La Interestatal 87 ( I-87 ) es una autopista interestatal de 536,70 km de longitud que se extiende de norte a sur y se encuentra completamente dentro del estado estadounidense de Nueva York . La I-87 es la carretera principal que conecta la ciudad de Nueva York y Montreal . La autopista comienza en la salida 47 de la I-278 en el distrito neoyorquino del Bronx , justo al norte del puente Robert F. Kennedy y Grand Central Parkway . Desde allí, la ruta se dirige hacia el norte a través del valle del Hudson , el Distrito Capital y la parte más oriental del North Country hasta la frontera entre Canadá y Estados Unidos en la ciudad de Champlain . En su extremo norte, la I-87 continúa hacia Quebec como Autopista 15 (A-15). La I-87 se conecta con varias carreteras importantes a nivel regional: la I-95 en la ciudad de Nueva York, la Ruta Estatal 17 de Nueva York (NY 17; futura I-86 ) cerca de Harriman , la I-84 cerca de Newburgh y la I-90 en Albany . La autopista no es contigua a la I-87 en Carolina del Norte .
La I-87 fue asignada en 1957 como parte del establecimiento del Sistema de Autopistas Interestatales. La parte de la I-87 al sur de Albany sigue dos autopistas de acceso controlado que anteceden a la designación de Autopista Interestatal, la Major Deegan Expressway (conocida localmente como " la Deegan ") en la ciudad de Nueva York y la autopista de peaje New York State Thruway desde la línea de la ciudad de Nueva York hasta Albany. Al norte de Albany, la I-87 sigue la Adirondack Northway , una autopista construida en etapas entre 1957 y 1967 (finalizada justo a tiempo para llevar a los estadounidenses a la Exposición Mundial celebrada en Montreal ese año). Las primeras propuestas para la I-87 exigían que la ruta tomara un curso más al este a través del valle del Hudson y el extremo suroeste de Connecticut entre la ciudad de Nueva York y Newburgh. Estos planes se desecharon en 1970 cuando la I-87 se realineó en la Thruway entre el condado de Westchester y Newburgh.
La I-87 constituye la mayor parte del corredor estratégico principal entre la ciudad de Nueva York , el área metropolitana más grande de los EE. UU., y Montreal , la segunda área metropolitana más grande de Canadá (anteriormente la más grande). El Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) considera que la ruta es importante para el comercio, ya que se conecta con numerosas autopistas de la región y presta servicio a aproximadamente 80 millones de personas en los estados del Atlántico Medio , Nueva Inglaterra y Quebec . Los automovilistas pueden conectarse a múltiples autopistas para viajar más al sur por la I-95 a través de los estados del Atlántico Medio o más al este hacia Nueva Inglaterra. [4]
Los mayores niveles de tráfico en la autopista se encuentran entre la Bruckner Expressway y el puente George Washington en la ciudad de Nueva York. El resto de la ruta en la ciudad de Nueva York y sus suburbios (principalmente Suffern y el sur) también tiene niveles de tráfico particularmente altos, especialmente sobre el puente Tappan Zee a su paso por el río Hudson . En el norte del estado, los tramos más utilizados están en Albany y Saratoga , ya que son las áreas más pobladas del norte. Los tramos menos utilizados de la I-87 son las partes de la Thruway entre Newburgh y Berkshire Connector , seguidas por la Northway a través de las partes del norte de Adirondack Park .
La I-87 y la autopista Major Deegan comienzan en el Bronx en el acceso norte al puente Robert F. Kennedy , donde se conecta con la autopista Bruckner ( I-278 ) en un cruce direccional en T. La ruta se dirige al oeste desde el cruce, paralela vagamente al río Harlem a través de Mott Haven . Después de una milla (1,6 km), la autopista hace un giro hacia el norte, reflejando un cambio en el curso del río cercano. Pasa por el Yankee Stadium en su camino a Highbridge , donde la Deegan se conecta con la autopista Cross Bronx ( I-95 y US Route 1 [US 1]) en el acceso este al puente Alexander Hamilton . La Deegan permanece muy cerca del río Harlem hasta que la vía fluvial gira hacia el oeste en Kingsbridge para formar el borde norte de Manhattan . [5]
Al norte de Kingsbridge, la autopista sigue una alineación generalmente noreste, pasando por el centro de Van Cortlandt Park mientras se conecta con Mosholu Parkway y Jerome Avenue . Mosholu Parkway también conecta Deegan con Henry Hudson y Saw Mill River Parkways, que corren paralelas a la Major Deegan Expressway a través del oeste del Bronx y Manhattan. Más allá de Jerome Avenue, la autopista gana un par de caminos de servicio y se dirige al norte hasta el límite de la ciudad de Nueva York , donde se convierte en la New York State Thruway al pasar al condado de Westchester . La última salida hacia el norte en Deegan se conecta con McLean Avenue, ubicada al norte del límite de la ciudad en Yonkers . La rampa de la salida 14 conduce a la vía de servicio en el Bronx, pero no se encuentra con McLean Avenue hasta que cruza la línea del condado. El acceso hacia el sur a McLean Avenue lo proporciona la salida 1 de Thruway en Yonkers. [5]
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En la frontera entre la ciudad de Nueva York y Yonkers, la línea principal de la I-87 continúa por la autopista estatal de Nueva York y hacia el norte a través de Yonkers y el sur del condado de Westchester . Las primeras salidas sirven a varias calles locales, con la salida 1 sirviendo a Hall Place, la salida 2 brindando acceso a Yonkers Raceway & Empire City Casino y la salida 3 sirviendo al centro comercial Cross County . En la salida 4, la I-87 se conecta con la Cross County Parkway , una autopista de este a oeste que brinda acceso a las autopistas Saw Mill River, Bronx River y Hutchinson River . Las autopistas norte-sur y la I-95 corren paralelas a la Thruway a través del sur de Westchester . La autopista Bronx River sale hacia el noreste a mitad de camino a través de Yonkers, mientras que las autopistas Saw Mill y Sprain Brook siguen la Thruway fuera de la ciudad. [6]
Las tres autopistas toman vías generalmente paralelas hasta Elmsford , donde la I-87 se cruza directamente con Saw Mill River Parkway en la salida 7A. No muy lejos al norte se encuentra la salida 8, un intercambio en T semidireccional con la I-287 (la Cross Westchester Expressway). La I-287 se une a la Thruway aquí, siguiendo la I-87 hacia el oeste a través del río Hudson hacia el condado de Rockland en el puente Tappan Zee . La I-87 y la I-287 permanecen superpuestas durante 15 millas (24 km) a través de la parte sur densamente poblada del condado de Rockland, encontrándose con Palisades Interstate Parkway y Garden State Parkway Connector , y este último proporciona acceso a Garden State Parkway en Nueva Jersey. La Thruway continúa generalmente hacia el oeste hasta Suffern , donde la I-87 y la I-287 se dividen en un gran intercambio en T semidireccional (salida 15) a solo media milla (0,80 km) de la frontera con Nueva Jersey . En este punto, la I-287 se dirige al sur hacia Nueva Jersey, mientras que la I-87 y la Thruway giran hacia el norte hacia el valle del río Ramapo . [6]
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La Thruway continúa hacia el norte como una autopista de peaje de seis carriles a través del valle del río hacia Harriman , donde se encuentra con el pórtico de peaje de Woodbury , el extremo sureste del principal sistema de peaje cerrado de la línea principal. La barrera está ubicada en la línea principal dentro de la salida 16 ( NY 17 ), un intercambiador de trompeta . Junto con la barrera de la línea principal en Harriman, existe un pórtico de peaje en la rampa de salida 16 a mitad de camino entre la Thruway y la salida 131 de NY 17 ( NY 32 ). Ahora una autopista completamente con peaje , la Thruway se dirige hacia el norte a medida que se estrecha a cuatro carriles, aproximadamente paralela al río Hudson al oeste del río, ya que sirve a la ciudad de Newburgh , el pueblo de New Paltz y la ciudad de Kingston , conectando indirectamente con la corta I-587 en esta última. [6]
Más allá de Kingston, la autopista se acerca al río mientras corre paralela a la US 9W a través de las ciudades de Saugerties , Catskill , Coxsackie y Ravena . Justo al norte de Ravena, la Thruway se encuentra con el extremo oeste del Berkshire Connector, un ramal que une la línea principal de la Thruway con la Massachusetts Turnpike a 25 millas (40 km) al este. La autopista continúa hasta las cercanías de Albany , donde se conecta con Troy a través de la I-787 en la salida 23 y se cruza con la I-90 en la salida 24. [6] El último de los dos cruces es la más transitada de las salidas de la Thruway, y da servicio a unos 27 millones de vehículos al año. [7] Luego, la I-87 se ensancha a seis carriles y atraviesa los suburbios residenciales de la ciudad capital durante seis millas (9,7 km) hasta la salida 24, un intercambio complejo con la I-90. En este punto, la I-87 abandona la Thruway para acceder al extremo sur cercano de la Adirondack Northway gratuita, también conocida simplemente como Northway, mientras que la I-90 se incorpora desde el este para seguir la Thruway hacia Buffalo y luego hacia Pensilvania . [5] [6]
Al salir de la Thruway, la I-87 y la I-90 se superponen durante media milla (0,80 km) a lo largo del camino gratuito de la I-90 a través del área de Albany. La breve concurrencia termina en la salida 1 de la Adirondack Northway en Guilderland , un cruce también numerado como salida 1 en la I-90. La Adirondack Northway y la I-87 siguen siendo rutas separadas que comparten el mismo camino; la propia Northway en realidad no comienza en la I-87/I-90 sino aproximadamente a una milla (1,6 km) al sur de su intercambio, la Northway llega a su terminal sur en Western Ave ( US 20 ), y luego se une a la I-87 para el resto de su ruta. La I-87 gira para dirigirse al norte hacia la frontera entre Canadá y Estados Unidos en Champlain, mientras que la I-90 continúa al este hacia el centro de Albany y el condado de Rensselaer . [5] Al sur de este punto, la Northway desemboca en un ramal de autopista de 0,86 millas (1,38 km) conocido localmente como Fuller Road Alternate , [2] que une la I-87 y la I-90 con la US 20. [5] La Fuller Road Alternate está designada como Ruta estatal de Nueva York 910F ( NY 910F ), una ruta de referencia sin señalizar , por NYSDOT . [2] En 2004, NYSDOT designó ceremonialmente toda la Northway de 176 millas (283 km) como la Adirondack Veterans Memorial Highway. [8]
La Northway, la parte de la Interestatal 87 (I-87) al norte de la Thruway del estado de Nueva York, se construyó en segmentos, que se convirtieron en la I-87 a medida que se completaban y se conectaban con la ruta preexistente. La construcción comenzó a fines de la década de 1950 en la parte de la Northway entre la Thruway y NY 7 cerca de Latham . [9] Este segmento se abrió al tráfico en 1960.
Fuller Road Alternate, la única porción de Adirondack Northway que no forma parte de la I-87, originalmente estaba destinada a ser parte de Southern Albany Expressway, una autopista propuesta que habría conectado Northway con la Interestatal 787 y habría corrido paralela a la Thruway entre las salidas 23 y 24. [10]
La salida 1 de Northway es la única salida de la autopista que se encuentra dentro de Albany y conecta la autopista con la Interestatal 90 (I-90). La autopista conecta Albany con los suburbios del norte, como Latham y Clifton Park ; los centros turísticos de Saratoga Springs y Lake George ; y con Plattsburgh y Montreal .
La I-87 se dirige al noreste desde la I-90 como una autopista de seis carriles con tres carriles en cada dirección. Atraviesa inmediatamente Albany Pine Bush Preserve y pasa al oeste del lago Rensselaer antes de cruzar la subdivisión Hudson de CSX Transportation y correr paralela a Wolf Road, una vía comercial que atraviesa la ciudad de Colonie . Wolf Road en sí comienza adyacente a la salida 2, un intercambio en forma de trébol con NY 5 (Central Avenue). En dirección norte, la rampa para la salida 2E desemboca directamente en la intersección de NY 5 y Wolf Road, ubicada justo al oeste de Colonie Center , uno de los centros comerciales cerrados más grandes del Distrito Capital . La I-87 continúa junto a Wolf Road hasta la salida 4, un intercambio de diamantes modificado que sirve a la County Route 151 (CR 151, llamada Albany Shaker Road) y al Aeropuerto Internacional de Albany . Wolf Road termina al sur de la salida; sin embargo, otra sección comienza al norte del cruce, alejando a NY 155 del aeropuerto. Antes de Northway, no había interrupción en Wolf Road; En esencia, la salida 4 se construyó sobre la intersección de Wolf Road con Albany Shaker Road. La I-87 y la NY 155 se encuentran en la salida 5, y esta última discurre por Watervliet Shaker Road. [5]
Después de un breve tramo de áreas de vivienda, la I-87 se conecta con NY 2 y NY 7 en la salida 6, un intercambiador urbano de un solo punto , en una parte comercializada de Latham . NY 7 se une a la I-87 aquí, siguiendo la autopista durante aproximadamente 0,8 millas (1,3 km) hasta la salida 7, el extremo oeste de una autopista de acceso limitado anteriormente conocida localmente como Ruta Alternativa 7. Mientras que NY 7 se dirige al este hacia Troy , la I-87 continúa hacia el norte pasando gradualmente por áreas menos comercializadas a medida que se acerca a la línea norte del condado. Los negocios finalmente dan paso a tramos de casas y subdivisiones a medida que la autopista cruza hacia el condado de Saratoga por el puente Thaddeus Kosciusko , llamado por los lugareños "los puentes gemelos ", que cruza el río Mohawk . [5] La parte norte de Northway a través de Colonie y el condado de Saratoga es ahora una ruta de cercanías muy transitada como una autopista de seis carriles. Desde la construcción de la autopista, el condado de Saratoga se ha convertido en el área de más rápido crecimiento del Distrito Capital y, de hecho, de todo el norte del estado de Nueva York. [11]
Durante sus primeras millas en el condado de Saratoga, la I-87 atraviesa partes poco desarrolladas de las ciudades de Halfmoon y Clifton Park . Sin embargo, cerca de la salida 9, la autopista pasa por el centro comercial de Clifton Park al conectarse con NY 146. Clifton Park Center , uno de los varios centros comerciales en el cruce, está situado al suroeste de la salida. Después de la salida 9, el desarrollo comercial disminuye a medida que la I-87 atraviesa otra área dominada por áreas de vivienda. Justo al norte de la salida, la autopista pasa por un área de descanso para el tráfico en dirección norte. La autopista continúa, pasando al oeste de los centros de Round Lake en la salida 11 y Malta en la salida 12. Luego, la carretera se encuentra con la US 9 en la salida 13, un intercambio en forma de trébol que brinda acceso al parque estatal Saratoga Spa y al centro de Saratoga Springs. La I-87 gira levemente hacia el noreste y comienza a seguir vagamente paralela al borde noroeste del lago Saratoga mientras cruza el arroyo Kayaderosseras y entra en Saratoga Springs . [5]
A medida que la ruta recorre el lado este de Saratoga Springs, se encuentra con NY 9P en la salida 14. El cruce está adyacente al hipódromo de Saratoga, popular a nivel regional , y por lo tanto recibe mucho tráfico durante la temporada de carreras. Existe una rampa de entrada solo en dirección sur en Nelson Avenue Extension aproximadamente a una milla (un punto seis kilómetros) al sur de la salida 14, diseñada para manejar el tráfico que sale de la pista en Saratoga Race Course y el Saratoga Casino Hotel . La autopista continúa alrededor del borde este de Saratoga Springs hasta la salida 15, donde las áreas relativamente subdesarrolladas al este de la I-87 son reemplazadas brevemente por el distrito comercial de Wilton a lo largo de NY 50. A medida que la I-87 continúa hacia el noreste a través de Wilton, atraviesa áreas significativamente menos desarrolladas, y los campos abiertos se convierten en la característica más común a lo largo de la carretera. Continúa hacia Moreau , conectándose con la US 9 y sirviendo al Parque Estatal Moreau Lake por la salida 17, un intercambio que alguna vez fue en forma de trébol y se convirtió en un intercambio en forma de trébol parcial "Parclo A2" , antes de cruzar el río Hudson y entrar al condado de Warren . [5]
Entre el puente y la salida 18, la I-87 pasa por dos áreas de descanso, una para cada dirección. El curso hacia el norte de la carretera la lleva rápidamente a las afueras de Glens Falls y, como tal, la autopista se dirige a través de otra franja de vecindarios residenciales. Las salidas 18 y 19 son las salidas principales de la ciudad, y la última conecta con NY 254 cerca de Aviation Mall , ubicado en NY 254 justo al oeste del cruce de la ruta con US 9. Un giro hacia el noroeste en la autopista lleva a la I-87 más allá del parque de atracciones y albergue Great Escape , a los que se accede desde la salida 20 y NY 149. Después de la salida 20, la I-87 atraviesa áreas cada vez más remotas de Queensbury a medida que la carretera ingresa a Adirondack Park y se dirige hacia Lake George . La autopista sigue de cerca la US 9 hacia el noroeste hasta el pueblo de Lake George , donde la I-87 se encuentra con la NY 9N a través de las salidas 21 y 22. La Ruta 9N gira hacia el noreste a lo largo de la costa de Lake George como "Lake Shore Drive", hacia la ciudad de Bolton Landing , un pueblo popular en la costa de Lake George con tiendas y restaurantes. La salida 22 es la última salida antes de que la Northway comience a atravesar aproximadamente 90 millas (140 km) de áreas principalmente rurales donde las salidas se vuelven más separadas. Aquí, la Northway se estrecha de seis a cuatro carriles, preparándose para las áreas más rurales y el terreno accidentado que siguen. [5]
Al norte de Lake George, la Northway corre junto a la US 9 hasta Warrensburg , una pequeña ciudad en el río Schroon a la que llega la salida 23. La vista hacia el norte desde este intercambiador actúa como una puerta de entrada no oficial a los Adirondacks, con altas montañas que actúan como telón de fondo de un tramo recto de la autopista. Mientras que la US 9 se dirige al noroeste hacia Warrensburg para conectarse con NY 28 , la I-87 gira hacia el norte para seguir la orilla este del río Schroon durante 17 millas (27 km) a través de un valle profundo y remoto. La Northway llega a la salida 24 mientras está en este valle, que una vez más sirve a la ciudad de Bolton Landing . La salida 25 sirve a NY 8 en un intercambiador en forma de diamante . El tramo que se aleja de la US 9 termina en la salida 26, donde la I-87 se vuelve a conectar con la US 9 en Pottersville . En este punto, la I-87 hace un ligero giro hacia el noreste para seguir la US 9 mientras esta última carretera corre a lo largo de la costa occidental del lago Schroon. Ambos caminos pasan por un puñado de propiedades frente al lago en su camino hacia el condado de Essex y la ciudad de Schroon Lake , donde el lago llega a su fin y NY 74 comienza su viaje hacia el este hasta Ticonderoga en la salida 28. El río Schroon continúa al norte de la salida, y la I-87 y la US 9 siguen el río y su valle rural hacia el noreste durante 15 millas (24 km) hasta la ciudad de North Hudson . [5]
En North Hudson, el valle se vuelve menos pronunciado a medida que el río Schroon llega a su nacimiento cerca de la salida 30. Aquí, la US 9 y la I-87 se cruzan nuevamente, con la primera en dirección noroeste hacia Keene y la segunda continuando hacia el noreste en un estrecho valle formado por Ash Craft Brook. Después de cinco millas (8,0 km), el arroyo llega a su nacimiento en Lincoln Pond, dejando que la Northway suba en elevación y serpentee hacia el noreste a través de las montañas circundantes. Alcanza un terreno ligeramente más llano en Westport , donde la I-87 se conecta con NY 9N en la salida 31. Desde aquí, la carretera toma un camino generalmente hacia el norte a través del río Boquet hasta la ciudad de Lewis , volviendo a unirse a la US 9 mientras ambas carreteras se dirigen hacia el condado de Clinton . Se dividen nuevamente después de siete millas (11 km) cuando la US 9 vira más al este que la I-87 para servir a Keeseville . La Northway, mientras tanto, se dirige al noroeste, evitando el pueblo para cruzar el río Ausable y entrar en el condado de Clinton. [5]
Justo al otro lado de la línea del condado, la I-87 se cruza con NY 9N nuevamente en la salida 34 en Keeseville , abandonando finalmente las áreas más rurales y montañosas de las montañas Adirondack y entrando en una región más poblada. La salida 34 es el cruce más al sur que cuenta con señales de guía bilingües en inglés y francés debido a la proximidad de la carretera a Quebec . Más allá de NY 9N, la Northway gira hacia el norte, recorriendo el lado oeste de Keeseville antes de ingresar a otro tramo rural pero bastante nivelado que sigue la I-87 desde Adirondack Park. Ahora fuera del parque, la autopista se encuentra con focos de desarrollo más frecuentes a medida que sigue NY 22 hacia la ciudad de Plattsburgh . Justo dentro de la línea de la ciudad, la Northway cruza el río Salmon y se cruza con NY 22 en la salida 36, un cruce que sirve al cercano Aeropuerto Internacional de Plattsburgh . Mientras que la NY 22 se dirige al noreste hacia la ciudad de Plattsburgh , la I-87 corre hacia el norte a través de sus suburbios occidentales, pasando sobre el río Saranac e intersectando la NY 3 en la salida 37. La Northway y la NY 22 se encuentran nuevamente al norte del centro de la ciudad en la salida 38. [5]
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La sección de la I-87 entre las salidas 38 y 39 cruza una zona pantanosa que rodea Dead Creek, un arroyo que desemboca en la cercana bahía de Plattsburgh . El acceso a la costa de la bahía se proporciona hacia el noreste por la salida 39, un intercambio en forma de trébol modificado para NY 314. Continuando alejándose del cruce, la I-87 llega a una milla (1,6 km) del lago Champlain mientras sigue la US 9 alejándose de Plattsburgh y hacia el norte a través de campos abiertos y ondulados en las ciudades de Beekmantown y Chazy . Fuera de la aldea de Chazy, la Northway comienza a atravesar una serie de humedales a lo largo del lado oeste de la US 9. El terreno pantanoso sigue a la I-87 hasta la ciudad de Champlain, donde la I-87 se encuentra con la comunidad más al norte a lo largo de su curso, el pueblo de Champlain . La I-87 gira ligeramente hacia el oeste para evitar el pueblo y, al hacerlo, se encuentra con la US 11 en la salida 42, un cruce en forma de diamante justo al oeste de los límites del pueblo. [5]
La I-87 toma una ruta hacia el norte desde la US 11, cruza el río Chazy y entra brevemente en los límites del pueblo, donde pasa por una serie de casas y negocios construidos a lo largo de la cercana US 9. A medida que ambas carreteras se dirigen hacia el norte fuera del pueblo, la US 9 se conecta con la Northway una última vez (también el término norte de la US 9) en la salida 43, el último intercambio en la I-87 antes de la frontera entre Canadá y Estados Unidos. Después de la salida, la autopista duplica su ancho, llegando a tener ocho carriles de ancho a medida que comienza a pasar por las instalaciones aduaneras en el lado estadounidense de la frontera. La Northway y la I-87 terminan poco después en la frontera entre Canadá y Estados Unidos, donde la autopista continúa más allá del cruce fronterizo de Champlain-St. Bernard de Lacolle hacia Quebec como A-15 hacia Montreal. [5]
Los orígenes de la autopista Major Deegan se remontan a 1936, cuando la Asociación del Plan Regional concluyó que, para aliviar los problemas de tráfico de la ciudad de Nueva York , se debía construir una autopista de acceso limitado y accesible para camiones en el lado oeste del Bronx . Esta ruta conectaría el nuevo puente Triborough con la propuesta New York State Thruway en el condado de Westchester . En abril de 1939 se completó una sección de 1,5 millas (2,4 km) de la autopista desde el puente hasta Grand Concourse . La carretera estaba adornada con postes de luz de estilo Whitestone colocados cada 75 pies (23 m) de la carretera de seis carriles, cada uno de los cuales tenía 12 pies (3,7 m) de ancho. [12] La autopista fue designada como Ruta Estatal de Nueva York 1B ( NY 1B ) c. 1941 ; [13] [14] [15] Sin embargo, la designación fue eliminada en 1947. [16] En 1945, el planificador de obras públicas Robert Moses propuso extender la autopista hasta la Thruway propuesta. La construcción de la extensión comenzó en 1950 y la nueva ruta se inauguró en 1956. [12] La autopista Major Deegan lleva el nombre de William Francis Deegan , quien murió en 1932. Fue arquitecto, mayor del Cuerpo de Ingenieros del Ejército y líder político demócrata en la ciudad de Nueva York. [17]
La I-87 fue asignada el 14 de agosto de 1957, como parte del establecimiento del Sistema de Autopistas Interestatales. [3] La autopista inicialmente utilizó la preexistente New York State Thruway desde Albany hasta Newburgh y en el bajo condado de Westchester, y la Major Deegan Expressway en la ciudad de Nueva York. Desde Newburgh hasta el área de Elmsford, la I-87 debía seguir una nueva autopista que corría paralela a la US 9 hacia el norte a lo largo de la orilla oriental del río Hudson hasta Fishkill . La I-87 luego habría seguido la propuesta I-84 a través del Hudson para volver a unirse a la Thruway fuera de Newburgh. Después de que la propuesta de la Hudson River Expressway se cancelara en la década de 1960, la alineación de la I-87 se desplazó más al este para seguir una autopista recién completada en el corredor de la Ruta 22 que comenzaba en la I-287 en White Plains, luego cortaba hacia el norte a través del extremo suroeste de Connecticut antes de volver a ingresar a Nueva York y llegar a la I-84 en Brewster. La I-87 siguió luego a la I-84 hacia el oeste hasta Newburgh. En 1970, la designación de la I-87 se cambió a la New York State Thruway entre Newburgh y la Deegan Expressway; su alineación anterior entre Brewster y White Plains fue redesignada como I-684 . Mientras tanto, toda la Adirondack Northway, la parte de la I-87 programada para extenderse desde Albany hacia el norte hasta la frontera entre Canadá y Estados Unidos, aún no se había construido. [18] [19] La Fuller Road Alternate, el ramal que conduce al sur desde la Adirondack Northway hasta la US 20 , originalmente estaba destinada a ser parte de la Southern Albany Expressway, una autopista propuesta que habría conectado la Northway con la I-787 y correría paralela a la Thruway entre las salidas 23 y 24. [20]
La Northway se construyó en segmentos, que se convirtieron en la I-87 a medida que se completaban y se conectaban a la ruta preexistente. La construcción comenzó a fines de la década de 1950 en la parte de la Northway entre la Thruway y NY 7 cerca de Latham . [21] Este segmento estuvo abierto al tráfico en 1960, momento en el que se había comenzado a trabajar en dos segmentos adicionales desde Latham a Malta (en NY 67 ) y desde US 9 en el norte del condado de Saratoga hasta US 9 y NY 149 a mitad de camino entre Glens Falls y el pueblo de Lake George. [19] La autopista se completó entre Latham y Clifton Park ( NY 146 ) y desde US 9 al sur de Glens Falls hasta el río Hudson c . 1961 . [22] La sección US 9–NY 149 de la autopista se terminó el 26 de mayo de 1961, con un costo total de $9,5 millones (equivalente a $74,2 millones en 2023 [23] ). [24] El trabajo en el segmento Latham–Malta concluyó el 22 de noviembre de ese año con la apertura de un tramo de $6,6 millones (equivalente a $51,5 millones en 2023 [23] ) entre NY 146 y NY 67. [25] Cuando se inauguró el segmento Latham–Malta, presentaba uno de los pocos cruces ferroviarios a nivel en una autopista interestatal, justo al sur del puente Thaddeus Kosciusko sobre el río Mohawk. Este cruce a nivel se eliminó en un par de años cuando la línea ferroviaria se cortó al revés y el cruce ya no fue necesario. [26] La construcción de la parte de la autopista entre los dos segmentos comenzó alrededor de 1962 . [22] [27] La parte de 1,8 millas (2,9 km) entre NY 9P y NY 50 cerca de Saratoga Springs se terminó el 19 de julio de 1963, [28] y todo el segmento NY 67–US 9 se completó en 1964. [29] Una extensión que une NY 149 con NY 9N al sur del pueblo de Lake George se inauguró a mediados de 1963. [28]
En julio de 1963, la Northway se completó desde la frontera entre Canadá y Estados Unidos hacia el sur hasta la salida 34 en Keeseville . [28] Además, la sección existente Albany-Lake George se extendió ligeramente en mayo de 1966 para servir a la parte norte de Lake George. En ese momento, la I-87 se curvaba alrededor de las afueras occidentales del pueblo para terminar en NY 9N al norte del pueblo [30] en una carretera construida alrededor de 1964. [31] A mediados de 1966 , el estado inauguró una sección de $ 23 millones (equivalente a $ 165 millones en 2023 [23] ) de la Northway entre Lake George y la salida 26 en Pottersville . [32] Como resultado, la I-87 se reconfiguró ligeramente cerca de Lake George: en lugar de dirigirse al este hacia NY 9N, continuó hacia el norte en una ruta paralela a US 9. [33] La antigua ruta de Northway hacia NY 9N, conocida con poca frecuencia hoy como Lake George Connector, es ahora NY 912Q, una ruta de referencia sin señalizar de 0,66 millas (1,06 km) de longitud. NY 912Q tiene un intercambio intermedio con US 9. [2] El 5 de marzo de 1967, la parte Lake George-Pottersville de la I-87 fue elegida como la nueva autopista más pintoresca de Estados Unidos de 1966 por Parade . Se convirtió en la segunda autopista de Nueva York en ganar el premio, ya que un tramo de NY 17 en los condados de Broome y Delaware fue seleccionado para el título en 1964. [32]
La brecha en la Northway entre Pottersville y Keeseville se redujo considerablemente en julio de 1967 con la finalización de un segmento de 25 millas (40 km) desde Pottersville hasta la salida 30 en Underwood. Se cerró aún más el 25 de julio de 1967, con la apertura de un tramo de tres millas (4,8 km) cerca de Keeseville entre las salidas 34 y 33. [34] La última sección de la Northway que se construyó, un tramo de 30 millas (48 km) entre Underwood y Keeseville (salida 33), se terminó el 31 de agosto de 1967. [35] La finalización de la Northway unió la ciudad de Nueva York con Montreal a través de una autopista directa de acceso limitado, con la I-87 convirtiéndose en la A-15 en la frontera entre Canadá y Estados Unidos. [36] El costo total de construcción de la Adirondack Northway fue de 208 millones de dólares (equivalente a 1.450 millones de dólares en 2023 [23] ). [35]
Otro vacío en la I-87 existía en el sur del estado de Nueva York, ya que el plan para construir la I-87 a lo largo de la propuesta autopista del río Hudson había sido descartado en 1962. En su lugar, ahora se propuso que la I-87 comenzara en Port Chester y siguiera una nueva ruta a través de Purchase , Armonk y Katonah hasta Brewster , donde se uniría a la I-84. [37] La ruta se modificó ligeramente en 1968: la I-87 todavía comenzaba en la ciudad de Nueva York, luego se superponía con la I-287 al este hasta Purchase. Desde allí, la I-87 se dirigía hacia el norte a lo largo de la autopista ahora abierta hasta Armonk, donde terminaba en NY 22. Otra parte de la autopista, desde Goldens Bridge ( NY 138 ) hasta Brewster, también estaba abierta mientras la parte de Armonk a Katonah estaba en construcción. [33] Este segmento, así como la parte de Katonah a Goldens Bridge, se completó en 1971. [38] El 1 de enero de 1970, la I-87 fue desviada entre Elmsford y Newburgh para seguir la línea principal de la Thruway, dejando la autopista Purchase-Brewster para convertirse en la I-684 . [39]
El puente Tappan Zee original , que transportaba la autopista Thruway del estado de Nueva York , la I-87 y la I-287 , era un puente en ménsula construido entre 1952 y 1955. El puente tenía tres millas (4,8 km) de largo y cruzaba el Hudson en su segundo punto más ancho. Antes de su reemplazo en 2017, la estructura deteriorada transportaba un promedio de 138.000 vehículos por día, sustancialmente más tráfico que su capacidad diseñada. Durante su primera década, el puente transportaba menos de 40.000 vehículos por día. Parte de la justificación para reemplazar el puente se debe a su construcción inmediatamente después de la Guerra de Corea con un bajo presupuesto de solo $ 81 millones (equivalente a $ 719 millones en 2023 [23] ). A diferencia de otros puentes importantes en el área metropolitana de Nueva York , el Tappan Zee fue diseñado para durar solo 50 años. [40] La Administración Federal de Carreteras (FHWA) emitió un informe en octubre de 2011 designando que el reemplazo de Tappan Zee sería un puente gemelo de doble tramo . [41]
La construcción comenzó oficialmente en octubre de 2013, [42] con los nuevos tramos construidos al norte del puente existente. El nuevo puente se conecta con los accesos a las autopistas existentes de la I-87 y la I-287 en ambas orillas del río. [41] El tramo en dirección norte/oeste se inauguró el 25 de agosto de 2017. [43] [44] El tráfico en dirección sur/este permaneció en el puente antiguo hasta el 6 de octubre de 2017. En ese momento, el tráfico en dirección sur/este se desplazó al tramo en dirección oeste del nuevo puente y el puente antiguo se cerró. [45] [46] El tramo en dirección este del puente se abrió al tráfico el 11 de septiembre de 2018. [47] [48] Una vez completado, el nuevo puente Tappan Zee se convirtió en uno de los tramos atirantados más largos del país. [49]
En junio de 2017, el puente Tappan Zee pasó a llamarse Puente Gobernador Mario M. Cuomo. [50] El cambio de nombre provocó una controversia por parte del público, que quería mantener el nombre para honrar a los indios Tappan y a los holandeses que residían anteriormente en la zona. [51] En agosto de 2019, se reemplazaron algunos carteles del puente porque no incluían la inicial del segundo nombre del gobernador en el nombre. [52]
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A raíz de la muerte del ex jugador de los Yankees de Nueva York Joe DiMaggio el 8 de marzo de 1999, el gobernador George Pataki propuso cambiar el nombre de la autopista Deegan a "Joe DiMaggio Highway". Sin embargo, el alcalde de la ciudad de Nueva York, Rudy Giuliani, se mostró a favor de cambiar el nombre de la West Side Highway por el de DiMaggio. [53] Pataki aceptó la propuesta de Giuliani una semana después. [54]
Un largo tramo de la Northway a través del Parque Adirondack había sido una zona sin servicio de telefonía celular . En 2007, un conductor que se salió de la carretera no pudo pedir ayuda, lo que provocó mensajes de los gobiernos locales a las compañías telefónicas para que agregaran nuevas torres inalámbricas para abordar el problema y señales de advertencia para informar a los viajeros de la llamada "zona oscura". [55] En toda esta área, las cabinas de llamadas de emergencia en la carretera estaban ubicadas aproximadamente cada dos millas (3,2 km) a ambos lados de la carretera. Estas cabinas usaban una red de radio de ultra alta frecuencia bidireccional para conectarse directamente con los despachadores de la Policía del Estado de Nueva York . En febrero de 2023, la policía del Estado de Nueva York anunció que el sistema de cabinas de llamadas estaba siendo desmantelado y que se eliminaría por completo en el otoño de 2023. [56] La primera de las 13 nuevas torres de telefonía celular a lo largo de la I-87 se instaló en octubre de 2008. Una segunda torre de telefonía celular se completó solo un mes después. [57]
La salida 6 de Adirondack Northway era originalmente un intercambiador de carreteras en forma de diamante . [58] La construcción para convertir el cruce en un intercambiador urbano de un solo punto comenzó a mediados de 2008 [59] y se completó el 12 de septiembre de 2010. [60] El costo total del proyecto fue de $41,9 millones (equivalente a $57,2 millones en 2023 [23] ). [59]
Hasta octubre de 2019, no había salida 3 en la sección Northway de la I-87, ya que este número estaba reservado para un intercambio con la ahora cancelada I-687 . [61] A fines de la década de 2010, se llevó a cabo un proyecto para mejorar el acceso de los automovilistas al Aeropuerto Internacional de Albany en la salida 4. Se reemplazaron los dos viejos puentes deteriorados en la salida 4 por los que transitaban 102 000 vehículos al día. Una vez que se construyeron los nuevos puentes de reemplazo, se demolieron los viejos puentes. La construcción comenzó en febrero de 2015 y se completó el 31 de octubre de 2015. [62]
En agosto de 2018, se anunciaron los planes para construir una nueva salida 3 en la Northway, proporcionando un acceso más directo desde ambas direcciones al Aeropuerto Internacional de Albany. [63] El proyecto fue completado por Lancaster Development y Tully Construction a un costo de $50 millones, con una fecha de finalización prevista para mediados de 2020. [64] Como parte del intercambiador, se construyó una rampa elevada sobre la Northway, lo que permitió el acceso directo del tráfico hacia el norte a Albany Shaker Road/NY 155 cerca del Desmond Hotel Albany. El tráfico en dirección sur pudo salir y entrar hacia/desde el conector. [65] [66]
La entrada en dirección sur para el conector (salida 3) se inauguró el 27 de septiembre de 2019, [67] mientras que la salida en dirección sur se inauguró el mes siguiente. [68] [69] Se instalaron semáforos en la intersección de Albany Shaker Road y el conector. La salida en dirección norte se inauguró en noviembre de 2019. [70] Otros cambios completados como parte del proyecto incluyen: [68] [70]
Se esperaba que el tráfico de la tarde se redujera en un 54 por ciento y el de la mañana en un 29 por ciento. [65] Durante la construcción, el proyecto recibió críticas por el hecho de que algunas de las rampas se construyeron en tierras sagradas de los indios. Se suponía que se instalarían murales en el paso elevado de la salida 3, pero los murales aún no se habían instalado después de que se completaran todas las obras en la salida 3 a fines de 2020. [71] Los murales finalmente se instalaron a principios de 2021. [72] [73]
Los hitos que se muestran a continuación siguen la señalización real, aunque la ruta es continua. En el caso de la sección del Bronx de la I-87, la milla 0,00 está justo al norte del puente Robert F. Kennedy. En el caso de la sección Thruway de la I-87, la milla 0,00 está en el límite entre las ciudades de Yonkers y Bronx. En el caso de la sección Northway de la I-87, la milla 0,00 está justo al norte del paso elevado con la I-90. [74] [75]
Toda la ruta está en el condado de Albany . [75]
Toda la ruta se encuentra en el condado de Warren . Todas las salidas no están numeradas.
La carretera tiene tres ramales actuales, todos ubicados a lo largo de la parte Thruway de la I-87. [2] La I-287 sirve como una circunvalación de 99 millas (159 km) alrededor de la ciudad de Nueva York, comenzando en la New Jersey Turnpike en el condado de Middlesex, Nueva Jersey , y terminando en la I-95 (la New England Thruway ) cerca de la frontera con Connecticut en Rye . La I-287 y la I-87 se superponen durante 19 millas (31 km) a través de los condados de Westchester y Rockland . [2] [79] Al este de la concurrencia, la I-287 se conoce como Cross Westchester Expressway (originalmente fue designada como I-187 e I-487). [5] Los otros dos ramales, la I-587 de dos millas (3,2 km) y la I-787 de 10 millas (16 km) , unen la I-87 con las ciudades de Kingston y Albany , respectivamente. [2]
Se planearon otros dos ramales de la I-87, pero nunca se construyeron, y no hay planes de firmarlos en el futuro cercano. En el valle del Hudson, la I-487 habría corrido a lo largo del río Hudson desde la I-87 y la I-287 en Tarrytown hasta la I-84 al este de Beacon . [80] [81] El otro ramal, la I-687 , habría conectado la I-90 en Albany con la I-87 cerca del Aeropuerto Internacional de Albany en Colonie . [61] Ambas rutas se cancelaron en la década de 1970 como resultado de la oposición pública. [81] [82] Parte de lo que habría sido la I-487 es ahora la Croton Expressway, que forma parte de la US 9 , y parte de lo que habría sido la I-687 es ahora el Albany Airport Connector, que proporciona acceso directo entre la Northway (I-87) y el Aeropuerto Internacional de Albany. [83]
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