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Westland Wessex

El Westland Wessex es un desarrollo propulsado por turbinas del Sikorsky H-34 (en servicio estadounidense conocido como Choctaw) construido en Gran Bretaña. Fue desarrollado y producido bajo licencia por Westland Aircraft (más tarde Westland Helicopters ). Uno de los principales cambios con respecto al H-34 de Sikorsky fue la sustitución del motor de pistón por un motor turboeje . Los primeros modelos estaban propulsados ​​por un solo motor Napier Gazelle , mientras que las versiones posteriores utilizaban un par de motores De Havilland Gnome .

El Wessex se produjo inicialmente para la Royal Navy (RN) y más tarde para la Royal Air Force (RAF); También se produjo un número limitado de aviones civiles, así como algunas ventas de exportación. El Wessex operó como helicóptero utilitario y de guerra antisubmarina; Quizás sea mejor reconocido por su uso como helicóptero de búsqueda y rescate (SAR). El tipo entró en servicio operativo en 1961 y tuvo una vida útil de más de 40 años antes de ser retirado en el Reino Unido.

Diseño y desarrollo

Fondo

Cabina

En 1956, un S-58 construido en Estados Unidos fue enviado a Gran Bretaña para que Westland lo utilizara como avión modelo. Inicialmente ensamblado con su Wright Cyclone , se demostró a las fuerzas armadas británicas, lo que dio lugar a un pedido preliminar para la Royal Navy. [1] Para la producción británica, fue rediseñado con un solo motor turboeje Napier Gazelle , volando por primera vez en esa configuración el 17 de mayo de 1957. [2] El motor Gazelle más liviano (600 lb) requirió cierta redistribución de peso. El primer Wessex XL727 de serie construido en Westland , denominado Wessex HAS.1 , voló por primera vez el 20 de junio de 1958. [2] La primera producción de Wessex HAS1 se entregó a la Fleet Air Arm (FAA) de la Royal Navy a principios de 1960; El Wessex fue el primer helicóptero operado por la FAA diseñado desde cero como plataforma antisubmarina. [3]

En servicio, se descubrió que el Wessex suponía una mejora importante con respecto al antiguo Westland Whirlwind . La decisión de Westland de instalar un moderno motor de turbina de gas dio al Wessex una mayor capacidad de carga, era más silencioso y generaba menos vibraciones, siendo esta última cualidad muy beneficiosa a la hora de tratar a las víctimas durante el vuelo. El motor Gazelle permitió un arranque rápido y, por tanto, tiempos de respuesta más rápidos. [3] El Wessex también podría operar en una amplia gama de condiciones climáticas, así como de noche, en parte debido a su uso de un piloto automático. Estas mismas cualidades que hicieron que el Wessex fuera adecuado para el papel antisubmarino también se prestaron a la misión de búsqueda y rescate (SAR), para la que el tipo se utilizaría mucho. [3]

Mayor desarrollo

Un par de helicópteros Wessex de la Royal Navy en la cubierta de vuelo del HMS  Intrepid , 1968

Una variante mejorada, el Wessex HAS.3, sucedió al HAS.1 en la función antisubmarina; tenía un radar más capaz y mejor aviónica, mayor potencia de motor, características de navegación mejoradas y un sistema de armas más avanzado; los HAS.1 originales fueron reasignados para tareas SAR. [3] También se desarrolló una variante de asalto comando, el Wessex HU.5, como helicóptero de transporte en el campo de batalla; Fue desplegado en los buques de asalto anfibio de la marina , como el portaaviones HMS  Albion , y utilizado para transportar a los Royal Marines . [4] El Wessex HU.5 estaba propulsado por motores De Havilland Gnome acoplados , que proporcionaban casi el doble de potencia que el modelo HAS.1 original y ampliaban significativamente su alcance. Esto le permitió operar en una gama más amplia de condiciones; Durante la década de 1970, el HU.5 también comenzó a utilizarse para la misión SAR. [3]

Como helicóptero antisubmarino, el Wessex podría estar equipado con un sonar de inmersión para detectar y rastrear submarinos o estar armado con cargas de profundidad o torpedos ; un solo Wessex no podría buscar ni atacar submarinos porque esto estaba más allá de su capacidad de transporte. Fue esta limitación la que pronto llevó a la Royal Navy a buscar un helicóptero más capaz que pudiera proporcionar esta capacidad. Esto finalmente resultó en que Westland procediera con la adaptación y producción de otro helicóptero diseñado por Sikorsky en la forma del Westland Sea King . [5] [6]

El Wessex también se utilizó como helicóptero de uso general para la RAF, para funciones de transporte de tropas, ambulancia aérea y apoyo terrestre. El Wessex fue el primero de los helicópteros de la RAF en el que era posible el vuelo por instrumentos y, por tanto, las operaciones nocturnas. [7] A diferencia de la flota Wessex de la Armada, que estaba compuesta en gran parte por los primeros modelos monomotor, la RAF ordenó que sus helicópteros Wessex fueran todos bimotores; Este fue un factor importante en la decisión de la RAF de rechazar la adopción de helicópteros Wessex ex-FAA cuando la Armada migró al nuevo Sea King. [8]

Historia operativa

Reino Unido

Descripción general

El Wessex fue utilizado por primera vez por la Royal Navy, que introdujo el Wessex HAS.1 en servicio operativo en 1961. Habiendo quedado satisfecha con el desempeño inicial favorable del Wessex pero buscando mejorar su aviónica y equipo, la Armada pronto presionó para el desarrollo. del HAS.3 mejorado , que entró en servicio en 1967. Operacionalmente, los modelos más jóvenes serían asignados para realizar las principales misiones de guerra antisubmarina y transporte de comandos, mientras que los modelos más antiguos y menos capaces normalmente serían asignados a bases terrestres para búsqueda. y salvamento (SAR). [3]

La RAF se convirtió en operador del Wessex en 1962; Esos helicópteros utilizados para tareas de rescate aire-mar o montaña ayudaron a hacer del Wessex un avión del servicio particularmente conocido y contribuyeron a salvar muchas vidas durante su tiempo en servicio. Como una de las tareas permanentes de la RAF, varios helicópteros Wessex se mantuvieron permanentemente en espera para responder a una emergencia ubicada en cualquier lugar dentro de 40 millas de la costa británica en 15 minutos durante el día; durante la noche, este tiempo de respuesta se redujo a 60 minutos. [9] Los helicópteros Wessex con tareas SAR también estaban estacionados en el extranjero, como en Chipre . [10] Las cualidades del Wessex fueron descritas como "ideales para volar en montaña". [11]

Tropas que se embarcan en un Westland Wessex durante un ejercicio de entrenamiento

El Wessex a menudo se utilizaba en el campo de batalla como transporte utilitario; Además de entregar suministros y equipos, el Wessex también podría transportar pequeños grupos de tropas. [12] Operacionalmente, el Wessex podía levantar menos que los helicópteros Bristol Belvedere de la RAF , pero era más robusto y requería menos mantenimiento; por lo tanto, cuando se retiró el Belvedere a finales de la década de 1960, a los escuadrones de Wessex a menudo se les encomendó sus antiguas tareas de apoyo al ejército británico de forma ad hoc. [13] En operaciones de asalto con helicópteros a gran escala, el tipo podría ser escoltado por los Hawker Siddeley Harriers de la RAF . [14] La variante HC.4 del Westland Sea King comenzó a reemplazar al Wessex en esta capacidad desde finales de los años 1970 en adelante, aunque las misiones de transporte de tropas continuarían hasta finales de los años 1990. [15]

La carrera de servicio del Wessex incluyó despliegues a largo plazo tanto en Hong Kong como en Irlanda del Norte para apoyar operaciones de seguridad interna, realizando misiones de transporte y vigilancia. [16] En Irlanda del Norte, el uso de helicópteros para misiones de suministro resultó ser una alternativa viable a los vulnerables convoyes por carretera; Las operaciones en este teatro llevaron al empleo de diversos equipos defensivos y contramedidas contra la amenaza que representan las armas pequeñas y los sistemas portátiles de defensa aérea (MANPADS). [17]

Los helicópteros Wessex también fueron utilizados por el Queen's Flight de la RAF para transportar a personalidades importantes , incluidos miembros de la Familia Real Británica ; [10] En esta función, los helicópteros fueron designados HCC.4 y eran esencialmente similares al HC.2 , las diferencias incluían un interior mejorado, equipo de navegación adicional y programas de mantenimiento mejorados. [18] Tanto el Príncipe Felipe como el Príncipe Carlos eran pilotos entrenados de Wessex; ocasionalmente actuaban como miembros de la tripulación de vuelo además de ser pasajeros a bordo de los servicios VIP. [19] El Wessex fue reemplazado en esta función por un Sikorsky S-76 alquilado de forma privada en 1998. [20]

Operaciones en tiempos de guerra

En 1962, surgió una crisis internacional cuando Indonesia amenazó con una confrontación por la cuestión de Brunei , que no estaba en la recién formada Federación Malaya . En febrero de 1964, un gran número de helicópteros de la RAF y la RN, incluido el Westland Wessex, operaban desde bases en Sarawak y Sabah para ayudar a los destacamentos del ejército y de la marina que luchaban contra las fuerzas guerrilleras infiltradas por Indonesia en su frontera de mil millas con Malasia . Después de haber eliminado gran parte del equipo antisubmarino para aligerar el avión, durante la campaña en Borneo el Wessex normalmente se operaba como un helicóptero de transporte, capaz de transportar hasta 16 soldados o una carga útil de 4.000 libras de suministros directamente al frente. [21] Junto al Westland Scout , el Wessex emergió como uno de los principales caballos de batalla de la campaña; aproximadamente la mitad eran operados directamente desde bases terrestres y rotaban regularmente con aquellos estacionados en embarcaciones RN estacionadas en alta mar. [22] [23] De estas operaciones, la Commando Helicopter Force recibe su apodo de Junglies . [24]

XS510 Westland WS58 Wessex HU5 626 del 772 Escuadrón

Alrededor de 55 Westland Wessex HU.5 participaron en la Guerra de las Malvinas , luchando en el Atlántico Sur en 1982. El 21 de mayo de 1982, los Wessex HU.5 del Escuadrón 845 apoyaron los desembarcos británicos en East Falkland. El tipo fue muy utilizado durante todo el conflicto para el transporte y la inserción de fuerzas especiales británicas, incluidos miembros del Servicio Aéreo Especial (SAS) y el Servicio de Barcos Especiales (SBS). [10] Un total de nueve Wessex (ocho HU.5 y un HAS.3) se perdieron durante la campaña de las Malvinas. [25] Dos HU.5 del 845 Squadron se estrellaron en el glaciar Fortuna en Georgia del Sur durante un intento de extraer miembros del SAS durante una tormenta de nieve, seis de los Wessex HU.5 del 848 Squadron se perdieron cuando se hundió el portacontenedores Atlantic Conveyor. [26] y el HAS.3 a bordo del HMS Glamorgan fue destruido cuando el barco fue alcanzado por un misil Exocet . [27]

Operaciones civiles

Wessex 60 de Bristow Helicopters en el aeródromo de North Denes, Norfolk, en 1970 durante vuelos de apoyo a la creciente industria petrolera del Mar del Norte.

También se fabricó y suministró una versión civil del helicóptero, el Wessex 60, a varios operadores civiles, incluido Bristow Helicopters , uno de los mayores operadores de helicópteros del mundo. [28] Bristow los voló desde varios aeródromos y plataformas de helicópteros del Reino Unido para apoyar la creciente industria petrolera del Mar del Norte hasta que fueron retirados en 1982.

Australia

Un Wessex australiano en 1962

En abril de 1961, la Marina Real Australiana (RAN) anunció que había seleccionado el Westland Wessex para convertirse en el helicóptero de servicio estándar de sus barcos y su intención de comprar aproximadamente 30 para patrullas antisubmarinas, evacuaciones de víctimas y tareas de comunicaciones de la flota. [29] La RAN aceptó formalmente los dos primeros de los 27 helicópteros Wessex en septiembre de 1963; [30] El Escuadrón 817 fue el primero en operar este tipo; El Wessex y su conjunto de sonares de inmersión rápidamente demostraron ser la plataforma antisubmarina más eficaz jamás vista en la RAN. [31] [32]

El Wessex supuso un cambio operativo importante para Fleet Air Arm , permitiendo a la RAN proceder con la conversión del portaaviones HMAS Melbourne como plataforma antisubmarina. [33] En operaciones típicas de portaaviones, se desplegaría un Wessex durante el lanzamiento y recuperación de aviones de ala fija como helicóptero de guardia; Durante las patrullas antisubmarinas, el procedimiento de rutina era tener un Wessex en el aire para inspeccionar activamente el barco, mientras que un segundo estaría completamente armado y preparado para las operaciones; tal disposición se utilizó durante los despliegues de transporte de tropas del HMAS Sydney a Vietnam durante la década de 1960. [32] Realizar salidas de búsqueda y rescate se convirtió en otra función valorada de este tipo; En 1974, varios helicópteros Wessex participaron en las tareas de socorro en Darwin tras el ciclón Tracy . [32]

Si bien el Wessex demostró ser demasiado grande para operar razonablemente desde la mayoría de los destructores de la RAN, se descubrió que era muy adecuado como helicóptero de transporte de tropas desde barcos de desembarco pesados ​​y embarcaciones más grandes. [34] En 1980, el Wessex ya no se utilizaba para operaciones antisubmarinas, habiendo sido reemplazado por el más avanzado y capaz Westland Sea King en esta capacidad. En cambio, los helicópteros Wessex restantes se retuvieron para desempeñar sus funciones secundarias como guardia de avión, plataforma de búsqueda y rescate y como helicóptero de transporte utilitario. [32] [35] El tipo fue retirado del servicio en 1989. [36]

Variantes

Wessex HCC4 XV733 sobre deberes reales en Alton
Un Wessex en el Museo Marítimo Nacional de Australia
Wessex TIENE.1
Utilitario RN, guerra antisubmarina, luego solo rescate aire-mar, 140 construidos, algunos convertidos posteriormente a HAS.3.
WessexHC.2
Transporte de tropas de la RAF para hasta 16 soldados, un prototipo convertido de HAS1 y 73 construidos.
Wessex HAR.2
Conversiones de búsqueda y rescate de la RAF.
Wessex TIENE.3
Versión antisubmarina RN con aviónica mejorada con radomo en el fuselaje trasero, 3 aviones de desarrollo de nueva construcción y 43 convertidos de HAS.1
Wessex HCC.4
Transporte VVIP para el Queen's Flight , dos construidos
Wessex HU.5
Transporte de tropas de servicio RN, transportaba 16 Royal Marines , 101 construidos
Wessex 31A
Modelo de guerra antisubmarina de la Marina Real Australiana , 27 construidos. Actualizado a 31B después de la entrega.
Wessex [37] 31B
Modelo de guerra antisubmarina actualizado para la Marina Real Australiana.
wessex 52
Versión de transporte militar del HC.2 para la Fuerza Aérea Iraquí , 12 construidos.
wessex 53
Versión de transporte militar del HC.2 para la Fuerza Aérea de Ghana , dos construidos.
wessex 54
Versión de transporte militar del HC.2 para el Brunei Air Wing, dos construidos
wessex 60
Versión civil del Wessex HC.2, 20 construidos.

Accidentes notables

Operadores

Operadores militares

Un helicóptero australiano Wessex en vuelo, detrás está el HMAS Melbourne . Cinco Wessex adicionales se alinean en la cubierta de vuelo.
 Australia
 Brunéi
 Ghana
 Irak
 Omán
 Reino Unido
 Uruguay

Operadores civiles

 Reino Unido

Aviones en exhibición

Ex- Marina Real Australiana Wessex Mk31B en el Museo Fleet Air Arm
Australia
Alemania
Reino Unido
Westland Wessex HCC4 XV732 con los colores de Queen's Flight en el Museo de la Royal Air Force de Londres
Westland Wessex HU5 XS482 en el Museo de Historia RAF Manston
Uruguay

Especificaciones (Wessex HC.2)

Datos de Westland Aircraft desde 1915 [99]

Características generales

Actuación

Apariciones notables en el cine

Wessexes interpretó a los CH-34 Choctaws visualmente similares en la película Full Metal Jacket de Stanley Kubrick de 1987 . [101] Los helicópteros utilizados fueron Wessex 60, una versión civil del Wessex HC.2. Estos están propulsados ​​por el De Havilland Gnome [102] gemelo acoplado con un morro largo distintivo y un escape de turbina grande y única a cada lado, lo que los distingue del CH-34. XT761 apareció en la temporada 4 de The Crown y representa a Tom Byrne como el Príncipe Andrés visitando a la Reina. [ cita necesaria ]

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Referencias

Citas

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Bibliografía

enlaces externos

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