El Chinook, que normalmente tiene su base en la base de la RAF Odiham en Inglaterra, proporciona apoyo y transporte de carga pesada a todas las ramas de las fuerzas armadas británicas desde principios de la década de 1980. [2] La RAF tiene un total de sesenta Chinook en inventario activo en 2015. [3] En 2018, el Reino Unido emitió una solicitud a los Estados Unidos para comprar dieciséis helicópteros adicionales. [4] Se espera que el Chinook permanezca en servicio en la RAF hasta la década de 2040. [5]
Diseño y desarrollo
Vista de la cabina de un Chinook de la RAF en un vuelo de entrenamiento sobre Gales, 2009
Chinook HC1
Chinook HC1 de la Real Fuerza Aérea, 1982
En marzo de 1967, el Reino Unido realizó un pedido de quince Boeing Vertol CH-47B Chinook para reemplazar la flota Bristol Belvedere HC.1 de la Royal Air Force . En el servicio británico, el nuevo avión se designaría como Chinook HC Mk 1 (también conocido como HC.1 o HC1), que significa Helicopter, Cargo Mark 1 (Helicóptero, Marca de carga 1) . [6] Sin embargo, en noviembre de ese año, el pedido fue cancelado en una revisión del gasto de defensa. [7] [8]
Las ambiciones de adquisición del Chinook por parte del Reino Unido se revivieron en 1978 con el anuncio de la necesidad de un nuevo helicóptero de carga pesada para reemplazar al Westland Wessex . Se encargaron treinta Chinook por un precio de 200 millones de dólares. [9] Estos helicópteros, comparables al CH-47C con motores Lycoming T55-L-11E, fueron designados nuevamente Chinook HC1 y entraron en servicio en diciembre de 1980. Se entregaron ocho HC1 más entre 1984 y 1986, con los motores turboeje Lycoming T55-L-712 del CH-47D. [10]
La sustitución de las palas de rotor de metal del HC1 por palas de rotor de compuesto de aluminio y fibra de vidrio hizo que estos aviones fueran designados Chinook HC1B . Todos los aviones supervivientes fueron devueltos posteriormente a Boeing y actualizados al estándar Chinook HC2 para su posterior servicio en la RAF. [11]
Chinook HC2
El Chinook de próxima generación del ejército estadounidense , el CH-47D, entró en servicio en 1982. Las mejoras con respecto al CH-47C incluían motores mejorados, palas de rotor de material compuesto , una cabina rediseñada para reducir la carga de trabajo del piloto, sistemas eléctricos redundantes y mejorados, un sistema de control de vuelo avanzado (FCS) y aviónica mejorada . [12] La RAF devolvió su flota original de HC1 a Boeing para actualizarla al estándar CH-47D, el primero de los cuales regresó al Reino Unido en 1993. [13]
Chinook HC2 de la RAF en 2009Chinook HC2 de la RAF en 2008
Se encargaron tres Chinook HC2 adicionales cuya entrega comenzó en 1995. Se encargaron otros seis en 1995 bajo la designación Chinook HC2A ; [14] la principal diferencia entre estos y el HC2 estándar era el refuerzo del fuselaje delantero para permitir la instalación de una sonda de reabastecimiento aéreo en el futuro. [15]
Un CH-47C argentino fue capturado durante la Guerra de las Malvinas [16] y utilizado por la RAF como ayuda de entrenamiento. El fuselaje trasero se utilizó más tarde para reparar un Chinook de la RAF que se estrelló en 2003. [17]
En 2006, las fechas de retiro de las flotas HC2 y HC2A se programaron para 2015 y 2025 respectivamente, [13] pero si se realizan las actualizaciones planificadas, ambos tipos podrían esperar volar hasta 2040. [18]
Chinook HC3
En 1995 se encargaron ocho Chinook HC3 como helicópteros dedicados a fuerzas especiales , que estaban destinados a ser variantes de bajo coste del MH-47E del ejército estadounidense . [19] Los HC3 incluyen un alcance mejorado, sensores de visión nocturna y capacidad de navegación. Los ocho aviones iban a costar 259 millones de libras y la fecha prevista de entrada en servicio era noviembre de 1998. [19] Aunque se entregaron en 2001, los HC3 no pudieron recibir certificados de aeronavegabilidad porque no era posible certificar el software de aviónica .
El programa fue ampliamente considerado como "una pieza de adquisición profundamente inepta": Sir Peter Spencer , quien como jefe de la Agencia de Adquisiciones de Defensa heredó el proyecto, dijo que el "requisito original era... en realidad imposible. Quiero decir, había 100 requisitos esenciales. Los leí todos. Uno de ellos decía que se debía brindar protección contra cualquier misil que viniera de cualquier dirección". Spencer comentó más tarde: "siempre es difícil imaginar por qué la gente piensa que sería posible comprar de manera rentable un requisito a medida para una producción muy pequeña". [20]
La aviónica no era adecuada debido a un análisis de riesgos deficiente y a que no se habían incluido en el contrato de adquisición los requisitos necesarios. [21] El Times afirmó que el Ministerio de Defensa (MOD) planeaba realizar la integración del software por sí mismo, sin la participación de Boeing, para reducir los costos. [22] Aunque carecían de certificación, a los helicópteros solo se les permitió volar en condiciones meteorológicas visuales y, posteriormente, almacenarse en hangares con clima controlado . [22] En 2004, Edward Leigh , entonces presidente del Comité de Cuentas Públicas, lo describió como "una de las adquisiciones más incompetentes de todos los tiempos". [19]
En noviembre de 2006 , la revista Air Forces Monthly informó de que, tras prolongadas negociaciones para permitirles entrar en servicio, la Agencia de Reparación de Aviación de Defensa probablemente recibiría un contrato para instalar el sistema de aviónica "TopDeck" de Thales en los Chinook HC3. [23] Sin embargo, el Ministerio de Defensa anunció en marzo de 2007 que este programa denominado "Fix to Field" se cancelaría y, en su lugar, se revertiría la aviónica de los helicópteros a la especificación Chinook HC2/2A. [24] Se estimó que el programa costaría entre 50 y 60 millones de libras esterlinas. [25] En junio de 2008, la Oficina Nacional de Auditoría emitió un informe mordaz sobre la gestión del asunto por parte del Ministerio de Defensa, afirmando que era probable que todo el programa costara 500 millones de libras esterlinas cuando los helicópteros entraran en servicio. [26] [27] El 6 de julio de 2009, el primero de los ocho Chinook HC3 modificados realizó su primer vuelo de prueba en el MOD Boscombe Down como parte de la fase de prueba y evaluación de vuelo del programa de "reversión" del HC3. [28]
Chinook HC4
El avión HC4 aterrizó en Shawbury en 2016
En diciembre de 2008 se inició un programa para modernizar cuarenta y seis helicópteros Chinook HC2/2A y HC3. Conocido como Proyecto Julius , incluía una nueva aviónica digital de cabina de vuelo basada en la suite de aviónica Thales TopDeck, que comprendía nuevas pantallas multifunción , una pantalla de mapa móvil digital y una bolsa de vuelo electrónica , la instalación de un detector de infrarrojos frontal (FLIR) montado en el morro y la modernización de los motores al estándar más potente T55-714. [29] Los aviones HC2/2A y HC3 modernizados fueron redesignados HC4 y HC5 respectivamente. Se esperaba que las entregas comenzaran en 2011. [30] La primera conversión, un Chinook HC4, voló por primera vez el 9 de diciembre de 2010. [31] El estado de capacidad operativa inicial se alcanzó en junio de 2012 con siete aviones entregados. [32] En julio de 2017, se anunció que los treinta y ocho Chinook HC4 se actualizarían a un estándar HC6A, incluido el reemplazo de los sistemas de control de vuelo analógicos con el Sistema de control de vuelo automático digital (DAFCS) de Boeing. [33] Para febrero de 2022, no quedaban variantes del HC4, y la flota estaba compuesta por variantes HC5, HC6 y HC6A. [34]
Chinook HC5, HC6 y HC6A
El Chinook HC6 realiza su primer vuelo, junio de 2014Chinook HC.6 de la Real Fuerza Aérea Británica
La designación Chinook HC6 ha sido asignada a los veinticuatro (posteriormente reducidos a catorce) Chinook derivados del CH-47F pedidos en 2009. En diciembre de 2015, el decimocuarto y último HC6 fue entregado a la RAF. [35]
En febrero de 2022, la flota estaba compuesta por las variantes HC5, HC6 y HC6A. [34]
Sala de emergencias Chinook
En marzo de 2024, el Ministerio de Defensa anunció su intención de comprar 14 modelos Chinook de alcance extendido (ER), que tienen el doble de alcance que los 14 Chinook más antiguos de la RAF a los que reemplazarán. [36]
Historial operativo
Dos Chinooks de la RAF en ejercicios en California, 2014Aviones Chinook de la RAF durante el ejercicio Maniobra Decisiva sobre la llanura de Salisbury , 2019
Los Chinook de la RAF se han desplegado ampliamente en apoyo de compromisos militares británicos, cumpliendo su primer papel en tiempos de guerra en la Operación Corporate , la Guerra de las Malvinas , en 1982.
Los Chinook se utilizaron en la Operación Granby en la Guerra del Golfo de 1991. El Chinook se convirtió en una herramienta de tránsito vital durante la guerra. Se utilizaron para trasladar tropas a la región al comienzo del conflicto; [37] un Chinook se utilizó el 22 de enero de 1991 para transportar una patrulla del Servicio Aéreo Especial (SAS) en la famosa misión Bravo Two Zero . [38] [39] Después del conflicto, hasta nueve Chinook británicos entregaron alimentos y suministros a miles de refugiados kurdos de Irak. [40] [41]
El 10 de agosto de 1999, cientos de Chinooks en todo el mundo, incluidos los utilizados por las fuerzas armadas británicas, tuvieron que permanecer en tierra debido a una grieta descubierta en el tren de aterrizaje de un helicóptero británico durante una inspección de rutina. [42]
Un Chinook en particular, conocido por su código de escuadrón original Bravo November , es un avión muy reconocido y condecorado debido a su historial de servicio; [43] ha visto acción en cada operación importante que involucró a la RAF en los casi 40 años de vida útil del helicóptero, incluidas las Islas Malvinas , Líbano, Alemania, Irlanda del Norte, Irak y Afganistán. [43] [44]
Guerra de las Malvinas
Durante la Guerra de las Malvinas, tanto las fuerzas británicas como las argentinas desplegaron Chinooks. En abril de 1982, cuatro Chinooks fueron cargados a bordo del buque portacontenedores MV Atlantic Conveyor con destino a las Islas Malvinas , para apoyar las operaciones británicas. [45] El 25 de mayo de 1982, el Chinook Bravo November fue enviado a recoger carga del HMS Glasgow . Mientras el helicóptero estaba en el aire, el Atlantic Conveyor fue atacado por un Dassault Super Étendard de la Armada argentina con un misil Exocet . [46] El Bravo November evitó la destrucción del barco, ayudó en la evacuación del mismo y más tarde aterrizó en el portaaviones HMS Hermes , ganándose el apodo de "El Sobreviviente". [47] Debido a la rápida propagación del fuego y el humo a bordo del Atlantic Conveyor después del ataque del Exocet, no fue posible volar ninguno de los helicópteros que permanecieron en la cubierta del barco. [48]
Después de la guerra, cuatro Chinooks fueron operados por "ChinDet" (Destacamento Chinook) que se convirtió en el Escuadrón No. 1310 en 1983. Posteriormente, el Escuadrón No. 78 se reformó en 1986 a partir de la fusión del Escuadrón No. 1310 y el Escuadrón No. 1564 (Sea Kings) y operó dos Chinook como parte de la Guarnición de las Malvinas . Esto se redujo a un solo helicóptero a mediados de la década de 1990 y el tipo finalmente se retiró de las Malvinas en 2006, con el fin de liberar recursos y aeronaves para operaciones en Afganistán. [50]
Afganistán
Avión HC2 ZH775 con HH-60M MEDEVAC al fondo en Kandahar , 2010
Los helicópteros Chinook fueron utilizados en gran medida para apoyar a las fuerzas británicas en Afganistán de forma continua desde el inicio de la guerra en Afganistán en 2001; [2] La Operación Snipe vio a los helicópteros utilizados para ayudar a los 1.000 comandos británicos que barrían una región del sureste de Afganistán. [51] Debido a la amenaza de los dispositivos explosivos improvisados (IED) esparcidos por todo el terreno por los insurgentes, los helicópteros de transporte se han convertido en unidades muy valoradas y demandadas en este estilo de guerra. [52] [53] Para abril de 2006, seis Chinook habían sido desplegados por aviones de transporte C-17A Globemaster III a Kandahar en el sur de Afganistán, en apoyo de la Operación Herrick . [54] Dos Chinook de la RAF se perdieron en agosto de 2009 durante las operaciones de combate con los talibanes , uno de los cuales fue derribado por fuego enemigo, [55] [56] a pesar de las advertencias meses antes de los planes de los talibanes de atacar los helicópteros. [57]
RAF Chinook lanza bengalas sobre Afganistán, 2015
La operación continua de la flota se hizo más rentable cuando se modificaron los regímenes de mantenimiento y apoyo en 2006 y 2007. [58] El 15 de diciembre de 2009, el gobierno británico anunció su Estrategia de Helicópteros del Futuro, que incluía la compra de veinticuatro Chinooks de nueva construcción, veintidós para ampliar la fuerza y dos para reemplazar las pérdidas en Afganistán, que se entregarían a la RAF a partir de 2012. [59] [60] El número de Chinooks adicionales se redujo en doce en la Revisión Estratégica de Defensa y Seguridad de 2010. [ 61] [62] Esto elevó el tamaño total de la flota a sesenta aeronaves; en 2009, la RAF tenía cuarenta y ocho Chinooks en inventario. [1]
Otros despliegues
El Chinook de la RAF entrega suministros para ayudar a los damnificados de las inundaciones por la noche, tras las fuertes lluvias en Doncaster (2019)
El 6 de junio de 1999, dos Chinooks del Escuadrón N° 7 salieron de la RAF Odiham en Hampshire , transportando paracaidistas para unirse a las fuerzas de la OTAN que servían en los Balcanes; [63] seis más llegaron la semana siguiente a Kosovo para apoyar operaciones como evacuaciones de heridos y transporte de suministros vitales. [64] El 12 de junio de 1999, oleadas de Chinooks, escoltadas por helicópteros de ataque Westland Lynx y AH-64 Apache estadounidenses , se utilizaron para desplegar rápidamente fuerzas de infantería británicas en Kosovo como parte de la primera fase de despliegue de la OTAN. [65]
En mayo de 2000, varios helicópteros Chinook transportaron por aire a ciudadanos británicos y de la Unión Europea desde Freetown, en Sierra Leona, en una evacuación debido a la inestabilidad regional. [66] En septiembre de 2000, se estaban utilizando Chinooks para evacuar a las víctimas de los combates en Freetown al RFA Sir Percivale , un buque de apoyo atracado allí. [67]
En julio de 2006, tres helicópteros Chinook del Escuadrón Nº 27 se desplegaron en la RAF Akrotiri en Chipre para evacuar a ciudadanos británicos del Líbano; [68] el escuadrón también llevó al representante de asuntos exteriores de la UE, Javier Solana, a Beirut al comienzo de la crisis. [69]
En julio de 2018, se desplegaron tres helicópteros Chinook de la RAF en el marco de la Operación Newcombe para ayudar a las fuerzas francesas en el conflicto del norte de Malí con la logística y el movimiento de tropas. [70]
Avión de nueva construcción para la RAF basado en el CH-47C, cuarenta y uno construidos.
Chinook HC1B
Modificación de los cuarenta y un HC1 con palas de rotor metálicas, supervivientes convertidos a HC2.
Chinook HC2
Conversión por parte de Boeing de treinta y dos HC1B supervivientes al estándar CH-47D y tres aviones de nueva construcción
Chinook HC2A
Similar al HC2, con fuselaje reforzado mediante técnicas de fabricación de estructura fresada, se construyeron seis.
Chinook HC3
Variante de fuerzas especiales basada en el CH-47SD, ocho construidos.
Chinook HC4
Avión HC2/2A con motores y aviónica mejorados en el marco del Proyecto Julius . Se prevén cuarenta y seis conversiones.
Chinook HC5
Avión HC3 con aviónica mejorada en el marco del Proyecto Julius y la sustitución de los sistemas de control de vuelo analógicos por el Sistema de Control Automático de Vuelo Digital (DAFCS) de Boeing.
Chinook HC6
En 2009 se anunciaron los nuevos Chinooks, originalmente veinticuatro aparatos, que luego se redujeron a catorce [71] (doce helicópteros nuevos más dos de reemplazo por desgaste). Los últimos aviones se entregaron en diciembre de 2015. [72]
Chinook HC6A
Modernización de los Chinook HC4, con la sustitución de los sistemas de control de vuelo analógicos por el Sistema de Control Automático de Vuelo Digital (DAFCS) de Boeing.
Escuadrón N.° 28 : Unidad de conversión operativa conjunta de Chinook y Puma HC2, 2015 en adelante
Incidentes y accidentes notables
Monumento conmemorativo del accidente de junio de 1994
13 de mayo de 1986: El Chinook HC1 ZA715 se estrelló en las Islas Malvinas debido al mal tiempo. El helicóptero, con cuatro tripulantes y doce soldados, se estrelló contra una colina a cuatro millas de su destino. Los rescatistas tuvieron que hacer frente a las tormentas de nieve, pero pudieron rescatar al personal, pero un miembro de la tripulación murió poco después del accidente y el copiloto y un soldado murieron de camino al hospital. La junta de investigación concluyó que la tripulación se había desorientado debido a las condiciones de " neblina ". [74]
27 de febrero de 1987
El Chinook HC1 ZA721 se estrelló en las Islas Malvinas durante un vuelo de prueba después de un mantenimiento. Después de despegar de la RAF Mount Pleasant , el helicóptero se encontraba a una velocidad de crucero normal y a una altitud de entre 300 y 700 pies cuando se inclinó hacia abajo y se estrelló contra el suelo a unos seis kilómetros al sureste del aeródromo; fue destruido por un incendio posterior. La junta de investigación no pudo determinar la causa exacta, pero puede haber sido el bloqueo del actuador de impulso superior giratorio hacia adelante . Las siete personas a bordo, tres tripulantes y cuatro técnicos, murieron. [75]
6 de mayo de 1988
El Chinook HC1 ZA672 chocó contra un muelle del aeropuerto de Hannover mientras rodaba hacia su posición en un espacio reducido. Su rotor delantero golpeó la parte inferior del muelle 10, lo que provocó que el helicóptero se enderezara verticalmente y luego cayera de lado. Se inició un incendio en la parte trasera del fuselaje que pronto se propagó. Tres miembros de la tripulación murieron y uno sufrió heridas graves; el Chinook quedó destruido. [76]
2 de junio de 1994
El Chinook HC2 ZD576 se estrelló en Mull of Kintyre , Escocia, matando a los 25 pasajeros y a los cuatro miembros de la tripulación; la causa es discutida. [77] [78] [79] Es ampliamente considerado como el cuarto peor desastre en tiempos de paz de la RAF. [80] [81] [82]
19 de agosto de 2009
El Chinook HC2 ZA709 realizó un aterrizaje de emergencia tras el impacto de una granada propulsada por cohete (RPG) y el consiguiente incendio del motor después de una descarga de carga al norte de Sangin en la provincia de Helmand , Afganistán. El Chinook voló dos kilómetros hasta una zona segura antes de aterrizar. Ninguno de los tripulantes sufrió heridas y todos evacuaron la aeronave antes de ser rescatados por un segundo Chinook en la misma salida. El avión dañado fue destruido posteriormente por ataques aéreos de la coalición para evitar que cayera en manos de los talibanes. [55] [83]
30 de agosto de 2009
El Chinook HC2 ZA673 realizó un aterrizaje forzoso mientras se encontraba en operaciones cerca de Sangin, provincia de Helmand. Sufrió daños en el tren de aterrizaje, el morro y el rotor delantero, pero la tripulación y quince soldados a bordo resultaron ilesos. Según el Ministerio de Defensa, no fue posible recuperar el avión de forma segura debido a la ubicación del accidente y fue destruido deliberadamente con explosivos. Se investigó la causa del aterrizaje forzoso, aunque no se cree que haya sido derribado. [56]
Aeronaves en exhibición
Avión Chinook Bravo retirado de la RAF en noviembre en exhibición en el Museo de la RAF de Cosford
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