La Armada Imperial Brasileña ( portugués brasileño : Armada Nacional , comúnmente conocida como Armada Imperial ) fue la armada creada en el momento de la independencia del Imperio de Brasil del Reino Unido de Portugal, Brasil y Algarves . Existió entre 1822 y 1889 durante la vacancia de la monarquía constitucional .
La Armada estaba formada casi en su totalidad por barcos, personal, organizaciones y doctrinas procedentes de la transferencia de la Familia Real portuguesa en 1808 . Algunos de sus miembros eran brasileños nativos, a quienes bajo Portugal se les había prohibido servir. Otros miembros eran portugueses que adhirieron a la causa de la separación y mercenarios alemanes e irlandeses. Se utilizaron e incorporaron algunos establecimientos creados por el rey Juan VI .
Bajo el reinado del emperador Pedro II, la Armada se amplió enormemente hasta convertirse en la quinta armada más poderosa del mundo y la fuerza armada más popular y leal a la monarquía brasileña. [5]
La Armada Imperial nació con la independencia del país en 1822 para combatir y expulsar a las tropas portuguesas dispersas por el territorio. El traslado de la monarquía portuguesa a Brasil en 1808 durante las guerras napoleónicas supuso el traslado de gran parte de la estructura, personal y barcos de la Armada portuguesa. Estos se convirtieron en el núcleo de la recién creada Armada Imperial. Se incorporaron a la marina una serie de establecimientos previamente creados por el Rey Juan, como el Departamento de Marina, el Cuartel General de la Marina, el Departamento de Intendencia y Contabilidad, el Arsenal (Astillero) de la Marina, la Academia de Guardias de la Marina, el Hospital Naval. , la Auditoría, el Consejo Militar Supremo, la planta de pólvora y otros. Debido a la necesidad de la guerra, su contingente inicial estuvo formado por brasileños, portugueses que se sumaron a la independencia y principalmente por mercenarios extranjeros. El capitán Luís da Cunha Moreira, nacido en Brasil, fue elegido primer ministro de Marina el 28 de octubre de 1822. [6] [7]
Según los artículos 102 y 148 de la Constitución, las Fuerzas Armadas brasileñas estaban subordinadas al emperador como comandante en jefe. [8] Fue ayudado por los ministros de Guerra y Marina en asuntos relacionados con el Ejército y la Marina respectivamente, aunque el primer ministro generalmente ejercía la supervisión de las ramas militares en la práctica. Los ministros de Guerra y Marina eran, salvo contadas excepciones, civiles. [9] [10] El modelo elegido fue el sistema parlamentario británico o angloamericano, en el que "las Fuerzas Armadas del país observaban una obediencia irrestricta al gobierno civil manteniendo distancia de las decisiones políticas y de las decisiones referidas a la seguridad de las fronteras". [11]
La primera línea de defensa de Brasil dependía de una marina grande y poderosa para protegerse contra ataques extranjeros. El ejército estaba organizado de manera similar a las fuerzas armadas británicas y estadounidenses de la época. Como cuestión de política, los militares debían ser completamente obedientes al control gubernamental civil y mantenerse alejados de toda participación en decisiones políticas. Al personal militar se le permitió postularse y servir en cargos políticos mientras permanecía en servicio activo. Sin embargo, no representaban al Ejército ni a la Armada, sino que se esperaba que sirvieran a los intereses de la ciudad o provincia que los había elegido. [12]
El oficial naval británico Lord Thomas Alexander Cochrane fue nombrado comandante de la Armada Imperial y recibió el rango de "Primer Almirante". [13] [14] En ese momento, la flota estaba compuesta por un barco de línea , cuatro fragatas y barcos más pequeños para un total de 38 buques de guerra. El secretario de Hacienda, Martim Francisco Ribeiro de Andrada, creó una suscripción nacional para generar capital con el fin de aumentar el tamaño de la flota. Se enviaron contribuciones de todo Brasil. Incluso el emperador Pedro I adquirió por su cuenta un bergantín mercante (que pasó a llamarse "Caboclo") y lo donó al Estado. [14] [15] La marina luchó en el norte y también en el sur de Brasil, donde tuvo un papel decisivo en la independencia del país. [dieciséis]
Después de la represión de la revuelta en Pernambuco en 1824 y antes de la Guerra Cisplatina , la marina aumentó significativamente en tamaño y fuerza. Comenzando con 38 barcos en 1822, finalmente la marina llegó a 96 buques de guerra modernos de varios tipos con más de 690 cañones. La Armada bloqueó el estuario del Río de la Plata dificultando el contacto de las Provincias Unidas del Río de la Plata (como se llamaba entonces a la Argentina) con los rebeldes cisplatinos y el mundo exterior. Se habían producido varias batallas entre barcos brasileños y argentinos hasta la derrota de una flotilla argentina compuesta por dos corbetas, cinco bergantines y una barca cerca de la Isla de Santiago en 1827. Cuando Pedro I abdicó en 1831, dejó una poderosa armada compuesta por dos buques de línea y diez fragatas, además de corbetas, buques de vapor y otros buques para un total de al menos 80 buques de guerra en tiempos de paz. [17] [18]
La acción de la marina fue fundamental durante la guerra de independencia para impedir la llegada de nuevas tropas portuguesas al territorio brasileño. Ambas partes (portuguesa y brasileña) vieron en los buques de guerra portugueses diseminados por todo el país (en su mayoría en malas condiciones) el instrumento mediante el cual se podía lograr la victoria militar. A principios de 1822, la marina portuguesa controlaba un buque de línea , dos fragatas , cuatro corbetas , dos bergantines y cuatro buques de guerra de otras categorías en aguas brasileñas.
Los buques de guerra disponibles de inmediato para la nueva armada brasileña eran numerosos, pero estaban en mal estado. Los cascos de varios barcos que fueron traídos por la Familia Real y la Corte para ser abandonados en Brasil estaban podridos y por tanto de poco valor. El agente brasileño en Londres, Felisberto Caldeira Brant , marqués de Barbacena, recibió órdenes de adquirir a crédito buques de guerra totalmente equipados y tripulados. Sin embargo, ningún proveedor estaba dispuesto a correr riesgos. Finalmente, hubo una oferta pública inicial y el nuevo Emperador firmó personalmente 350 de ellos, inspirando a otros a hacer lo mismo. Así, el nuevo gobierno logró recaudar fondos para comprar una flota.
Organizar las tripulaciones fue otro problema. Un número significativo de ex oficiales y marineros portugueses se ofrecieron como voluntarios para servir a la nueva nación y le juraron lealtad. Sin embargo, su lealtad estaba bajo sospecha. Por esta razón, se reclutaron oficiales y hombres británicos y otros extranjeros para completar las filas y poner fin a la dependencia de los portugueses.
La Armada brasileña estaba dirigida por el oficial británico Thomas Cochrane . La marina recientemente renovada experimentó una serie de reveses debido al sabotaje por parte de hombres nacidos portugueses en las tripulaciones navales, pero en 1823 la marina había sido reformada y los miembros portugueses fueron reemplazados por brasileños nativos, esclavos liberados y prisioneros perdonados también. como mercenarios británicos y estadounidenses más experimentados . La marina logró despejar la costa de la presencia portuguesa y aislar a las tropas terrestres portuguesas restantes. A finales de 1823, las fuerzas navales brasileñas habían perseguido a los barcos portugueses restantes a través del Atlántico casi hasta las costas de Portugal.
La Guerra Cisplatina fue una guerra entre el Imperio de Brasil y las Provincias Unidas del Río de la Plata por el control del actual territorio de Uruguay. Los rebeldes liderados por Fructuoso Rivera y Juan Antonio Lavalleja llevaron a cabo una resistencia contra el dominio brasileño. En 1825, un Congreso de delegados de toda la Banda Oriental se reunió en La Florida y declaró la independencia de Brasil, al tiempo que reafirmaba su lealtad a las Provincias Unidas del Río de la Plata. En respuesta, Brasil declaró la guerra a las Provincias Unidas.
El emperador brasileño Pedro I ordenó a su flota bloquear el Río de la Plata y sus dos puertos principales, Buenos Aires y Montevideo. La flota argentina se dirigió hacia el sur, primero a Ensenada y luego a la lejana Carmen de Patagones en el Océano Atlántico. La flota brasileña intentó tomar Carmen de Patagones en 1827 y así reforzar su bloqueo sobre Argentina, pero las tropas brasileñas finalmente fueron repelidas por civiles locales. A pesar de una gran batalla, se produjeron una serie de enfrentamientos más pequeños, incluidas las batallas navales de Juncal y Monte Santiago .
Dado el alto coste de la guerra para ambos bandos y la amenaza que suponía para el comercio entre las Provincias Unidas y el Reino Unido , este último presionó a las dos partes beligerantes para entablar negociaciones de paz en Río de Janeiro. Bajo la mediación británica y francesa, las Provincias Unidas del Río de la Plata y el Imperio del Brasil firmaron el Tratado de Montevideo de 1828 , que reconocía la independencia de la Cisplatina bajo el nombre de República Oriental del Uruguay .
La División Naval del Este o División Naval de la Costa Africana ( portugués brasileño : Divisão Naval na Costa d'África , comúnmente conocida como Divisão Naval do Leste ) fue una división de la Armada establecida en la provincia angoleña de Cabinda , ocupando los puertos de Ambriz. , Cabinda y Molembo . [19] Fue creado en 1827 y tenía como objetivo la inspección de los barcos brasileños en relación con el cumplimiento del tratado de 1815 con el Imperio Británico sobre la trata de esclavos . [20] Se disolvió en 1830. [21]
Durante los turbulentos años de la regencia, se mejoraron el Arsenal, el departamento de Marina y la Cárcel Naval y se creó el Cuerpo de Marineros Imperiales (formado entonces por voluntarios). La navegación a vapor se adoptó finalmente en la década de 1830. La Armada también luchó con éxito contra todas las revueltas que ocurrieron durante la regencia (donde realizó bloqueos y transportó tropas del Ejército), incluidas: Cabanagem, Guerra Ragamuffin , Sabinada , Balaiada , entre otras. [18] [22]
Cuando el emperador Pedro II fue declarado mayor de edad y asumió sus prerrogativas constitucionales en 1840, la Armada contaba con más de 90 buques de guerra: seis fragatas, siete corbetas, dos barcas-goletas, seis bergantines, ocho bergantines-goletas, 16 cañoneras, 12 goletas, siete bergantines-goletas armadas, seis barcas de vapor, tres barcos de transporte, dos lugres armados, dos cúteres y trece barcos más grandes.
Durante el reinado de 58 años de Pedro II, la Armada de Brasil alcanzó su mayor fortaleza en relación con las armadas de todo el mundo. [23] Se mejoraron y crearon varios establecimientos. Se adoptó la navegación a vapor, acorazados y torpedos. Brasil modernizó rápidamente su flota adquiriendo barcos de fuentes extranjeras y al mismo tiempo construyendo otros localmente. La Armada de Brasil sustituyó los viejos cañones de ánima lisa por otros nuevos con cañones estriados, que eran más precisos y tenían mayor alcance. También se realizaron mejoras en los Arsenales (astilleros) y bases navales, que se dotaron de nuevos talleres. Se construyeron barcos en los Arsenales de la Armada en Río de Janeiro , Salvador , Recife , Santos , Niterói y Pelotas . Todas las revueltas fueron reprimidas.
Durante la década de 1850 se reorganizaron y mejoraron la Secretaría de Estado, el Departamento de Contabilidad de la Armada, el Cuartel General de la Armada y la Academia Naval. Se compraron nuevos barcos y las administraciones portuarias estaban mejor equipadas. Se regularizó definitivamente el Cuerpo de Marineros Imperiales y se creó el Cuerpo de Infantería de Marina, sustituyendo a la Artillería Naval. También se creó el Servicio de Asistencia a Inválidos y varias escuelas para marineros y artesanos. [24]
Los conflictos en la región del Platino no cesaron después de la guerra de 1825. La anarquía provocada por el despótico Rosas y su deseo de someter a Bolívia, Uruguay y Paraguay obligó a Brasil a interceder, en la Guerra del Platino . El Gobierno Imperial envió una fuerza naval de 17 buques de guerra (un barco de línea, 10 corbetas y seis buques de vapor) comandados por el veterano John Pascoe Grenfell . La flota brasileña logró atravesar la línea de defensa argentina en el paso de Tonelero bajo un fuerte ataque y transportó las tropas al teatro de operaciones. La Armada Imperial tenía en 1851 un total de 59 buques de distintos tipos: 36 veleros armados, 10 barcos de vapor armados, siete veleros desarmados y seis transportes de vela. [25] Victoriosa en una guerra internacional, la Armada Imperial se consolidó como potencia naval de América del Sur garantizando la hegemonía a Brasil en el Río de La Plata.
Más de una década después, la Armada se modernizó una vez más y su flota de viejos veleros se convirtió en una flota de 40 barcos de vapor armados con más de 250 cañones. [26] En 1864 la marina luchó en la Guerra del Uruguay e inmediatamente después en la Guerra del Paraguay donde repelió a la Armada del Paraguay en la decisiva Batalla del Riachuelo . La marina se amplió aún más con la adquisición de 20 acorazados y seis monitores fluviales. Al menos 9.177 miembros de la marina lucharon en los cinco años de conflicto. [3] Los constructores navales brasileños como Napoleão Level, Trajano de Carvalho y João Cândido Brasil planearon nuevos conceptos para buques de guerra que permitieron a los arsenales del país mantener su competitividad con otras naciones. [27] Todos los daños sufridos por los barcos fueron reparados y se les realizaron diversas mejoras. [28] En 1870, Brasil tenía 94 buques de guerra modernos [29] y tenía la quinta armada más poderosa del mundo. [30]
La primera línea militar de Brasil era su grande y poderosa armada. La marina cumplió un papel importante al bloquear el acceso paraguayo a la cuenca del Plata e impedir su comunicación con el mundo exterior. Luego del avance inicial paraguayo, la armada imperial remontó los ríos Paraná y Paraguay conteniendo el avance paraguayo. El 11 de junio de 1865, en la batalla naval del Riachuelo, la flota brasileña comandada por el almirante Francisco Manoel Barroso da Silva destruyó la armada paraguaya e impidió que los paraguayos ocuparan permanentemente territorio argentino. La táctica utilizada por Barroso para finalmente ganar la batalla con las menores pérdidas posibles fue romper los barcos de madera paraguayos con los acorazados brasileños. A todos los efectos prácticos, esta batalla decidió el resultado de la guerra a favor de la Triple Alianza entre Brasil, Argentina y Uruguay; a partir de ese momento controló las aguas de la cuenca del Río de la Plata hasta la entrada al Paraguay. Tras la victoria tras la Batalla del Riachuelo, y tras superar el desafío establecido por los paraguayos en Bella Vista en la Batalla de Paso de Mercedes el día anterior, la flota aliada avanzó río abajo por el río Paraná, sin querer quedar aislada de su base de suministros. .
Después de la secuencia de batallas ganadas por los aliados en 1866, un consejo de guerra aliado decidió utilizar su armada para bombardear y capturar la batería paraguaya en Curupaytí. El 1 de septiembre, cinco acorazados brasileños , Bahía , Barroso , Lima Barros , Río de Janeiro y Brasil, comenzaron a bombardear las baterías de Curuzú, que continuaron al día siguiente. Fue entonces cuando el Rio de Janeiro chocó con dos minas y se hundió inmediatamente junto con su comandante Américo Brasílio Silvado y 50 marineros. Junto con el apoyo terrestre del Ejército Imperial, el 3 de septiembre, el fuerte fue asaltado. Los defensores aprovecharon la ventaja de los humedales y los arbustos que rodeaban el fuerte. El fuerte fue conquistado tras un intenso bombardeo. El acorazado "Rio de Janeiro" sufrió un agujero en el fondo por un torpedo y se hundió casi de inmediato.
— la mayor parte de su tripulación, junto con su capitán, se ahogaron. Este fue el único acorazado hundido durante la guerra.
Otra gran batalla naval ocurrió en 1868; el Paso de Humaitá , que fue una operación de guerra fluvial –la más letal en la historia de Sudamérica– en la que se ordenó a una fuerza de seis buques blindados de la Armada brasileña pasar bajo los cañones de la Fortaleza de Humaitá en el río Paraguay. Algunos observadores neutrales competentes habían considerado que la hazaña era casi imposible. El objetivo del ejercicio era impedir que los paraguayos reabastecieran la fortaleza por río y proporcionar a los aliados una victoria propagandística muy necesaria después de cuatro años de una guerra exhaustiva. El intento tuvo lugar el 19 de febrero de 1868 y tuvo éxito, restaurando la reputación de la marina brasileña y el crédito financiero del Imperio de Brasil , y provocando que los paraguayos evacuaran su capital, Asunción. Algunos autores han considerado que fue el punto de inflexión o acontecimiento culminante de la guerra. La fortaleza, para entonces completamente rodeada por fuerzas aliadas en tierra o bloqueada por agua, fue capturada el 25 de julio de 1868.
Durante la década de 1870, el gobierno brasileño reforzó la marina cuando la posibilidad de una guerra contra Argentina por el futuro de Paraguay se hizo bastante real. Así, adquirió una cañonera y una corbeta en 1873; un acorazado y un monitor en 1874; e inmediatamente después dos cruceros y otro monitor. [16] [31] La mejora de la Armada continuó durante la década de 1880. Los Arsenales de la Armada en las provincias de Río de Janeiro, Bahía, Pernambuco, Pará y Mato Grosso continuaron construyendo decenas de buques de guerra. Además, se adquirieron cuatro torpederos. [32]
El 30 de noviembre de 1883 se creó la Escuela Práctica de Torpedos y un taller dedicado a la construcción y reparación de torpedos y aparatos eléctricos en el Arsenal de la Armada de Río de Janeiro. [33] Este Arsenal construyó cuatro cañoneras a vapor y una goleta, todas con cascos de hierro y acero (la primera de estas categorías construida en el país). [32] La Armada Imperial alcanzó su cúspide con la incorporación de los acorazados acorazados Riachuelo y Aquidabã (ambos equipados con lanzadores de torpedos) en 1884 y 1885, respectivamente. Ambos barcos (considerados de última generación por expertos de Europa) permitieron a la Armada Imperial Brasileña conservar su posición como una de las fuerzas navales más poderosas. [34] En 1889, la marina tenía 60 buques de guerra [28] y era la quinta o sexta armada más poderosa del mundo. [35]
En el último gabinete del régimen monárquico, el ministro de Marina, almirante José da Costa Azevedo (el barón de Ladário), dejó inconclusa la reorganización y modernización de la marina. [28] El golpe que puso fin a la monarquía en Brasil en 1889 no fue bien aceptado por la Marina. Los marineros imperiales fueron atacados cuando intentaban apoyar al Emperador encarcelado en el Palacio de la Ciudad. El marqués de Tamandaré suplicó a Pedro II que le permitiera contrarrestar el golpe; sin embargo, el Emperador se negó a permitir ningún derramamiento de sangre. [36] Tamandaré sería posteriormente encarcelado por orden del dictador Floriano Peixoto bajo la acusación de financiar a los militares monárquicos en la Revolución Federalista . [37]
El barón de Ladário permaneció en contacto con la Familia Imperial exiliada , con la esperanza de restaurar la monarquía, pero acabó condenado al ostracismo por el gobierno republicano. El almirante Saldanha da Gama encabezó la Revuelta de la Armada con el objetivo de restaurar el Imperio y se alió con otros monárquicos que luchaban en la Revolución Federalista. Sin embargo, todos los intentos de restauración fueron violentamente aplastados. Los oficiales monárquicos de alto rango fueron encarcelados, desterrados o ejecutados por un pelotón de fusilamiento sin el debido proceso legal y sus subordinados también sufrieron duros castigos. [38]
A partir de 1808 , con la llegada de la corte portuguesa a Brasil, se crearon una serie de establecimientos militares que fortalecieron el mantenimiento de la marina portuguesa en la costa brasileña. Después de la independencia, la recién formada Armada Imperial ocupó estos arsenales y astilleros, que se encontraban repartidos por toda la costa brasileña, en las ciudades de Belém , Río de Janeiro, Salvador , São Luís , Maceió y Recife .
En 1824 , con el fin de las guerras de independencia, se reanudó la construcción del Arsenal de la Armada de Río de Janeiro, con la construcción de la Corbeta Campista , la primera construida en Brasil para la Armada Imperial. [39] Hasta 1852, los arsenales navales se dedicaban a la construcción de pequeños barcos de madera y de vela: corbetas, goletas de madera y veleros: corbetas, goletas, bergantines, mulas, pataches y embarcaciones menores. [40]
A partir de la segunda mitad del siglo XIX surgió la empresa privada como principal constructora de barcos del país, Ponta d'Areia , más tarde conocida como Astillero Mauá . El Astillero Ponta d'Areia produjo 72 embarcaciones para los más variados fines como cabotaje , transporte de carga , pasajeros, buques de guerra y embarcaciones pequeñas, con énfasis en los doce buques encargados por la Armada Imperial de Brasil entre 1849 y 1869. [41]
A finales del siglo XIX, la industria naval brasileña estaba bien establecida a nivel regional, gracias a los esfuerzos de la Armada Imperial, que impulsó las compañías navales y los establecimientos propios de la marina. En el periodo comprendido entre 1865 y 1890, el Arsenal de la Corte vivió su apogeo, cuando alcanzó un nivel de desarrollo similar al de los mayores astilleros del mundo en aquella época. [42]
