del 102.º era proporcionar apoyo aéreo cercano a las fuerzas terrestres de la OTAN , incluido el Séptimo Ejército , [14] e interdicción aérea. [14] Durante el bloqueo, el 102.º no sufrió pérdidas. [14] A partir del 5 de diciembre de 1961, el 102.º comenzó a desplegarse en la base aérea de Wheelus , Libia, para entrenamiento de artillería.
Durante su estancia en Europa, el 102.º Regimiento participó en varios ejercicios de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y de la Organización del Tratado del Atlántico Norte , incluido un despliegue en la base aérea de Leck , en Alemania Occidental, cerca de la frontera con Dinamarca. En Leck, las tripulaciones de tierra y de apoyo de ambos países intercambiaron tareas y aprendieron a realizar tareas de mantenimiento de aeronaves y de apoyo operativo.
El 102.º regresó a los Estados Unidos en agosto de 1962. [14] El personal regular de la Fuerza Aérea y un grupo de personal de la Guardia Nacional Aérea que se ofreció como voluntario para permanecer en servicio activo formaron el 480.º Escuadrón de Cazas Tácticos del recién activado 366.º Ala de Cazas Tácticos . [17]
En 1968, el 102nd Tactical Fighter Wing se trasladó a la Base Aérea de Otis , y fue reasignado del Comando de Defensa Aérea al Comando Aéreo Táctico el año siguiente. El ala voló el F-84F Thunderstreak desde 1964 hasta junio de 1971, cuando un escuadrón de F-100D Super Sabres fue transferido directamente desde unidades que luchaban en la Guerra de Vietnam . [16] Estos fueron reemplazados poco después por los F-106 Delta Darts Mach 2 y el 10 de junio de 1972, la unidad se convirtió en el 102nd Air Defense Wing . [16] El 30 de diciembre de 1973, la Base Aérea de Otis fue desactivada y transferida a la Guardia Nacional Aérea de Massachusetts como Base de la Guardia Nacional Aérea de Otis . [18]
El escuadrón interceptó bombarderos soviéticos Tupolev Tu-95 Bear en muchas ocasiones, la primera de las cuales ocurrió frente a Long Island el 25 de abril de 1975. [19] Muchos de estos incidentes implicaron escoltar a los Bears a Cuba . El escuadrón ocasionalmente siguió a aviones de contrabando de drogas y en una ocasión fue enviado a escoltar un objeto no identificado, que luego resultó ser un globo meteorológico. [20]
En 1976, el 102.º Grupo de Cazas Interceptores fue desactivado y reformado como el 102.º Ala de Cazas Interceptores . Asumió la autoridad del 177.º Grupo de Cazas Interceptores en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Atlantic City y del 125.º Grupo de Cazas Interceptores en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Jacksonville . Ambas unidades volaron el F-106. También asumió el mando del 107.º Grupo de Cazas Interceptores en la Estación de Reserva Aérea de las Cataratas del Niágara y del 147.º Grupo de Cazas Interceptores en Ellington Field , Texas. Los dos últimos volaron el F-4C Phantom . [16]
El 5 de enero de 1988, el 102.º Ala de Cazas Interceptores perdió sus F-106. Entre enero y abril de 1988, el ala se convirtió en el F-15A Eagle , que recibió del 5.º Escuadrón de Cazas Interceptores que se estaba desactivando en la Base Aérea de Minot . [21] Luego reanudó su compromiso de alerta en Otis, y también estableció un nuevo Destacamento 1 en la Base Aérea de Loring , tomando el relevo del 5.º Escuadrón de Cazas Interceptores que se estaba desactivando. El 102.º fue la primera unidad de la Guardia Nacional Aérea en estar equipada con el F-15, lo que marcó la primera unidad de defensa aérea de la Guardia Nacional Aérea en recibir el Eagle. El 102.º Ala de Cazas Interceptores fue redesignado como el 102.º Ala de Cazas en abril de 1992. [16]
El 24 de enero de 1989, los aviadores que monitoreaban el radar en el Sector de Defensa Aérea del Noreste en la Base de la Fuerza Aérea Griffiss detectaron un avión que no seguía ningún plan de vuelo conocido. Se dio entonces la orden de "desplegar los Eagles", después de que fracasaran repetidos intentos de contactar con el piloto. Dos aviones despegaron entonces desde Loring para buscar al "piloto desconocido". Los pilotos se encontraron después con un avión que estaba a oscuras, sin luces encendidas por dentro ni por fuera. El piloto era un traficante de narcóticos del cártel de la droga de Medellín de Colombia . Llevaba consigo 500 kilogramos de cocaína con un valor en la calle de doscientos millones de dólares . [22]
El ala continuó su misión de defensa aérea después de la caída de la Unión Soviética . En 1992, el ala desplegó ocho pilotos, cinco F-15 Eagles y 48 miembros del personal de mantenimiento y seguridad, durante cinco días de entrenamiento en la Base de las Fuerzas Canadienses Goose Bay , Labrador, Canadá . [18] El mismo año, con la reorganización de la Fuerza Aérea, el ala fue reasignada del Comando Aéreo Táctico en disolución al recién formado Comando de Combate Aéreo . [23] En julio de 1993, el ala desplegó 50 miembros del 102.º Escuadrón de Ingeniería Civil en condiciones de campo, a la isla de Eleuthera en las Bahamas . Ayudaron a reconstruir escuelas e instalaciones municipales dañadas por el huracán Andrew . [1]
El 11 de febrero de 1993, varios aviones de combate se lanzaron para interceptar el vuelo 592 de Lufthansa secuestrado , que finalmente aterrizó en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy sin incidentes. A los aviones se unieron los F-16 del 177th Fighter Wing en Atlantic City, Nueva Jersey . Los F-15 inicialmente interceptaron la aeronave frente a la costa del este de Canadá. Luego, los aviones comenzaron a seguir al avión a una distancia de 10 millas (16 km). A medida que se acercaban al aeropuerto, la distancia disminuyó a 5 millas (8,0 km). Luego, los cazas hicieron un vuelo bajo mientras el avión aterrizaba. Continuaron dando vueltas alrededor del aeropuerto hasta que regresaron a Otis. [24]
En 1994, el 102.º recibió más F-15A/B Eagles del 32.º Grupo de Cazas en la Base Aérea de Soesterberg , que se estaba desactivando como parte de la reducción de fuerzas en Europa posterior a la Guerra Fría . [21]
Entre 1991 y 1995, el 102.º escuadrón se desplegó en Panamá como parte de la Operación Coronet Nighthawk , que era una operación de interdicción de drogas. En 1992, el escuadrón se convirtió simplemente en el 102.º Escuadrón de Cazas como parte de un cambio de nombre de las unidades en toda la Fuerza Aérea. [25] El escuadrón se desplegó de 1995 a 1998 en Islandia para despliegues periódicos de 45 días. En 1998, los miembros del escuadrón también se entrenaron y desplegaron en Islandia, Canadá, Corea y Europa. Al año siguiente, el 102.º escuadrón participó en la Operación Northern Watch y fue desplegado en Turquía para hacer cumplir la zona de exclusión aérea sobre Irak al norte del paralelo 36. En 2000, se desplegó personal en Oriente Medio y Europa para participar en la Operación Southern Watch . [1]
Alrededor de las 8:30 de la mañana del 11 de septiembre de 2001, el Centro de Operaciones de la Base Aérea de Otis recibió una llamada del Centro de Operaciones de Llamadas de la Instalación de Cape Cod de la Administración Federal de Aviación de que podría estar recibiendo una llamada del Sector de Defensa Aérea del Noreste del Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte . El gerente de la instalación de Cape Cod llamó entonces al 102.º de la Base de la Guardia Nacional Aérea de Otis porque supusieron que "... pronto llegará una llamada [a la Base Aérea de Otis] de NEADS y es probable que se dé una orden de despegue". [24] Llamó a la base porque pensó que los pilotos agradecerían el aviso. Cuando llamó al centro de operaciones de Otis, respondió el superintendente de gestión de la aviación, Mark Rose. Al principio, la llamada le confundió, ya que no se dio ninguna identificación. Entonces le entregaron el teléfono al teniente coronel Timothy Duffy y le alertaron de la situación. En su radio, llamó al piloto mayor Daniel Nash, el piloto que compartía el deber de alerta, y le dijo que se preparara para una próxima llamada de alerta. También le dijo que se pusiera el traje y se preparara para una llamada de emergencia. [24]
Poco después, el comandante del 101.º Escuadrón de Cazas llamó por teléfono al Sector de Defensa Aérea del Noreste y pidió permiso para lanzar los aviones de combate. El sector respondió a su vez ordenando al comandante del equipo de armas que controlaba los aviones, el mayor Kevin Naspany, que colocara los aviones de combate en "estaciones de combate". Esto dio lugar a que sonara una sirena de advertencia en Otis y los pilotos se lanzaran a sus aviones. Cuatro o cinco minutos más tarde, se recibió la orden de lanzamiento y los aviones despegaron. Oficialmente, esto ocurrió a las 8:46 am, con una diferencia de seis minutos entre las versiones oficiales y no oficiales. Duffy llamó por radio a su puesto de mando para pedir orientación y le dijeron, entre otras cosas, que el vuelo 11 de American Airlines era un Boeing 737 , cuando en realidad era un 767. Una vez en el aire, su radar se activó, lo que les permitió interceptar eficazmente el avión. [24]
Las dificultades para localizar con precisión el vuelo 11 provocaron un retraso de cinco minutos, hasta las 8:43 a. m., antes de que se diera la orden de despegue y los pilotos Duffy y Nash pudieran responder. Cuando el vuelo 11 se estrelló contra la Torre Norte a las 8:46 a. m., los dos aviones todavía se estaban preparando para el vuelo y no despegaron hasta las 8:52 a. m.
Entonces se le preguntó al Mayor Naspany qué hacer con los cazas y él respondió diciendo: "Envíenlos a la ciudad de Nueva York de todos modos. ¡Continúen! ¡Vayan! Esto es lo que tengo. Posibles noticias de que un 737 acaba de estrellarse contra el World Trade Center. Esto es un mundo real... Continúen llevando los cazas hacia el área de la ciudad de Nueva York, el área del aeropuerto internacional JFK, si pueden. Asegúrense de que la FAA lo autorice, su ruta hasta el final... Sigamos con esto". [24] Sin estar seguros de su objetivo, se les indicó que se mantuvieran en un patrón de espera en el espacio aéreo controlado por los militares Whiskey 105 frente a Long Island para evitar el tráfico aéreo del área de Nueva York. A las 9:03 am, el vuelo 175 de United Airlines golpeó la Torre Sur mientras los cazas avanzaban hacia su posición de espera. El Sector de Defensa Aérea del Noreste no fue informado de este avión secuestrado hasta las 9:03.
Entre las 9:09 y las 9:13, los aviones permanecieron en espera. Poco después, se dirigieron hacia Manhattan y llegaron a las 9:25, donde establecieron una patrulla aérea de combate sobre la ciudad. [26] [27] [28]
Mientras todo esto sucedía, el personal de batalla superior de Otis estaba viendo las noticias cuando el vuelo 175 de United Airlines se estrelló contra la Torre Sur. Esto hizo que inmediatamente un comandante gritara: "¡Tenemos que ir al personal de batalla!" Esta orden hizo que los comandantes superiores se dispersaran y se dirigieran a los edificios de operaciones cercanos. Dentro, se reunieron en la cabina de batalla del centro de operaciones de la instalación. Poco después, una voz se escuchó por los altavoces de la base: "El comandante ha ordenado que el personal de batalla principal del 102 se reúna. Por favor, preséntese en el edificio de operaciones de inmediato". La movilización del escuadrón comenzó a ocurrir después de este momento. En el momento de la orden, dieciocho aviones estaban listos para el vuelo y los comandantes comenzaron a prepararse en función de lo que anticiparon que se les pediría que hicieran. La mayoría de estas acciones fueron conjeturas porque nunca antes había habido un ataque al país. Sabiendo que no podían esperar la orientación del Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte , retiraron todos los vuelos de entrenamiento y comenzaron a cargar combustible y armas en todos los aviones de combate disponibles. [24]
Mientras tanto, en la cabina de combate, un oficial del escuadrón de mantenimiento recibió la orden de "Escucha, quiero que generes tantos fuselajes [es decir, aviones de combate] como puedas". Esto provocó que se llamara de inmediato a todo el personal y se les ordenara trabajar en los aviones restantes. Esta urgencia implicó la colocación de misiles en todos los aviones, incluidos algunos misiles más nuevos que rara vez se retiraban. Seis aviones que estaban en una misión de entrenamiento estaban atravesando el espacio aéreo de Whiskey cuando el Centro de Control de Tráfico Aéreo de Boston les dijo que regresaran a Otis inmediatamente. Una vez que aterrizaron, se les dijo a los pilotos que aparcaran sus aviones pero dejaran los motores en marcha. Finalmente, los primeros aviones despegaron a las 10:20 de la mañana. [24]
Al cabo de un rato, se recibió la orden de lanzar todos los cazas disponibles. Se informó a los pilotos de la emergencia nacional y de la posibilidad de que tuvieran que derribar un avión. En ese momento, alguien entró corriendo en la habitación y dijo que se había recibido una orden del Sector de Defensa Aérea del Noreste de que todos los aviones disponibles debían despegar. Los pilotos corrieron entonces hacia sus aviones y el portavoz Treacy dijo: "¡Vamos, vamos, vamos!". Con la prisa que había adquirido la mañana, no todos los aviones habían sido reabastecidos y la mayoría de ellos seguían desarmados. El puñado de aviones armados se envió con uno o dos misiles. La carga estándar de misiles implica al menos dos misiles en el lanzamiento. Esto se produjo después de que los controladores hubieran trabajado a un "ritmo frenético" y "se apresuraran a arreglar todos los aviones disponibles con armas reales". El armado de los aviones comenzó incluso quince minutos después de que la Torre Sur hubiera sido atacada. Este hecho daría credibilidad más tarde a la teoría de que había circulado una idea de embestir los aviones secuestrados con un avión. A partir de las 10:30 y hasta las seis de esa noche, los veintiún aviones fueron puestos en el aire. [24] [29]
Después de que el shock inicial de los ataques había pasado, surgieron preguntas sobre cómo los militares manejaron el secuestro y la respuesta posterior con los aviones. Algunos pensaron que se había impedido deliberadamente que los aviones volaran inmediatamente a la ciudad de Nueva York. [30] Las preguntas que surgen del tiempo de respuesta de los aviones provienen de la práctica de las políticas de la era de la Guerra Fría que prohibían la respuesta inmediata a una emergencia como un secuestro. [31] El primer interviniente y piloto Daniel Nash dijo que no podía recordar que le dijeran que la Torre Norte había sido alcanzada, pero sí recordaba haber visto el humo a más de 70 millas (110 km) de distancia. [30] Los conspiradores también afirman que los cálculos del Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte eran incorrectos porque, según sus propios cálculos, los aviones volaban al 24% de su velocidad máxima. [30] Esta afirmación tiene en cuenta el tiempo en el que los aviones estuvieron en un patrón de espera sobre el espacio aéreo militar. Las reglas de la Administración Federal de Aviación también prohibieron que los aviones volaran a velocidad supersónica sobre tierra . Estas reglas están destinadas a prevenir daños a los edificios por la onda de choque que produce un estampido sónico. [32] [33]
Más de 600 miembros del escuadrón fueron movilizados para la Operación Noble Eagle , y el escuadrón comenzó a volar misiones de patrulla aérea de combate las 24 horas inmediatamente después. Esto continuó hasta febrero de 2002. [18] El 22 de diciembre de 2001, el escuadrón escoltó al vuelo 63 de American Airlines como resultado directo de que Richard Reid intentara hacer estallar un avión . [34]
En preparación para la invasión de Afganistán, seis F-15 y 161 efectivos fueron enviados a la región del Golfo Pérsico . [35] El escuadrón también patrulló los cielos del noreste de los Estados Unidos durante este período de tiempo. Sin embargo, el escuadrón nunca se desplegó para la Operación Libertad Iraquí . El escuadrón se convirtió del F-15A/B al F-15C/D en 2004. [36] Estos aviones vinieron de la Base Aérea de Kadena . [16]
La comisión de Realineamiento y Cierre de Bases de 2005 originalmente planeó cerrar la Base de la Guardia Nacional Aérea de Otis y disolver la 102. [37] Los lugareños argumentaron que esto dejaría un enorme vacío en las defensas aéreas nacionales. Los funcionarios de la comisión, después de visitar la base, decidieron mantenerla abierta, pero la 102.ª perdería sus aviones, solo que esta vez solo irían al 104.º Ala de Cazas , con base en el Aeropuerto Municipal de Barnes . [20]
En mayo de 2006 se entrenó con el Escuadrón 115 de la Fuerza Aérea israelí . [38]
El ala albergó el Cape Cod Air Show & Open House , su último espectáculo aéreo con el F-15C Eagle al final de la Semana de la Fuerza Aérea en agosto de 2007. El ala compartía una característica común con el 101st Air Refueling Wing , [39] el 103d Fighter Wing , [39] [40] y el 104th Fighter Wing , [39] que debido a decisiones de la comisión, también cambiaron el tipo de aviones que volaban. A partir de 2007, los F-15 comenzaron a trasladarse al Aeropuerto Municipal de Barnes . Con la puesta a tierra de los F-15 Eagles , el 158th Fighter Wing , que tiene su base en Vermont , asumió el papel de patrullar los cielos del noreste antes de lo esperado. [41] Esta interrupción del vuelo del F-15, coincidiendo con la transición de los aviones de combate al 104th Fighter Wing , creó algunos problemas. [41]
El 24 de enero de 2008, el 102nd Fighter Wing voló su última misión de patrulla. [20] El comandante del escuadrón, el coronel Anthony Schiavi, dirigió el vuelo, acompañado por el mayor Daniel Nash, que fue uno de los primeros en responder al 11 de septiembre. Los camiones de bomberos estaban a disposición cuando el equipo aterrizó media hora más tarde, dando a los aviones y a los pilotos la habitual limpieza ceremonial con mangueras por última vez. [20]
Cuando se anunció que el escuadrón se reestructuraría y que la base de la Guardia Nacional Aérea de Otis permanecería abierta, comenzaron las discusiones sobre el futuro del 102.º Regimiento. El personal del 102.º Regimiento y los de la sede de la Guardia Nacional Aérea de Massachusetts consideraron un plan centrado en la idea de que el escuadrón podría hacer la transición a una misión de inteligencia para apoyar la creciente Guerra contra el Terrorismo . La idea se topó con un obstáculo cuando se anunció que los fondos que el escuadrón podría utilizar para convertirse en su nueva misión se habían agotado. [42]
Finalmente, el gobernador Deval Patrick anunció que el ala adoptaría un papel de inteligencia tan pronto como el avión despegara. [43]
Los planes originales de la comisión de Realineamiento y Cierre de Bases sólo insinuaban la creación de un Sistema Terrestre Común Distribuido en Otis. [44] Estos planes no incluían a los guardias aéreos afectados por la pérdida de sus empleos. El problema se resolvió cuando la Fuerza Aérea anunció sus planes, justo antes de que los F-15 comenzaran a partir hacia Barnes. [43]
Los miembros del escuadrón tenían la opción de trasladarse con los F-15 a Barnes, pero la mayoría decidió quedarse y entrenarse para nuevas misiones. Los camiones de rescate se dirigieron a Barnes, dejando atrás los rompedores de maleza de la Reserva Militar de Massachusetts . Los edificios que antes ocupaba el escuadrón de combate, incluidos los hangares, serán ocupados por la misión de inteligencia. [42]
El 6 de noviembre de 2009 se inició la construcción de las nuevas instalaciones del 102.º Ala de Inteligencia, que en su día reemplazaría las instalaciones temporales en las que funcionaba el ala. [45]
En un artículo publicado el 13 de abril de 2023, el New York Times reveló que el individuo responsable de las filtraciones de documentos del Pentágono de 2023 era un miembro alistado subalterno del 102.º. [46] [47] El FBI arrestó al aviador de primera clase Jack Teixeira , oficial de sistemas de transporte cibernético del 102.º Ala de Inteligencia, Base Conjunta de Cape Cod, por supuestamente cargar información de alto secreto en un servidor de Discord . [48] Teixeira estaba destinado en Fort Bragg durante el momento de las filtraciones de datos, que fueron ampliamente difundidas. [48]
El comandante del destacamento y el comandante de operaciones del 102.º Escuadrón de Apoyo de Inteligencia han sido suspendidos, a la espera de que concluya la investigación del Inspector General sobre la filtración; ambos comandantes también han perdido su acceso a los datos clasificados. [49] Otros aviadores de la unidad están apartados de la misión principal del 102.º. [50]
Se observó a Texeira tomando notas en el flujo de inteligencia y se le advirtió sobre su comportamiento. [51] Texeira ha sido acusado de seis cargos; después de las advertencias, las autoridades estaban desconcertadas sobre cuánto tiempo se le permitió a Texeira continuar operando en la Base de la Guardia Nacional Aérea. [48] [52] [53] Ver Necesidad de saber
En respuesta, el Pentágono está instituyendo "Oficiales de Control de Alto Secreto", [54] "planes para sistemas de detección de dispositivos electrónicos adecuados para áreas clasificadas, secretas y de alto secreto", y "una oficina para abordar amenazas internas". El Departamento de Justicia dijo que cada violación por "retención y transmisión no autorizadas de información de defensa nacional prevé una sentencia de hasta 10 años de prisión, hasta tres años de libertad supervisada y una multa de hasta 250.000 dólares". [54] [55]
El 11 de diciembre de 2023, el comandante de ala Sean Riley fue relevado del mando y otros 14 fueron disciplinados. [56]
El 28 de junio de 2023, el comandante del 102.º Ala anunció la formación de un Estado Mayor A para operar en paralelo con el Estado Mayor del ala; [57] de veinte a veintiséis puestos alcanzarían la capacidad operativa inicial (IOC) el 1 de octubre de 2023. [57] El Estado Mayor A tendría capacidad de planificación de acciones de crisis para descargar las demandas en el ala operativa; [57] el Estado Mayor A tendrá direcciones funcionales (A-1: Mano de obra, personal y servicios, A-2/3/5: Inteligencia, operaciones y planes estratégicos, A-4: Logística e ingeniería, y A-6: Comunicaciones), cada una reportando al jefe de Estado Mayor del ala. El 102.º IW servirá como unidad de prueba para alas no voladoras, [57] y un sitio beta para ISR (inteligencia, vigilancia y reconocimiento) . [58] Se están formando los Estados Mayores A correspondientes, por ejemplo, en las Fuerzas de Tareas Aéreas (ATF) como prueba. [59]
