Curtiss Model N
A Curtiss se le concedió un contrato inicial por 30 aeronaves en agosto de 1916, y otros 14 aparatos adicionales fueron ordenados por el Ejército de los Estados Unidos, que realizaba pequeñas operaciones con hidroaviones.
Al no tener testigos, voló hasta la Naval Air Station Pensacola y repitió la maniobra.
Descubrió que liberando la contrapresión sobre la palanca y aplicando agresivamente timón en la dirección opuesta a la barrena, podía cambiar la barrena por un picado normal y recuperarlo, algo que anteriormente se creía imposible para un N-9.
En 1917, se proporcionaron varios N-9 a la Sperry Gyroscope Company para su conversión a la configuración Hewitt-Sperry Automatic Airplane, probando en vuelo los componentes del nuevo piloto automático que serían usado en los "torpedos aéreos" sin piloto.
El Naval Air Engineering Laboratory de Filadelfia, Pensilvania, lo restauró completamente en 1966.
