El T7 fue un torpedero de alta maroperado por la Marina Real Yugoslava entre 1921 y 1941. Originalmente llamado 96 F , un torpedero de clase 250t de la Armada austrohúngara construido entre 1915 y 1916, estaba armado con dos cañones de 66 mm (2,6 pulgadas) y cuatro tubos lanzatorpedos de 450 mm (17,7 pulgadas) , y podía transportar entre 10 y 12 minas navales . Estuvo en servicio activo durante la Primera Guerra Mundial, realizando tareas de escolta de convoyes , patrulla y limpieza de minas , y operaciones antisubmarinas . En 1917 se eliminaron los sufijos de todos los torpederos austrohúngaros, y a partir de entonces se lo denominó 96 .
Tras la derrota de Austria-Hungría en 1918, el 96 fue asignado a la Armada del Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos , que más tarde se convirtió en la Marina Real Yugoslava, y pasó a llamarse T7 . En ese momento, ella y los otros siete barcos de la clase 250t eran los únicos buques modernos de navegación marítima de la incipiente fuerza marítima. Durante el período de entreguerras , el T7 y el resto de la armada participaron en ejercicios de entrenamiento y cruceros a puertos amigos, pero la actividad se vio limitada por los reducidos presupuestos navales. El barco fue capturado por los italianos durante la invasión del Eje liderada por Alemania a Yugoslavia en abril de 1941. Después de que se modernizara su armamento principal, sirvió en la Marina Real Italiana bajo su designación yugoslava, realizando tareas de escolta costera y de segunda línea en el mar Adriático . Tras la capitulación italiana en septiembre de 1943, los alemanes lo entregaron a la Armada del Estado Independiente de Croacia . Mientras navegaba hacia Rijeka para una reparación , fue atacado y encallado por pequeñas embarcaciones de alta velocidad de la Marina Real Británica en junio de 1944 y luego destruido por el Ejército Británico para evitar su rescate. Fue desguazado in situ en 1953.
En 1910, el Comité Técnico Naval de Austria-Hungría inició el diseño y desarrollo de un torpedero costero de 275 toneladas (271 toneladas largas ) , especificando que debería ser capaz de mantener una velocidad de 30 nudos (56 km/h; 35 mph) durante 10 horas. [1] [2] Al mismo tiempo, el comité emitió parámetros de diseño para un torpedero de alta mar o de flota de 500-550 t (490-540 toneladas largas), velocidad máxima de 30 nudos y autonomía de 480 millas náuticas (890 km; 550 mi). Este diseño habría sido un buque más grande y mejor armado que los destructores austrohúngaros existentes de la clase Huszár de 400 toneladas (390 toneladas largas) . [3] La especificación para el torpedero de alta mar se basó en la expectativa de que el estrecho de Otranto , donde el mar Adriático se encuentra con el mar Jónico , sería bloqueado por fuerzas hostiles durante un conflicto futuro. En tales circunstancias, habría una necesidad de un torpedero que pudiera navegar desde la base de la Armada austrohúngara (en alemán: kaiserliche und königliche Kriegsmarine , en húngaro: Császári és Királyi Haditengerészet ) en Bocche di Cattaro (la Bocche o bahía de Kotor) hasta el estrecho durante la noche, localizar y atacar a los barcos que bloquearan y regresar a puerto antes de la mañana. Se seleccionó la energía de la turbina de vapor para la propulsión, ya que no había disponibles motores diésel con la potencia necesaria y la Armada austrohúngara no tenía la experiencia práctica para operar barcos turboeléctricos . [2] A pesar de haber desarrollado estas ideas, la Armada austrohúngara pidió a los astilleros que presentaran propuestas para un barco de 250 t (250 toneladas largas) con una velocidad máxima de 28 nudos (52 km/h; 32 mph). [1] El Stabilimento Tecnico Triestino (STT) de Trieste fue seleccionado para el contrato de construcción de los primeros ocho buques, designados como el grupo T. Se solicitó otra licitación para cuatro barcos más, pero cuando Ganz & Danubius redujo su precio en un diez por ciento, se les ordenó un total de dieciséis barcos, designados como el grupo F. [2] La designación de grupo F significaba la ubicación del astillero principal de Ganz & Danubius en Fiume . [4]
Los barcos del grupo F de la clase 250t tenían castillos de proa cortos y elevados y un puente abierto , y eran rápidos y ágiles, bien diseñados para el servicio en el Adriático. [5] Tenían una longitud de flotación de 58,76 metros (192 pies 9 pulgadas), una manga de 5,84 m (19 pies 2 pulgadas) y un calado normal de 1,5 m (4 pies 11 pulgadas). Si bien su desplazamiento diseñado era de 243,9 t (240 toneladas largas), desplazaban 267 toneladas (263 toneladas largas) a plena carga. [6] Los barcos estaban propulsados por dos turbinas de vapor AEG -Curtis que impulsaban dos hélices , utilizando vapor generado por dos calderas acuotubulares Yarrow , [2] una de las cuales quemaba fueloil y la otra carbón. [4] Había dos salas de calderas, una detrás de la otra. [7] Las turbinas tenían una potencia nominal de 5000 caballos de fuerza en el eje (3700 kW ) con una salida máxima de 6000 shp (4500 kW) y estaban diseñadas para propulsar los barcos a una velocidad máxima de 28-29 nudos (52-54 km/h; 32-33 mph). [6] Llevaban 20,2 toneladas (19,9 toneladas largas) de carbón y 31 toneladas (30,5 toneladas largas) de fueloil, lo que les daba un alcance de 1200 millas náuticas (2200 km; 1400 mi) a 16 nudos (30 km/h; 18 mph). [7] El grupo F tenía dos embudos en lugar del embudo único del grupo T. [2] El 79 T y el resto de la clase de 250 t fueron clasificados como torpederos de alta mar por la Armada austrohúngara, a pesar de ser más pequeños que el concepto original para un torpedero costero. [1] [8] El historiador naval Zvonimir Freivogel afirma que este tipo de situaciones eran comunes debido a la parsimonia de la Armada austrohúngara. [1] Fueron los primeros barcos pequeños de la Armada austrohúngara en utilizar turbinas, y esto contribuyó a los problemas continuos con ellos, [2] que tuvieron que ser resueltos progresivamente una vez que estuvieron en servicio. [5] La tripulación estaba compuesta por tres oficiales y treinta y ocho soldados rasos. [9] El buque llevaba un yola de 4 m (13 pies) como bote del barco . [10]
Los barcos estaban armados con dos cañones Škoda L/30 de 66 mm (2,6 in) , con el cañón delantero montado en el castillo de proa y el cañón de popa en el alcázar . [7] Un reflector de 40 cm (16 in) estaba montado sobre el puente . [12] También estaban armados con cuatro tubos lanzatorpedos de 450 mm (17,7 in) montados en pares, con un par montado entre el castillo de proa y el puente, y el otro a popa del palo mayor. [7] Se llevaba una ametralladora Schwarzlose M.7/12 de 8 mm (0,31 in) para trabajo antiaéreo . Se instalaron cuatro puntos de montaje para que la ametralladora pudiera montarse en la posición más efectiva dependiendo de la dirección esperada del ataque. [13] El barco también podía llevar entre 10 y 12 minas navales . [4]
El 96 F fue el segundo al último barco del grupo F en ser completado, y fue puesto en grada en el astillero de Ganz-Danubius en Porto Re el 24 de febrero de 1915, botado el 8 de julio de 1916 y puesto en servicio en el astillero principal de Ganz-Danubius en Fiume el 10 de noviembre de ese año. [14]
El concepto original de operación de los barcos de la clase 250t era que navegarían en una flotilla en la parte trasera de una formación de batalla de crucero, y debían intervenir en la lucha solo si los acorazados alrededor de los cuales se establecía la formación estaban inutilizados, o para atacar acorazados enemigos dañados. [15] Cuando se ordenaba un ataque con torpedos, debía ser dirigido por un crucero de reconocimiento , apoyado por dos destructores para repeler cualquier torpedero enemigo. Un grupo de cuatro a seis torpederos lanzaría el ataque bajo la dirección del comandante de la flotilla. [16]
En 1917, uno de los cañones de 66 mm del 96 F pudo haber sido colocado en un montaje antiaéreo. Según el historiador naval Zvonimir Freivogel, las fuentes varían sobre si estos montajes se agregaron a todos los barcos de la clase y sobre si estos montajes se agregaron al cañón de proa o de popa. [17] El 12 y 13 de marzo, el 96 F realizó una patrulla antisubmarina entre las islas de Olib y Silba frente a la costa norte de Dalmacia . Escoltó al crucero acorazado Kaiser Karl VI desde la bahía de Telašćica en la isla de Isola Lunga hasta la base principal de la Armada austrohúngara en Pola en el norte del Adriático el 1 de mayo. [18] El 11 de mayo, el submarino británico HMS H1 acechó al buque gemelo del grupo T del 96 F, el 78 T, frente a Pola, disparándole dos torpedos. El capitán británico había mantenido el periscopio de su submarino demasiado extendido y durante demasiado tiempo, y la "pluma" reveladora había alertado a la tripulación del 78 T , lo que le permitió evitar los torpedos entrantes. [19] El 96 F , el 78 T y el 93 F , acompañados por el destructor de clase Huszár Csikós, persiguieron sin éxito al submarino británico. [20] Esa noche, el Csikós , el 96 F , el 78 T y el 93 F fueron perseguidos y brevemente atacados en el norte del Adriático por una fuerza de destructores italianos compuesta por Animoso , Audace , Ardito , Ardente y Giuseppe Cesare Abba, pero la fuerza austrohúngara pudo retirarse a un lugar seguro detrás de un campo minado. [20] [21] El 21 de mayo, se eliminó el sufijo de todos los torpederos austrohúngaros y, a partir de entonces, se hizo referencia a ellos solo por el numeral. [2] Del 19 al 24 de mayo, el 96 proporcionó cobertura para el salvamento del submarino austrohúngaro SM U-5 después de que fuera hundido por una mina. [18] El 3 de junio, los destructores de clase Huszár Wildfang y Csikós , junto con el 96 y otro barco de la clase 250t, tuvieron un breve encuentro con tres barcos MAS italianos frente a la desembocadura del Tagliamento. río en el extremo norte del Adriático. [21]
El 3 y 4 de junio, el 96 , junto con el 93 , el Csikós , el Wildfang y su barco gemelo el Velebit regresaban de una misión de apoyo con hidroaviones cuando el Wildfang chocó con una mina y se hundió a unas 30 millas náuticas (56 km; 35 millas) al suroeste del faro de Pinida en la costa oriental de Istria , con el 96 ayudando en el rescate de 25 de sus 74 tripulantes supervivientes. [22] [23] En junio y julio, los aviones austrohúngaros estuvieron constantemente en acción bombardeando varios objetivos a lo largo de la costa este de Italia. En una incursión de veintiún hidroaviones que tenía como objetivo el puerto de Grado entre Venecia y Trieste, y el principal centro ferroviario en la misma zona en Cervignano , el 96 fue parte de la fuerza de cobertura que también incluía a los destructores de clase Huszár Scharfschutze, Turul y Dinara, y los barcos de clase 250t 76 , 80 y 92 . El Turul fue atacado por un submarino enemigo, pero evadió el torpedo. [23] Desde el 18 de agosto, el 96 estuvo basado en Đenovići en Bocche. [18] El 29 de noviembre, el 96 , el 83 , el 97 y el Csikós escoltaban al vapor Dalmatia cuando el convoy fue atacado por un submarino justo al oeste de la desembocadura del río Bojana , que forma la frontera entre Montenegro y Albania. Los cuatro torpedos fallaron. [24]
El 1 de febrero de 1918, estalló un motín entre los marineros de algunos buques de la Armada austrohúngara en el fondeadero de Đenovići dentro de Bocche, en gran parte por la mala comida, la falta de uniformes y suministros de reemplazo y la falta de permisos, aunque el mal estado de la economía austrohúngara y su impacto en sus familias también fue un factor. El 96 tenía su base en Đenovići en ese momento, e inicialmente su tripulación se mostró indecisa sobre unirse a la revuelta, que fue reprimida al día siguiente. [25] El 17 de marzo, el 96 estaba apoyando una misión de reconocimiento de hidroaviones, cuando el hidroavión A87 se vio obligado a aterrizar frente a Muzil cerca de Venecia , y el 96 remolcó el avión a Pola. [18] El 4 de abril, la 96 remolcó una lancha que transportaba un destacamento de marineros desde Pola hasta cerca de Ancona, con la misión de desembarcar y capturar uno o más torpederos a motor MAS italianos , pero los marineros fueron desembarcados demasiado al norte de Ancona, su lancha varada fue descubierta por un dirigible italiano y remolcada a Ancona, y dos de los marineros desertaron. La misión fracasó y los marineros fueron capturados. [26] [27]
En 1918, los aliados habían reforzado su bloqueo en curso en el estrecho de Otranto, como lo había previsto la Armada austrohúngara. Como resultado, se estaba volviendo más difícil para los submarinos alemanes y austrohúngaros atravesar el estrecho y entrar en el mar Mediterráneo . En respuesta a estos bloqueos, el nuevo comandante de la Armada austrohúngara, el almirante Miklós Horthy , decidió lanzar un ataque contra los defensores aliados con acorazados, cruceros de reconocimiento y destructores. [28] Durante la noche del 8 de junio, Horthy salió de Pola en el alto Adriático con los acorazados dreadnought Viribus Unitis y Prinz Eugen , [29] con una escolta que incluía 96 . [30] Aproximadamente a las 23:00 horas del 9 de junio de 1918, después de algunas dificultades para abrir la barrera de defensa del puerto , los acorazados Szent István y Tegetthoff , [29] con una fuerza de escolta, también partieron de Pola y pusieron rumbo a Slano , al norte de Ragusa, para reunirse con Horthy en preparación para un ataque coordinado a la barrera de Otranto. Aproximadamente a las 03:15 horas del 10 de junio, [b] mientras regresaban de una patrulla sin incidentes frente a la costa dálmata, dos lanchas MAS de la Marina Real Italiana (en italiano: Regia Marina ), MAS 15 y MAS 21 , avistaron el humo de los barcos austriacos. Ambos barcos penetraron con éxito la pantalla de escolta y se dividieron para atacar a los acorazados individualmente. MAS 21 atacó a Tegetthoff , pero sus torpedos fallaron. [32] Bajo el mando de Luigi Rizzo , el MAS 15 disparó dos torpedos a las 03:25, ambos impactaron al Szent István . Ambos barcos evadieron la persecución. Los impactos de torpedos en el Szent István fueron a la altura de sus salas de calderas , que se inundaron, dejando sin energía a las bombas. El Szent István volcó menos de tres horas después de ser torpedeado. [31] Este desastre esencialmente terminó con las principales operaciones de la flota austrohúngara en el Adriático durante los meses restantes de la guerra. [33] El 11 de junio, el gemelo 91 del 96 encalló en la península de Pelješac en el sur de Dalmacia, y el 96 lo remolcó hasta Pola. [34]
El 15 de septiembre, el 96 fue transferido al sur a Bocche. [35] El 26 de septiembre, escoltó un convoy de tres vapores costeros desde Bocche a Durazzo, acompañado por el 79 , el 87 , el 89 , el Dinara , el Scharfschutze y su gemelo el Reka. [36] Los vapores fueron atacados por el submarino británico H1, pero fue rechazado por las escoltas. [37] Tres días después, el 96 junto con el 93 , el 82 , el 87 y los destructores de clase Ersatz Triglav Lika , Dukla y Uzsok colocaron minas en la bahía de Drim frente a la costa norte de Albania. [38] El 6 de octubre, el 96 colocó minas frente a Durazzo. [35] El 19 de octubre, el 96 escoltó dos vapores costeros a San Giovanni di Medua en Albania y Antivari en Montenegro, acompañado por el 76 , el 87 , el 89 y el destructor de clase Huszár Pandur. [36] A medida que se acercaba el final de la guerra y el Imperio austrohúngaro se desmembraba , el 1 de noviembre el 96 fue cedido al Estado de los eslovenos, croatas y serbios , [39] que fue un fragmento de corta duración del imperio que se unió con el Reino de Serbia y el Reino de Montenegro el 1 de diciembre, convirtiéndose en el Reino de los serbios, croatas y eslovenos (desde 1929, el Reino de Yugoslavia). [40]
El Imperio austrohúngaro pidió la paz en noviembre de 1918, y el 96 sobrevivió intacto a la guerra. [2] Inmediatamente después de la capitulación austrohúngara, las tropas francesas ocuparon la Bocche, que fue tratada por los aliados como territorio austrohúngaro. [41] Durante la ocupación francesa, los barcos de la Armada austrohúngara capturados amarrados en la Bocche fueron desatendidos, y los tubos de torpedos originales del 96 fueron destruidos o dañados por las tropas francesas. [42] En 1920, bajo los términos del Tratado de Saint-Germain-en-Laye del año anterior por el cual el resto de Austria puso fin oficialmente a la Primera Guerra Mundial, el 96 fue asignado al Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos. Junto con los buques 87 , 93 y 97 , y cuatro lanchas de 250 t del grupo T, sirvió en la Armada Real Yugoslava ( en latín serbocroata : Kraljevska Mornarica , KM; Краљевска Морнарица). Transferido en marzo de 1921, [43] en servicio en la KM, el 96 pasó a llamarse T7 . [4] Cuando se formó la armada, ella y los otros siete buques de 250 t de la clase eran los únicos buques modernos de navegación marítima en la KM. [44] Se encargaron nuevos tubos para torpedos del mismo tamaño a la fábrica Strojne Tovarne en Liubliana . [7] En el servicio KM se pretendía reemplazar uno o ambos cañones en cada barco de la clase 250t con un cañón Škoda L/45 de 66 mm (2,6 in) más largo, y se cree que esto incluía el cañón delantero del T7 . [9] También estaba equipado con dos ametralladoras Zbrojovka de 15 mm (0,59 in). [7] En el servicio KM, la tripulación aumentó a 52, [9] y fue puesta en servicio en 1923. [45]
En 1925, se llevaron a cabo ejercicios en la costa dálmata, involucrando a la mayoría de la armada. [46] En mayo y junio de 1929, seis de los ocho torpederos de la clase 250t, incluido el T7 , acompañaron al crucero ligero Dalmacija , al submarino Hvar y a los submarinos Hrabri y Nebojša , en un crucero a Malta , la isla griega de Corfú en el mar Jónico y Bizerta en el protectorado francés de Túnez . [47] Los barcos y las tripulaciones causaron una muy buena impresión durante su visita a Malta. [48] En 1932, el agregado naval británico informó que los barcos yugoslavos participaban en pocos ejercicios, maniobras o entrenamiento de artillería debido a los presupuestos reducidos. [49] En 1939, la velocidad máxima alcanzada por la clase 250t en servicio yugoslavo había disminuido a 24 nudos (44 km/h; 28 mph). [9]
En abril de 1941, Yugoslavia entró en la Segunda Guerra Mundial cuando fue invadida por las potencias del Eje lideradas por Alemania . En el momento de la invasión, el T7 estaba asignado a la 3.ª División de Torpedos ubicada en Šibenik , que también incluía a sus hermanas T3 , T5 y T6 . El primer día de la invasión, el 6 de abril, estaban anclados en la entrada del Canal de San Antonio que une la bahía de Šibenik con el Adriático, en una línea entre Jadrija en el lado norte del canal y Zablaće en el lado sur, cuando aviones de la Regia Aeronautica (Real Fuerza Aérea Italiana) atacaron Šibenik. [45] El mismo día, Kapetan bojnog broda [c] Ivan Kern llegó para tomar el mando de la división y eligió al T7 como su buque insignia . [51] Los cuatro barcos navegaron por el canal hacia Šibenik y luego al norte hacia Zaton , donde fueron nuevamente atacados sin éxito por bombarderos italianos. [52] El T3 sufrió daños en la caldera y fue enviado al sur, a Primošten, para realizar reparaciones. [45]
El 8 de abril se produjeron más ataques aéreos italianos infructuosos contra los tres barcos, y el único cañón antiaéreo efectivo entre ellos, el cañón de 40 mm (1,6 pulgadas) del T6 , dejó de funcionar. Los tres barcos navegaron entonces hacia el este a través del lago Prokljan hasta Skradin, donde la población les rogó que abandonaran el puerto para evitar que los italianos bombardearan la ciudad. Su petición fue rechazada y durante un bombardeo italiano algunos de los barcos, junto con el carguero de agua Perun , resultaron ligeramente dañados. [53] A la mañana siguiente, los aviones italianos intentaron hundir al Perun utilizando torpedos aéreos , pero todos fallaron. En respuesta, Kern ordenó al T6 que escoltara al Perun hasta la bahía de Kotor, y los dos barcos llegaron allí al día siguiente sin incidentes, donde se reparó el cañón defectuoso del T6 y se cargó con armas, suministros y hombres adicionales y se envió a Šibenik. En el viaje de regreso se detuvo en Makarska y se enteró de la declaración de la creación del estado fascista títere del Eje , el Estado Independiente de Croacia (NDH). [54] El mismo día, la división, junto con otros buques, recibió la tarea de apoyar un ataque al enclave italiano de Zara en la costa dálmata, que fue rápidamente cancelado tan pronto como se declaró el establecimiento del NDH. [55] [56] En la tarde del 11 de abril, T6 se reunió con T7 y el resto de la división cerca de Šibenik. Kern ordenó a T6 que entregara su carga a Šibenik y luego se reuniera con el resto de la división en Milna en la isla de Brač , lo que hizo el 12 de abril. Kern no pudo obtener órdenes del Comando de Šibenik por teléfono, por lo que tomó el torpedero de clase Uskok Uskok para tratar de obtener algunas. Su segundo al mando no pudo mantener el orden y un tercio de las tripulaciones desertaron. Cuando Kern regresó, dio órdenes de navegar hacia la bahía de Kotor, [54] pero las tripulaciones de la división se negaron a seguir sus órdenes. [57] Recuperó su equipo personal de T7 y, tomando el mando del Uskok , navegó hacia la bahía de Kotor. [54] Finalmente, Kern huyó al exilio con otros buques KM. [58] El 13 de abril, el torpedero de clase Orjen TriglavLlegó con órdenes de que la división regresara a Šibenik para evacuar al personal del Comando de Šibenik. La primera orden se cumplió, pero al llegar a Šibenik las tripulaciones de los barcos tuvieron la opción de regresar a sus hogares o navegar hacia Split para unirse a la naciente Armada del Estado Independiente de Croacia . Los barcos luego navegaron hacia la cercana Divulje, para seguir adelante con su intención de unirse a la marina del NDH, [52] pero los cuatro barcos de la división fueron capturados por los italianos. [59]
El T7 fue entonces operado por los italianos bajo su designación yugoslava, realizando tareas costeras, de escolta de segunda línea y antipartisanos en el Adriático. Sus cañones principales fueron reemplazados por dos cañones antiaéreos L/30 de 76,2 mm (3 pulgadas), [60] fue equipado con uno o dos cañones antiaéreos Breda L/65 de 20 mm (0,79 pulgadas) , [61] su puente fue cerrado, [5] y es posible que también se le hayan quitado un par de tubos lanzatorpedos. [62] En manos italianas, su tripulación se incrementó a 64. [9] Fue asignado a Maridalmazia , el comando marítimo militar de Dalmacia ( Comando militare coastal command of Dalmatia ), que era responsable del área desde la isla adriática septentrional de Premuda al sur hasta el puerto de Bar (anteriormente Antivari) en la gobernación italiana de Montenegro . El T7 fue capturado en Šibenik cuando los italianos capitularon en septiembre de 1943, [63] y una vez bajo control alemán, inicialmente se pretendía que permaneciera así con la nueva designación de TA34 (en alemán: Torpedoboot Ausland 34 ), [d] aunque esta designación no parece haber sido aplicada formalmente y continuó siendo referida como T7 . [65] El 10 de octubre, el T7 todavía se encontraba en Šibenik, fue calificado como "operativo" y su velocidad máxima se registró como 18 nudos (33 km/h; 21 mph). [66] En febrero de 1944 se decidió que el T7 sería transferido de Šibenik a Rijeka (anteriormente Fiume) para una reparación . Luego se decidió que el T7 sería entregado a la marina NDH y se le asignó una tripulación croata antes de su transferencia a Rijeka y la reparación planificada. Parece poco probable que su armamento fuera modificado antes de la entrega, aunque es posible que se le haya quitado un juego de tubos lanzatorpedos. [51] En la noche del 13 al 14 de junio, once miembros de la tripulación desertaron a los partisanos después de que se descubriera su plan de llevarse el barco con ellos. [65] El resto de la tripulación fue detenida, [67] se trajo a bordo una nueva tripulación y el viaje a Rijeka se programó para la noche del 24 de junio. El comandante del Distrito Naval de Šibenik, el capitán de fragata [e] Omer Azabagič, era un simpatizante de los partisanos y les advirtió de la fecha de la transferencia planificada. Pasaron esta información a los elementos de la Marina Real Británica que operaban en el Adriático. [65]
En la tarde del 24 de junio, el T7 partió de Šibenik con los S-boats alemanes S 154 y S 157 de la 7.ª Flotilla de S-boats proporcionando cobertura a distancia. [65] El T7 fue interceptado por el barco torpedero a motor Fairmile D MTB 670 de la Royal Navy y los cañoneros a motor MGB 659 y MGB 662 cerca de la isla de Kukuljari, al sur de la isla Murter . [65] Los británicos estaban acompañados por su oficial de enlace partisano, el KM Kontraadmiral [f] Ivan Preradović, ahora coronel partisano. [67] Considerando que el T7 era una de las pocas amenazas significativas para los buques británicos en la región, el comandante británico ordenó al MTB 670 que lanzara un ataque con torpedos. [68] Los dos torpedos fallaron y explotaron en la costa de Kukuljari, probablemente porque sus ajustes de profundidad eran demasiado bajos, [67] por lo que los barcos británicos persiguieron y se acercaron al barco por detrás del través. T7 abrió fuego a 150 yardas (140 m). Los barcos británicos devolvieron el fuego con sus cañones de proa y babor, y en 30 segundos habían inutilizado las armas de T7 y lo habían incendiado. A una velocidad de aproximadamente 12 nudos (22 km/h; 14 mph), T7 viró repentinamente a estribor, evitando por poco una colisión con MGB 662 (no se sabe si su dirección estaba dañada o si su tripulación estaba tratando de realizar una embestida) antes de encallar en la isla Murter. [68] Los S-boats alemanes estaban demasiado lejos para intervenir. Los británicos rescataron y capturaron a cinco miembros de la tripulación de T7 y, al enterarse de que los S-boats estaban en el área, abandonaron el naufragio para localizarlos y atacarlos. [67] Los S-boats alemanes se retiraron, pero regresaron más tarde para rescatar a algunos tripulantes más. De la tripulación de 35, 14 murieron o se informó que desaparecieron en acción, incluido el comandante del barco. [65] Los británicos examinaron más tarde los restos, capturaron a cinco marineros más y lo dejaron inundado y en llamas. Un equipo de demolición del ejército británico destruyó el casco para asegurarse de que no pudiera ser rescatado. [68] Después de que los británicos interceptaran el T7 , Azabagič desertó a los partisanos. El barco fue desguazado in situ en 1953. [35] [65]
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