Numeración y clasificación de locomotoras del GWR
La numeración en esta serie, que incluía locomotoras nuevas y las absorbidas de otros ferrocarriles, finalmente llegó a 1297.
Inicialmente, se hizo un esfuerzo para tratar la numeración de las locomotoras compradas con los ingresos de manera diferente a las que se obtuvieron con el capital, incluso mediante la reutilización de números antiguos que quedaron vacantes después del retiro, utilizando un sistema de numeración duplicado (inusualmente, dando a las nuevas locomotoras el sufijo A (otros ferrocarriles tendieron a aplicar dicha notación a la vieja locomotora que se reemplazaba) y, durante algunos años, se usó la serie del 1000 (luego 1001) en adelante.
Bajo George Jackson Churchward, el sistema aplicado por William Dean se modificó, y las nuevas clases simplemente tomaron el siguiente bloque libre de cien números a partir del xx01, con las locomotoras experimentales numeradas en espacios impares en la serie anterior de números, generalmente por debajo de 110.
Al mismo tiempo, se hizo un cambio para que las nuevas clases comenzaran generalmente a partir del número xx00.
[23][24] En 1923, el GWR absorbió varias pequeñas empresas ferroviarias como parte de la Agrupación.
Las locomotoras que heredó se volvieron a numerar en espacios en la serie numérica por debajo de 2199 que quedaron vacantes por la retirada de locomotoras más antiguas.
Todas las locomotoras se volvieron a convertir al uso de carbón en 1950 y recuperaron sus números originales.
Después del final de la vía ancha, se aplicaron nombres a las locomotoras de vía estándar de pasajeros para las líneas principales y para tráfico mixto, que a menudo se basaban en un solo tema, que también podría prestar su nombre para describir una clase, por ejemplo, 'Star', también conocida como 'Clase 4000', cuyos nombres incluían North Star' o 'Rising Star'.
Sin embargo, las clases de locomotoras heredadas en la Agrupación en 1923 siguieron estando referidas por la clasificación que les asignó su propietario original.
