Suspensión de motocicleta
[1] La forma más común de suspensión delantera para una motocicleta moderna es la horquilla telescópica.
Greeves) Utilizó una versión del brazo balancín para la suspensión delantera en sus diseños de motocross.
La dirección de buje central, como lo desarrolló Ascanio Rodorigo, es un concepto asociado a Massimo Tamburini.
Scott produjo una motocicleta con horquillas telescópicas en 1908, y ha continuado utilizándolas hasta 1931.
[2][3][4] En 1935 BMW ha sido el primer fabricante en producir una motocicleta con horquillas telescópicas con amortiguador hidráulico.
El límite de extensión ocurre cuándo la suspensión extiende totalmente sin poder extenderse más.
Emuladores de cartucho son piezas para adaptar a amortiguadores no ajustables de fábrica y que así se comporten como amortiguadores ajustables, aunque normalmente son más simples que los amortiguadores de fábrica que son ajustables.
Este acortamiento o hundimiento de la horquilla se llama zambullimiento por freno.
Si la suspensión delantera se hunde, puede causar problemas al hacer tope, ya que uno de los propósitos de una suspensión es mantener contacto entre el neumático y el suelo.
Si la suspensión delantera pierde contacto en un salto, ya no está contribuyendo a mantener el control de la moto, por lo que necesita reaccionar a diferente velocidad al hundirse que al subir.
Esto es especialmente importante para corredores de trail cuando se frena en las curvas y esquinas.
Aun así, todos estos cambios hacen a la motocicleta menos agradable de conducir en carreteras ásperas, ya que el frente se sentirá más duro y se producirá mucho golpeteo.
Horquillas de brazo frontal, como las usadas en las motos Ural, también puede ser diseñadas para reducir o eliminar completamente el hundimiento.
La Saxon-Motodd (comercializada como Telelever por BMW) tiene un brazo adicional que se fija al cuadro y soporta el resorte, esto permite aumentar el lanzamiento y avance en vez de disminuirse al momento de frenar, como en las horquillas telescópicas tradicionales.
Fue desarrollado por Norman Hossack aun así utilizado por Claude Fior y John Britten en motocicletas de carreras.
En 2004 BMW anunció el K@1200s con una suspensión delantera nueva que está basado a este diseño.
Mientras que las suspensiones delanteras fueron casi universalmente adoptadas desde antes de que Primera Guerra Mundial, varios fabricantes no utilizaron suspensión trasera en sus motos sino hasta después de la Segunda Guerra Mundial.
Aun así, las motocicletas con suspensión trasera fueron ofrecidas al público desde antes de que Primera Guerra Mundial.
Los ejemplos notables incluyen la Honda VFR800 y las BMW series R y K. Los basculantes de un solo lado hacen que la extracción de la rueda trasera sea más fácil, aunque generalmente aumentan la masa no suspendida por la suspensión trasera.
Esto se debe al material adicional requerido para dar una rigidez ante la torsión comparable a los basculantes de 2 lados convencionales.
Los amortiguadores de motocicleta difieren en que casi siempre utilizan un resorte alrededor.
En otras palabras, el resorte para la suspensión trasera está encima o alrededor del amortiguador y no internamente.
Generalmente, este término suele denotar una era particular de motocicletas, y es más frecuentemente usado cuando se describe motocicleta_todoterreno .
Honda llama a sus diseños de mono-shock Pro-link, Kawasaki Uni-track, Suzuki Full-floater y Yamaha Monocross .
