Para satisfacer esta necesidad, el Ingeniero Mecánico Jefe George Jackson Churchward tenía en mente un diseño de la Clase Star ampliada con una caldera estándar No.7, ya instalada en sus locomotoras exprés GWR Clase 4700 2-8-0.

[3]​ Sin embargo, esta combinación habría llevado la carga por eje por encima del límite de 20 toneladas establecido por los ingenieros civiles y, al final, la idea no resultó factible.

El bastidor extendido permitió una cabina con ventana lateral y un área de parrilla aumentada.

Las nuevas construcciones fueron las siguientes:[6]​ Estas locomotoras se construyeron con cambios mínimos en las dimensiones.

La nueva locomotora pasó a llamarse Viscount Churchill, y prestó servicio hasta su retirada en julio de 1953.

La elección de la máquina 4082 como Windsor Castle resultó fortuita, ya que esta locomotora se usó para transportar el tren real cuando el rey Jorge V y la reina María visitaron los Talleres de Swindon en 1924, y se recibió mucha publicidad cuando se invitó al rey a conducir la locomotora desde la fábrica a la estación antes del viaje de regreso, con la Reina y varios directivos del GWR de alto rango también en la locomotora.

En la primera mañana, la "Pendennis Castle" iba a trabajar con un tren de 480 toneladas desde King's Cross a Doncaster, y los agentes del LNER esperaban que la locomotora más pequeña y liviana encontraría problemas para remontar la rampa de Holloway.

Por su parte, la "Victor Wild" del LNER se comparó en el "Cornish Riviera Express" con la máquina 4074 "Caldicot Castle" y, aunque mantuvo el tiempo, la distancia entre ejes más larga de la Pacific resultó inadecuada para las numerosas curvas de la ruta.

Nuevamente, el GWR se llevó los honores con la "Caldicot Castle" quemando menos combustible y siempre con tiempos menores, lo que se ilustra en los últimos dos días de la prueba al ganar 15 minutos en el cronograma en ambas direcciones.

El LMS finalmente logró obtener acceso al diseño, al contratar a William Stanier, el Gerente de Talleres del GWR en Swindon, para convertirse en el ingeniero mecánico jefe de su nueva compañía.

Una vez que se introdujeron las adiciones, se llevó a cabo una prueba de funcionamiento entre Bristol y Swindon durante la que la locomotora "Manorbier Castle" alcanzó una velocidad de 100 mph, pero el experimento no tuvo ningún efecto duradero en el diseño de las locomotoras del GWR, y no fueron frecuentes las máquinas posteriores con deflectores aerodinámicos.

La Clase Castle se destacó por su excelente desempeño en general, y en particular en el Cheltenham Flyer durante la década de 1930.

Este récord mundial de tracción a vapor fue ampliamente considerado como una hazaña asombrosa.

A partir de 1956, la instalación de una chimenea doble en algunas máquinas seleccionadas, combinada con sobrecalentadores más grandes, mejoró aún más su capacidad para obtener un rendimiento sostenido a alta velocidad.

[18]​ Se solicitó la misma locomotora para el funeral del rey Jorge VI en febrero de 1952.

Ahora está ubicada en el Gran Ferrocarril Central en Loughborough, donde se estaba continuando su restauración.

[22]​ En 1989 fue trasladada por carretera a Perth donde una réplica de la 4472 Flying Scotsman opera hasta Esperance.

[24]​ En 2019, solo la máquina número 7029 está operativa y tiene un certificado válido para una línea principal.

Por último, la 5029 se debía presentar a una futura revisión estándar para poder operar en una línea principal.

Nota: En el caso de máquinas con la denominación modificada, los nombres actuales están marcados en negrita.