Vauxhall Victor
Fue rebautizado como Vauxhall VX Series en 1976 y continuó en producción hasta 1978, momento en el que había crecido significativamente y era visto, al menos en su mercado local, como un automóvil familiar más grande que el promedio.
El Victor se convirtió brevemente en el automóvil más exportado de Gran Bretaña, con ventas en mercados tan lejanos como Estados Unidos (vendido por concesionarios Pontiac, ya que Vauxhall había sido parte de GM desde 1925), Canadá, Australia, Nueva Zelanda, Sudáfrica, y mercados asiáticos con volante a la derecha como Ceilán (ahora Sri Lanka), India, Pakistán, Malasia, Tailandia y Singapur.
De hecho, el estilo de la carrocería se derivó directamente del clásico Chevrolet Bel Air 55, aunque esto no es evidente a menos que los dos coches se vean uno al lado del otro.
Aunque el motor era de tamaño similar al del Wyvern saliente, era nuevo en aspectos críticos.
La suspensión era independiente en la parte delantera por muelles helicoidales y con una barra estabilizadora se colocó en un travesaño montado en goma.
El nuevo automóvil estaba disponible en tres versiones, con un Deluxe como modelo superior con tapicería de cuero y asientos delanteros separados.
En contraste con su predecesor "chatarra", se lo consideraba un vehículo bien proporcionado y de construcción sólida.
Estas características cosméticas eran esencialmente similares a los modelos Envoy exclusivos del mercado canadiense.
Con un cambio en la relación del eje trasero de 4.125 a 3.9, el VX 4/90 ahora podría superar fácilmente las 90 mph.
Sin embargo, el público en ese momento lo consideró como una degradación cualitativa después del conservador FB de estilo agradable.
Los parachoques esculpidos fueron, por primera vez en el Reino Unido, contiguos al estilo de la carrocería.
Esto, con la rejilla de ancho completo que incorpora los faros, recuerda más al Lincoln Continental.
Algunos modelos Deluxe, vagones y VX4 / 90 se importaron completamente ensamblados del Reino Unido, pero eran bastante raros.
El sintonizador independiente Blydenstein podría transformar eficazmente las cámaras de techo Victors para cumplir con sus especificaciones avanzadas.
[19] donde fue apodado "Car of The Show" y también recibió el Don Safety Award.
La palanca montada en el piso se colocó bien hacia adelante para permitir que se mantuviera alejada del asiento delantero tipo banco, que era estándar en las versiones de 1599 cc.
La caja de cambios Holden Trimatic estaba disponible para los últimos modelos.
Sin embargo, ahora se sabe que uno de los dos coches fabricados todavía existe en condiciones razonables, pero sin el motor / transmisión original, ya que se ha puesto a la venta en los últimos años.
La mayoría de los automóviles del Reino Unido en esta clase presentaban transmisión manual y con el FE Vauxhall se alinearon tardíamente con su principal competidor del Reino Unido al incluir una caja de cambios de cuatro velocidades, disponible solo a un costo adicional en el viejo Victor FD, como equipo estándar.
El peso extra del FE presumiblemente hizo que este desarrollo fuera irresistible.
En la parte delantera, la suspensión se mantuvo suave para los estándares de la época: la pista se ensanchó (1,7 pulgadas / 4 cm) y la geometría de las ruedas se modificó para incorporar "acción anti-inmersión", mejoras destinadas a abordar la tendencia del Victor a revolcarse, que para entonces estaba atrayendo críticas de comentaristas orientados al desempeño.
Durante un breve período, el motor de seis cilindros en línea se utilizó en los modelos Ventora y 3300 SL, este último efectivamente un Victor Estate con menos detalles que el Ventora de lujo.
Las fincas tenían una parte trasera más inclinada, similar a un hatchback, que el equivalente de Rekord.
A principios de 1976, el relativamente grande Vauxhall Victor de 1800 cc venía con un precio de etiqueta recomendado más bajo que el del Vauxhall Cavalier GL, más moderno pero más pequeño y relativamente bien equipado , lo que habrá animado a los administradores de flotas a negociar descuentos más altos en el Cavalier y dejó al Víctor básico con un aspecto vergonzosamente infravalorado.
La serie VX se distingue desde el exterior por una rejilla simplificada y faros revisados.
El VX2300 GLS estaba equipado con cuatro faros halógenos cuadrados, tapicería de terciopelo, vidrios polarizados y dirección asistida.
El Carlton se basó en el correspondiente Opel Rekord E y, a diferencia del Victor FE / VX, estaba mucho más cerca en su ingeniería y estructura de carrocería a su hermano Opel - continuando el proceso de "Opelización" de la gama Vauxhall que había comenzado.
[5] El VX four-ninety fue anunciado como una versión orientada al rendimiento del FB Victor en octubre de 1961.
[6] Conducido por Gerry Marshall, este automóvil estaba equipado con un motor Repco Holden 5.0 L V8 afinado para la carrera y se parecía poco al automóvil de producción, excepto en su apariencia general.
Sin embargo, el diseño no tuvo suerte y sufrió un accidente en su sexta carrera.
