Además, posteriormente recayó en Hackworth el cometido de mantener las locomotoras en funcionamiento y mejorar su rendimiento.

[4]​ Esta persistencia resultó en el desarrollo de la primera locomotora adecuada adaptada a los rigores del servicio diario.

Hackworth es generalmente reconocido como el inventor de este concepto.

Sin embargo, todas las locomotoras construidas hasta la fecha, incluidas las de Stockton y Darlington, habían sido ideadas para remolcar cargas lentamente, con cualquier servicio de pasajeros manejado por carruajes individuales tirados por caballos.

George Stephenson, el ingeniero civil de la línea, se mantenía sorprendentemente firme a favor de la tracción a vapor y solicitó un informe de Timothy Hackworth, quien confirmó que estaba teniendo dificultades, pero se mostró optimista sobre cómo superarlas.

Hackworth, con sus propios recursos muy limitados, inscribió la locomotora 0-4-0 llamada Sans Pareil.

La Rocket de Stephenson fue la ganadora absoluta como la única locomotora que se mantuvo en el concurso mientras cumplía plenamente con las reglas., aunque ninguno de los concursantes había seguido estrictamente los requisitos del ferrocarril.

Hackworth, después del evento, reparó la Sans Pareil y pudo demostrar que cumplía con los requisitos.

Sin embargo, fue un contendiente formidable, en gran parte debido al tiro del escape de vapor cuidadosamente diseñado y ajustado.

En particular, construyó en Shildon en 1836, la primera locomotora que funcionó en Rusia para el Ferrocarril Tsarskoye Selo, del que su hijo fue responsable de la entrega y los ensayos preliminares.

También en 1838, se construyó la Samson para el ferrocarril Albion Mines en Nueva Escocia, siendo una de las primeras locomotoras en funcionar en Canadá.

Hackworth estaba tan satisfecho, que lanzó un desafío público a Robert Stephenson para que enfrentara su última locomotora, la York Newcastle and Berwick No.190, a la Sans Pareil II, pero nunca se supo nada más acerca de este reto.