El Aston Martin DB9 es un gran turismo de dos puertas producido por el fabricante de automóviles británico Aston Martin .
Producido entre 2004 y 2016, el Aston Martin DB9 estaba disponible tanto como cupé como convertible , este último denominado "Volante". Los diseñadores del coche fueron Ian Callum y Henrik Fisker , quienes también trabajaron en su descendiente, el Vantage 2005 . El DB9 es el sucesor del DB7 , que Aston Martin produjo desde 1994 hasta 2004. El DB9 debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 2003, mientras que el Volante debutó en el mismo salón del automóvil al año siguiente. Fue producido en Gaydon , un pueblo de Warwickshire. La empresa construyó el chasis del automóvil sobre una plataforma vertical/horizontal , que empleó un uso extensivo de aluminio en toda la carrocería.
Aston Martin implementó varias actualizaciones incrementales al DB9, denominadas " facelifts ". Las dos primeras actualizaciones, en 2008 y 2010, implicaron cambios menores en los faros , las luces traseras , el motor y el interior. La actualización más notable se produjo en 2012, cuando Aston Martin introdujo una fascia delantera completamente rediseñada para el DB9. Los faros fueron la actualización más importante, que le dio al automóvil un diseño que recuerda al Virage 2011-2012 . La división de carreras de la compañía, Aston Martin Racing , adaptó el DB9 para carreras de autos deportivos en forma de DBR9 y DBRS9 para el FIA GT1 y el FIA GT3 , respectivamente. Estos coches son modelos DB9 ampliamente modificados y adaptados para los deportes de motor; Se eliminaron las características interiores y los paneles de la carrocería de aluminio fueron reemplazados por paneles de fibra de carbono . El motor fue modificado en ambos autos para producir más caballos de fuerza y torque .
Las letras "DB" son las iniciales de David Brown , el propietario de Aston Martin entre 1947 y 1972. [5] [6] Aunque el DB9 sucedió al DB7, Aston Martin no nombró al coche DB8 por temor a que el nombre se sugieren que presentaba un motor V8 ; el DB9 tiene un V12 . [7] Los informes indicaron que Aston Martin creía que nombrar el automóvil "DB8" sugeriría una evolución progresiva, dado que el DB9 marcó la introducción de un vehículo completamente nuevo. [8] [9]
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En 1994, Aston Martin, propiedad de Ford Motor Company en ese momento, comenzó a producir el DB7 , un gran turismo posicionado como un vehículo "básico". [10] [11] [c] Fue el único Aston Martin que incorporó una construcción monocasco de acero , un diseño de Jaguar , que también era propiedad de Ford en ese momento. [13] Diseñado por Ian Callum , estaba disponible como cupé y convertible , este último conocido como Volante. [14] [15] En 1999, Aston Martin comenzó a fabricar el DB7 Vantage, que presentaba un motor V12 desarrollado por Ford en los Estados Unidos. Se hizo tan popular que comenzó a desviar ventas del modelo de seis cilindros , lo que llevó a la descontinuación de este último ese mismo año. El DB7 permaneció en producción hasta 2004, cuando Aston Martin había producido 7.000 ejemplares. Fue el Aston Martin más vendido de su época, pero los modelos posteriores lo superaron. [13]
A finales de la década de 1990, Aston Martin estableció un plan modelo en el que los coches introducirían varias tecnologías nuevas. [16] Ford invirtió mucho en producir un motor mejorado y tecnología estructural para crear una plataforma completamente nueva ; esto ayudó a reintroducir el estatus de Aston Martin como un fabricante de automóviles más deseable. [17] [18] El primero de esta nueva era de automóviles fue el Vanquish , introducido en 2001 para reemplazar al Virage . Tras el rechazo de propuestas de productos anteriores, el reemplazo del DB7 se anunció como el "DB9". Esta plataforma, denominada " vertical/horizontal ", [d] sustentaría todos los Aston Martin producidos entre 2003 y 2016. [18] [e]
En julio de 2000, Ford nombró a Ulrich Bez director ejecutivo (CEO) y presidente de Aston Martin. El DB7 básico debía ser reemplazado por un automóvil con el nombre en clave del proyecto "AM802", destinado a ser un gran turismo 2+2 . [21] Durante este tiempo, se estaba desarrollando un tercer proyecto, con el nombre en código "AM305". Se trataba de un coche biplaza más pequeño destinado a competir con el Porsche 911 y el Ferrari 360 . Este coche se convirtió en Vantage en 2005 . [21] [22]
Comenzamos a trabajar en esto después de que hicimos un auto con motor V8 central, que era el concepto AM305; trabajé en ese auto en TWR con un pequeño V8 en la parte trasera. Entonces Ulrich Bez se hizo cargo de la empresa y no quería un coche con motor central; Dijo que los Astons tienen que tener motor delantero. Obviamente, también tenía una estrategia de ingeniería, donde podía usar la parte delantera del auto grande en el más pequeño, pero no estuve de acuerdo con él y dije que podría ser un auto con motor central […] y él tenía la opinión de que los británicos Los coches nunca deben tener motor central.
Ian Callum [23]
Callum fue designado diseñador principal del proyecto AM802. Con la abrupta muerte del diseñador Geoff Lawson en 1999, Callum tuvo que alternar entre diseñar en Jaguar y Aston Martin. Entre 2000 y 2001, Aston Martin le pidió que trabajara en dos coches, el DB9 y lo que se convertiría en el V8 Vantage en 2005. Gran parte de esto fue en el centro de diseño de Jaguar en Whitley . Cuando Aston Martin nombró a Henrik Fisker como diseñador principal en 2001, Callum pudo centrarse principalmente en Jaguar. [24] Aunque el DB9 fue completado por Fisker, la forma básica fue realizada por Callum. Cuando la revista Car and Driver le preguntó cuánto había contribuido al vehículo, Callum respondió: "Yo diría que casi el 100 por ciento , incluido el interior. Quizás no el color, las molduras y los acabados de madera, pero ciertamente las superficies del automóvil". ". [24] [25]
Desde el principio, Aston Martin pretendía que el habitáculo del acompañante del DB9 incorporase un diseño biplaza espacioso y confortable; La cabina de pasajeros trasera se utilizaría más comúnmente como espacio de almacenamiento . El diseño interior del automóvil se inspiró en el del Vanquish, pero hubo muchas modificaciones para diferenciarlos. Las salidas de aire se montaron más abajo, dejando espacio para la navegación por satélite emergente situada arriba. La disposición del cuadro de mandos era diferente, excepto por una fila de cinco controles redondos colocados aproximadamente al nivel del volante. En lugar del botón de arranque rojo del Vanquish, que a menudo se describía como "vulgar", Aston Martin optó por un botón de vidrio transparente grabado con el nombre de la marca, que se iluminaba en azul cuando el encendido estaba encendido y en rojo durante el funcionamiento del motor. [26]
Se probaron numerosos prototipos y conceptos de preproducción del DB9 en varios lugares del mundo, acumulando más de 1.600.000 km (1.000.000 de millas) en conjunto. Aston Martin realizó pruebas en el Ford Lommel Proving Grounds en Bélgica así como pruebas de alta velocidad en el Nardò Ring en Italia, el Nürburgring en Alemania, la pista de pruebas MIRA y el Millbrook Proving Ground , estos dos últimos en el Reino Unido. Aston Martin sometió sus vehículos a pruebas en climas cálidos en el Valle de la Muerte , el lugar más caluroso del mundo, y evaluaciones en climas fríos dentro del Círculo Polar Ártico de Suecia . Se realizaron más pruebas en Nueva Zelanda , abarcando condiciones tanto de verano como de invierno. Aston Martin destruyó deliberadamente la mayoría de los coches, pero tres fueron retenidos y aparecieron en la película Casino Royale de 2006 . Después de sus apariciones cinematográficas, los tres vehículos quedaron inconducibles. [27]
El coche debutó en septiembre de 2003 en el Salón del Automóvil de Frankfurt . [28] [29] La fabricación en serie oficial del cupé DB9 comenzó en enero de 2004 en las instalaciones de Gaydon en Warwickshire , Inglaterra, siendo el primer modelo construido allí. [30] [31] En una entrevista de 2007, Bez afirmó que, aunque Aston Martin era tradicionalmente un fabricante de automóviles más exclusivos, creía que la empresa necesitaba ser más visible y fabricar más automóviles. [32] En el lanzamiento, Aston Martin planeaba producir entre 1.400 y 1.500 ejemplares al año. [33] [34]
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A diferencia de su predecesor, que presentaba una construcción monocasco de acero , la plataforma "vertical/horizontal" del DB9 emplea un uso extensivo de aluminio. [29] [28] [35] La estructura de la carrocería comprende aluminio y materiales compuestos fusionados mediante remaches autoperforantes fijados mecánicamente y técnicas de unión adhesiva asistidas por robots. La estructura de aluminio adherido posee más del doble de rigidez torsional que su predecesor, a pesar de ser un 25 por ciento más ligera. [36] [37] El DB9 también tiene barras estabilizadoras y suspensión de doble horquilla sostenida por resortes helicoidales . [38] [39] La suspensión trasera incorpora tecnología adicional anti-hundimiento y anti-elevación para controlar la aceleración o el frenado intensos. [40] Mientras que el revestimiento exterior del DB9 se compone principalmente de aluminio, los parachoques delanteros y el capó están hechos de materiales compuestos. [33] La plataforma DB9 también es utilizada por Rapide , [41] DBS , [42] Vantage , [43] Virage [44] y Vanquish . [45]
El interior del DB9 está tapizado en cuero y tiene molduras de madera de nogal . El navegador por satélite y el Bluetooth eran inicialmente opcionales, pero se convirtieron en estándar en modelos posteriores. Los modelos posteriores también ofrecieron un sistema de sonido Dolby Prologic conectable a radio satelital , un cambiador de seis CD, un conector para iPod , un conector USB o un conector de entrada auxiliar. El cupé viene de serie con dos asientos delanteros y asientos traseros. [46] [47] Estaba disponible un paquete de asientos, que elimina los asientos traseros y reemplaza los asientos delanteros con asientos más livianos hechos de Kevlar y fibra de carbono , deduciendo 17 kilogramos (37 libras). [48] [49] La capacidad del maletero es de 187 L (6,6 pies cúbicos) en el cupé o 136 L (4,8 pies cúbicos) en el Volante. [50] [51]
El Aston Martin DB9 utiliza un motor V12 de 5,9 litros. [52] [53] [54] Esto genera 570 newton-metro (420 lb⋅ft) de torque a 5000 rpm y una potencia máxima de 456 PS (335 kW; 450 hp) a 6000 rpm. [55] El DB9 puede acelerar de 0 a 97 km/h (60 mph) en 4,7 segundos y tiene una velocidad máxima de 299 km/h (186 mph). [56] [57] Su diseño de motor central delantero mejora la distribución del peso. [33] El DB9 podría equiparse con una caja de cambios manual convencional de seis velocidades fabricada por Graziano Trasmissioni o con una caja de cambios automática ZF Friedrichshafen 'Touchtronic' de seis velocidades con modo semiautomático accionado por levas . [58] La caja de cambios automática aumenta el tiempo de aceleración de 0 a 97 km/h (60 mph) a 4,9 segundos, aunque la velocidad máxima sigue siendo la misma. [33] La caja de cambios está montada en la parte trasera y es impulsada por un eje trasero de fibra de carbono dentro de un tubo de torsión de aluminio fundido. [33]
El DB9 se lanzó con ruedas de 483 mm (19 pulgadas), las delanteras miden 216 mm (8,5 pulgadas) de ancho y las traseras 241 mm (9,5 pulgadas). [59] [60] [61] Con neumáticos Bridgestone Potenza 235/40ZR19 en la parte delantera y 275/35ZR19 en la parte trasera, [62] [63] el sistema de frenos del automóvil se basa en pinzas Brembo de cuatro pistones en la parte delantera y trasera. [64]
En 2008, Aston Martin implementó un lavado de cara para el DB9. [65] El coche se mantuvo prácticamente sin cambios; las actualizaciones incluyeron retoques estilísticos como retrovisores exteriores parecidos a los del modelo DBS , llantas revisadas y una parrilla con nuevos elementos integrados a su diseño tradicional. [66] El V12 de 5,9 litros del DB9 recibió un aumento de 20 caballos de fuerza (15 kW) y 31 newton-metro (23 lbf⋅ft), logrado mediante una mayor compresión y un cárter más profundo , lo que reduce la fricción a medida que el cigüeñal se mueve a través de su baño de aceite. . [65] La velocidad máxima del coche se elevó a 306 km/h (190 mph), logrando una aceleración de 0 a 97 km/h (60 mph) en 4,6 segundos. [67] [68] [69] El automóvil también recibió una caja de cambios "Touchtronic 2" revisada con un sistema de control electrónico de cambio por cable . [69]
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En junio de 2010, Aston Martin implementó otro lavado de cara para el DB9. [70] [71] Ajustados por el diseñador Marek Reichman , [72] las actualizaciones involucraron un parachoques delantero renovado, luces traseras claras y alas más definidas . [72] [73] [74] Un contorno de carrocería más suave decora los umbrales de las puertas , extendiéndose desde la fascia delantera actualizada hasta las aletas traseras. Aston Martin actualizó el sistema Bluetooth del DB9 , implementó un sistema de control de la presión de los neumáticos e incluyó un nuevo acabado de acabado de aluminio "Double Apex". [73] Los compradores podrían actualizar a un sistema de sonido estéreo Bang & Olufsen . [51] Acerca de la revisión del estilo del DB9, Reichman citó que "la belleza de un Aston Martin proviene de proporciones armoniosas, una postura que se adapta al suelo, una superficie tensa y una atención completa y minuciosa al detalle ... El DB9 personifica estas cualidades ; es hermoso pero sutil, no busca llamar la atención". [73]
En octubre de 2012, Aston Martin presentó el lavado de cara más sustancial del DB9, que marcó el final del breve mandato de la segunda generación del Virage . [75] Diseñado por Reichman, [76] Los cambios más destacados del DB9 renovado se encuentran en su exterior. Aston Martin realizó cambios significativos en la carrocería adaptando elementos de diseño del Virage, como agrandar los grupos de faros empotrados con luces bi-xenón y tiras LED de circulación diurna, implementar una nueva parrilla de cinco barras e integrar un nuevo alerón trasero con la tapa del maletero. . [77] [78] El V12 mejorado aumentó su potencia a 517 PS (380 kW; 510 hp) y su torque a 620 N⋅m (457 lb⋅ft). El tiempo de aceleración del coche de 0 a 97 km/h (60 mph) se redujo a 4,5 segundos y la velocidad máxima se situó en 295 km/h (183 mph). [79] Aston Martin también introdujo tres modos de conducción: normal, adecuado para la conducción diaria; deportivo, que ofrece mayor precisión a expensas del confort; y pista, intensificando las características de la modalidad deportiva. [80] [81] [82] La actualización final del automóvil, el DB9 GT, aumentó su potencia a 547 PS (402 kW; 540 hp). [83] [84]
En el Salón del Automóvil de Detroit de enero de 2004, Aston Martin presentó el descapotable DB9 Volante ; [85] la fabricación comenzó en febrero de 2005. [86] En caso de un incidente de vuelco , el Volante cuenta con pilares de parabrisas reforzados y dos aros desplegables detrás de los asientos traseros. Estos aros permanecen activos en todo momento y, si se activan, romperán la ventana trasera del automóvil. Aston Martin ha ajustado el sistema de suspensión del Volante para una conducción más suave suavizando los resortes y reduciendo el peso de las barras estabilizadoras, lo que da como resultado una suspensión más suave. La capota convertible del Volante está fabricada con tela plegable y funciona en diecisiete segundos. El Volante pesa 1.882 kg (4.150 lb), un poco más que su homólogo cupé. [87]
Las variantes cupé y Volante comparten las cajas de cambios automáticas y semiautomáticas junto con el motor. Inicialmente, la velocidad del coche estaba limitada a 266 km/h (165 mph) para conservar la integridad del techo, pero Aston Martin eliminó esta limitación a partir del modelo mejorado de 2007. Al igual que el cupé, el Volante original tiene 570 N⋅m (420 lb⋅ft) de torque a 5000 rpm y una potencia máxima de 456 PS (335 kW; 450 hp) a 6000 rpm. Gracias al peso adicional, el vehículo acelera de 0 a 97 km/h en 4,9 segundos. [87] En 2008, la producción del Volante aumentó a 477 PS (351 kW; 470 hp) y 600 N⋅m (443 lb⋅ft), [88] y en 2012, la producción aumentó a 517 PS (380 kW; 510 hp). ) y 620 N⋅m (457 lb⋅ft), y su peso en vacío se redujo a 1.815 kg (4.001 lb). [74]
Para conmemorar el triunfo de Aston Martin en la categoría GT1 en las 24 Horas de Le Mans de 2007 , Aston Martin lanzó el DB9 LM (Le Mans) a principios de 2008. Esta edición especial incluye el paquete deportivo opcional del DB9 de serie y está disponible exclusivamente en carrocería cupé. Estilo con transmisión automática. Sólo estaba disponible en el color exterior "Sarthe Silver", que lleva el nombre del Circuito de la Sarthe , donde se disputa Le Mans. Cuenta con pinzas de freno rojas, una parrilla de malla cromada y un interior de cuero negro hecho a medida con costuras rojas, que presenta la pista de Le Mans intrincadamente cosida en la consola central. El coche tiene luces traseras de cristal transparente tomadas de su descendiente, el DBS . [89] Aston Martin inicialmente pretendía una producción de 124 unidades, cada una asignada a un distribuidor diferente. Sin embargo, algunos concesionarios optaron por no recibir sus asignaciones, lo que llevó a que se produjeran 69 coches. [90]
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En 2015, Aston Martin presentó la versión final del DB9, denominada DB9 GT. [91] [92] El motor posee una potencia de 547 PS (402 kW; 540 hp) a 6.750 rpm y 620 N⋅m (457 lb⋅ft) de torque a 5.500 rpm. [93] Acelera de 0 a 97 km/h (60 mph) en 4,4 segundos, de 0 a 161 km/h (100 mph) en 10,2 segundos y puede recorrer el cuarto de milla en 12,8 segundos. Su velocidad máxima se mantiene sin cambios en 295 km/h (183 mph). [94] [95]
En 2015, Aston Martin anunció que el sucesor del DB9 se llamaría " DB11 ". [96] [97] La próxima gama de modelos, de la que formaba parte el DB11, debía introducir un enfoque de diseño renovado dirigido por Reichman. Los informes internos indicaron que esta gama de modelos tenía como objetivo abordar las críticas a la línea existente enfatizando las diferencias distintivas entre los modelos, alineándolos más estrechamente con el conocido fabricante de automóviles italiano Ferrari . [98] El 22 de julio de 2016, Aston Martin publicó una imagen en Twitter de los últimos nueve DB9, denominados "El último de 9", producidos, todos pintados de gris oscuro. [99] [100] El 27 de julio de 2016, estas últimas nueve unidades tuvieron su inspección final antes de salir de la línea de producción ese mismo día, lo que marcó el final de una fabricación de doce años durante la cual se fabricaron alrededor de 16.500 unidades. [101] [102]
El DB9 ha sido adaptado para su uso en carreras de autos deportivos por Aston Martin Racing (AMR), una colaboración entre Aston Martin y Prodrive . El DBR9 , desarrollado para seguir las regulaciones FIA GT1 , debutó en 2005. [103] [104] AMR reemplazó la mayoría de los paneles de la carrocería de aluminio del automóvil con paneles de fibra de carbono, y se han modificado varias características externas, como un divisor delantero y un alerón trasero. añadido para aumentar la carga aerodinámica del coche. [105] [106] AMR actualizó los frenos con discos Brembo livianos y pinzas de seis pistones. La transmisión del DBR9 es una manual secuencial Xtrac de seis velocidades montada en el eje trasero . [107] Las modificaciones del motor le permiten tener una potencia de 634 PS (466 kW; 625 hp). El aumento de la potencia del motor y la reducción de peso permitieron al DBR9 acelerar de 0 a 97 km/h (60 mph) en 3,4 segundos y de 0 a 161 km/h (100 mph) en 6,4 segundos. [108] [109] El DBR9 ganó en su debut en las 12 Horas de Sebring de 2005 [110] [111] y desde entonces ha conseguido victorias en varios otros eventos, incluidas las 24 Horas de Le Mans . [112] [113] [114]
AMR desarrolló una variante del DBR9 para seguir las regulaciones FIA GT3 . El DBRS9 comparte su carrocería, chasis y diseño de suspensión de fibra de carbono con el DBR9. [115] [116] Si bien el motor se comparte con el DBR9, se ha desafinado y tiene una potencia de 558 PS (410 kW; 550 hp) y 620 N⋅m (457 lb⋅ft) de torque. [117] [115] El DBRS9 presentaba una caja de cambios de seis velocidades o una caja de cambios secuencial de seis velocidades y tenía un tiempo de aceleración de 0 a 97 km/h (60 mph) de 3,4 segundos y una velocidad máxima de 314 km/h (195 mph). [118] El DBRS9 compitió en varias carreras de resistencia y, además, corrió en el Campeonato Europeo FIA GT3 para el que fue diseñado antes de ser reemplazado por una versión GT3 del V12 Vantage en 2011. [119]
Los críticos de automóviles en general han elogiado al cupé DB9 y al Volante, elogiando sus opulentos diseños interiores y exteriores. El salón del automóvil Top Gear tuvo en alta estima al DB9, incluso le otorgó una mención especial en su segmento " Cool Wall ". Sin embargo, los presentadores calificaron al DB9 de "demasiado genial" para la pared y se ganó su propia categoría: "El refrigerador DB9", comparado con un mini refrigerador que contiene la tarjeta del automóvil. [120] Mientras revisaba el Volante, Richard Hammond calificó el interior del DB9 como "uno de los más conocidos por el hombre", aunque encontró que el auto era menos rígido que el cupé, lo que generaba una experiencia algo "tambaleante". [121]
Los críticos de automóviles Edmunds y la revista Road & Track criticaron al DB9 por tener un peor manejo que sus competidores, señalando que el automóvil no es lo suficientemente firme. No obstante, Edmunds reconoció que si bien el Mercedes-Benz SL600 y el SL55 AMG eran coches objetivamente mejores, el DB9 era más deseable. [122] En comparaciones directas con coches más rápidos como el Porsche 911 Turbo S Cabriolet y el Ford GT , el DB9 obtuvo una mala clasificación; El crítico de Car and Driver señaló que compararlo con autos más rápidos "destacó sus deficiencias". [123] De manera similar, en comparación con el Bentley Continental GT , el Mercedes-Benz CL600 y el Ferrari 612 Scaglietti F1 , el DB9 volvió a tener una mala clasificación, aunque los críticos dijeron que "a pesar de sus problemas, el DB9 sería [su] elección personal". [124] Los problemas de rigidez se rectificaron en gran medida en versiones posteriores del DB9, como lo observó la revista Autoweek . [125]
El interior del DB9 ha sido calificado de "deslumbrante", [126] y Edmunds dijo: "palabras como 'rico' y 'elaborado' simplemente no son suficientes, aunque 'decadente' y 'esculpido por el propio Todopoderoso' sí lo son". cerca". [127] Los críticos se quejaron de los asientos traseros, y la revista Forbes afirmó que "[pensaban] en ello más como un estante acolchado para paquetes". [7] Asimismo, los críticos se quejaron de que el espacio para carga era limitado, aunque muchos bromearon que los pequeños asientos traseros podían ayudar a guardar el equipaje. [128] Otra queja común fue el deficiente sistema de navegación por satélite del automóvil, que la revista Automobile describió como el " talón de Aquiles ", señalando que "seleccionar una ruta es, en el mejor de los casos, doloroso". [129] Los modelos más nuevos contienen un sistema de navegación por satélite revisado procedente de Garmin . [130]
