Robert Allen Labonte (nacido el 8 de mayo de 1964) es un piloto de carreras de stock car profesional semi-retirado estadounidense y actual analista de NASCAR en Fox . Actualmente también compite a tiempo parcial en el SMART Modified Tour , conduciendo el No. 18L para Hermie Sadler y Bill Stanley . Labonte es el campeón de la NASCAR Cup Series de 2000. Él y su hermano mayor, Terry Labonte , son uno de los dos únicos pares de hermanos que han ganado los campeonatos de la Copa (junto con Kurt Busch y Kyle Busch ). También es el tío del ex ganador de carreras de la Xfinity Series, Justin Labonte .
Originario de Corpus Christi, Texas , Labonte fue el primer piloto (segundo en la general) en ganar tanto el campeonato de la Copa Winston ( 2000 ) como el campeonato de la Serie Busch ( 1991 ) desde Ned Jarrett y el primero en hacerlo bajo el formato revisado del campeonato de puntos. [1] También ganó el título IROC en 2001. Labonte también es el primer piloto en completar la Triple Amenaza de NASCAR en la misma pista, al ganar carreras en Martinsville en cada una de las tres principales series de carreras de NASCAR.
Labonte nació el 8 de mayo de 1964 en Corpus Christi, Texas . Comenzó a competir en 1969 en quarter midgets en su estado natal de Texas, ganando su primera carrera principal un año después. Desde entonces hasta 1977, condujo en quarter-midgets por todo Estados Unidos, ganando muchas carreras. En 1978, avanzó a las filas de los karts , pero se mudó a Carolina del Norte con su familia después del avance de su hermano mayor Terry a la Winston Cup Series. En 1980, Bobby hizo su debut en la NASCAR International Sedan Series en Atlanta, terminando tercero. Dos años más tarde, hizo su debut en la NASCAR Xfinity Series (posteriormente rebautizada como Busch Series) en Martinsville Speedway , donde terminó 30º. Después de graduarse de Trinity High School , trabajó como fabricante de los autos de Terry en Hagan Racing . Labonte regresó a la Busch Series en 1985, corriendo dos carreras en un auto de su propiedad en Martinsville. En su primera carrera, terminó en el puesto 30, llevándose a casa solo $220, pero mejoró al puesto 17 en su siguiente carrera.
La temporada siguiente, ayudó a preparar un coche que conduciría su hermano mayor, lo que resultó en la primera pole position de Terry en la NASCAR Busch Grand National Series y un posterior segundo puesto en Road Atlanta . El principal éxito de Labonte llegó conduciendo coches de serie de último modelo. En 1987, Labonte ganó doce carreras en Caraway Speedway , asegurando el campeonato de pista, además de trabajar para Jay Hedgecock. La temporada siguiente, compitió en Concord Motorsports Park , ganando seis veces, y corrió seis carreras más de Busch, terminando 16º en Darlington Raceway . La temporada siguiente, corrió siete carreras más en la Busch Series y tuvo su primer resultado entre los cinco primeros en North Carolina Speedway para acompañar dos finales más entre los diez primeros.
En 1990, Labonte finalmente había ganado suficiente dinero para competir en la Busch Series a tiempo completo. Fundó su propio equipo y condujo el Oldsmobile No. 44. Tuvo éxito, ganó dos poles (ambas en Bristol Motor Speedway ), logró seis resultados entre los 5 primeros y 17 entre los 10 primeros. Terminó cuarto en la clasificación y también fue votado como el "Piloto más popular" de la Busch Series.
En la temporada siguiente , continuó con su éxito en la segunda división al ganar el campeonato de la NASCAR Busch Series con dos victorias, 10 resultados entre los cinco primeros y 21 resultados entre los 10 primeros. También ganó su primera carrera de la Busch Series, en Bristol, y luego ganó nuevamente en O'Reilly Raceway Park en agosto. Además de su calendario de la Busch Series, hizo dos largadas de la Winston Cup en un auto de Bobby Labonte Racing en Dover International Speedway y Michigan International Speedway , terminando 34.º y 38.º, respectivamente. Ganó su primer título de la Busch Series.
La temporada de 1992 de Labonte fue exitosa y terminó ganando tres carreras (en Lanier , Hickory y Martinsville respectivamente), pero perdió el título del campeonato ante Joe Nemechek por tres puntos. Ese final de campeonato es, hasta la fecha, el segundo final más ajustado en la historia de las tres series principales de NASCAR (detrás del desempate entre Tony Stewart y Carl Edwards en la Sprint Cup Series en 2011).
En 1993, Labonte fue convocado por Bill Davis Racing para conducir en la Winston Cup Series. Firmó un contrato para conducir el Ford Thunderbird No. 22. En su temporada de novato, ganó su primera pole en Richmond International Raceway , obtuvo seis top 10 y terminó 19º en puntos. También quedó en segundo lugar detrás de Jeff Gordon por los honores de Novato del Año . También compitió en dos carreras de la Busch Series, ganando una pole y terminando segundo y 24º respectivamente. Además, Labonte continuó operando su equipo principal de la Busch Series, contratando a David Green para que condujera para él. Green terminó tercero en puntos para Bobby Labonte Racing.
La temporada siguiente, 1994, Labonte logró su segundo gran éxito como propietario de un coche cuando su piloto de la Busch Series, David Green , ganó el campeonato. Fue el segundo campeonato y el quinto resultado entre los cinco primeros en cinco años para Bobby Labonte Racing. También corrió en la Busch Series, donde participó en 12 carreras y obtuvo una victoria en Michigan en agosto. Además de sus hazañas en la Busch Series, Bobby continuó compitiendo a tiempo completo en la Winston Cup Series para Bill Davis Racing. Obtuvo un puesto entre los cinco primeros y dos entre los diez primeros y terminó 21.º en la clasificación, perdiendo por poco el puesto entre los 20 primeros debido a la ganancia de puntos de dos posiciones de Todd Bodine en la clasificación final de la temporada.
En 2007, Labonte ganó la carrera de la Busch Series en Talladega Speedway en abril de 2007, superando a Tony Stewart en la línea de meta en un emocionante final. Esta fue su primera victoria en la Busch Series desde 1998. En la temporada baja posterior a la temporada 2007, Labonte aceptó un contrato de 15 carreras para conducir el Chevrolet No. 21 para Richard Childress Racing en la ahora Nationwide Series para la temporada 2008. El equipo No. 21 de RCR obtuvo seis victorias en 2007 con el piloto Kevin Harvick y ha ganado dos de los cuatro campeonatos de la serie de la organización.
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En 2016, Labonte regresó a Joe Gibbs Racing para competir en la apertura de la Serie Xfinity en Daytona, conduciendo el Camry No. 18. [2]
Al final de la temporada de 1994, Labonte se fue para reemplazar a Dale Jarrett como conductor del Chevrolet No. 18 patrocinado por Interstate Batteries para Joe Gibbs Racing . Labonte obtendría su primera victoria de su carrera en la Coca-Cola 600 en 1995, una victoria que más tarde en 2018 llamaría la favorita de su carrera. [3] También continuaría arrasando en las carreras en Michigan y terminaría décimo en la clasificación.
En 1996, Labonte ganó la carrera de final de temporada en Atlanta, la misma carrera en la que su hermano Terry ganó el campeonato. Los dos dieron una vuelta de la victoria juntos en lo que Labonte dijo que fue uno de los "momentos más emotivos y memorables de [su] vida". Ese año, terminó 11º en la clasificación de puntos. En 1997, Gibbs cambió de marca de coche a un Pontiac Grand Prix . Labonte ganaría la carrera de final de temporada en Atlanta por segundo año consecutivo. Terminó séptimo en la clasificación, su mejor resultado en ese momento de su carrera.
En 1998, Labonte ganó tanto en Atlanta como en Talladega, así como también consiguió la pole position en ambas carreras de Daytona, terminando segundo detrás de Dale Earnhardt en las 500. Terminó el año en sexto lugar en los puntos finales, mejorando una posición.
En 1999, Labonte ganó cinco carreras de la Copa Winston, la mayor cantidad que ha ganado en una sola temporada. Ganó en Dover en la primavera, arrasó en ambas carreras de Pocono (fue el tercero en lograr esta barrida en particular, después de Bobby Allison en 1982 y Tim Richmond en 1986; desde 1999, Jimmie Johnson en 2004, Denny Hamlin en 2006 y Dale Earnhardt Jr. en 2014 también lo han hecho), la segunda carrera de Michigan y la final de temporada en Atlanta. Sin embargo, durante la temporada, sufrió una fractura de hombro en un accidente mientras clasificaba para una carrera de la Serie Busch en Darlington Raceway , pero corrió en el evento de la Copa dos días después. Labonte comenzó la carrera, pero en la primera bandera amarilla fue relevado por Matt Kenseth . Terminó segundo en los puntos detrás de Dale Jarrett , perdiendo el campeonato por 201 puntos.
En 2000, Labonte ganó cuatro carreras: la carrera de principios de temporada en Rockingham, la Brickyard 400 en Indianápolis, la Southern 500 en Darlington y la carrera de otoño en Charlotte. Lideró la clasificación de puntos durante 25 semanas seguidas después de hacerse cargo en California, y nunca la cedió en el camino a ganar el campeonato de la Copa Winston, terminando por delante de Earnhardt por 265 puntos, completando todas menos nueve de las 10,167 vueltas de esa temporada, con 4 victorias, 19 resultados entre los cinco primeros, 24 resultados entre los diez primeros, 3 poles, un resultado promedio de 7.4 y tuvo cero veces en terminar con un No terminó (DNF). Labonte se convirtió en el segundo piloto en la historia de NASCAR en ganar el campeonato y no anotar un solo DNF y el primero desde Cale Yarborough en 1977. Labonte es actualmente el último en lograr esto.
Labonte comenzó la temporada 2001 con un séptimo puesto en el Bud Shootout. En la Daytona 500 , él y su compañero de equipo Tony Stewart fueron dos de los 18 pilotos involucrados en un accidente en la vuelta 173. El capó de Labonte se desprendió y se adhirió al coche de Stewart, que volcó dos veces. Después de salir del suyo, se vio a Labonte comprobando que Stewart estaba bien. El accidente se vio eclipsado por el accidente fatal de Dale Earnhardt en la última vuelta de la misma carrera.
La semana siguiente en Rockingham, Labonte fue derrotado por poco por Steve Park en la Dura Lube 400, que se retrasó por la lluvia. No volvió a terminar entre los 10 primeros hasta la Virginia 500 en Martinsville, donde terminó en octavo lugar. A esto le siguió un quinto puesto en la Talladega 500. Su siguiente puesto entre los 10 primeros fue otro quinto puesto en la Coca-Cola 600. Después de finales menos exitosos en Dover y Michigan, Labonte consiguió un segundo octavo puesto en Pocono y un séptimo puesto en Sonoma, y un tercer quinto puesto en la Pepsi 400. A finales de julio, Labonte ganó su primera carrera por puntos del año en la Pennsylvania 500 en Pocono.
Después de la victoria, el siguiente Top 10 de Labonte fue un noveno puesto en Watkins Glen, luego octavo y tercer puesto en Bristol y Darlington, y un sexto puesto en Richmond. No volvió a conseguir dos Top 10 consecutivos hasta las carreras de otoño en Charlotte y Martinsville, donde terminó décimo y cuarto respectivamente.
En el otoño en Talladega, Labonte comenzó en el puesto 34. Se las arregló para ascender en el grupo y tomó la delantera en la vuelta 107. Lideró durante 23 vueltas antes de retroceder en el grupo. Recuperó el liderato en la vuelta 184, pero se vio involucrado en un aterrador accidente en la última vuelta. Después de liderar tres vueltas, Labonte estaba liderando en la bandera blanca en el carril exterior. Al entrar en la curva 1, Dale Earnhardt Jr. lo adelantó en el surco inferior, llevándose consigo a Tony Stewart y Jeff Burton . Labonte avanzó por la pista, tratando de bloquear a Bobby Hamilton , pero al llegar a la recta trasera, Hamilton lo golpeó por detrás. Labonte hizo contacto con Johnny Benson Jr. , enviando al piloto contra la pared exterior, y luego giró, volcó y derrapó a mitad de la pista sobre su techo. En este accidente también se encontraron Jason Leffler , Sterling Marlin , Robby Gordon , Mike Wallace , Ricky Craven , Terry Labonte , Buckshot Jones , Ricky Rudd , Ward Burton y muchos más.
El siguiente Top 10 de Labonte fue otro noveno puesto en Rockingham. Después de ganar en Atlanta y terminar tercero en la pospuesta New Hampshire 300, terminó sexto en la clasificación final de puntos.
Durante 2001, Labonte ganó el título IROC XXV , convirtiéndose en el decimotercer piloto consecutivo de NASCAR en ganar el campeonato IROC. [4]
En 2002, Labonte sólo tuvo una victoria, que fue en Martinsville en la primavera. También condujo un coche 9/11 Tribute en 2002 con la frase " Let's Roll " en el capó. Fue su primera victoria en pista corta en Martinsville. Terminó 16º en la clasificación final de puntos y no logró terminar entre los 10 primeros por primera vez desde 1996, mientras que su compañero de equipo Stewart ganó el campeonato.
En 2003, Labonte se recuperó y terminó octavo en la clasificación después de ganar dos carreras (Atlanta y Homestead [liderando solo la última vuelta]). Además, Labonte tuvo una racha durante la primavera con tres segundos puestos consecutivos.
En 2004, Labonte no ganó una carrera por primera vez desde 1994 (diez años después) y terminó 12º en la clasificación.
En 2005 se vivió una situación muy similar. Labonte quedó fuera del Top 20 en cuanto a puntos y sólo consiguió cuatro Top 5, uno de los cuales fue un dramático segundo puesto en el Lowe's Motor Speedway en la Coca-Cola 600. También participó en algunas carreras de la Truck Series, entre las que se incluyó una victoria en Martinsville. Su victoria allí le permitió unirse a un grupo selecto de pilotos que han ganado en las tres divisiones en una misma pista. De hecho, con su victoria, se convirtió en el primer piloto en lograrlo.
También corrió las 24 Horas de Daytona , compartiendo coche con su hermano Terry, Jan Magnussen y Bryan Herta . Tras la decepcionante temporada de 2005, Labonte pidió y le fue concedido ser liberado de Joe Gibbs Racing, donde había pasado las últimas once temporadas. Labonte se unió a Petty Enterprises para conducir el famoso N° 43.
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En su temporada inaugural con el famoso coche nº 43, Labonte consiguió tres Top 5 y ocho Top 10. Entre sus Top 5 se incluye una impresionante actuación en el Martinsville Speedway , donde acabó tercero tras haber estado en la pelea por la victoria durante gran parte del día. Terminó en el puesto 21 de la clasificación de puntos, tres puestos mejor que dos años antes.
Labonte comenzó la temporada 2007 con un puesto 21 en la Daytona 500 , después de evitar los muchos accidentes que tuvo la carrera. Labonte terminaría el año sin ningún Top 5 y solo tres Top 10. Sin embargo, debido a una temporada más consistente, terminó 18º en la clasificación, una mejora de tres posiciones con respecto a 2006. En noviembre, Labonte formó una agencia de marketing de servicio completo, Breaking Limits, que tiene su sede en Huntersville, Carolina del Norte.
En 2008, Labonte continuó su contrato con Petty Enterprises, pero tuvo una temporada en gran parte sin éxito, logrando solo tres Top 10 y ningún Top 5 en su camino a terminar 21º en la clasificación de puntos de la Sprint Cup. En diciembre de ese año, Labonte fue liberado de Petty Enterprises mientras el equipo negociaba un acuerdo con una firma de capital privado que fracasó, y Petty se asoció con Gillett Evernham Motorsports .
El 13 de enero de 2009, se confirmó que Labonte sería el conductor del Ford Fusion No. 96 para Hall of Fame Racing , ahora en sociedad con Yates Racing . En la carrera de primavera de Las Vegas de 2009, la Shelby 427 , Labonte registró su primer Top 5 con Hall of Fame Racing y su mejor resultado desde que terminó tercero en la carrera de otoño de Martinsville en 2006. Sin embargo, esa fue su única racha de Top 5 del año. Con once carreras restantes en la temporada 2009, Labonte fue reemplazado por Erik Darnell en 7 de las últimas once carreras debido a problemas de patrocinio con el No. 96. Labonte encontró un viaje con TRG Motorsports y son 71 para las 7 carreras que estuvo fuera del 96. En su primera carrera en Atlanta, Labonte corrió dentro del Top 20 toda la noche y anotó un 18º puesto. Dos carreras más tarde, Labonte dio a TRG su mejor esfuerzo en la clasificación con una largada en octavo lugar, y llegó en el puesto 22. En Talladega, Labonte terminó en décimo lugar después de, en un momento dado, haber quedado segundo en esa carrera detrás de Dale Earnhardt Jr.
Desde febrero de 2010 hasta junio de 2010, Labonte condujo para TRG Motorsports y su No. 71. [5] A pesar de que los puntos de propietario de TRG en 2009 no fueron suficientes para garantizar el campo para las primeras cinco carreras de 2010, el campeonato provisional anterior de Labonte le dio al equipo algo a lo que recurrir, en caso de que las carreras de clasificación de Labonte no fueran rápidas. Para 2010, Labonte también se reunió con Doug Randolph como su jefe de equipo. Randolph terminó la temporada 2007 con Labonte en el No. 43 para Petty Enterprises, registrando dos de las tres carreras entre los 10 mejores de Labonte. TRG también anunció una alianza con Richard Childress Racing para 2010. [6] RCR compartió tecnología y equipamiento con TRG para la temporada. También se aliaron con Stewart Haas Racing , ya que Tony Stewart proporcionará un equipo de boxes al equipo.
En su primera carrera en el TRG, Labonte terminó 21º en la Daytona 500 después de haber comenzado 42º con un puesto provisional de campeón. Durante gran parte de la carrera, Labonte estuvo entre los 25 primeros. Terminaría decayendo en las siguientes carreras, ya que él y el equipo luchaban por mantener la consistencia. En la carrera de Dover del 16 de mayo, debido a la falta de patrocinio, Labonte y el equipo 71 aparcaron el coche después de 66 vueltas. Podría decirse que algunas personas podrían decir que esta temporada es la peor de su carrera a tiempo completo, ya que solo tuvo dos resultados entre los 20 primeros en 2010, uno en la Daytona 500 y otro en el evento de circuito de Infineon Raceway .
El 22 de junio de 2010, se anunció que Labonte dejaría el auto n.° 71 debido a que el equipo no pudo conseguir patrocinio. El 23 de junio, Labonte fue contratado para conducir el auto n.° 7 para Robby Gordon Motorsports en New Hampshire en un contrato de una sola carrera. [7]
C&J Energy Services se asoció con Phoenix Racing [8] , lo que permitió que Labonte fuera contratado para hacerse cargo del auto N.° 09 a partir de Daytona y Labonte dividió el resto de la temporada 2010 entre Phoenix Racing y TRG Motorsports. El 11 de octubre, Stavola-Labonte Racing contrató a Labonte para conducir su auto N.° 10 en Charlotte y Texas en un acuerdo de dos carreras. El equipo es copropiedad del hermano mayor de Bobby, Terry. A pesar de estar de un lado a otro, Labonte compitió en todas las carreras de la temporada 2010.
Labonte reemplazó a Marcos Ambrose como piloto de tiempo completo del Toyota Camry No. 47 de JTG Daugherty Racing , con el apoyo de Michael Waltrip Racing . Terminó cuarto en la Daytona 500 , lo que le valió a Labonte su 200.º resultado entre los 10 primeros en su carrera en la NASCAR Sprint Cup Series. Obteniendo solo un resultado más entre los 10 primeros en lo que va de la temporada. JTG Daugherty Racing y Michael Waltrip Racing recibieron una penalización por violar las secciones 12-1, 12-4-J y 20-3.2.1A. El jefe de equipo Frankie Kerr fue multado con $50,000 y fue suspendido de 4 eventos del Campeonato de la Copa Sprint de NASCAR, y suspendido de NASCAR hasta el 23 de noviembre. La misma penalización fue para Michael Waltrip Racing y el jefe de auto de cada equipo. Los propietarios de los números 47 (Tad Geschickter); 56 (Michael Waltrip); y 00 (Rob Kauffman); fueron penalizados con 25 puntos de propietario. Los pilotos también fueron penalizados con 25 puntos de piloto.
Para la temporada 2012, Labonte volvió al auto N° 47 y la mayoría de los patrocinadores también regresaron. JTG Daugherty Racing también anunció que ya no operará desde el taller de Michael Waltrip Racing . Todd Berrier asumió el rol de jefe de equipo. El jefe de equipo en ese momento, Frank Kerr, pasó al puesto de capataz del taller.
Labonte corrió en el 47 durante toda la temporada hasta el Quicken Loans 400 de 2013 en Michigan International Speedway , en el que corrió el No. 51 para Phoenix Racing . Labonte corrió en Sonoma Raceway en el 47, pero posteriormente fue reemplazado por AJ Allmendinger en el 47 para carreras seleccionadas comenzando en el Quaker State 400 de 2013 en Kentucky Speedway , poniendo fin a la racha de Labonte de largadas consecutivas en 704. La racha fue superada solo por la de Jeff Gordon . [9] Más tarde en el año, Labonte sufrió fracturas de costillas en un accidente de ciclismo, lo que lo obligó a perderse tres carreras, comenzando con el AdvoCare 500 en Atlanta . [10]
Su última carrera con JTG Daughtery fue en Phoenix International Raceway en noviembre de 2013; liberado después, en diciembre de 2013 anunció que estaría corriendo a tiempo parcial en la NASCAR Sprint Cup Series 2014 en un segundo auto para HScott Motorsports . [11] Durante la práctica para la Daytona 500 de 2014, Labonte explotó un motor, y aunque calificó para su 22.º 500 consecutivo, [12] fue relegado a la parte trasera de la parrilla de salida. [13] Labonte terminó la carrera en el puesto 15. [14]
Un acuerdo para que James Finch corriera en carreras adicionales fracasó, por lo que Labonte no participó en otra carrera durante la primera mitad de la temporada. En cambio, probó autos para Richard Childress Racing. En la carrera de verano de Daytona, condujo el Chevrolet N.° 33 de RCR que Brian Scott había conducido hasta la pole en Talladega, corriendo bajo la bandera de Circle Sport . Labonte se clasificó en cuarto lugar y luchó por el liderazgo al comienzo de la carrera, pero se vio atrapado en la Gran Carrera y terminó en el puesto 26. Tommy Baldwin Racing presentaría el auto N.° 37 con Accell Construction como patrocinador de Labonte en Indianápolis.
En diciembre de 2014, Labonte anunció que conduciría para Go FAS Racing en las pistas de placa restrictora en 2015, reemplazando a su hermano Terry , quien se retiró después de la GEICO 500 de 2014. Terminó 24.º en la Daytona 500 de 2015. En la carrera de primavera de Talladega, Labonte terminó 27.º. La Coke Zero 400 de 2015 no le fue bien a Labonte, ya que se vio envuelto en un accidente temprano causado por David Gilliland y terminó 43.º. Para la carrera de otoño de Talladega, terminó 23.º, su mejor resultado de la temporada. En 2016, Labonte recibió el patrocinio de Bombardier Recreational Products y Cyclops Gear [15], lo que le permitió correr las cuatro carreras de placa restrictora para Go FAS Racing. [16] Para la Daytona 500, Labonte terminaría 31.º. En Talladega, Labonte terminaría en el puesto 19. Al regresar a Daytona, Labonte terminaría en el puesto 24. Al regresar a Talladega, Labonte terminaría en el puesto 31. Después de la temporada 2016, se anunció que Labonte no regresaría a Go FAS.
En junio de 2017, Labonte compitió en el fin de semana de carreras de la NASCAR Whelen Euro Series en Brands Hatch , conduciendo el Ford No. 1 de Alex Caffi Motorsport. Se convirtió en el primer campeón de la Cup Series en competir en la Euro Series. [17] Comenzó en el puesto 22 en las dos carreras del fin de semana y terminó décimo y decimocuarto. [18]
En 2018, Labonte se unió a RDV Competition para conducir el Toyota No. 18 a tiempo completo en la Euro Series. [19]
Labonte comenzó a competir en el SMART Modified Tour en 2021. Ganó dos carreras en 2021, pero no pudo competir a tiempo completo debido a conflictos con su participación en la Superstar Racing Experience (SRX). [20] En 2022, las dos series no tienen fechas conflictivas y él está compitiendo a tiempo completo en el SMART Tour. [20]
En febrero de 2014, se anunció que Labonte aparecería como analista de carreras para el nuevo programa NASCAR America en NBCSN . Hizo su debut televisivo a principios de la temporada 2014. [21]
En 2017, Labonte se trasladó a FS1 como analista en los programas Race Hub y Race Day .
Labonte reside actualmente en High Point, Carolina del Norte , con su esposa Kristin. Tiene dos hijos de su matrimonio anterior con Donna Slate, Robert Tyler y Madison, y es un ávido amante de las actividades al aire libre. Tyler se graduó recientemente de Texas A&M y ahora está en la facultad de derecho de la Universidad Campbell en Buies Creek, Carolina del Norte. Tyler ha trabajado en campañas políticas para Thom Tillis y sirvió en 2014 como pasante para Interstate Batteries , que patrocinó la temporada del campeonato de Bobby en 2000. Madison comenzó la escuela en la Appalachian State University en la primavera de 2017. El padre de Labonte, Bob, falleció el 8 de abril de 2024. [22]
Labonte fundó Breaking Limits, [23] una agencia de marketing, relaciones públicas, eventos y patrocinio que trabaja desde High Point, Carolina del Norte. Labonte sigue siendo propietario de una tienda de yogur Red Mango en el campus de la Universidad de Duke. La Fundación Bobby Labonte [24] sigue otorgando subvenciones a organizaciones sin fines de lucro ubicadas en la Triad de Carolina del Norte cuyo trabajo apoya la construcción de bases más sólidas para los niños y sus familias. Labonte también fundó Longhorn Chassis con su hermano Terry en 2010. Longhorn Chassis construye autos de carrera de modelos tardíos para tierra.
( clave ) ( Negrita : pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva : pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. *: mayor cantidad de vueltas lideradas. )
* Temporada aún en curso
1 No elegible para puntos de la serie
( tecla ) ( Negrita – Pole position. * – Mayor cantidad de vueltas lideradas. )
( llave )
( tecla ) * – Mayor cantidad de vueltas lideradas. 1 – Ganador de la serie 1. 2 – Ganador de la serie 2.
* Temporada aún en curso
