Automotores de vapor del GWR

En esta ruta rural con población dispersa alrededor del corredor ferroviario, los nuevos vehículos permitieron operar un servicio con mayores frecuencias de paso a un menor coste.

Se habilitaron seis nuevos apeaderos entre Chalford y Gloucester para este servicio.

El interventor expedía los billetes en el tren, evitando la necesidad de personal en las paradas.

La prueba resultó exitosa y el ingeniero mecánico jefe George Jackson Churchward diseñó un automotor de vapor.

Sin embargo, la potencia disponible en la pequeña máquina de vapor era una limitación, especialmente en rutas con fuertes pendientes.

Maggs registra que en el Ferrocarril ligero de Wrington Vale con frecuencia era necesario que el automotor se detuviera para generar la cantidad de vapor necesaria para superar rampas del 2%.

[1]​ Las máquinas de vapor necesitaban reparaciones frecuentes y, mientras se realizaban, la unidad no estaba disponible para su uso.

[3]​ Los primeros dieciséis automotores de vapor no disponían de espacio para los equipajes y se designaron como "suburbanos", pero a partir del n° 17 se agregó un pequeño compartimiento para equipaje.

[4]​: 31  Kerr Stuart posteriormente vendió un motor para un automotor similar a los Ferrocarriles Victorianos en Australia.