El Tiger II fue un tanque pesado alemán de la Segunda Guerra Mundial . La designación oficial alemana final fue Panzerkampfwagen Tiger Ausf . B , [a] a menudo abreviado como Tiger B . [9] La designación del inventario de artillería era Sd.Kfz. 182. [9] ( Sd.Kfz. 267 y 268 para vehículos de mando). También se le conocía informalmente como Königstiger [9] ( en alemán , tigre de Bengala y también, literalmente, "Rey Tigre"). [10] [11] Los soldados aliados contemporáneos generalmente lo llamaban Rey Tigre o Tigre Real . [ cita necesaria ]
El Tiger II fue el sucesor del Tiger I , combinando el grueso blindaje de este último con el blindaje inclinado utilizado en el tanque medio Panther . El tanque pesaba casi 70 toneladas y estaba protegido por 100 a 185 mm (3,9 a 7,3 pulgadas) de blindaje en el frente. [12] Estaba armado con el cañón antitanque KwK 43 de cañón largo (71 calibres) de 8,8 cm . [b] El chasis también fue la base del vehículo antitanque Jagdpanzer sin torreta Jagdtiger . [13]
El Tiger II se entregó a batallones de tanques pesados del ejército y de las Waffen-SS . Fue utilizado por primera vez en combate por el 503.º Batallón Panzer Pesado durante la invasión aliada de Normandía el 11 de julio de 1944; [14] en el frente oriental , la primera unidad equipada con el Tiger II fue el 501.º Batallón Panzer Pesado , que el 1 de septiembre de 1944 contaba con 25 Tiger II operativos. [15]
El desarrollo de un diseño de tanque pesado se inició en 1937; El primer contrato de diseño fue adjudicado a Henschel . En 1939 siguió otro contrato de diseño que fue otorgado a Porsche . [16] Ambas series de prototipos utilizaron el mismo diseño de torreta de Krupp . Las principales diferencias estaban en el casco, la transmisión, la suspensión y las características del automóvil. [dieciséis]
La versión Henschel utilizó un diseño de casco convencional con blindaje inclinado que se asemeja al diseño del tanque Panther. Tenía un motor montado en la parte trasera y utilizaba nueve ruedas de carretera superpuestas de ochenta centímetros de diámetro por lado con neumáticos de acero y resortes internos, montadas sobre barras de torsión transversales , de manera similar al Tiger I original diseñado por Henschel. Para simplificar el mantenimiento. , sin embargo, las ruedas solo se superponían sin estar entrelazadas: el sistema completo de ruedas de carretera con llantas de goma Schachtellaufwerk que se había utilizado en casi todos los semiorugas alemanes utilizaba el diseño entrelazado, heredado más tarde por el Tiger I [17] y el Panther. .
Los diseños de casco de Porsche incluían una torreta montada en la parte trasera y un motor montado en el centro. La suspensión era la misma que la del cazacarros Elefant . Tenía seis ruedas de carretera por lado montadas en bogies emparejados con barras de torsión longitudinales cortas que eran parte integral del par de ruedas; esto ahorró espacio interno y facilitó las reparaciones. Una versión de Porsche tenía un propulsor de gasolina-eléctrico (fundamentalmente idéntico a una transmisión diésel-eléctrica , utilizando solo un motor de gasolina como motor principal ), similar a un híbrido de gasolina-eléctrico pero sin batería de almacenamiento; dos trenes motrices separados en paralelo, uno por lado del tanque, cada uno de los cuales consta de un tren motriz híbrido; motor de gasolina – generador eléctrico –motor eléctrico– piñón de accionamiento . Este método de propulsión se había utilizado en el diseño rechazado del Tiger (P) , que había sido reconstruido como Elefant , y en algunos diseños estadounidenses y se puso en producción en el tanque francés Saint-Chamond de la era de la Primera Guerra Mundial y después de la Primera Guerra Mundial. Carácter 2C . Los componentes de suspensión de Porsche se utilizaron más tarde en algunos de los cazacarros Jagdtiger posteriores. Otra propuesta fue utilizar accionamientos hidráulicos; Los diseños poco ortodoxos del Dr. Porsche obtuvieron poco apoyo. [18]
Henschel ganó el contrato de diseño y todos los Tiger II fueron producidos por la empresa. [20] Se utilizaron dos diseños de torreta en vehículos de producción. El diseño inicial a menudo se llama engañosamente torreta "Porsche" debido a la creencia errónea de que fue diseñada por Porsche para su prototipo Tiger II ; de hecho, fue el diseño inicial de Krupp para ambos prototipos. [19] Esta torreta tenía un frente redondeado y lados muy inclinados, con un bulto curvo difícil de fabricar en el lado izquierdo de la torreta para acomodar la cúpula del comandante. Cincuenta de las primeras torretas se montaron en cascos Henschel y se utilizaron en acción. En diciembre de 1943, la torreta de "producción" más común, a veces llamada erróneamente torreta "Henschel", se simplificó con una cara plana significativamente más gruesa (que eliminó la trampa de disparos causada por la cara curva de la torreta anterior) y una pendiente menos pronunciada. lados, lo que evitó la necesidad de un bulto para la cúpula del comandante y agregó espacio adicional para el almacenamiento de municiones. [21]
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Las torretas fueron diseñadas para montar el cañón KwK 43 L/71 de 8,8 cm. Combinada con la mira monocular Turmzielfernrohr 9d ("mira telescópica de torreta alemana") de Leitz, que utilizaban todos los primeros Tiger II, excepto unos pocos, era un arma muy precisa y mortal. Durante la práctica, la probabilidad estimada de un impacto de primera ronda en un objetivo de 2 m (6 pies 7 pulgadas) de alto y 2,5 m (8 pies 2 pulgadas) de ancho fue del 100 por ciento a 1000 m (1100 yardas), del 95 al 97 por ciento a 1500 m (1600 yardas) y 85 a 87 por ciento a 2000 m (2200 yardas), dependiendo del tipo de munición. [ cita necesaria ] El rendimiento de combate registrado fue menor, pero aún superior al 80 por ciento a 1.000 m, en los 60 a 1.500 my en los 40 a 2.000 m. La penetración de la placa blindada inclinada a 30 grados fue de 202 y 132 mm (8,0 y 5,2 pulgadas) a 100 m (110 yd) y 2000 m (2200 yd) respectivamente para el proyectil Panzergranate 39/43 (PzGr - proyectil perforante ). y 238 y 153 mm (9,4 y 6,0 pulgadas) para el PzGr. Proyectil 40/43 entre los mismos rangos. [ cita necesaria ] La ronda de alto explosivo Sprenggranate 43 (SpGr) estaba disponible para objetivos blandos, o la ronda Hohlgranate o Hohlgeschoss 39 (HlGr - HEAT o ojiva antitanque de alto explosivo ), que tenía una penetración de 90 mm (3,5 pulgadas) a cualquier distancia, podría usarse como munición de doble propósito contra objetivos blandos o blindados. [22]
El avance motorizado de la torre fue proporcionado por el motor hidráulico Boehringer-Sturm L4S de velocidad variable, que era impulsado desde el motor principal mediante un eje de transmisión secundario. El artillero disponía de un ajuste de velocidad alta y baja mediante una palanca a su derecha. La torreta podía girar 360 grados a 6º/segundo en marcha baja independientemente de las revoluciones del motor, a 19º/segundo -igual que en el Tiger I- con el ajuste de alta velocidad y el motor a 2000 rpm, y a más de 36º/segundo en la velocidad baja. velocidad máxima permitida del motor de 3.000 rpm. El artillero controlaba la dirección y la velocidad de la travesía a través de pedales, mientras que una marcha final de alta velocidad y alto par (útil en pendientes) o de bajo par se podía seleccionar mediante una palanca de control cerca de su brazo izquierdo. Este sistema permitía un control muy preciso del avance motorizado, con un ligero toque en el pedal se obtenía una velocidad mínima de avance de 0,1 grados/s (360 grados en 60 minutos), a diferencia de la mayoría de los otros tanques de la época (por ejemplo, el M4 Sherman estadounidense o el M4 Sherman estadounidense). Tanques medianos soviéticos T-34 ), esto permitió una colocación precisa del arma sin que el artillero tuviera que usar su volante transversal. [23] Si se perdía energía, como cuando el tanque se quedaba sin combustible, la torreta se podía atravesar lentamente con la mano, asistido por el cargador que tenía una rueda adicional, que podía girar manualmente la torreta a una velocidad de la mitad. un grado por cada revolución de la manivela; una rotación de la torreta de 20° requería 40 giros completos del volante, y para girar la torreta 360° completos, el artillero tendría que girar el volante 720 revoluciones completas. [ cita necesaria ]
Como todos los tanques alemanes, el Tiger II tenía un motor de gasolina ; en este caso, el mismo V-12 Maybach HL 230 P30 de 700 CV (690 CV, 515 kW) que impulsaba los tanques Panther y Tiger I, mucho más ligeros. El Tiger II tenía poca potencia, como muchos otros tanques pesados de la Segunda Guerra Mundial [ cita necesaria ] , y consumía mucho combustible, que era escaso para los alemanes. La transmisión era la Maybach OLVAR OG 40 12 16 Modelo B, con ocho marchas hacia adelante y cuatro hacia atrás, que accionaban el mecanismo de dirección. Este fue el Henschel L 801, un diseño de doble radio que resultó susceptible de fallar. La suspensión de barra de torsión transversal sostenía el casco sobre nueve ejes por lado. Dentro de las orugas circulaban ruedas de carretera superpuestas de 800 mm (31 pulgadas) de diámetro con cojines de goma y neumáticos de acero. [24] El Tiger Is de última producción recibió las mismas ruedas, que eran una de las pocas piezas intercambiables entre los dos tanques. [25]
Al igual que el Tiger I, cada tanque recibió dos juegos de orugas: una "vía de batalla" normal y una versión de "transporte" más estrecha utilizada durante el movimiento ferroviario. Las vías de transporte redujeron el ancho total de la carga y pudieron usarse para conducir el tanque en distancias cortas sobre terreno firme. Se esperaba que la tripulación cambiara a las vías de batalla normales tan pronto como se descargara el tanque. La presión sobre el suelo fue de 0,76 kg/cm 2 (10,8 psi). [26]
La variante de mando del Tiger II fue denominada Panzerbefehlswagen Tiger Ausf. B . Tenía dos versiones, Sd.Kfz . 267 y Sd.Kfz . 268. Estos tenían una capacidad de munición reducida (sólo 63 cartuchos de munición de 8,8 cm) para dejar espacio para radios y equipos adicionales, [9] y tenían blindaje adicional en el compartimiento del motor. El Sd.Kfz . 267 debía haber utilizado aparatos de radio FuG 8 y FuG 5, siendo los cambios externos más notables una antena de varilla de dos metros de largo (6,6 pies) montada en el techo de la torreta y una Sternantenne D ("Antena de estrella D"), montada sobre una base aislada (el Antennenfuß Nr. 1 de 105 mm ), que estaba protegida por un gran cilindro blindado. Este equipo estaba ubicado en la cubierta trasera en una posición originalmente utilizada para equipos de vadeo profundo. [9] El Sd.Kfz . 268 utilizaron radios FuG 7 y FuG 5 con una antena de varilla de dos metros montada en el techo de la torreta y una antena de varilla de 1,4 metros montada en la cubierta trasera. [27]
El Tiger II se desarrolló al final de la guerra y se construyó en cantidades relativamente pequeñas. Se hicieron pedidos de 1.500 Tiger II, un poco más que los 1.347 tanques Tiger I producidos, pero la producción se vio gravemente perturbada por los bombardeos aliados. [28] Entre otros, cinco ataques entre el 22 de septiembre y el 7 de octubre de 1944 destruyeron el 95 por ciento de la superficie de la planta de Henschel. Se estima que esto provocó la pérdida de producción de 657 Tiger II. [29] Sólo se produjeron 492 unidades: una en 1943, 379 en 1944 y 112 en 1945. La producción total se desarrolló desde mediados de 1944 hasta el final de la guerra. [2] Cada Tiger II cuesta 321.500 Reichsmark. [30] El vehículo era el tanque alemán más costoso de producir en ese momento. [31]
El Tiger II sirvió como base para una variante de producción, el cazacarros casamata Jagdtiger , [13] y una propuesta de montura autopropulsada Grille 17/21/30/42 para cañones pesados que nunca llegó a producción. [ cita necesaria ]
El Maybach HL234 , un motor nacido de los desarrollos iniciados al intentar convertir el Maybach HL230 a inyección de combustible , habría aumentado la potencia de 700 a al menos 800 CV (hp). En enero de 1945, la Entwicklungskommission Panzer decidió por unanimidad que el HL234 se incluyera inmediatamente en el programa de diseño y adquisición de motores. La caja de cambios ZF AK-7-200 también se exploró como alternativa a la caja de cambios semiautomática Maybach Olvar-B, pero el departamento de investigación y desarrollo del Waffenamt , Wa Prüf 6, descubrió que ofrecía características de conducción inferiores, por lo que se mantuvo el Maybach Olvar-B. . [32] También hubo un programa que utilizaba el motor diésel de 16 cilindros Simmering-Graz-Pauker Sla., [32] pero las limitaciones de suministros de la guerra y la capitulación resultaron en la cancelación de este programa. [ cita necesaria ] Krupp propuso montar una nueva arma principal, la KwK L/68 de 10,5 cm . Wa Prüf 6 no apoyó esto porque el Heer no había aceptado el cañón en sí. Otras mejoras sugeridas incluyeron miras estabilizadas, un arma principal estabilizada, una alimentación automática de municiones , un telémetro estereoscópico Carl Zeiss AG , un compartimiento de tripulación con calefacción, espacio para guardar 12 rondas adicionales y un sistema de filtración de aire y sobrepresión para proteger contra gases venenosos . Sin embargo, estos tampoco pasaron de la etapa de propuesta o no entraron en producción antes de que terminara la guerra. [32]
Aparte de la investigación, el entrenamiento y un accesorio de cinco tanques para el Panzer Lehr , el Tiger II sólo se entregó a batallones de tanques pesados ( schwere Panzer-Abteilungen ) del ejército alemán ( Heer ), o Waffen-SS . [34]
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Un batallón estándar ( Abteilung ) estaba compuesto por 45 tanques: [34]
Las unidades que utilizaron el Tiger II fueron las siguientes: [35]
Los primeros Tiger II resultaron poco confiables, debido principalmente a fugas en sellos y juntas, un tren de transmisión sobrecargado originalmente diseñado para un vehículo más liviano y problemas iniciales con la transmisión final y la unidad de dirección, los cuales habían sido diseñados recientemente para el Tiger II. [36] [37] Inicialmente, la unidad de transmisión final y el mecanismo de dirección de doble radio eran particularmente propensos a fallar. [38] [39]
La nueva oruga de doble enlace demostró ser vulnerable a las tensiones laterales cuando el tanque circulaba sobre terreno irregular, además de provocar que solo uno de cada dos dientes de la rueda dentada se enganchara con la oruga, lo que provocaba su rápido desgaste y potencialmente dañaba la transmisión final. . El Generalinspekteur der Panzertruppen ('inspector general de las tropas Panzer'), Wolfgang Thomale, dijo en una sesión informativa el 4 de noviembre de 1944: "Estas quejas se remontan a la nueva vía, que, aunque supone una considerable simplificación de la producción, implica por otra parte una mayor susceptibilidad del Tigre." El enganche de sólo uno de cada dos dientes de la rueda dentada provocaba “sacudidas repentinas en el mando final, que no puede soportar estos golpes”. [40]
El diseñador jefe de Henschel, Erwin Aders , escribió: "El fallo se produjo porque el Tiger II entró en producción sin considerar los resultados de las pruebas". [41] La falta de entrenamiento de la tripulación podría amplificar este problema; Los conductores que originalmente recibían solo una capacitación limitada en otros tanques a menudo eran enviados directamente a unidades operativas que ya estaban en camino al frente. [36]
El Schwere Heeres Panzer Abteilung 501 llegó al frente oriental con sólo ocho de los 45 tanques operativos; Estas fallas se debieron principalmente a fallas en la transmisión final. Los primeros cinco Tiger II entregados a la División Panzer Lehr se averiaron antes de que pudieran usarse en combate y fueron destruidos para evitar su captura. [42]
Henschel trabajó estrechamente con las cuadrillas para resolver los problemas, y con la introducción de sellos, empaquetaduras, componentes del tren de transmisión modificados y un nuevo diseño de orugas y ruedas dentadas, así como una mejor capacitación del conductor y un mantenimiento suficiente, el Tiger II pudo mantenerse en un condiciones operativas satisfactorias. [43] Las estadísticas del 15 de marzo de 1945 muestran tasas de confiabilidad del 59 por ciento para el Tiger, casi igual al 62 por ciento del Panzer IV y mejor que el 48 por ciento del Panther que estaban operativos en este período. [44]
El sHPz.Abt 503 señaló en un informe posterior a la acción durante las operaciones en Hungría, noviembre de 1944:
...El batallón entró en acción en dos grupos de batalla con dos divisiones diferentes en dos días diferentes. Si el asalto lograba penetrar la retaguardia enemiga, el batallón se reuniría. Ambos grupos tuvieron un éxito extraordinario. Del 19 al 23 de octubre de 1944, se destruyeron 120 cañones antitanques y 19 cañones. El enemigo extremadamente duro y tenaz (batallones penales) fue sacudido hasta la médula por el enérgico asalto y sus comunicaciones en la retaguardia sumidas en total confusión por la destrucción de varias columnas y de un tren de transporte que, en última instancia, obligó a la Sexta rusa Ejército de la zona de Debrecen. La distancia total de unos 250 kilómetros cubiertos durante la operación se cumplió prácticamente sin fallos mecánicos. El Tiger II demostró su valía, tanto en su blindaje como desde el punto de vista mecánico. No eran raros los vehículos que recibían hasta veinte impactos sin quedar inutilizados... En resumen, el Tiger II ha demostrado su eficacia en todos los sentidos y es un arma que el enemigo teme. Cuando la formación se utiliza como una entidad única y unificada y se emplea de acuerdo con las tácticas adecuadas, siempre produce un éxito decisivo... [45]
A pesar de sus problemas iniciales de fiabilidad, el Tiger II era notablemente ágil para un vehículo tan pesado. Los registros y resultados de las pruebas alemanes contemporáneos indican que su movilidad táctica era tan buena o mejor que la de la mayoría de los tanques alemanes o aliados. [46] [d]
El teniente coronel HA Shields del 66.º Regimiento Blindado informó en 1945:
Dondequiera que hayamos visto tanques Tiger o Panther, no han demostrado ninguna maniobrabilidad inferior. Cerca de Puttendorf se encontraron varios tanques Royal Tiger. Estos Royal Tigers pudieron atravesar terrenos muy blandos y sus orugas no se hundieron en terrenos blandos como las nuestras.
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El primer uso en combate del Tiger II fue por la 1.ª Compañía del 503.º Batallón Panzer Pesado ( sHPz.Abt . 503) durante la Batalla de Normandía , oponiéndose a la ofensiva canadiense Operación Atlántico entre Troarn y Demouville el 18 de julio de 1944. Dos se perdieron. en combate, mientras que el tanque del comandante de la compañía quedó irremediablemente atrapado tras caer en el cráter de una bomba creado durante la Operación Goodwood . [47]
En el Frente Oriental, fue utilizado por primera vez el 12 de agosto de 1944 por el 501.º Batallón Panzer Pesado ( sHPz.Abt . 501) que resistió la Ofensiva Lvov-Sandomierz . Atacó la cabeza de puente soviética sobre el río Vístula cerca de Baranów Sandomierski . En el camino a Oględów , tres Tiger II fueron destruidos en una emboscada de unos pocos T-34-85 . [48] Debido a que estos tanques alemanes sufrieron explosiones de municiones, que causaron muchas muertes en la tripulación, ya no se permitió guardar los proyectiles del arma principal dentro de la torreta, lo que redujo la capacidad a 68. [49] Hasta catorce Tiger II del 501 fueron destruidos o capturados en la zona entre el 11 y el 14 de agosto para emboscadas y ataques de flanco por parte de tanques soviéticos T-34-85 e IS-2 , y cañones de asalto ISU-122 en un terreno arenoso inconveniente. La captura de tres Tiger II operativos permitió a los soviéticos realizar pruebas en Kubinka y evaluar sus fortalezas y debilidades [50]
El 15 de octubre de 1944, los Tiger II del 503.º Batallón Panzer Pesado desempeñaron un papel crucial durante la Operación Panzerfaust , apoyando a las tropas de Otto Skorzeny en la toma de la capital húngara de Budapest , lo que aseguró que el país permaneciera con el Eje hasta el final de la guerra. El 503 participó luego en la batalla de Debrecen . El 503 permaneció en el teatro de operaciones húngaro durante 166 días, tiempo durante el cual contaba con al menos 121 tanques soviéticos, 244 cañones antitanques y piezas de artillería, cinco aviones y un tren. Esto se comparó con la pérdida de 25 Tiger II; diez fueron derribados por las tropas soviéticas y quemados, dos fueron enviados de regreso a Viena para una revisión de la fábrica, mientras que trece fueron volados por sus tripulaciones por diversas razones, generalmente para evitar que cayeran en manos enemigas.
El Tiger II también se utilizó en cantidades significativas, distribuido en cuatro batallones panzer pesados, durante la Ofensiva de las Ardenas (también conocida como la "Batalla de las Ardenas") de diciembre de 1944. [51] Al menos 150 Tiger II estaban presentes, casi un un tercio de la producción total; la mayoría se perdieron en el transcurso de la ofensiva. [52]
Algunos Tiger II también estuvieron presentes durante las ofensivas soviéticas del Vístula-Oder [53] y de Prusia Oriental en enero de 1945, [54] así como la ofensiva alemana del lago Balaton en Hungría en marzo de 1945, [55] la batalla de Seelow Heights en Abril de 1945 y la batalla de Berlín al final de la guerra. [56]
El 103.º Batallón Panzer Pesado SS ( s.SS Pz.Abt . 503) reclamó aproximadamente 500 muertes en el período de enero a abril de 1945 en el Frente Oriental por la pérdida de 45 Tiger II (la mayoría de los cuales fueron abandonados y destruidos por sus propios tripulaciones tras averías mecánicas o por falta de combustible). [57]
El blindaje pesado y el potente cañón de largo alcance dieron al Tiger II una ventaja contra todos los tanques soviéticos y aliados occidentales que intentaban atacarlo de frente. Esto fue especialmente cierto en el frente occidental donde, hasta la llegada de los pocos M26 Pershing en 1945 y los pocos tanques de asalto M4A3E2 Sherman "Jumbo" con blindaje adicional [e] que estaban esparcidos por Europa después del Día D, así como un Con pocos modelos Churchill tardíos [f] , ni las fuerzas británicas ni las estadounidenses pusieron en servicio tanques pesados. Un informe de Wa Prüf 1 estimó que el aspecto frontal del Tiger II era impermeable al D-25T soviético de 122 mm , uno de los cañones de tanque de mayor calibre de la guerra. Sin embargo, las pruebas soviéticas contradijeron esto ya que descubrieron que el glacis frontal podría destruirse disparando 3 o 4 disparos a las uniones soldadas desde distancias de 500 a 600 m [59] , que resultaron ser de calidad inferior a la de los diseños alemanes anteriores. como el Tiger I o Panther. [60] Un RAC 3.d. Un documento de febrero de 1945 estimó que el cañón británico QF de 17 libras (76,2 mm) , utilizando disparos de sabot de descarte perforantes, era teóricamente capaz de penetrar el frente de la torreta y el morro del Tiger II (casco delantero inferior) a 1100 y 1200 yardas ( 1.000 y 1.100 m) respectivamente aunque, dada la falta de un ángulo establecido, este era presumiblemente los 90 grados ideales y en combate el Tiger II nunca fue penetrado frontalmente por el QF 17-Pounder. [61]
Como resultado de su grueso blindaje frontal, las maniobras de flanqueo se utilizaban con mayor frecuencia contra el Tiger II para intentar disparar al costado más delgado y al blindaje trasero, lo que le daba una ventaja táctica al Tiger II en la mayoría de los enfrentamientos. [62] Además, el armamento principal del Tiger II era capaz de derribar cualquier tanque aliado frontalmente a distancias superiores a 2,5 kilómetros (1,6 millas), mucho más allá del alcance efectivo de los cañones de los tanques aliados. [63]
Durante agosto de 1944, dos tanques Tiger Ausf B fueron capturados por los soviéticos cerca de Sandomierz y pronto fueron trasladados a los campos de pruebas de Kubinka . Durante el traslado, los dos tanques sufrieron diversas averías mecánicas; El sistema de refrigeración era insuficiente para el clima excesivamente caluroso, donde el motor tendía a sobrecalentarse y provocar el consiguiente fallo de la caja de cambios. La suspensión derecha de uno de los tanques tuvo que ser reemplazada por completo y no se pudo restablecer su plena funcionalidad. El tanque volvía a averiarse cada 10 a 15 km. El KwK 43 de 8,8 cm dio resultados positivos en penetración y precisión, que estaban a la par con el D-25T de 122 mm. Resultó capaz de atravesar completamente a su "colega", la torreta del Tiger Ausf B a una distancia de 400 m. Se probó el blindaje de un vehículo disparándole proyectiles de calibre entre 100 y 152 mm. La soldadura, a pesar del cuidadoso procesamiento, fue significativamente peor que en diseños similares. Como resultado, incluso cuando los proyectiles no penetraban el blindaje, a menudo se producía una gran cantidad de desconchones desde el interior de las placas, lo que dañaba la transmisión y dejaba el tanque inoperable. Pruebas adicionales demostraron que la propia placa de blindaje presentaba deficiencias de calidad en comparación con los tanques alemanes anteriores, como el Tiger I y el Panther. Las pruebas de laboratorio encontraron que las placas de armadura carecían de molibdeno (atribuido a una pérdida de suministro, siendo reemplazadas por vanadio), lo que resultaba en una baja maleabilidad. [60] [64]
La prueba de disparo ampliada indica que los proyectiles АР de los cañones BS-3 de 100 mm y A-19 de 122 mm penetraron la torreta de un Tiger Ausf B a una distancia de 1.000 a 1.500 metros, lo que sugiere un factor de calidad de 0,86 para la torreta del Tiger Ausf B. . Sin embargo, la prueba de disparo contra el frente de la torreta del Tiger B se llevó a cabo después de retirar el arma y el mantelete, y resultó en penetraciones cerca de las aberturas del blindaje, como las rendijas de visión y la ubicación del arma. Las penetraciones en la abertura derecha del arma estuvieron influenciadas por impactos de penetración de proyectiles de 100 mm anteriores o daños al blindaje. [65] El BS-3 de 100 mm y el A-19 de 122 mm también podrían penetrar las juntas soldadas del casco delantero a distancias de 500 a 600 metros después de 3 a 4 disparos. [59]
El único ejemplo funcional se exhibe en el Musée des Blindés , Saumur , Francia. Cuenta con la torre de producción y es accesible al público. Este tanque pertenecía a la 1.ª Compañía del 101.º Batallón Panzer Pesado de las SS . Se creía que había sido abandonado por su tripulación el 23 de agosto de 1944, debido a problemas de motor, en Brueil-en-Vexin , cerca de Mantes-la-Jolie . Fue rescatado por el ejército francés en septiembre de 1944 y luego almacenado en una fábrica en Satory antes de ser trasladado al museo en 1975. Se creía que tenía la torreta número 123, pero el coronel Michel Aubry, fundador del museo, decidió Pon 233 en la torreta en honor al Tiger II que destruyó su tanque Sherman al final de la guerra. A diferencia de otros vehículos alemanes capturados, este Tiger II nunca fue utilizado por el ejército francés. [ cita necesaria ] Otros sobrevivientes incluyen:
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Notas informativas
Citas
fuente: Tankomaster #6 1999.
Bibliografía
