Más adelante construyó otro tranvía de Newquay a Hendra, y un segundo tendido de Newquay a la mina East Wheal Rose, que se abrieron en 1849.

[4]​ En 1864 se promovió otra línea, para unir la terminal de St.

El N&CJR tenía planes ambiciosos para extenderse, y posiblemente hacerse cargo y adaptar las líneas de Treffry, pero de hecho se quedó sin dinero antes de completar su propia línea, que se construyó tan solo desde Burngullow hasta Nanpean y se inauguró en 1869.

Así mismo, se realizarían tres extensiones cortas a otros lugares, como Carbis, Melangoose Mill y Treamble.

El CMR construyó una media rotonda en St Blazey (entonces llamado Par) para albergar la gran flota de 18 locomotoras, que estaban destinadas a usarse en parejas, de forma que el edificio se diseñó para acomodarlas de esta manera.

Estos factores llevaron a una situación desesperada para el CMR, que había realizado considerables desembolsos financieros y ahora no podía obtener ingresos, y algunos de los principales accionistas se vieron gravemente afectados.

La situación financiera del CMR se volvió cada vez más difícil, y la única salida parecía ser un arrendamiento al Great Western Railway (GWR).

[6]​ En ese momento no había conexión entre la línea del GWR (antiguo Ferrocarril de Cornualles) y el CMR en Par, pero el contrato de arrendamiento animaba al GWR a realizar una conexión.

Evidentemente, la Compañía[nota 2]​ se había declarado formalmente insolvente, y esto debió implicar el nombramiento de un administrador.

[nota 3]​[3]​ Al haberse liberado de la administración judicial, con ingresos en constante aumento a medida que revivió el tráfico de minerales, y con la red original operada por el GWR, el CMR consideró mejorar su red para atender mejor al tráfico de minerales.

Conocido como Wheelpit Mill, el material resultante se transportaba hasta Pontsmill en forma de lodo mediante una tubería colocada en el curso de la antigua pendiente del tranvía.

La materia prima sin tratar se llevaba hasta allí en la línea de Treffry original sobre el viaducto.

Toda la red pasó a formar parte de la compañía más grande, y la empresa del CMR se disolvió.

En los últimos años del siglo XIX, el GWR deseaba construir una línea que uniera Truro y Newquay, y obtuvo la autorización parlamentaria para hacerlo el 3 de junio de 1897.

Estaba ubicado en la orilla oeste del río, en un punto donde la línea de Treffry original había estado en el lado este.

Posteriormente, el secadero pasó a manos de la compañía English Clay Lovering Pochin, pero se cerró en 1960.

[2]​ Cuando se autorizó el Ferrocarril de Conexión de Newquay y Cornualles, la Carpella Mining Company retuvo los derechos para poder extraer minerales, en este caso caolín, y en 1909 ejerció su derecho.

Una vez reabierta la vía, los viajes a Pontsmill se realizaban mediante una locomotora con motor de gasolina.

A su vez, esto requirió mejoras en la línea principal desde Par: en 1921, la línea se duplicó entre St Dennis Junction y Tregoss Moor; y desde Goonbarrow a Bugle en 1930.

La ruta entre Par y Fowey se clausuró en octubre de 1968, y se convirtió de inmediato en una carretera privada utilizada por la compañía English China Clays (ECC) para transportar caolín desde los secaderos situados en Par hasta los muelles de aguas profundas en Fowey.

La línea principal del CMR entre Par y Newquay está en funcionamiento en la actualidad.

[11]​ La carga se maneja entre St Dennis Junction y Par, y la línea de Lostwithiel a Carne Point también se usa para el tráfico de minerales.

Un horario público de julio de 1878 muestra dos trenes en cada sentido entre Newquay y Fowey, haciendo escala en Halloon, Victoria, Bugle, Bridge, "Par St Blazey" y Fowey.

Había dos viajes adicionales de Par St Blazey a Fowey.

Numeradas del 1 al 18, las locomotoras 0-6-0T fueron construidas por Sharp Stewart and Company.

El Great Western Railway en 1876 decidió no utilizarlas, y proporcionó locomotoras de su flota principal.

El Ferrocarril Minero de Cornualles obtuvo una máquina 0-6-0ST adicional llamada "Goonbarrow" para operar en su nuevo ramal en 1893.

La comunidad local es Tolcarne, pero el GWR y más tarde British Railways omitieron la "e" final.

La línea entre Fowey y St Blazey se cerró en octubre de 1968, y la vía se adaptó para que la compañía English China Clays International la utilizara como ruta de transporte por carretera.

El túnel de Pinnock se opera en un solo sentido alterno, controlado por semáforos.