El diseño urbano es un enfoque del diseño de edificios y los espacios entre ellos que se centra en procesos y resultados de diseño específicos. Además de diseñar y dar forma a las características físicas de pueblos, ciudades y espacios regionales, el diseño urbano considera cuestiones de "panorama general" de valor económico, social y ambiental y diseño social. El alcance de un proyecto puede variar desde una calle local o un espacio público hasta una ciudad entera y áreas circundantes. Los diseñadores urbanos conectan los campos de la arquitectura , la arquitectura paisajística y la planificación urbana para organizar mejor el espacio físico y los entornos comunitarios. [1]
Algunos enfoques importantes del diseño urbano en esta página incluyen su impacto histórico, cambios de paradigma, su naturaleza interdisciplinaria y cuestiones relacionadas con el diseño urbano.
El diseño urbano se ocupa de grupos de edificios, infraestructura, calles y espacios públicos a gran escala, barrios y distritos enteros y ciudades enteras, con el objetivo de crear entornos urbanos que sean equitativos , bellos, performativos y sostenibles . [2] [3] [4]
El diseño urbano es un campo interdisciplinario que utiliza los procedimientos y elementos de la arquitectura y otras profesiones relacionadas, incluido el diseño paisajístico , la planificación urbana , la ingeniería civil y la ingeniería municipal . [5] [6] Toma prestado conocimiento sustantivo y procedimental de la administración pública, la sociología, el derecho, la geografía urbana, la economía urbana y otras disciplinas relacionadas de las ciencias sociales y del comportamiento, así como de las ciencias naturales. [7] En tiempos más recientes han surgido diferentes subcampos del diseño urbano, como el diseño urbano estratégico, el urbanismo paisajístico , el diseño urbano sensible al agua y el urbanismo sustentable . El diseño urbano exige una comprensión de una amplia gama de temas, desde la geografía física hasta las ciencias sociales, y una apreciación de disciplinas como el desarrollo inmobiliario , la economía urbana , la economía política y la teoría social .
La teoría del diseño urbano se ocupa principalmente del diseño y la gestión del espacio público (es decir, el "entorno público", el "ámbito público" o el "dominio público"), y la forma en que se utilizan y experimentan los lugares públicos. El espacio público incluye la totalidad de los espacios utilizados libremente día a día por el público en general, como calles, plazas, parques e infraestructura pública. Algunos aspectos de los espacios de propiedad privada, como las fachadas de los edificios o los jardines domésticos, también contribuyen al espacio público y, por lo tanto, también son considerados por la teoría del diseño urbano. Entre los escritores importantes sobre la teoría del diseño urbano se incluyen Christopher Alexander , Peter Calthorpe , Gordon Cullen , Andrés Duany , Jane Jacobs , Jan Gehl , Allan B. Jacobs , Kevin Lynch , Aldo Rossi , Colin Rowe , Robert Venturi , William H. Whyte , Camillo Sitte , Bill Hillier ( sintaxis espacial ) y Elizabeth Plater-Zyberk .
Aunque el uso profesional contemporáneo del término «diseño urbano» data de mediados del siglo XX, el diseño urbano como tal se ha practicado a lo largo de la historia. Existen ejemplos antiguos de ciudades cuidadosamente planificadas y diseñadas en Asia, África, Europa y las Américas, y son particularmente conocidos en las culturas clásicas china, romana y griega. En concreto, Hipodamo de Mileto fue un famoso arquitecto y urbanista griego antiguo y un académico de renombre que a menudo se considera el «padre del urbanismo europeo » y el homónimo del «plan hipodámico», también conocido como el plano en cuadrícula de un trazado urbano. [8]
Las ciudades medievales europeas se consideran a menudo, y a menudo erróneamente, como ejemplos de desarrollo urbano no diseñado u "orgánico". Hay muchos ejemplos de diseño urbano considerado en la Edad Media. [9] En Inglaterra, muchas de las ciudades enumeradas en el Burghal Hidage del siglo IX se diseñaron en una cuadrícula, ejemplos que incluyen Southampton , Wareham, Dorset y Wallingford, Oxfordshire , que se crearon rápidamente para proporcionar una red defensiva contra los invasores daneses. [10] La Europa occidental del siglo XII trajo consigo un renovado enfoque en la urbanización como un medio para estimular el crecimiento económico y generar ingresos. [11] El sistema de burgos que data de esa época y sus parcelas de burgos asociadas aportaron una forma de diseño autoorganizado a las ciudades medievales. [12]
A lo largo de la historia, el diseño de las calles y la configuración deliberada de los espacios públicos con edificios han reflejado normas sociales contemporáneas o creencias filosóficas y religiosas. [13] Sin embargo, el vínculo entre el espacio urbano diseñado y la mente humana parece ser bidireccional. De hecho, el impacto inverso de la estructura urbana sobre el comportamiento humano y sobre el pensamiento se evidencia tanto en estudios observacionales como en registros históricos. Hay indicios claros del impacto del diseño urbano renacentista en el pensamiento de Johannes Kepler y Galileo Galilei . [14] Ya René Descartes en su Discurso del método había atestiguado el impacto que las nuevas ciudades planificadas en el Renacimiento tuvieron en su propio pensamiento, y existe mucha evidencia de que el paisaje urbano renacentista también fue el estímulo perceptivo que llevó al desarrollo de la geometría de coordenadas. [15]
Los inicios del diseño urbano moderno en Europa están asociados con el Renacimiento pero, especialmente, con la Era de la Ilustración . [16] Las ciudades coloniales españolas a menudo fueron planificadas, al igual que algunas ciudades colonizadas por otras culturas imperiales. [17] Estas a veces encarnaban ambiciones utópicas, así como objetivos de funcionalidad y buen gobierno, como en el plan de James Oglethorpe para Savannah, Georgia . [18] En el período barroco , los enfoques de diseño desarrollados en jardines formales franceses como Versalles se extendieron al desarrollo y reurbanización urbana. En este período, cuando no existían especializaciones profesionales modernas, el diseño urbano fue realizado por personas con habilidades en áreas tan diversas como la escultura , la arquitectura , el diseño de jardines , la topografía , la astronomía y la ingeniería militar . En los siglos XVIII y XIX, el diseño urbano estuvo quizás más estrechamente vinculado con los ingenieros topógrafos y arquitectos. El aumento de la población urbana trajo consigo problemas de enfermedades epidémicas, cuya respuesta fue un enfoque en la salud pública, el auge en el Reino Unido de la ingeniería municipal y la inclusión en la legislación británica de disposiciones tales como anchos mínimos de calles en relación con las alturas de los edificios para asegurar una iluminación y ventilación adecuadas . [ cita requerida ]
Gran parte del trabajo de Frederick Law Olmsted se centró en el diseño urbano, y la recién formada profesión de arquitectura paisajística también comenzó a desempeñar un papel importante a finales del siglo XIX. [19]
En el siglo XIX, las ciudades se industrializaban y expandían a un ritmo tremendo. Las empresas privadas dictaban en gran medida el ritmo y el estilo de este desarrollo. La expansión creó muchas dificultades para los trabajadores pobres y aumentó la preocupación por la salud pública. Sin embargo, el estilo de gobierno laissez-faire , de moda durante la mayor parte de la era victoriana , estaba empezando a dar paso a un nuevo liberalismo . Este dio más poder al público. El público quería que el gobierno proporcionara a los ciudadanos, especialmente a los trabajadores de las fábricas, entornos más saludables. Alrededor de 1900, el diseño urbano moderno surgió a partir del desarrollo de teorías sobre cómo mitigar las consecuencias de la era industrial .
El primer teórico de la planificación urbana moderna fue Sir Ebenezer Howard . Sus ideas, aunque utópicas, fueron adoptadas en todo el mundo porque eran muy prácticas. Inició el movimiento de la ciudad jardín . [20] en 1898. Sus ciudades jardín pretendían ser comunidades planificadas y autónomas rodeadas de parques. Howard quería que las ciudades fueran proporcionales con áreas separadas de residencias, industria y agricultura. Inspirado por la novela utópica Mirando hacia atrás y la obra de Henry George Progreso y pobreza , Howard publicó su libro Garden Cities of Tomorrow en 1898. Su trabajo es una referencia importante en la historia de la planificación urbana . [21] Imaginó la ciudad jardín autosuficiente para albergar a 32.000 personas en un sitio de 6.000 acres (2.428 ha). Planificó un patrón concéntrico con espacios abiertos, parques públicos y seis bulevares radiales , de 120 pies (37 m) de ancho, que se extendían desde el centro. Cuando alcanzó su máxima población, Howard quiso que se desarrollara otra ciudad jardín en las cercanías. Previó un conjunto de varias ciudades jardín como satélites de una ciudad central de 50.000 habitantes, conectadas por carretera y ferrocarril. [22] Su modelo de ciudad jardín se creó por primera vez en Letchworth [23] y Welwyn Garden City en Hertfordshire . Sir Frederic Osborn amplió el movimiento de Howard a la planificación regional. [23]
A principios del siglo XX, la planificación urbana se profesionalizó. Con el aporte de visionarios utópicos , ingenieros civiles y concejales locales , se desarrollaron nuevos enfoques para el diseño de ciudades para que los tomadores de decisiones, como los funcionarios electos, los consideraran. En 1899, se fundó la Asociación de Planificación Urbana y Rural . En 1909, la Universidad de Liverpool ofreció el primer curso académico sobre planificación urbana . [24] La planificación urbana se incorporó oficialmente por primera vez en la Ley de Vivienda y Planificación Urbana de 1909. La "ciudad jardín" de Howard obligó a las autoridades locales a introducir un sistema en el que toda la construcción de viviendas se ajustara a estándares de construcción específicos. [25] En el Reino Unido, después de esta Ley, topógrafos , ingenieros civiles , arquitectos y abogados comenzaron a trabajar juntos dentro de las autoridades locales . En 1910, Thomas Adams se convirtió en el primer Inspector de Planificación Urbana en la Junta de Gobierno Local y comenzó a reunirse con profesionales. En 1914, se estableció el Instituto de Planificación Urbana . El primer curso de planificación urbana en Estados Unidos no se estableció hasta 1924 en la Universidad de Harvard . Los profesionales desarrollaron esquemas para el desarrollo del territorio, convirtiendo la planificación urbana en una nueva área de especialización.
En el siglo XX, la industria automovilística cambió la planificación urbana . El diseño orientado al automóvil influyó en el auge del "diseño urbano". Los trazados de las ciudades ahora giraban en torno a las carreteras y los patrones de tráfico.
En junio de 1928, un grupo de 28 arquitectos europeos organizados por Le Corbusier , Hélène de Mandrot y Sigfried Giedion fundó en el castillo de la Sarraz (Suiza) los Congresos Internacionales de Arquitectura Moderna (CIAM). Los CIAM fueron uno de los muchos manifiestos del siglo XX destinados a promover la causa de la "arquitectura como arte social".
El Equipo X fue un grupo de arquitectos y otros participantes invitados que se reunieron a partir de julio de 1953 en el IX Congreso de los Congresos Internacionales de Arquitectura Moderna (CIAM) y crearon un cisma dentro del CIAM al desafiar su enfoque doctrinario del urbanismo .
En 1956, el término "diseño urbano" se utilizó por primera vez en una serie de conferencias organizadas por la Universidad de Harvard. El evento proporcionó una plataforma para el programa de Diseño Urbano de Harvard. El programa también utilizó los escritos de famosos pensadores de planificación urbana : Gordon Cullen , Jane Jacobs , Kevin Lynch y Christopher Alexander .
En 1961, Gordon Cullen publicó The Concise Townscape , en el que examinó el enfoque artístico tradicional del diseño urbano de teóricos como Camillo Sitte, Barry Parker y Raymond Unwin . Cullen también creó el concepto de "visión serial", que definía el paisaje urbano como una serie de espacios relacionados.
También en 1961, Jane Jacobs publicó The Death and Life of Great American Cities (La muerte y la vida de las grandes ciudades estadounidenses ), en el que criticaba el modernismo de los CIAM (Congresos Internacionales de Arquitectura Moderna). Jacobs también afirmaba que los índices de delincuencia en los espacios públicos estaban aumentando debido al enfoque modernista de la "ciudad en el parque". En cambio, abogaba por un enfoque de planificación urbana de "ojos en la calle" a través de la resurrección de los principales precedentes del espacio público (por ejemplo, calles, plazas).
Ese mismo año, Kevin Lynch publicó The Image of the City . Fue un pionero en el diseño urbano, en particular en lo que respecta al concepto de legibilidad. Redujo la teoría del diseño urbano a cinco elementos básicos: caminos, distritos, bordes, nodos y puntos de referencia. También popularizó el uso de mapas mentales para comprender la ciudad, en lugar de los planes maestros físicos bidimensionales de los 50 años anteriores.
Otras obras notables:
La popularidad de estas obras dio lugar a términos que se convirtieron en lenguaje cotidiano en el campo de la planificación urbana . Aldo Rossi introdujo el "historicismo" y la "memoria colectiva" al diseño urbano. Rossi también propuso una "metáfora del collage" para entender la colección de formas nuevas y antiguas dentro del mismo espacio urbano. Peter Calthorpe desarrolló un manifiesto para la vida urbana sostenible a través de la vida de densidad media. También diseñó un manual para construir nuevos asentamientos en su concepto de Desarrollo Orientado al Tránsito (TOD). Bill Hillier y Julienne Hanson introdujeron la Sintaxis Espacial para predecir cómo los patrones de movimiento en las ciudades contribuirían a la vitalidad urbana, el comportamiento antisocial y el éxito económico. "Sostenibilidad", "habitabilidad" y "alta calidad de los componentes urbanos" también se convirtieron en algo común en el campo.
Hoy en día, el diseño urbano busca crear entornos urbanos sostenibles con estructuras, edificios y habitabilidad en general duraderos. El urbanismo transitable es otro enfoque de la práctica que se define en la Carta del Nuevo Urbanismo . Su objetivo es reducir los impactos ambientales alterando el entorno construido para crear ciudades inteligentes que respalden el transporte sostenible . Los barrios urbanos compactos alientan a los residentes a conducir menos. Estos barrios tienen impactos ambientales significativamente menores en comparación con los suburbios en expansión . [26] Para prevenir la expansión urbana, se introdujo en Europa la gestión del uso del suelo de flujo circular para promover patrones de uso del suelo sostenibles.
Como resultado del reciente movimiento de la Nueva Arquitectura Clásica , la construcción sostenible tiene como objetivo desarrollar un crecimiento inteligente , la transitabilidad, la tradición arquitectónica y el diseño clásico . [27] [28] Contrasta con la arquitectura modernista y globalmente uniforme . En la década de 1980, el diseño urbano comenzó a oponerse a las crecientes urbanizaciones solitarias y la expansión suburbana . [29] Urbanización gestionada con vistas a hacer que el proceso de urbanización sea completamente cultural, económica y ambientalmente sostenible, y como una posible solución a la expansión urbana , Frank Reale ha presentado un concepto interesante de Desarrollo Nodular en Expansión (END) que integra muchos diseños urbanos y principios ecológicos, para diseñar y construir centros rurales más pequeños con autopistas de conexión de alto grado, en lugar de agregar infraestructura más costosa a las grandes ciudades existentes y la congestión resultante.
A lo largo de la joven existencia de la disciplina del Diseño Urbano, se han producido muchos cambios de paradigma que han afectado a la trayectoria del campo en lo que respecta a la teoría y la práctica. Estos cambios de paradigma abarcan múltiples áreas temáticas fuera de las disciplinas tradicionales del diseño.
Se han aplicado muchas teorías y enfoques diferentes a la práctica del diseño urbano.
El Nuevo Urbanismo es un enfoque que comenzó en la década de 1980 como una iniciativa de creación de lugares para combatir la expansión suburbana. Su objetivo es aumentar la densidad mediante la creación de ciudades y barrios compactos y completos. Los 10 principios del nuevo urbanismo son la transitabilidad, la conectividad, el uso mixto y la diversidad, la vivienda mixta, la arquitectura y el diseño urbano de calidad, la estructura tradicional del barrio, el aumento de la densidad, el transporte inteligente, la sostenibilidad y la calidad de vida. El nuevo urbanismo y los desarrollos que ha creado son fuentes de debates dentro de la disciplina, principalmente con el enfoque urbanista del paisaje, pero también debido a su reproducción de tropos arquitectónicos idílicos que no responden al contexto. Andres Duany , Elizabeth Plater-Zyberk , Peter Calthorpe y Jeff Speck están fuertemente asociados con el Nuevo Urbanismo y su evolución a lo largo de los años.
El urbanismo paisajístico es una teoría que surgió por primera vez en la década de 1990 y que sostiene que la ciudad está construida a partir de condiciones de campo horizontales interconectadas y ecológicamente ricas, en lugar de la disposición de objetos y edificios. Charles Waldheim, Mohsen Mostafavi , James Corner y Richard Weller están estrechamente asociados con esta teoría. El urbanismo paisajístico teoriza sobre sitios, territorios, ecosistemas, redes e infraestructuras a través de la práctica del paisaje según Corner [30] , mientras que aplica un concepto dinámico a las ciudades como ecosistemas que crecen, se encogen o cambian las fases de desarrollo según Waldheim [31] .
El urbanismo cotidiano es un concepto introducido por Margaret Crawford e influenciado por Henry Lefebvre que describe la experiencia cotidiana que comparten los residentes urbanos, incluidos los desplazamientos, el trabajo, el descanso, el desplazamiento por las calles y aceras de la ciudad, las compras, las compras, la ingesta de alimentos y los recados. El urbanismo cotidiano no se preocupa por el valor estético. En cambio, introduce la idea de eliminar la distancia entre los expertos y los usuarios comunes y obliga a los diseñadores y planificadores a contemplar un "cambio de poder" y abordar la vida social desde una perspectiva directa y ordinaria.
El urbanismo táctico (también conocido como urbanismo DIY, planificación mediante la práctica, acupuntura urbana o prototipos urbanos) es un enfoque urbano, organizacional o ciudadano para la construcción de vecindarios que utiliza intervenciones y políticas a corto plazo, de bajo costo y escalables para catalizar cambios a largo plazo.
El urbanismo de arriba hacia abajo es la teoría y la implementación de dos técnicas de diseño urbano: de arriba hacia abajo y de abajo hacia arriba. El urbanismo de arriba hacia abajo es cuando el diseño se implementa desde la cima de la jerarquía, normalmente el gobierno o el departamento de planificación. El urbanismo de abajo hacia arriba o de base comienza con la gente o la base de la jerarquía. El urbanismo de arriba hacia arriba significa que ambos métodos se utilizan juntos para hacer un diseño más participativo, por lo que es seguro que sea integral y bien considerado para tener el mayor éxito posible.
El urbanismo infraestructural estudia cómo aprovechar las grandes inversiones que se destinan a la creación de sistemas de infraestructura para que sean más sostenibles para las comunidades. En lugar de que los sistemas se centren únicamente en la eficiencia, tanto en costes como en la producción, el urbanismo infraestructural se esfuerza por utilizar estas inversiones para que sean más equitativas también en lo que respecta a las cuestiones sociales y medioambientales. Linda Samuels es una diseñadora que investiga cómo lograr este cambio en la infraestructura en lo que ella llama "infraestructura de próxima generación", que es "multifuncional, pública, visible, socialmente productiva, específica a nivel local, flexible y adaptable, sensible a la ecoeconomía, compuesta por prototipos de diseño o proyectos de demostración, simbiótica, tecnológicamente inteligente y desarrollada en colaboración entre disciplinas y agencias".
El urbanismo sustentable es el estudio, que se inició en los años 1990, de cómo una comunidad puede ser beneficiosa para el ecosistema, las personas y la economía a la que está asociada. Se basa en el triángulo del planificador de Scott Campbell, que intenta encontrar el equilibrio entre la economía, la equidad y el medio ambiente. Su concepto principal es intentar que las ciudades sean lo más autosuficientes posible sin dañar el ecosistema que las rodea, hoy con un enfoque cada vez mayor en la estabilidad climática . [4] Un diseñador clave que trabaja con el urbanismo sustentable es Douglas Farr.
El urbanismo feminista es el estudio y la crítica de cómo el entorno construido afecta a los géneros de manera diferente debido a las estructuras sociales y políticas patriarcales de la sociedad. Por lo general, las personas que toman decisiones de diseño son hombres, por lo que su concepción sobre el espacio público y el entorno construido se relaciona con sus perspectivas y experiencias de vida, que no reflejan las mismas experiencias de las mujeres o los niños. Dolores Hayden es una académica que ha investigado este tema desde 1980 hasta la actualidad. Los escritos de Hayden dicen: "cuando las mujeres, los hombres y los niños de todas las clases y razas puedan identificar el dominio público como el lugar donde se sienten más cómodos como ciudadanos, los estadounidenses finalmente tendrán un espacio urbano hogareño".
El urbanismo educativo es una disciplina emergente, en la intersección de la planificación urbana, la planificación educativa y la pedagogía. Un enfoque que aborda la noción de que las actividades económicas, la necesidad de nuevas habilidades en el lugar de trabajo y la configuración espacial del lugar de trabajo dependen de la reorientación espacial en el diseño de los espacios educativos y de la dimensión urbana de la planificación educativa.
El urbanismo negro es un enfoque en el que las comunidades negras son creadoras, innovadoras y autoras activas del proceso de diseño y creación de los barrios y espacios de las áreas metropolitanas que tanto han contribuido a revitalizar durante el último medio siglo. El objetivo no es construir ciudades negras para la gente negra, sino explorar y desarrollar la energía creativa que existe en las llamadas zonas negras: que tiene el potencial de contribuir al desarrollo sostenible de toda la ciudad.
En la práctica del diseño urbano subyacen muchas teorías sobre cómo diseñar mejor la ciudad. Cada teoría plantea una afirmación única sobre cómo diseñar eficazmente entornos urbanos prósperos y sostenibles. Los debates sobre la eficacia de estos enfoques llenan el discurso del diseño urbano. El urbanismo paisajístico y el nuevo urbanismo se debaten comúnmente como enfoques distintos para abordar la expansión suburbana. Mientras que el urbanismo paisajístico propone el paisaje como el elemento básico de la ciudad y adopta la horizontalidad, la flexibilidad y la adaptabilidad, el nuevo urbanismo ofrece el barrio como el elemento básico de la ciudad y aboga por una mayor densidad, usos mixtos y transitabilidad. Los oponentes del urbanismo paisajístico señalan que la mayoría de sus proyectos son parques urbanos y, como tal, su aplicación es limitada. Los oponentes del nuevo urbanismo afirman que su preocupación por las estructuras tradicionales de los barrios es nostálgica, poco imaginativa y culturalmente problemática. El urbanismo cotidiano aboga por mejoras de los barrios desde la base en lugar de intervenciones planificadas desde arriba. Cada teoría eleva los roles de ciertas profesiones en el proceso de diseño urbano, lo que alimenta aún más el debate. En la práctica, los diseñadores urbanos suelen aplicar principios de muchas teorías de diseño urbano. De esta conversación surge un reconocimiento universal de la importancia de una mayor colaboración interdisciplinaria en el diseño de la ciudad moderna. [32]
Los diseñadores urbanos trabajan con arquitectos , arquitectos paisajistas , ingenieros de transporte , planificadores urbanos y diseñadores industriales para remodelar la ciudad. La cooperación con agencias públicas, autoridades y los intereses de los propietarios de propiedades cercanas es necesaria para gestionar los espacios públicos. Los usuarios a menudo compiten por los espacios y negocian en una variedad de esferas. Con frecuencia se necesita la participación de una amplia gama de partes interesadas . Esto puede conducir a diferentes niveles de participación, como se define en la Escalera de participación ciudadana de Arnstein. [33]
Si bien hay algunos profesionales que se identifican específicamente como diseñadores urbanos, la mayoría tiene formación en planificación urbana , arquitectura o arquitectura paisajística . Muchos programas universitarios incorporan teoría del diseño urbano y asignaturas de diseño en sus planes de estudio. Cada vez hay más programas universitarios que ofrecen títulos en diseño urbano a nivel de posgrado.
El diseño urbano considera:
El diseño urbano original se pensaba que estaba separado de la arquitectura y la planificación urbana . El diseño urbano se ha desarrollado hasta cierto punto y proviene de la base de la ingeniería. En los países anglosajones, a menudo se considera como una rama de la arquitectura, la planificación urbana y la arquitectura paisajística y se limita a la construcción del entorno físico urbano. Sin embargo, el diseño urbano está más integrado en los aspectos basados en las ciencias sociales, culturales, económicos, políticos y otros. No solo se centra en el espacio y el grupo arquitectónico, sino que también mira a toda la ciudad desde una perspectiva más amplia y holística para dar forma a un mejor entorno de vida. En comparación con la arquitectura, la escala espacial y temporal del procesamiento del diseño urbano es mucho mayor. Se ocupa de los vecindarios, las comunidades e incluso de toda la ciudad.
El Departamento de Diseño Cívico de la Universidad de Liverpool es la primera escuela de diseño urbano del mundo fundada en 1909. [34] Tras la conferencia de Diseño Urbano de 1956, la Universidad de Harvard estableció el primer programa de posgrado con el diseño urbano en su título, el Máster de Arquitectura en Diseño Urbano, aunque como materia impartida en universidades su historia en Europa es mucho más antigua. Los programas de diseño urbano exploran el entorno construido desde diversos antecedentes y puntos de vista disciplinarios. La combinación pedagógicamente innovadora de estudios interdisciplinarios, cursos de conferencias, seminarios y estudio independiente crea una atmósfera educativa íntima y atractiva en la que los estudiantes prosperan y aprenden. Poco después, en 1961, la Universidad de Washington en St. Louis fundó su programa de Máster en Diseño Urbano. Hoy en día, existen veinte programas de diseño urbano en los Estados Unidos:
En el Reino Unido, se ofrecen programas de máster en Diseño Urbano en la Universidad de Manchester o la Universidad de Sheffield y la Universidad de Cardiff o la London South Bank University y en Diseño Urbano en el Royal College of Art o la Queen's University de Belfast .
El campo del diseño urbano tiene un enorme potencial para ayudarnos a abordar los mayores desafíos de hoy: una población en expansión, una urbanización masiva, una creciente desigualdad y el cambio climático . En su práctica, así como en sus teorías, el diseño urbano intenta abordar estos problemas urgentes. A medida que avanza el cambio climático, el diseño urbano puede mitigar los resultados de las inundaciones, los cambios de temperatura y los impactos cada vez más perjudiciales de las tormentas a través de una mentalidad de sostenibilidad y resiliencia. Al hacerlo, la disciplina del diseño urbano intenta crear entornos que se construyan con la longevidad en mente, como las ciudades con cero emisiones de carbono . Las ciudades de hoy deben diseñarse para minimizar el consumo de recursos, la generación de desechos y la contaminación, al tiempo que resisten los impactos sin precedentes del cambio climático. [4] [35] [36] [37] Para ser verdaderamente resilientes, nuestras ciudades deben ser capaces no solo de recuperarse de un evento climático catastrófico, sino de recuperarse hacia un estado mejorado.
Otro problema en este campo es que a menudo se asume que no existen madres de la planificación y el diseño urbano. Sin embargo, este no es el caso, muchas mujeres han hecho contribuciones proactivas al campo, incluido el trabajo de Mary Kingsbury Simkhovitch, Florence Kelley y Lillian Wald, por nombrar algunas de las cuales fueron líderes prominentes en el movimiento City Social. El City Social fue un movimiento que se desarrolló entre los movimientos City Practical y City Beautiful , comúnmente conocidos . Fue un movimiento que se ocupó principalmente de las cuestiones económicas y sociales en relación con las igualdades urbanas. [38]
La justicia es y será siempre una cuestión clave en el diseño urbano. Como se mencionó anteriormente, las estrategias urbanas del pasado han causado injusticias dentro de las comunidades que no se pueden remediar con medios simples. Cuando los diseñadores urbanos abordan el tema de la justicia, a menudo se les exige que observen las injusticias del pasado y tengan cuidado de no pasar por alto los matices de raza, lugar y estatus socioeconómico en sus esfuerzos de diseño. Esto incluye garantizar un acceso razonable a los servicios básicos, el transporte y la lucha contra la gentrificación y la mercantilización del espacio para obtener ganancias económicas. Organizaciones como Divided Cities Initiatives en la Universidad de Washington en St. Louis y Just City Lab en Harvard trabajan en la promoción de la justicia en el diseño urbano.
Hasta la década de 1970, el diseño de las ciudades tenía poco en cuenta las necesidades de las personas con discapacidad . En esa época, las personas con discapacidad comenzaron a formar movimientos que exigían el reconocimiento de su posible contribución si se eliminaban los obstáculos sociales. Las personas con discapacidad desafiaron el "modelo médico" de la discapacidad, que consideraba los problemas físicos y mentales como una "tragedia" individual y a las personas con discapacidad como "valientes" por soportarlos. Propusieron en cambio un "modelo social" que decía que las barreras para las personas con discapacidad son resultado del diseño del entorno construido y de las actitudes de las personas sin discapacidad. Se crearon "Grupos de Acceso" compuestos por personas con discapacidad que auditaban sus áreas locales, verificaban las solicitudes de planificación y presentaban propuestas de mejoras. En esa época se creó la nueva profesión de "oficial de acceso" para elaborar directrices basadas en las recomendaciones de los grupos de acceso y supervisar las adaptaciones a los edificios existentes, así como para comprobar la accesibilidad de las nuevas propuestas. Muchas autoridades locales emplean ahora a funcionarios de acceso que están regulados por la Asociación de Acceso. En 1992 se introdujo un nuevo capítulo en el Reglamento de Edificación (Parte M). Aunque fue beneficioso contar con una legislación sobre este tema, los requisitos eran bastante mínimos, pero siguen mejorándose con las modificaciones constantes. La Ley de 1995 sobre Discriminación por Discapacidad sigue generando conciencia y haciendo cumplir las medidas sobre cuestiones de discapacidad en el entorno urbano.
La cuestión de la transitabilidad ha ganado prominencia en los últimos años, no sólo por las preocupaciones del mencionado cambio climático, sino también por las consecuencias para la salud de los residentes. El diseño urbano centrado en el automóvil tiene un efecto invariablemente negativo sobre tales consecuencias. Con la proximidad a los motores de combustión interna, los residentes tienden a sufrir niveles peligrosos de contaminación del aire que conducen a complicaciones cardiovasculares que van desde las agudas, en forma de hipertensión y alteraciones de la frecuencia cardíaca, hasta las crónicas, en forma de desarrollo directo de aterosclerosis. Más personas mueren por contaminación del aire cada año que por accidentes automovilísticos. Esta cuestión se ha utilizado para impulsar los movimientos hacia formas alternativas de transporte de largo y medio alcance, como trenes y bicicletas, siendo la caminata el principal medio de viaje de corto alcance. Esto traería beneficios por dos vías simultáneas. Se ha demostrado que la actividad física que supone caminar y la falta de material particulado (dióxido de carbono, dióxido de azufre, dióxido de nitrógeno, etc.) alivian y reducen el riesgo de muchas enfermedades como la diabetes, la hipertensión y las enfermedades cardiovasculares. Los niveles de actividad física que se obtienen al caminar están estrechamente relacionados con la abundancia de espacios públicos abiertos, tiendas comerciales, zonas verdes, entre otros. También se ha afirmado que estos atributos contribuyen a una mayor salud social y emocional, ya que los espacios públicos abiertos facilitan una mayor interacción social dentro de las comunidades. Este problema es más frecuente en los Estados Unidos, donde el auge del neoliberalismo provocó directa e intencionalmente la infraestructura centrada en el automóvil.
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