General Dynamics F-111C

El diseño estaba basado en el modelo F-111A, pero incluía alas más largas y tren de aterrizaje reforzado.Australia compró cuatro F-111A ex USAF y fueron convertidos al estándar F-111C en 1982, para reemplazar F-111C destruidos en accidentes.[2]​[3]​[N 1]​ Los F-111C dieron a la RAAF una potente capacidad de ataque, pero nunca fueron usados en combate.[6]​ La Armada estadounidense comenzó un programa para desarrollar un nuevo caza de defensa aérea para usarlo en sus grandes portaaviones.Debido al conflicto entre la Fuerza Aérea y la Armada sobre qué requerimientos tenían preferencia, McNamara intervino en 1961, declarando que los deseos de la Fuerza Aérea invalidarían las sugerencias de la Armada.Las versiones de bombardeo estratégico FB-111A y guerra electrónica EF-111 también fueron desarrolladas posteriormente por la USAF.[20]​ El Partido Laborista en la oposición, liderado por Arthur Calwell, usó el informe para criticar a Menzies.Los estadounidenses Boeing B-52 Stratofortress y Convair B-58 Hustler, por ejemplo, eran demasiado grandes para las pistas australianas existentes.[17]​[23]​ De junio a agosto, el equipo de Hancock visitó Francia, Gran Bretaña y los Estados Unidos para evaluar a los competidores, y determinó que el TFX sería el avión más adecuado para la tarea.Los F-4 y A-5 estaban disponibles inmediatamente, pero el más barato F-4 necesitaría reaprovisionamiento en vuelo para alcanzar Indonesia desde Australia.Aunque el TFX también era controvertido en los Estados Unidos, sus prometidas prestaciones y coste por avión eran superiores a las del TSR-2.Sin embargo, como no se esperaba que el TFX estuviera disponible hasta 1970, Hancock recomendó comprar 36 aviones A-5 por 88 millones de libras australianas para contrarrestar la percibida amenaza inminente de Indonesia.[26]​ Los Gobiernos británico y estadounidense competían a favor de sus bombarderos nacionales no construidos, ya que creían que las ventas en exportación aumentarían el apoyo interno del avión.Más allá de su coste, la Real Fuerza Aérea no había ordenado el TSR-2; el Jefe del Estado Mayor de la Defensa, Lord Louis Mountbatten, que se oponía al mismo, advirtió a los australianos de no comprar el avión, y la RAAF temía ser el único cliente.[30]​ El contrato fue firmado el siguiente año a través del Departamento de Defensa estadounidense.[35]​ El primer F-111C fue entregado oficialmente en 1968,[36]​ dándole finalmente a Australia un avión que podía volar a Yakarta, lanzar bombas y volver sin repostar (la RAAF solo adquirió el reaprovisionamiento en vuelo para el F/A-18, posiblemente para evitar que se crearan dificultades con otros países asiáticos al aumentar el ya largo alcance del F-111).[44]​ Cuatro F-111A ex USAF fueron equipados al estándar F-111C y entregados a Australia como reemplazos de desgaste en 1982.[45]​ Estos F-111C fueron equipados para llevar pods FLIR/láser Pave Tack a mitad de los años 80.La RAAF propuso mantener al F-4 y usarlo con el F-111, pero el gobierno decidió que el coste era demasiado elevado.[61]​ Esta unidad estaba comandada por el Group Captain John Newham, que más tarde sirvió como Jefe del Estado Mayor Aéreo entre 1985 y 1988.[62]​ De 2001 en adelante, Boeing Australia realizó todo el mantenimiento del F-111, bajo contrato con el gobierno australiano.[66]​ El antiguo ministro de defensa indonesio Benny Murdani le contó a su homólogo Kim Beazley que cuando se enojaban con Australia en las reuniones del Gabinete indonesio, Murdani les dijo: "¿Se dan cuenta de que los australianos tienen un bombardero que puede lanzar una bomba a través de aquella ventana y ponerla en esta mesa frente a nosotros?".La segunda preferencia aconsejada al gobierno era desplegar un escuadrón de cuatro a ocho F-111C, aunque Defensa no la secundaba.75 Squadron también mantuvo 12 F/A-18 en su base de Tindal para apoyar a INTERFET si fuera necesario.El barco había estado fondeado en Snails Bay, en la costa de Birchgrove, mientras el gobierno consideraba su destino, y se decidió en marzo de aquel año que sería echado a pique mediante un ataque aéreo.El Pong Su fue hundido el 23 de marzo mediante dos bombas guiadas por láser GBU-10 Paveway II.[83]​ Australia es actualmente socio de desarrollo del caza furtivo Lockheed Martin F-35 Lightning II, del que planea adquirir hasta 100 ejemplares para reemplazar a los F-111, así como a los F/A-18 Hornet.La RAAF había considerado desguazar estos aviones, pero concluyó que sería más barato enterrarlos.En ese momento, la RAAF decidió instalar la plataforma en cuatro aviones, en lugar de en seis.[92]​ La RAAF no tiene un avión con las capacidades de inteligencia, vigilancia y reconocimiento del RF-111C desde que fueron retirados.