La US Highway 131 ( US 131 ) es una carretera de los Estados Unidos que corre de norte a sur , de las cuales casi 0,64 de sus 269,96 millas (1,03 de 434,46 km) se encuentran dentro del estado de Míchigan . La carretera comienza en la zona rural de Indiana al sur de la frontera estatal como una conexión de carretera estatal con la Indiana Toll Road . A medida que la carretera cruza hacia Míchigan, se convierte en una carretera troncal estatal que conecta con las áreas metropolitanas de Kalamazoo y Grand Rapids antes de continuar hacia el norte hasta su terminal en Petoskey . La US 131 funciona como una autopista desde el sur de Portage hasta Manton en el norte. Parte de esta autopista corre simultáneamente con la Interestatal 296 (I-296) como una designación sin señalizar a través de Grand Rapids. La US 131 forma un corredor importante a lo largo del lado occidental de la península inferior de Míchigan , que atraviesa tierras rurales agrícolas y forestales, así como paisajes urbanos. Se han aplicado varios nombres a la carretera a lo largo de los años. La ruta más antigua, la Mackinaw Trail, se originó a partir de una ruta indígena de la zona, mientras que otros nombres honraban a políticos. Un intento de dedicar la carretera al poeta James Whitcomb Riley no obtuvo el apoyo oficial en Michigan.
Las primeras carreteras estatales a lo largo del corredor US 131 fueron designadas ya en 1919. Cuando se formó el Sistema de Carreteras de EE. UU. el 11 de noviembre de 1926, se creó la US 131 a lo largo de la ruta de la M-13 en Michigan. Originalmente terminaba en Fife Lake en el extremo norte, la carretera se extendió hasta Petoskey a fines de la década de 1930. Se realizaron más cambios, a partir de la década de 1950, para convertir segmentos de la carretera en una autopista completa. El estado comenzó esta conversión simultáneamente en dos lugares: en dirección norte desde Three Rivers , y en dirección norte y sur desde un punto en el sur del condado de Kent . Se construyó un tercer segmento al sur de Cadillac y, durante los años siguientes, Michigan llenó los espacios vacíos en la autopista. Cadillac y Manton fueron desviados a principios del siglo XXI, lo que resultó en la configuración actual de la autopista. Otro proyecto de construcción a gran escala en 2000 reconstruyó una sección inusual de la autopista a través de Grand Rapids conocida como la Curva S. El Departamento de Transporte de Michigan (MDOT) ha etiquetado dos puentes que antes utilizaba la ruta US 131 como estructuras históricas; uno de ellos ha sido incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos (NRHP).
Los planes para ampliar la autopista se han cancelado o se han vuelto a poner en estudio. Las mejoras en el extremo norte a través de Kalkaska dejaron de considerarse en 2000. Al sur de Three Rivers, MDOT está estudiando posibles mejoras en la US 131. Una opción para estas mejoras es una autopista completa, una opción que inicialmente se rechazó. La alternativa preferida en 2008 fue una circunvalación de dos carriles de Constantine que se inauguró en octubre de 2013.
La US 131, que recorre 434,49 km (269,98 millas) entre Indiana y Michigan, está catalogada en su totalidad como parte del Sistema Nacional de Carreteras , [4] [5] un sistema de carreteras crucial para la economía, la defensa y la movilidad del país. [6] Como autopista estatal en ambos estados, la carretera es mantenida por el Departamento de Transporte de Indiana (INDOT) y el MDOT. La sección de Michigan incluye aproximadamente 277 km (172 millas) de autopista entre los condados de Kalamazoo y Wexford . [1]
La US 131 se extiende 0,643 millas (1,0 km) a través del condado de Elkhart , Indiana, entre la entrada a la Indiana Toll Road , unos cientos de pies al norte del paso elevado de la Toll Road, y la frontera estatal al norte. La State Road 13 (SR 13) corre simultáneamente con la US 131 en esta sección, pero no está señalizada. [2] [7] INDOT inspecciona las carreteras bajo su control de forma regular para medir la cantidad de tráfico que utiliza las autopistas del estado. Estos recuentos de tráfico se expresan en términos de tráfico diario promedio anual (AADT), un cálculo del número diario promedio de vehículos en un segmento de la carretera. La encuesta de 2007 informó un tráfico diario promedio de 7949 automóviles y 2068 camiones. [8]
Como autopista estatal troncal, la US 131 recorre aproximadamente 266 millas (428 km) en Michigan, desde la frontera estatal de Indiana hacia el norte hasta Petoskey . [1] La autopista es un enlace importante entre Grand Rapids y las áreas turísticas del norte de Michigan . [9] La vía principal ingresa a Michigan aproximadamente tres millas (4,8 km) al sur de White Pigeon , cruzando una rama del ferrocarril Michigan Southern antes de encontrarse con la US 12 en el lado oeste del pueblo. [10] La autopista pasa por tierras agrícolas rurales al norte hasta el sur de Constantine , donde la US 131 gira hacia el noroeste para evitar el distrito comercial del centro, cruza el río St. Joseph y continúa hacia el norte hasta Three Rivers . [11] [12] El tramo de la autopista entre Constantine y el inicio de la autopista dividida al sur de Three Rivers promedió 7579 automóviles y 1045 camiones diariamente en 2009 según MDOT, uno de los recuentos de AADT más bajos para la autopista en Michigan. [13]
La US 131 atraviesa un corredor comercial a lo largo del lado oeste de Three Rivers. La M-60 corre simultáneamente a lo largo de esta parte de la US 131 hasta que las dos autopistas se encuentran con el extremo sur del circuito comercial que atraviesa la ciudad. La carretera principal gira hacia el noreste al salir de la ciudad, y la M-60 gira hacia el este para seguir la Business US 131 (Bus. US 131) hacia el centro de la ciudad. [11] [12] La línea troncal corre paralela a un ramal del Grand Elk Railroad . [10] Al norte del otro extremo del circuito comercial, la US 131 sigue una carretera de superficie de cuatro carriles a través de tierras agrícolas rurales en el norte del condado de St. Joseph . La carretera tiene cruces a nivel con caminos transversales, pero por lo demás tiene acceso limitado desde la propiedad adyacente. [12] Este arreglo termina en el lado sur de Schoolcraft , donde la carretera hace una transición para seguir Grand Street a través de la ciudad. Al norte de la ciudad, la US 131 regresa a una autopista a medida que la carretera continúa a través de tierras agrícolas del sur del condado de Kalamazoo. [11] [12]
Después de una intersección con Shaver Road, la US 131 se ensancha y se convierte en una autopista completa que pasa por Gourdneck State Game Area al ingresar al área metropolitana de Kalamazoo . La US 131 se encuentra con la I-94 al suroeste de Kalamazoo . Más al norte, la autopista cruza el intercambiador Stadium Drive, que conecta el centro de Kalamazoo cerca de los campus principales de Western Michigan University y Kalamazoo College . En la siguiente salida, la US 131 toma la M-43 mientras esta última autopista corre simultáneamente hacia el norte. A medida que la autopista pasa por el lado oeste de Kalamazoo, los alrededores cambian a un área más boscosa y semiresidencial. La US 131 pasa por el extremo norte de Bus. US 131 , un ramal de autopista accesible desde los carriles en dirección sur de la US 131. Al norte de este intercambiador parcial, la autopista cruza hacia el este del condado de Allegan . [12] [14]
A medida que la US 131 pasa por las afueras de Plainwell , gira hacia el noreste a través de una zona comercial centrada alrededor del cruce con la M-89 ; la M-43 sale de la autopista en esta salida. [14] Al norte de esta zona, la US 131 cruza el río Kalamazoo y pasa por el US 131 Raceway Park, una pista de carreras cerca del cruce con la M-222 cerca de Martin . La autopista continúa hacia el norte a través de tierras agrícolas y forestales mixtas hasta las zonas residenciales que la bordean en Wayland . Más al norte, la carretera cruza hacia el condado de Kent y el extremo sur del área metropolitana de Grand Rapids . [11] [12]
A medida que la autopista continúa más al norte y se acerca a Grand Rapids, se alinea con más propiedades comerciales e industriales ligeras . [12] El suburbio no incorporado de Cutlerville se encuentra al este cuando la US 131 se acerca a la M-6 , la autopista South Beltline, y se encuentra en el intercambio de autopistas más grande en West Michigan . Al ganar un tercer carril en cada dirección, el intercambio se extiende más de media milla (0,8 km) de ancho y más de una milla (1,6 km) de largo [b] y abarca 27 puentes y 18 muros de contención. [15] La US 131 continúa hacia el norte a través de la ciudad de Wyoming hasta las áreas residenciales más suburbanas cerca de los límites de la ciudad del sur de Grand Rapids al norte de la M-11 (calle 28). [11] [12]
La autopista continúa por el extremo sur de Grand Rapids, junto a áreas residenciales hasta Burton Street. Un gran patio ferroviario linda con la línea troncal en el este, y la autopista gira al noreste en su aproximación al centro de la ciudad. En Wealthy Street, la autopista hace un giro brusco hacia el oeste para cruzar el río Grand e inmediatamente gira hacia el norte en una estructura de puente conocida como la curva en S. [11] [12] Los mayores volúmenes de tráfico a lo largo de la US 131 se encuentran al norte de este cruce de río. En 2009, MDOT midió un AADT de 107.200 automóviles y 5.992 camiones a través del tramo entre Market Avenue y Pearl Street. [13] La línea troncal continúa más allá del Museo Gerald R. Ford y el Museo Público de Grand Rapids antes de que la calzada en dirección norte cruce, y luego vuelva a pasar por debajo, de los carriles en dirección sur, lo que obliga al tráfico a través de este tramo a conducir brevemente por la izquierda . [16] Al norte de la I-196 , la US 131 recoge una segunda designación oculta en los registros de inventario de carreteras llamada I-296 , [17] aunque el número no está señalizado a lo largo de la carretera. [11] [16] La I-296/US 131 continúa a lo largo de las orillas del Grand River hasta Walker , donde la designación oculta de la I-296 gira hacia el noroeste a lo largo de una serie de rampas hacia la I-96, mientras que la US 131 gira hacia el noreste a lo largo de una curva en el río. [1] A medida que continúa a lo largo del río, la autopista pasa por la comunidad no incorporada de Comstock Park y cerca de LMCU Ballpark , sede del equipo de béisbol de ligas menores local West Michigan Whitecaps . [12]
La línea troncal gira hacia el norte, alejándose del río, a medida que se acerca al estadio y pasa por el resto del suburbio norte, cambiando a un carácter más rural a medida que la autopista pasa por el extremo norte del condado de Kent. La M-46 se une a la US 131 desde el oeste en Cedar Springs y las dos autopistas pasan al noroeste del condado de Montcalm cerca de Sand Lake . Al norte de Pierson, el paisaje está dominado por bosques. La M-46 gira al este y abandona la autopista cerca de Howard City, mientras que la US 131 continúa hacia el condado de Mecosta cerca del río Little Muskegon . [11] [12] La autopista forma el límite oriental del Bosque Nacional Manistee cerca del río y al norte hasta Big Rapids . [18] Más al norte, la M-20 se une a la autopista US 131 cerca de Stanwood y las dos autopistas cruzan el río Muskegon en el camino a Big Rapids. La ciudad cuenta con su propio circuito comercial y la M-20 gira al este saliendo de la autopista a lo largo de Bus. La ruta US 131 hacia el campus principal de la Universidad Estatal de Ferris . Al norte de Big Rapids, la ruta US 131 atraviesa el condado rural de Osceola hasta un cruce con la ruta US 10 en Reed City . [11] [12]
La US 131 , que pasa por el condado rural de Osceola y proporciona acceso a comunidades rurales como Le Roy y Tustin , se acerca al lado sur de Cadillac en el condado de Wexford. En la salida 176, la M-55 deja una concurrencia con la M-115 y se une a la autopista US 131 alrededor del lado este de Cadillac. Esta circunvalación se construyó a principios del siglo XXI y la antigua ruta es ahora un circuito comercial que atraviesa el centro de la ciudad. La M-55 sigue la autopista hasta la salida 180, mientras que la US 131 continúa alrededor del lado este de Cadillac y hacia el norte alrededor del lado este de Manton . Los recuentos de tráfico de autopista más bajos a lo largo de la US 131, 7455 automóviles y 709 camiones en 2009, se encuentran en el lado noreste de Manton, ya que la línea principal vuelve a ser una autopista indivisa de dos carriles antes de encontrarse con el extremo norte del circuito comercial de Manton . [11] [12] [13]
La carretera de dos carriles atraviesa el bosque estatal Pere Marquette y sobre el río Manistee , [12] cruzando la esquina sureste del condado de Grand Traverse . Se encuentra con el extremo sur de la M-113 en Walton , [11] donde corre paralela al Great Lakes Central Railroad . [10] Pasando por el lago Fife , la US 131 cruza hacia el condado de Kalkaska y hacia South Boardman . El área alrededor de South Boardman está marcada por tierras de cultivo ya que la línea principal cruza el río Boardman en la pequeña comunidad no incorporada. La carretera vuelve a correr paralela al ferrocarril cuando se encuentra con la M-66 / M-72 al sur de Kalkaska . Las tres carreteras se unen y pasan simultáneamente por el centro de la ciudad. Al norte de la ciudad, la M-72 gira al oeste hacia Traverse City y la US 131 / M-66 continúa hacia el norte a través de tierras de cultivo hacia el condado de Antrim . [11] [12] A unos 4,8–5,6 km al norte de la ciudad, en el lado oeste de la carretera, se encuentra el Shoe Tree. Se trata de un icono local desde poco después del cambio de siglo, pero se desconocen sus orígenes. [19]
La línea principal sigue el ferrocarril hacia Antrim y Mancelona . Al norte del centro de Mancelona, la M-66 gira al norte hacia Charlevoix y la US 131 continúa por Mackinaw Trail , a través de Alba . La M-32 sigue la US 131 durante media milla (0,8 km) cerca de la comunidad de Elmira . A medida que continúa más al norte, la US 131 ingresa al bosque estatal de Mackinaw . [11] [12] Aquí, MDOT ha calculado los recuentos de tráfico diario promedio más bajos de todos en la US 131: 5114 automóviles y 448 camiones en 2009. [13] La autopista pasa por el condado rural de Charlevoix , donde el terreno tiene muchas colinas onduladas y comienza a descender hasta el lago Michigan . A medida que la autopista ingresa a la sección sur de la ciudad de Petoskey, corre a lo largo de Spring Street pasando por establecimientos minoristas y el Casino Odawa, propiedad de la Reserva India Little Traverse Bay de los Indios Odawa . En el extremo norte de la US 131, la US 31 gira desde Charlevoix Avenue y sigue Spring Street hacia el norte. [11] [12]
MDOT opera 67 áreas de descanso y 14 centros de bienvenida en el estado, todos nombrados en honor a empleados jubilados del departamento, aunque en algunos casos el nombre de un homenajeado puede ser eliminado del área de descanso. [20] Ocho de estos están a lo largo de la US 131, proporcionando instalaciones de baño, áreas para perros, áreas de picnic y, por lo general, máquinas expendedoras. [21] Las áreas de descanso cerca de Kalamazoo, Rockford , Big Rapids y Tustin sirven al tráfico en dirección sur, mientras que las cercanas a Morley y Cadillac sirven al lado norte de la autopista. Las dos cerca de Manton y Fife Lake son accesibles desde ambas direcciones. [11] Solía existir una novena área de descanso cerca de Cutlerville en el lado norte de la US 131, [21] pero esta ubicación fue demolida el 22 de enero de 2001, para dar paso al intercambio con M-6. El departamento quería construir un reemplazo cerca de Dorr , en el norte del condado de Allegan, pero los planes se cancelaron a fines de 2001. [22]
El MDOT también ha construido estacionamientos para vehículos compartidos a lo largo de la autopista. Hay 21 estacionamientos, todos menos uno adyacentes a un cruce de autopistas. [11] El departamento promociona estos estacionamientos como una forma de ahorrar dinero y beneficiar al medio ambiente, [23] y se ha asociado con una red de agencias locales que ofrecen Oficinas Locales de Viajes Compartidos. [24]
Antes de que Michigan se convirtiera en estado, los primeros corredores de transporte terrestre fueron los senderos indios . [25] El sendero Mackinaw original corría aproximadamente paralelo a la ruta de la moderna US 131 desde el este de Kalkaska hasta Petoskey. [26] En el siglo XIX, la Legislatura de Michigan autorizó a empresas privadas para construir y operar caminos de tablones o autopistas en el estado. Estos caminos originalmente estaban hechos de tablones de roble, pero la legislación posterior permitió también la grava. [25] Dos vías en el área de Grand Rapids, Division y Plainfield Avenues, originalmente eran caminos de tablones. [27] Las empresas se financiaban mediante la recaudación de peajes. La infraestructura era cara de mantener y, a menudo, las autopistas se deterioraban a medida que la madera se deformaba y se pudría. Mark Twain comentó una vez que "la carretera no podría haber sido mala si algún sinvergüenza desmesurado no hubiera dejado caer de vez en cuando un tablón sobre ella", después de un viaje por Kalamazoo y Grand Rapids Plank Road. [27] En la primera década del siglo XX, sólo 23 de las 202 autopistas autorizadas seguían en funcionamiento; muchas compañías que recibieron una autorización nunca construyeron las carreteras para las que estaban destinadas. Las carreteras de tablones restantes fueron entregadas al estado o adquiridas por compañías ferroviarias a principios del siglo. [27]
La primera carretera mantenida por el estado a lo largo del camino de la US 131 fue la M-13 , una designación aplicada a la carretera el 1 de julio de 1919. [28] [c] La US 131 debutó junto con el resto del sistema inicial de carreteras de EE. UU. el 11 de noviembre de 1926, [3] aunque en ese momento se mostraba en los mapas desde la frontera estatal de Michigan-Indiana hacia el norte hasta la pequeña comunidad de Acme en el norte de Michigan en el condado de Grand Traverse . [30] La sección más al norte de la carretera entre Fife Lake y Acme no estaba señalizada en el campo y la designación terminaba en cambio en Fife Lake, [31] aproximadamente 213 millas (343 km) al norte de la frontera estatal. [32] Al mismo tiempo, el Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (MSHD) [d] rediseñó el resto de la M-13, entre Fife Lake y Petoskey, como M-131 . [31] La Ley Pública 131 de 1931 permitió al MSHD tomar el control de las calles de la ciudad que llevaban carreteras estatales a través de las ciudades del estado. [35] Hasta este punto, la ciudad de Grand Rapids movió arbitrariamente la ruta de las carreteras estatales a través de la ciudad de manera regular. El departamento tomó el control de una serie de calles y fijó la ruta de la US 131 a través de la ciudad después de la aprobación de la ley. [36] La carretera se desplazó entre Three Rivers y Constantine al lado oeste del río St. Joseph en 1936. [37] [38] A fines de 1938 o principios de 1939, el MSHD extendió la US 131 hacia el norte sobre la sección sur de la M-131. Después de los cambios, la US 131 giró hacia el este hacia el lago Fife y hacia el norte hacia Kalkaska y Mancelona antes de terminar en Petoskey . Esta extensión conectó la US 131 directamente con su carretera principal, la US 31 , por primera vez. [39] A finales de la década de 1930, el MSHD bajo el liderazgo del futuro gobernador Murray Van Wagoner había cambiado el énfasis hacia un programa de mejoras viales diseñado para hacer que las carreteras del estado sean "más seguras y fluidas para los crecientes volúmenes de tráfico". [40]
En 1940, se abrió una nueva carretera, completando el tercer lado de un triángulo entre el cruce con M-113 , Walton Corners y Fife Lake. La US 131 se trasladó a la nueva carretera y la antigua ruta a lo largo de los otros dos lados del triángulo se convirtió en parte de M-113 y M-186 . [41] Una segunda realineación se abrió el año siguiente entre Fife Lake y Kalkaska. La US 131 ya no giraba hacia el este a lo largo de Boardman Road entre South Boardman y Lodi . En cambio, el MSHD desvió la carretera directamente hacia el noreste, desde el final de la nueva ruta anterior al norte de Fife Lake hasta Kalaska. [42] En 1945, se creó un Bypass US 131 alrededor de los lados sur y este de Grand Rapids, siguiendo 28th Street y East Beltline Avenue, mientras que la carretera principal continuó atravesando el centro sin cambios. [43] Una década después, la línea principal US 131 fue desviada alrededor de Grand Rapids sobre la antigua ruta de circunvalación, y se creó la Business US 131 (Bus. US 131) para la antigua ruta a través del centro de la ciudad. [44] [45] Se creó un segundo circuito comercial en Three Rivers, Michigan , después de que se abriera una circunvalación de la ciudad a principios de 1954. [46] Se abrió otra sección de autopista entre Mancelona y el cruce M-32 al oeste de Elmira a fines de 1956. [47]
A fines de 1957, la US 131 había sido realineada como una autopista desde la circunvalación de Three Rivers hasta Moorepark . La sección de la autopista en el área de Grand Rapids se abrió cerca de la línea sur del condado hacia el norte hasta la calle 28. [49] Este último segmento de la autopista se extendió más al sur hasta Wayland a mediados de 1958. [50] A mediados de 1960, la autopista se extendió hasta la M-118 en Martin , donde el tráfico usaba la M-118 para conectarse nuevamente con la ruta anterior. El extremo sur de la US 131 se trasladó a otra ubicación en la frontera estatal. En lugar de correr simultáneamente con la US 112 entre White Pigeon y Mottville , la US 131 corría directamente al sur de White Pigeon hasta la frontera estatal. En el proceso, la designación M-103 se intercambió con la US 131. [51]
El MSHD había propuesto que la sección de la US 131 al sur de Kalamazoo se construyera como una autopista electrónica en virtud de una licitación a través de General Motors el mismo año; [52] las pruebas para dicha carretera finalmente se realizaron en la Universidad Estatal de Ohio . [53] Otro proyecto, hasta fines de 1961, extendió la autopista al sur hasta Plainwell y al norte hasta el centro de Grand Rapids. Esta extensión fue designada como parte de la Bus. US 131 [54] y se inauguró en diciembre de 1961. La ceremonia de inauguración del puente sobre el río Grand incluyó a la comisión de carreteras del estado y a la entonces Miss Michigan, tirada por un equipo de perros de trineo, para liderar el primer tráfico sobre el río. [55]
Hasta principios de los años 1960, la US 131 nunca salía del estado de Michigan; el punto más al sur siempre estaba en la frontera estatal de Indiana. En 1961, la designación de la autopista se extendió hasta su actual término sur en el condado rural de Elkhart, Indiana, en una conexión con la carretera de peaje de Indiana a pedido del estado de Michigan. El MSHD solicitó al Departamento de Carreteras del Estado de Indiana (ISHD) [e] que extendiera la US 131 más lejos para volver a conectarse con la US 31 en Indiana cerca de Indianápolis . El Comisionado de Carreteras del Estado de Michigan, John C. Mackie, dijo que los funcionarios del IHSD estaban "receptivos a la idea" de una nueva adición a Indianápolis que proporcionaría un "gran beneficio a la industria turística de Michigan". [57]
El 17 de diciembre de 1962, se completó la autopista a través del centro de Grand Rapids, incluida la sección marcada como I-296 . [58] [f] El circuito comercial se eliminó de la autopista cuando la US 131 tomó su lugar. East Beltline Avenue fue renumerada como una extensión de la M-44 , mientras que la calle 28 conserva las designaciones M-11 / M-21 que tenía además de la US 131. La I-296 / US 131 corre a lo largo del Grand River entre la I-96 en el centro y la I-196 al norte de la ciudad. [g] Al final de la I-296, la US 131 siguió la I-196 al este hasta la parte norte del circuito comercial en Plainfield Avenue y siguió Plainfield Avenue de regreso al resto de su ruta al norte de Grand Rapids. [58] El otro extremo de la autopista se extendió al sur hasta la M-43 en el lado oeste de Kalamazoo . El tráfico se dirige a lo largo de la M-43 hacia el centro para conectar con el resto de la autopista. [62]
La construcción de la autopista continuó durante la década de 1960. A fines de 1963, la sección sur de la autopista se extendió hasta Schoolcraft . [63] Al año siguiente, se creó un circuito comercial en Kalamazoo . El nuevo circuito utilizó un ramal de autopista en el norte y la M-43 en el sur para conectar la carretera principal con la antigua ruta de la US 131 a lo largo de las avenidas Westnedge y Park en el centro de la ciudad. [64] Un segmento discontinuo de la autopista, al sur de Cadillac en el condado de Osceola , se inauguró en septiembre de 1966. [65] La autopista se extendió al norte desde el área de Grand Rapids a través del área de Comstock Park en 1966. Ese año, se cerró el antiguo Grand Rapids Speedrome, una pista de carreras local. Ubicada en North Park Street entre el puente North Park y West River Drive, la pista estuvo en funcionamiento desde 1950 hasta que se cerró para la construcción de la autopista en 1966. [66] La autopista se extendió hasta M-57 (14 Mile Road) cerca de Cedar Springs en 1969. [67]
En 1968, la sección de la autopista cerca de Mancelona se degradó a una autopista de dos carriles. La calzada original se había dejado en su lugar cuando se construyó una nueva calzada paralela en 1956. Durante los meses de invierno, los carriles originales construidos en la década de 1920 se cerraron porque el nivel de la calzada acumulaba nieve adicional y dificultaba la limpieza. El MSHD había considerado reconstruir la carretera más antigua para conservar la configuración de la autopista, pero eso habría costado $1.5 millones mientras que quitarla y reconfigurar permanentemente la calzada de 1956 costó solo $170,000 (equivalente a $10 millones y $1,140,000 en 2023 [68] ). [47] [69]
En la década de 1970, la autopista US 131 se expandió hacia el norte de Grand Rapids. La sección entre los dos cruces de la M-57 cerca de Rockford y en Cedar Springs se inauguró el 21 de septiembre de 1973, en una ceremonia de inauguración en la que participó el entonces congresista Gerald R. Ford . [70] A finales de año, la autopista estaría abierta hasta Howard City , al norte . Al mismo tiempo, se realineó la M-46 para extenderse hacia el sur por la autopista hasta Cedar Springs y hacia el oeste para reemplazar a la M-57 al oeste de Rockford. [71]
La construcción para completar estas secciones al norte de Grand Rapids se había retrasado en 1967. Antes de los retrasos, el MSHD planeaba completar el espacio en la autopista entre Grand Rapids y Cadillac para 1974. [72] El estado incluso propuso agregar la autopista al norte de Grand Rapids a Petoskey, con una continuación adicional a Mackinaw City como parte del Sistema de Autopistas Interestatales en un esfuerzo por recibir fondos adicionales en 1968. [73] En septiembre de 1972, la Asociación de Desarrollo del Área de la US 131 presionó al Congreso para "acelerar la financiación y la prioridad para la reconstrucción de la US 131 en Michigan". [74]
El tramo de 12,2 millas (19,6 km) de la autopista US 131 al sur de la línea del condado de Wexford -Osceola se inauguró el 9 de noviembre de 1976, con un coste de 7,4 millones de dólares (equivalente a 30,8 millones de dólares en 2023 [68] ). [75] En 1977, el estado pospuso cualquier plan para completar la autopista al norte de Cadillac. El departamento citó el aumento de los costes de los materiales de construcción y la oposición a la autopista en Petoskey. [76] [h] A finales de la década, las señales de la I-296 se eliminaron de la sección de la autopista en Grand Rapids. [78] [79] Sin embargo, la autopista sigue figurando como parte del Sistema de Autopistas Interestatales. [17]
La siguiente sección de la autopista se abrió entre Howard City y Stanwood en 1980. [80] Otro segmento se abrió más al norte, evitando Big Rapids en 1984. La antigua ruta a través de la ciudad y una sección de la M-20 fueron designadas como un circuito comercial simultáneamente. La US 131 siguió 19 Mile Road entre el final de la autopista y la antigua ruta al norte de la ciudad. [81] El vacío se llenó cuando se abrió el segmento de la autopista entre Big Rapids y el condado de Osceola en 1986. La sección de la carretera a lo largo de 19 Mile Road se transfirió al circuito comercial de Big Rapids para conectarlo de nuevo con la nueva autopista. [81] Cuando las expansiones terminaron, a mediados de la década de 1980, se esperaba que la autopista US 131 terminara en el lado sur de Cadillac, "quizás para siempre". [9] MDOT había terminado toda consideración de kilometraje adicional de la autopista en 1981, citando menores ingresos por impuestos a la gasolina, menor tráfico y mayores costos de construcción. Un informe de 1979 afirmó que, si bien las previsiones de tráfico mostraban un crecimiento continuo, las mejoras en las carreteras existentes serían suficientes para satisfacer las necesidades de tráfico. [9]
Una de las secciones más inusuales de la autopista US 131 en el área de Grand Rapids es la curva en forma de S. [82] Esta sección de la autopista lleva la US 131 sobre el río Grand con dos curvas cerradas en la carretera, que se asemejan a la letra S. El diseño de esta estructura se completó en 1952 y colocó la autopista en el terreno más barato de la zona, a pesar de saber que algún día crearía problemas. Como señaló The Grand Rapids Press en 1981, "el límite de velocidad en la curva en forma de S debe reducirse a 25 mph [40 km/h] en algunos días de mal tiempo debido a la brusquedad de las curvas y [los] numerosos accidentes [que] han ocurrido allí". [83]
El 27 de diciembre de 1999, el estado adjudicó un contrato de $85,7 millones (equivalente a $147 millones en 2023 [68] ) para el reemplazo de la curva en S en la US 131. [82] Los depósitos de yeso debajo de la carretera se estaban disolviendo y provocando que se asentara. [84] Un puente deteriorado también obligó a la reconstrucción de la autopista a través del área. [85] La construcción comenzó el 15 de enero de 2000, [55] desviando los aproximadamente 115.000 vehículos por día que usaban el tramo de la carretera a desvíos a través del centro de la ciudad. [86] Como parte del proyecto, se instaló un sistema de descongelación de $1,2 millones (equivalente a $2,02 millones en 2023 [68] ). [87] El sistema está diseñado para rociar un fluido descongelante sobre la calzada que sería transportado por los neumáticos de los automóviles hasta una milla (1,6 km) a lo largo de la superficie de la carretera. Se espera que este fluido derrita el hielo a temperaturas inferiores a los -20 °F (-29 °C) a los que la sal deja de funcionar. A diferencia de la sal, el descongelante no corrosivo no daña el puente, pero es más costoso. El sistema está diseñado para activarse manualmente o automáticamente a través de sensores a lo largo de la carretera. Sin embargo, aún sería necesario arar la calzada. [87] La idea detrás del sistema de descongelación es mantener el pavimento húmedo y evitar la formación de hielo. [88]
Los retrasos en la construcción fueron causados por inundaciones del río durante las lluvias de primavera. Un error de diseño significó que uno de los puentes en la estructura se construyó un pie (30 cm) demasiado bajo, y Grandville Avenue se bajó para compensar el error. Antes de la apertura, MDOT realizó una ceremonia de inauguración en la autopista para permitir que los residentes locales caminaran a lo largo de la estructura el 12 de agosto. Los primeros carriles en dirección norte se abrieron al tráfico a mediados de agosto, tres semanas antes de lo previsto. [86] El contratista principal Kiewit Western , una empresa cuyos "empleados son conocidos por trabajar 13 horas al día y 100 horas a la semana", aceleró su cronograma de trabajo durante el transcurso del proyecto para compensar los retrasos y aún así terminar el proyecto antes de tiempo. [89] Los carriles restantes se abrieron al tráfico el 26 de octubre, también antes de lo previsto. El trabajo adicional comenzó después de que se abrió la carretera principal cerrando varias rampas para la reconstrucción. Este trabajo también se centró en restaurar los estacionamientos ubicados debajo o adyacentes a la autopista y probar el sistema de deshielo; [90] Las rampas finales se abrieron a principios de diciembre de 2000 y principios de enero de 2001. [91] El resultado final de la construcción produjo un diseño de autopista que aumentó la velocidad nominal del tráfico de 45 a 50 mph (72 a 80 km/h). [84]
En 1986 , el MDOT aprobó un plan de transporte de 10 años por 3500 millones de dólares (equivalente a 8300 millones de dólares en 2023 [68] ) que incluía una extensión de la autopista US 131 hacia el norte hasta Manton . [92] La construcción de la circunvalación de Cadillac comenzó en 1999, [93] y la primera sección se abrió al tráfico en noviembre de 2000. Este segmento sur de 3,5 millas (5,6 km) iba desde la US 131 al sur de la ciudad hasta la M-55 al este del centro de la ciudad. La US 131 siguió pasando por el centro de la ciudad, pero la M-55 se desvió hacia la circunvalación. [94] A los residentes locales se les permitió utilizar la sección norte de la circunvalación para actividades recreativas hasta que se abrió al tráfico. El desvío completo de 9,2 millas (14,8 km) alrededor de Cadillac fue dedicado a Sidney Ouwinga en una ceremonia el 27 de octubre de 2001, y la carretera se abrió al tráfico el 30 de octubre de 2001. La antigua ruta a través de la ciudad fue redesignada Bus. US 131 al mismo tiempo. [95] Ouwinga fue un legislador estatal que murió en 1991 mientras servía en la Cámara de Representantes de Michigan . También fue miembro de la Asociación de Desarrollo del Área US 131 que promovió más extensiones al norte de la autopista. [96] La expansión de la autopista de 10,5 millas (16,9 km) [95] al norte alrededor de la ciudad de Manton se inauguró en 2003. La antigua ruta fue redesignada como un circuito comercial en ese momento. [97] Los dos desvíos costaron $ 146 millones (equivalente a $ 240 millones en 2023 [68] ) para completarse. [95]
Los planes de diseño para el nuevo puente sobre el río St. Joseph se anunciaron en enero de 2011. La inauguración prevista del proyecto estaba prevista para el 4 de febrero de 2013, [98] con una finalización prevista para 2014. Los residentes de la comunidad estaban divididos sobre la autopista propuesta de cinco millas (8,0 km). Los dueños de negocios esperan que los 3.000 automóviles y camiones que pasan por el centro de Constantine cada día busquen clientes, tráfico que se desviaría alrededor del pueblo por la nueva carretera. [99] Por otro lado, los residentes que trabajan fuera de la pequeña comunidad esperaban una reducción en los tiempos de viaje a sus lugares de trabajo. [100] La circunvalación se inauguró el 30 de octubre de 2013. [101]
En enero de 2019, la ciudad de Kalamazoo aceptó la jurisdicción de las líneas troncales dentro del centro de la ciudad de manos del MDOT; [102] Como resultado, la M-43 fue desviada fuera de la ciudad. Después del cambio, la M-43 corría simultáneamente por la US 131 desde Oshtemo Township en el lado oeste de Kalamazoo hasta Plainwell. La US 131 en Kalamazoo también se truncó y se eliminó la superposición de la BL I-94. [14]
En un principio, el MDOT y sus agencias predecesoras habían planeado convertir la US 131 en una autopista hasta Petoskey. Sugirieron añadir la autopista al Sistema de Autopistas Interestatales a finales de los años 1960, cuando el gobierno federal aceptó propuestas para ampliaciones a la red de autopistas. [73] Aunque el departamento pospuso en los años 1970 una mayor extensión hacia el norte de la autopista desde Manton hasta Kalkaska y más allá, [76] y la canceló "quizás para siempre" a principios de los años 1980, [9] el MDOT intentó revivir la extensión hasta Kalkaska en 2000. La propuesta fue finalmente abandonada cuando se finalizó el plan de transporte del año. [103] Un proyecto de reemplazo de puente sobre el río Manistee en 2009-10 aseguró el fin de la consideración adicional de la propuesta por parte del MDOT. Según el director del proyecto local, "actualmente, el departamento no tiene planes [de ampliar la autopista]. Algún día puede que suceda, pero no en el futuro previsible". [104]
Todavía se está estudiando la posibilidad de ampliar la autopista hacia el sur hasta la frontera estatal de Indiana o cerca de ella. Hace varios años que se están realizando mejoras en el corredor de la US 131 desde Portage hasta la carretera de peaje de Indiana y, aunque una decisión de finales de 2005 del MDOT de no seguir adelante con una nueva ruta de acceso controlado a través del condado de St. Joseph pareció poner fin a la discusión, la protesta pública y la reacción negativa de los legisladores locales obligaron al departamento a reevaluar su decisión. [105] El presidente de la Cámara de Representantes estatal, Craig DeRoche , criticó la decisión original, citando el beneficio de desarrollo económico que una carretera de ese tipo aportaría a la zona en defensa de la autopista propuesta. [106] La "decisión de no construir" anterior fue revocada en abril de 2006. [105]
MDOT ha comenzado un proyecto para mejorar un segmento de 16,4 millas (26,4 km) de la US 131 en el condado de St. Joseph, [107] hogar de una de las secciones de carretera más peligrosas en el suroeste de Michigan para accidentes automovilísticos. [108] La declaración de impacto ambiental final para el proyecto se publicó a mediados de 2008 y la alternativa preferida consiste en una carretera de dos carriles que desvíe el pueblo de Constantine . La nueva autopista mantendría el acceso a las carreteras locales a través de intersecciones a nivel, y el departamento mantendría la jurisdicción de la antigua ruta a través de la ciudad. [107] [i] MDOT ha declarado que las demandas de tráfico actuales no justifican el costo de una instalación de autopista completa en una nueva alineación desde Indiana Toll Road hasta el norte de Three Rivers, [110] afirmando que un proyecto de este tipo costaría más de $300 millones (equivalente a $436 millones en 2023 [68] ) para construir. [111] Los planes de construcción se suspendieron después de un anuncio en junio de 2009, ya que varias propuestas en todo el estado, incluida la circunvalación de Constantine, se archivaron hasta que se pudieran resolver los problemas de financiación. En total, 137 proyectos de carreteras y puentes por un total de 740 millones de dólares se retrasaron hasta 2012 porque el estado no podía igualar la financiación federal disponible para pagar las obras. [112]
La US 131 y sus predecesoras llevan varias designaciones conmemorativas además del Sidney Ouwinga Memorial Bypass cerca de Cadillac. Una de las más antiguas es el Mackinaw Trail , llamado así por un antiguo sendero indígena que iba desde Saginaw a Mackinaw City y Sault Ste. Marie . En 1915, el nombre se transfirió a la carretera que más tarde se numeró US 131. [113] La Mackinaw Trail Association se formó ese año para promover una carretera para todo clima entre Grand Rapids y Mackinaw City, utilizando un logotipo que incorporaba una trucha para la carretera. El nombre se aplicaría oficialmente a la carretera en 1929, pero el Senado estatal no estuvo de acuerdo con la propuesta. El respaldo oficial del nombre llegó en 1959, después de que la apertura del puente Mackinac revitalizara la idea. [114]
Durante la Primera Guerra Mundial , los hogares exhibían una bandera de servicio si un miembro de la familia estaba sirviendo en la guerra. Una estrella azul denotaba a un miembro del servicio en acción, y una estrella dorada simbolizaba a alguien que murió en el ejército. En el condado de St. Joseph, los capítulos de las Hijas de la Revolución Americana y la Legión Americana querían honrar a los soldados caídos locales. Usando las banderas como inspiración, plantaron 100 nogales negros y cuatro abetos de Noruega a lo largo de la carretera al sur de Three Rivers. Dedicado el 4 de mayo de 1924, este tributo fue llamado Gold Star Memorial Highway y corrió por 1,5 millas (2,4 km) a lo largo de lo que ahora es la US 131 al sur de Three Rivers. [115]
En 1921, la sección de la carretera al sur de Kalamazoo fue nombrada parte de la autopista Colgrove. Esta designación incluía varias otras carreteras en la península inferior, todas nombradas en honor a Philip Colgrove, el primer presidente de la Asociación de Buenas Carreteras de Michigan. Colgrove también fue fiscal del condado de Barry y senador estatal a fines del siglo XIX. No hay mapas que documenten el nombre, aunque la ley original permanece en los registros. La Legislatura de Michigan propuso un proyecto de ley en 2000 que habría derogado el estatuto de 1921 que nombraba la autopista Colgrove, pero el proyecto de ley finalmente se desvaneció, preservando el nombre. [116]
En la era de los senderos para automóviles , era común que las carreteras tuvieran nombre en lugar de numerarse. Un intento de crear un sendero como la Lincoln Highway fracasó en Michigan. En 1926, los escolares de Anderson, Indiana , querían honrar a James Whitcomb Riley , el poeta del estado de Hoosier, con una carretera que conectara las áreas de veraneo e invierno del país. El segmento de Michigan de la carretera que atravesaba el estado debía seguir lo que luego sería la US 131. La Asociación James Whitcomb Riley promovió la carretera pintando bandas blancas en postes de teléfono con el nombre de la carretera en letras naranjas durante ese agosto y septiembre. Sin embargo, la carretera en cuestión ya se llamaba Mackinaw Trail, y la asociación no obtuvo el permiso del comisionado de carreteras del estado, como lo exigía una ley de Michigan de 1919. La ley hizo ilegal que cualquier "asociación delineara o marcara otras rutas o senderos a través del estado de Michigan... a menos que el mismo fuera aprobado por escrito por el Comisionado de Carreteras del Estado". [117] Como resultado, los funcionarios del gobierno se negaron a respaldar la propuesta de la asociación y Michigan fue excluido de la carretera. Los esfuerzos de la asociación nacional se vieron obstaculizados por el estancamiento del progreso y la carretera fue desmantelada en diciembre de 1926. [117]
La ruta Michigan, otra ruta para automóviles de la década de 1920, "seguía casi todas las líneas principales de la época en la península inferior y cubría más de mil millas [1600 km] de carreteras estatales". [118] La ruta Michigan comenzaba en Toledo, Ohio , y llegaba hasta Detroit ; sus ramales se extendían hasta New Buffalo , Grand Rapids y Port Huron . Otros segmentos incluían la US 131 entre Kalamazoo y Petoskey, la US 31 entre New Buffalo y el estrecho de Mackinac y una ruta entre Port Huron y Big Rapids. La autopista fracasó como concepto porque carecía de un enfoque, y muchos de los segmentos de la carretera ya tenían nombres asignados. [118]
El nombre más reciente que se le aplicó a la US 131 está relacionado con el primero. La Ley Pública 138, promulgada en 2004, agregó un nombre adicional al sendero Mackinaw desde el cruce de la M-66 cerca de Kalkaska hasta Petoskey, [119] el "Sendero Green Arrow Route-Mackinaw". [113] Los residentes del estado han cuestionado la conveniencia de tener un "nombre de camino compuesto cuyos carteles [serían] casi tan largos como la carretera misma". [120]
MDOT mantiene una lista de puentes históricos que incluye dos que anteriormente llevaban la US 131. En 1913, la Ley de la Línea Troncal Estatal requirió que el departamento de carreteras construyera y mantuviera puentes a expensas del estado si se incluían en el naciente sistema de carreteras. [121] Entre las primeras de estas estructuras construidas por el estado se encuentra el puente Division Avenue–Plaster Creek en Grand Rapids. El cruce está listado en el NRHP por su importancia arquitectónica y de ingeniería. [122] Construido como Puente de Línea Troncal No. 3 sobre Plaster Creek en 1914 por el MSHD, el tramo costó poco más de $6,000 (equivalente a $130,000 en 2023 [68] ). [123] Division Avenue llevó la US 131 hasta la construcción de la autopista a través de Grand Rapids en la década de 1960. El puente, un diseño de arco de enjuta rellena, tiene 50 pies de largo (15 m) y fue modificado en 1935 para ensanchar su tablero de 28 pies (8,5 m) a los 43 pies (13 m) actuales. [123] La estructura se agregó al NRHP el 17 de diciembre de 1999. [122]
El segundo puente que figura en la lista del MDOT es el que cruza el río Little Muskegon en la Avenida 190 en el sur del condado de Mecosta. Al igual que el puente Plaster Creek, esta estructura también fue construida por el MSHD en virtud de la Ley de Línea Troncal de 1913. Construido entre 1916 y 1917, el puente de hormigón con vigas a través de 45 pies de largo (14 m) y 18 pies de ancho (5,5 m) costó alrededor de $10 000 (equivalente a $160 000 en 2023 [68] ). Inicialmente se denominó Puente de Línea Troncal N.º 61. [124] El tramo es el puente de vigas de hormigón más antiguo diseñado por el MSHD. [125] La US 131 siguió la Avenida 190 sobre el río hasta que una realineación cambió la ruta de la autopista en 1927. [126] [127]
Datos geográficos relacionados con la Ruta 131 de EE. UU. en OpenStreetMap
