El VK 45.01 (P) , también conocido informalmente como Tiger (P) o Porsche Tiger , era un prototipo de tanque pesado diseñado por Porsche en Alemania . Con un motor dual de gasolina y eléctrico que era complejo y requería cantidades significativas de cobre, perdió frente a su competidor Henschel en las pruebas, no fue seleccionado para la producción en masa y el diseño de Henschel se produjo como el Tiger I. La mayoría de los chasis ya producidos fueron reconstruidos como cazacarros Elefant Panzerjager .
El 26 de mayo de 1941, se pidió a Henschel y Porsche que presentaran diseños para un tanque pesado de 45 toneladas capaz de montar el cañón de alta velocidad Kwk 36 L/56 de 8,8 cm , derivado del cañón antiaéreo alemán Flak 37 de 88 mm . Tanto el tanque Henschel como el Porsche debían estar equipados con la misma torreta suministrada por Krupp . La compañía Porsche trabajó en la actualización del tanque mediano VK 30.01 (P) , el prototipo de tanque mediano de Porsche, y adaptó las piezas utilizadas en él para el nuevo tanque.
El nuevo tanque Porsche, denominado VK 45.01 (P), iba a estar propulsado por dos motores de gasolina Porsche Tipo 101 V-10 refrigerados por aire que estaban montados en la parte trasera del tanque. Cada uno de los motores gemelos impulsaría un generador separado , uno para cada lado del tanque, que luego alimentaría cada uno de los dos motores eléctricos , uno de los cuales alimentaría cada oruga desde la rueda dentada trasera. Pero los motores y el tren motriz eran generalmente diseños nuevos y poco ortodoxos para un tanque (aparte de algunos breves experimentos en los primeros años) y, debido a que estaban poco desarrollados, eran propensos a averiarse o requerir mantenimiento frecuente. También fue difícil para el Tercer Reich obtener cantidades adicionales de cobre de calidad para construir flotas completamente nuevas de vehículos con propulsión eléctrica, además de las crecientes demandas de la flota de submarinos (que utilizaban transmisiones diésel-eléctricas muy similares , que funcionaban perfectamente). Bueno); Si bien era bastante fácil obtener cobre de calidad para construir un único prototipo, una vez que comenzó la producción en serie, esto se volvió más difícil. Estos problemas, y el hecho de que las pruebas demostraron que el tanque era menos maniobrable que su competidor, fueron la razón por la cual el prototipo VK 45.01 (H) H1, más convencional e idénticamente armado de Henschel, que se convirtió en el Tiger I , fue adoptado para la producción. [2]
El chasis VK 45.01 (P) fue elegido más tarde para ser la base de un nuevo Jagdpanzer pesado (aunque designado Panzerjäger ) que eventualmente se llamaría Ferdinand y montaría el nuevo Pak 43/2 , más largo, de 88 mm . [3]
Sólo un tanque entró en servicio como tanque de mando en la unidad Ferdinand ( Elefant ), y sirvió en Panzerjäger Abteilung 653. [4] Fue desplegado en abril de 1944 y se perdió en julio siguiente. [4]
El chasis del VK 45.01 (P) y muchos de los componentes del Elefant se utilizaron posteriormente en el desarrollo del prototipo de tanque pesado VK 45.02 (P) . [5]
Ferdinand Porsche desarrolló el carro de rodillos con varillas elásticas; Había 6 ruedas de carretera, cada rueda de carretera formada por un par de ruedas interior y exterior por eje. Los seis pares de ruedas se dividieron en tres bogies de 2 ejes por lado, para un total de 12 ruedas individuales, 6 ruedas/ejes, en 3 bogies. Las ruedas no estaban "entrelazadas" como las del Tiger I. El peso de combate de 57 a 59 toneladas en combinación con "vías sueltas" de 640 mm de ancho (KGS 62/640/130) que utilizaban rodillos sin retorno, producían una presión sobre el suelo de aproximadamente 1,06 kg/ cm2 .
El propulsor eléctrico de gasolina desarrollado especialmente por Ferdinand Porsche entró en un "territorio inexplorado" para los vehículos de carretera; Esto generó numerosos problemas de desarrollo con el sistema de propulsión. Los dos motores V-10 de 15 litros refrigerados por aire , denominados Porsche Tipo 101 , cada uno de ellos acoplado a un generador Siemens-Schuckert de 500 kVA , generaron la energía eléctrica necesaria para el funcionamiento de cada uno de los dos motores individuales Siemens de 230 kW (312,7 CV ). Motores eléctricos de salida que accionan las ruedas dentadas traseras. En este sistema de propulsión se pudo prescindir de un sistema mecánico de transmisión de potencia y de una caja de cambios , ya que ahora un interruptor de tres velocidades se hizo cargo del trabajo. Los motores eléctricos transmitían su potencia a un mando final con una relación de 15:1 directamente a las ruedas motrices situadas en la parte trasera. Los depósitos de combustible contenían 520 litros de gasolina y permitían una autonomía de 105 kilómetros. Dos tanques de aire comprimido en el compartimento delantero para la tripulación ayudaron al conductor durante las maniobras de frenado.
A diferencia del montaje de la torreta en el medio casco del diseño de Henschel, el VK 45.01 (P) tenía su torreta diseñada por Krupp montada en la parte delantera. La torreta, que montaba la ametralladora coaxial KwK 36 de 8,8 cm y una MG 34 de 7,92 mm , era esencialmente el mismo diseño de Krupp que también se utilizó para el diseño del prototipo VK45.01(H) de Henschel, ganador del contrato. Las primeras ocho torretas producidas tenían lados inferiores y un techo plano con una sección central elevada para permitir que el arma se bajara a través de un arco más grande.