[3]​ Inicialmente, aún en desarrollo, se le llamó proyecto 371, derivado de los trabajos en la motocicleta M1.

[7]​[8]​ El motor final del proyecto 371 fue un motor a 1,000cc enfriado por líquido, de cuatro cilindros opuestos de 2 a 2 y dispuestos horizontalmente, con cigüeñal paralelo al piso y en el eje del movimiento de la motocicleta, SOHC, con un alternador impulsado con engranes, en la parte trasera del cigüeñal.

[14]​[15]​ El bloque de los cilindros y la caja del cigüeñal formaban una sola pieza, con la transmisión debajo de la caja del cigüeñal para tener el motor lo más pequeño posible.

UU. por la Vetter Fairing Company, pero este diseño en particular nunca entró en producción por la destrucción accidental de los moldes.

[21]​ La GL1000 original (nombrada K0) tenía un motor de arranque eléctrico y a pedal.

[9]​ No hubo cambios significativos en la Gold Wing estándar para 1976 (el modelo K1) aunque el precio se incrementó ligeramente a US$2,960.

UU. Honda anunció la GL1000 LTD con insignia y colores distintivos de la fecha[24]​ plus some extra amenities.

[23]​ En el tercer año (la K2) Honda comenzó a refinar la Gold Wing, aunque los cambios para 1977 fueron pequeños, como blindaje térmico para el escape, nuevos asientos y manubrio, y medidor de combustible.

[22]​[27]​ El peso en seco subió a 601 lb (272,6 kilogramos) y el precio de ventas hasta US$3,200.

[28]​[29]​ Para es último año ya había disponibles maletas en la posición de alforjas y cajuela trasera marca "Hondaline", aunque aún no había disponible un carenado original.

Honda respondió incrementando su desplazamiento a 1100cc, y después anunciando la primera motocicleta japonesa turismo de tamaño completo.

[26]​ El diámetro de los 4 carburadors fue reducido 1 milímetro para llegar a 30mm lo que redundó igualmente en aumentar el torque abajo con factura en revoluciones elevadas.

[24]​[25]​ La GL1100 tenía un asiento ajustable, y por primera vez usó llantas sin cámara, montadas en rines ComStar negros.

Las maletas y la cajuela estaban pensadas para llevar el equipaje de dos personas, pero hacían a la Interstate considerablemente más pesada que el modelo estándar,[44]​ con un peso seco de 672 lb (304,8 kilogramos), y un precio más caro llegando a los US$4,900.

[23]​[37]​ La GL1100I de 1983 recibió las actualizaciones al motor y la caja del modelo estándar; con lo que su peso seco se incrementó a 686 lb (311,2 kilogramos) y el precio de venta a US$5,550.

La Aspencade también recibió nuevos frenos, aunque solo los delanteros estaban internamente ventilados, así como panel de instrumentos LCD digital y algunos otros extras para el piloto y pasajero.