El aeropuerto Halim Perdanakusuma permanece aún operativo, dando servicio sobre todo, a vuelos chárter y militares.Los módulos terminales 1A, 1B, y 1C son utilizados para (en su mayoría) vuelos regionales de las aerolíneas indonesias.Los módulos 2D y 2E son utilizados para operar todos los vuelos internacionales de las aerolíneas foráneas.El principal uso del módulo 2F son los vuelos regionales de Garuda Indonesia y Merpati Nusantara Airlines.Angkasa Pura II planea construir una nueva terminal con un diseño más moderno.Entre 1928 y 1974, el Aeropuerto Kemayoran previsto para los vuelos regionales, sufrió un severo acoso para que se cerrase al tráfico civil para convertirlo en campo de vuelos militares traspasando sus operaciones al Aeropuerto Halim Perdanakusuma.En 1969, los máximos mandatarios de comunicaciones, reunidos en Bangkok, expresaron su preocupación sobre este punto.Mientras tanto, el gobierno indonésio comenzó a mejorar el aeropuerto Halim Perdanakusumah para ser usado para vuelos regionales.El proyecto de un año se realizó en coalición con el compañero indonesio PT Konavi.El proyecto de una nueva terminal, llamada Aeropuerto Internacional Yakarta-Cengkareng (código: JIA-C) también fue comenzado.Al aeropuerto de Schipol, en Ámsterdam, se le pidió su opinión sobre si convendría separa las terminales en dicha obra.El coste era sumamente elevado debido al uso del sistema de descentralización.Se decidió pues, optar por un sistema de módulos por considerarse más simples y eficientes.• 3 terminales que podían acoger a 3 millones de pasajeros al año.Está situada en frente de la terminal 1 que se encuentra en el lado norte.Cuando esté completamente terminada, la terminal 3 será dedicada a las compañías de bajo coste y al A380.[9] Cuando sea abierta, dos aerolíneas, Mandala Airlines y Airasia, moverán sus operaciones a la nueva terminal.El desarrollo previsto en la fase 1 es construir la terminal 3 y alargar la segunda pista hasta los 4,000 m. El desarrollo de la fase 2 consiste en construir la terminal 4 y la tercera pista (de 4,000 m).Un nuevo tren elevado que conectará el aeropuerto con la ciudad está también incluido en la fase 1 de desarrollo.El aeropuerto internacional Soekarno-Hatta proporciona muchas instalaciones para el agrado de los pasajeros y durante los tránsitos.Todas las terminales cuentan con servicios especialmente diseñados para discapacitados; así como ascensores.Las aerolíneas, si se les avisa con suficiente antelación, pueden proporcionar sillas de ruedas para pasajeros discapacitados.La sala Jasa Angkasa Semesta (JAS), disponible para los pasajeros de primera clase y clase business de Cathay Pacific, Qantas, Lufthansa, Eva Air, Saudia y Singapore Airlines.El aeropuerto internacional Soekarno-Hatta proporciona servicios de lanzadera gratuitos que conectan las terminales 1 y 2.Actualmente las rutas de bus de DAMRI unen CGK con Rawamangun, Blok M, Gambir Station, Bekasi, Depok, Lebak Bulus, Tanjung Priok, Kemayoran, Kampung Rambutan, Pasar Minggu, Serang, Merak, Cikarang y Bogor.[12] Actualmente Primajasa también ofrece rutas entre Bandung y el aeropuerto Soekarno Hatta.En los últimos años dos inundaciones han paralizado a miles de pasajeros en el aeropuerto.La única carretera al aeropuerto se inundó con lo que ningún vehículo podía circular por la autopista, con la excepción de camiones y autobuses.Actualmente, hay una solución a dicho problema que se encuentra en investigación por PT Jasa Marga Tbk..
Interior del Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta.
