LNER Clase A3 4472 Flying Scotsman

[5]​[6]​ La Flying Scotsman ha sido descrita como la locomotora de vapor más famosa del mundo.[7]​[8]​ En una encuesta realizada en 2015 entre personas de los cuatro continentes, volvió a ser la locomotora más conocida.[10]​ Representó a la Compañía en la Exhibición del Imperio Británico celebrada en Wembley Park in 1924 y 1925.[11]​ Ya desde muy pronto, se convirtió en el "buque insignia" de la compañía, utilizada generalmente con propósitos promocionales.El FL&NE, consciente de la publicidad que le reportaría, propagó la noticia masivamente.En julio de 1938 se combinó con un ténder simplificado sin corredor, con el que funcionó hasta su retirada.Todas las A3 Pacific fueron equipadas posteriormente con una doble chimenea Kylchap para mejorar el rendimiento y la economía.Esto provocó un escape suave y una deriva de humo que tendía a limitar la visión delantera del conductor.[16]​ En 1962, la compañía British Railways anunció que eliminaría la Flying Scotsman de su flota.[18]​ Previamente, un grupo llamado "Save Our Scotsman", no pudo recaudar las 3000 libras necesarias para adquirir la locomotora por su valor residual.[20]​ El destino previsto de la Flying Scotsman era la chatarra, pero Pegler intervino y la compró en 1963, con el apoyo político del primer ministro Harold Wilson.[22]​ Pegler tenía un contrato que le permitía operar su locomotora en algunas líneas del British Railway hasta 1972.Pegler pagó su pasaje desde San Francisco a Inglaterra en un crucero P&O en 1971, dando conferencias sobre trenes y viajes, siendo declarado en quiebra por el Tribunal Supremo en 1972.[23]​[24]​ Poco después, el futuro de la máquina comenzó a ser incierto, y se especuló con que podría permanecer en los EE.Su visita a Perth vio un reencuentro con la máquina de Clase GWR 4073, Pendennis Castle, que había sido exhibida junto a la Flying Scotsman en la Exposición del Imperio Británico de 1924.Entre tanto, un futuro incierto volvía a cernirse sobre la locomotora, debido al costo de restauración y renovación necesarios para cumplir con los estrictos estándares de ingeniería requeridos para la operación en la línea principal del British Railway.[32]​ Esta vez, durante un breve período inicial, aún conservaba la doble chimenea, pero sin los deflectores de humo alemanes, y se volvió a pintar con la librea del FL&NE.Inicialmente se estimó que esto solo tardaría un año y costaría alrededor de 750.000 libras.[34]​ Considerando que excedía los requisitos, la caldera A4 fue vendida a Jeremy Hosking para su uso potencial en su locomotora, la LNER Clase A4 4464 ''Bittern''.Después de la prueba final, se planeó terminarla en el verde manzana del FL&NE, previéndose las primeras excursiones para el verano.Descubrió que se había subestimado en gran medida el trabajo requerido debido al mal estado de la locomotora, gran parte del cual no se había detectado debido a una inspección apresurada, lo que produjo una evaluación demasiado optimista que no se basaba en certezas ingenieriles.Aunque el Museo tenía un sistema de contrato formal para administrar proveedores, los gerentes no lo aplicaron correctamente, y no era adecuado para la naturaleza de la industria artesanal del sector ferroviario patrimonial, del que los proveedores provenían en gran medida, y muchos de los cuales no habían cumplido sus objetivos contractuales.Los problemas también fueron causados por los objetivos en conflicto, intentando por un lado producir una locomotora de línea principal certificada; mientras que por otro se pretendía conservar tantos componentes y ensamblajes originales como fuera posible.[34]​ Después del informe, el Museo encargó a la compañía First Class Partnerships (FCP) que revisara de forma independiente el trabajo restante identificado como necesario por el NRM, y que hiciera recomendaciones sobre cómo proceder.La Flying Scotsman fue originalmente diseñada para transportar su primer tren inaugural llamado Winter Cumbrian Mountain Express desde la Estación de Mánchester Victoria a Carlisle, el 23 de enero, pero el viaje se canceló debido a que la locomotora tenía los frenos defectuosos.[48]​ El 25 de febrero se realizó un viaje inaugural desde London King's Cross a York, pintada con el color Verde Brunswick característico del British Railway.