TAROM ( pronunciación rumana: [taˈrom] ; legalmente Compania Națională de Transporturi Aeriene Române TAROM SA ) es la aerolínea de bandera y la aerolínea en funcionamiento más antigua de Rumania , con sede en Otopeni , cerca de Bucarest. Su sede y su centro principal se encuentran en el Aeropuerto Internacional Henri Coandă . Actualmente es la primera y más grande aerolínea que opera en Rumania en función de destinos internacionales, vuelos internacionales y la segunda más grande en términos de tamaño de flota y pasajeros transportados.
El nombre de la marca es un acrónimo de T ransporturile A eriene Rom âne (Transporte Aéreo Rumano) . Más del noventa y siete por ciento (97,22 %) de TAROM es propiedad del Gobierno rumano (Ministerio de Transporte). La aerolínea transportó casi 2,75 millones de pasajeros en 2018, con un factor de ocupación promedio del 74 %. La aerolínea se unió a SkyTeam el 25 de junio de 2010.
La historia de la Compañía Nacional Rumana de Transporte Aéreo se remonta a 1920, cuando se fundó CFRNA ( Compañía Franco-Rumana de Navegación Aérea ). [9] [10] El 13 de abril de 1920, la compañía registró su sede en 194 Rue Rivoli, en París. Un decreto emitido el 26 de abril de 1920 establece la Direcțiunea Aviației (Dirección de Aviación), en la subordinación del Ministerio de Comunicaciones. En el mismo año, el Reino de Rumania ofreció a CFRNA derechos de explotación. El país ofreció a la aerolínea dos aeródromos: uno en Arad y otro en Bucarest–Băneasa . [11] La aerolínea utilizó aviones Potez 15 de fabricación francesa para su servicio de pasajeros/correo entre París y Bucarest a través de varias ciudades de Europa Central . En 1925, la ciudad de Galați se convirtió en el primer destino de Rumanía atendido por vuelos regulares, seguido, a partir del 24 de junio de 1926, por un servicio ampliado a Iași y Chișinău . Diez De Havilland DH.9 y cinco Ansaldo A.300 , además del avión Potez, operaron el servicio.
En 1928, la aerolínea cambió su nombre a SNNA ( Serviciul Național de Navigație Aeriană , Servicio Nacional de Navegación Aérea). El 9 de julio de 1930, la empresa adoptó el nombre de LARES [ro] [12] [13] ( Liniile Aeriene Române Exploatate de Stat , Líneas Aéreas Rumanas Operadas por el Estado) mientras que el 20 de julio de 1937 [12] se produjo la fusión de LARES con su competidor. , SARTA [ro] ( Societatea Anonimă Română de Transporturi Aeriene ). [12] [14] [15]
Después de la Segunda Guerra Mundial
Inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial , en 1945, cuando la Unión Soviética había extendido su influencia por toda Europa del Este, una nueva reorganización sustituyó a LARES por TARS ( Transporturi Aeriene Româno-Sovietice ), [16] [10] propiedad conjunta de los gobiernos de Rumania y la Unión Soviética. Las operaciones nacionales se iniciaron desde Bucarest ( Aeropuerto de Băneasa ) el 1 de febrero de 1946, cuando TARS asumió todos los servicios aéreos y aeronaves de LARES. [14]
Durante la década siguiente, la participación soviética de la compañía fue adquirida por el gobierno rumano y, el 18 de septiembre de 1954, la aerolínea adoptó el nombre de TAROM ( Transporturi Aeriene Române , Transporte Aéreo Rumano). [1] En 1960, TAROM volaba a una docena de ciudades de toda Europa. En 1966 se realizó su primer vuelo transatlántico. El 14 de mayo de 1974, lanzó un servicio regular a la ciudad de Nueva York ( Aeropuerto Internacional John F. Kennedy ).
Ser parte del grupo regional de aerolíneas dentro de los estados del Bloque del Este significó que durante gran parte de su historia TAROM ha operado aviones de diseño soviético. Estos incluían Lisunov Li-2 , Ilyushin Il-14 , turbohélices de largo alcance Ilyushin Il-18 , aviones de reacción de largo alcance Ilyushin Il-62 , turbohélices regionales Antonov An-24 y trirreactores de alcance medio Tupolev Tu-154 . Como fue el caso de varias otras naciones, el Il-62 fue el primer avión de reacción de largo alcance que se puso en funcionamiento en Rumania, en 1973. Cinco ejemplares (tres Il-62 y dos Il-62M de versión posterior) eran propiedad de TAROM, que también arrendaba la aeronave a otros operadores.
En 1968 se hizo una excepción con los aviones de fabricación soviética, cuando TAROM compró seis BAC One-Eleven 400 [17] para destinos europeos y de Oriente Medio, y en 1974, cuando adquirió aviones Boeing 707 para compartir sus operaciones de largo recorrido con el Il-62. Se hicieron planes para adquirir también aviones Vickers VC10 , pero al final, los soviéticos no lo permitieron y les obligaron a comprar el Il-62 en su lugar. [18] Con 59 aviones en operación, a finales de los años 70, TAROM tenía la flota más grande del Bloque del Este, después de Aeroflot . [19]
En 1978, se firmó un contrato con el Reino Unido que permitía a Rombac fabricar el BAC One Eleven en Romaero , cerca de Bucarest. Mientras tanto, los aviones de largo alcance 707 e Il-62 operaban en Nueva York (vía Ámsterdam, más tarde Londres y finalmente Viena), Abu Dabi-Bangkok-Singapur y Karachi-Pekín. TAROM era la única aerolínea del Bloque del Este que operaba vuelos a Tel Aviv , Israel.
Tras el colapso del régimen comunista en 1989, la aerolínea, que operaba una flota de 65 aviones de seis tipos básicos, pudo adquirir más aviones de fabricación occidental. [20] En 1992, TAROM compró tres aviones Airbus A310, apodados: "Transilvania" (YR-LCA), [21] "Moldova" (YR-LCB) [22] y "Muntenia" (YR-LCC). [23] En 1993, TAROM había introducido vuelos de larga distancia a Montreal y Bangkok utilizando aviones Ilyushin Il-62 y Airbus A310 . El Airbus A310 YR-LCC se unió a la flota de TAROM el 10 de abril de 1994, [24] para luego estrellarse cerca de Balotești el 31 de marzo de 1995. [23]
Durante la década de 1990, TAROM reemplazó su flota de largo recorrido de Boeing 707 e IL-62 por Airbus A310 (el último Il-62 se vendió en 1999).
Década de 2000 y de 2010
TAROM se está recuperando de un período difícil que comenzó en la década de 1990, cuando se registraron pérdidas de hasta 68 millones de dólares por año, causadas por rutas no rentables. A principios del nuevo milenio, la aerolínea inició un programa que tenía como objetivo restablecer la rentabilidad. Esto se logró cancelando los servicios intercontinentales deficitarios. En 2001, la aerolínea canceló sus servicios de larga distancia no rentables a Bangkok y Montreal y también canceló los servicios a sus destinos intercontinentales restantes de Chicago en 2002, y Beijing y Nueva York en 2003. [25] TAROM canceló los servicios domésticos deficitarios a Craiova , Tulcea , Caransebeș y Constanza , y centró su actividad en el servicio a destinos clave en Europa y Oriente Medio. TAROM decidió centrar sus operaciones en Bucarest ( Aeropuerto Internacional Henri Coandă ) (OTP) y el Aeropuerto Internacional de Cluj-Napoca (CLJ), e inició vuelos internacionales directos desde el Aeropuerto Internacional de Sibiu . 2004 fue el primer año rentable de la última década. [26] En 2005, TAROM intentó vender su flota de A310 tres veces, que se conservaba desde 2003. [27]
En 2006 se inició un programa de modernización de la flota con la adquisición de cuatro Airbus A318 , tres Boeing 737-800 y dos ATR 72-500 , lo que permitió aumentar la flota a 26 aviones en 2009.
Entre 2003 y 2007, la compañía aérea gastó un millón de euros al año en la conservación de sus A310 "Moldova" y "Transilvania". En 2007, TAROM modernizó sus dos Airbus A310 en la planta de Airbus en Burdeos. Tras su reacondicionamiento, ambos aviones fueron utilizados en vuelos de media distancia, que no tuvieron éxito. [22]
A partir de noviembre de 2012, de acuerdo con la legislación rumana sobre empresas estatales, TAROM fue dirigida por un gerente privado, el belga Christian Heinzmann, que ocupó los puestos de CEO y Gerente Responsable hasta marzo de 2016. Durante el liderazgo de Heinzmann, la compañía redujo sus pérdidas financieras en más del 75%, aumentó su número anual de pasajeros a un récord de 2,4 millones y estabilizó su factor de carga en torno al 70%. Sin embargo, amplias reformas como la renovación y armonización de la flota, así como el establecimiento de centros de beneficios como los servicios de mantenimiento de TAROM y de alquiler de TAROM, no se llevaron a cabo debido a la constante falta de decisión del consejo de administración de la empresa. [28] [29]
La pandemia de COVID-19 provocó que TAROM cesara temporalmente todas sus operaciones programadas a partir del 25 de marzo de 2020. [35] TAROM operó vuelos para el Gobierno rumano durante el estado de emergencia, trayendo equipo médico desde China. [36] Después de que expiró el estado de emergencia, TAROM reanudó sus operaciones programadas a partir de mayo de 2020. [37]
En 2021, el entonces nuevo director ejecutivo de TAROM declaró que ninguna de las rutas actuales de la aerolínea era rentable. [38] En octubre de 2022, se informó que el operador del Aeropuerto Internacional Henri Coandă , la base de operaciones de TAROM, estaba considerando emprender acciones legales contra la aerolínea por tarifas impagas que superaban los 10 millones de euros, y también podría suspender todos los servicios de la aerolínea. [39]
Asuntos corporativos
Propiedad
TAROM es una empresa estatal, con una estructura accionarial como la siguiente: [40]
Tendencias empresariales
A continuación se muestran las cifras de los últimos años (para los años que finalizaron el 31 de diciembre):
Logotipo y librea
El logotipo de TAROM utilizado en las décadas de 1970 y 1980.El logotipo de TAROM hasta 2015, uso poco frecuente en publicaciones a partir de 2015.
El logotipo de TAROM, que representa una golondrina en vuelo, se ha utilizado en todos los aviones de TAROM desde 1954. La decoración de la década de 1970 tenía el logotipo en la cola pintado en rojo, con una línea de traba roja . La decoración introducida a principios de la década de 1990 (en el avión Airbus A310) es un esquema blanco general con los títulos y la aleta de cola pintados en azul oscuro. El esquema de colores actual (introducido en 2006 en el A318) es una versión ligeramente modificada del anterior, con un logotipo de gran tamaño en la aleta de cola y los módulos del motor también pintados en azul oscuro.
Todos los aviones de la flota de TAROM reciben un "nombre", que es un topónimo rumano . Por ejemplo, los nombres de los aviones ATR de la flota están relacionados con los ríos de Rumanía, los aviones Boeing llevan nombres de ciudades rumanas, los aviones de largo recorrido Airbus llevan nombres de provincias históricas rumanas, mientras que los Airbus A318 llevan nombres de pioneros de la aviación rumana. [ cita requerida ]
En 2009, con motivo del 55º aniversario de la aerolínea, se pintó un Boeing 737-700 (YR-BGG "Craiova") con un esquema de colores retro, que representa la primera decoración de la aerolínea utilizada en la década de 1950 en los aviones Lisunov Li-2 . [52]
División Técnica TAROM
La División Técnica de TAROM presta servicios de mantenimiento aeronáutico para toda la flota de la compañía y para aeronaves de otras compañías. Se encarga del mantenimiento de aeronaves Boeing 737, ATR 42 y ATR 72 en Europa central y oriental, incluyendo mantenimiento programado y no programado, reparaciones y repuestos.
El mantenimiento mayor se realiza en el hangar de la división, construido entre 1969 y 1972, con una superficie de 6.000 m2 y actualizado en el año 2000 para cumplir con los estándares de la EASA y la FAA . El hangar está equipado para realizar todo tipo de inspecciones a la flota de TAROM, y el personal está cualificado y autorizado para todos los tipos de aeronaves de la flota. El hangar puede utilizarse para el mantenimiento de entre tres y seis aeronaves, dependiendo de su tamaño. El hangar está equipado con un sistema MERO completo para el atraque de B737.
El departamento también cuenta con capacidad de inspección de aeronaves tipo C para Airbus A310 y A318, pintura total, limpieza interior y modificaciones.
El departamento técnico también ofrece instalaciones de almacenamiento seguro para repuestos y materiales necesarios para el mantenimiento, espacios dedicados a productos químicos, herramientas especiales y equipos de prueba, y espacios de cuarentena. También proporciona servicios de transporte (embalaje, preparación de documentos, aduanas) y servicios de aceptación (aduanas, desmontaje e inspección de recepción) para diversas sustancias y equipos. [53]
En una disputa entre TAROM y la aerolínea británica Jet2.com en relación con la falta de prestación de servicios de mantenimiento adecuados para la flota de Jet2.com y el consiguiente impago de determinadas facturas por parte de esta última, el Tribunal Superior de Inglaterra determinó que el intento de TAROM de rescindir el contrato en 2007 por falta de pago era inválido y trató la rescisión como un incumplimiento repudiable del contrato . Jet2.com recibió una indemnización por daños y perjuicios. [54]
Destinos
La aerolínea opera vuelos a 50 destinos, incluidos vuelos chárter y servicios de temporada en 22 países de Europa, Oriente Medio y el norte de África, incluidos ocho destinos nacionales. Los vuelos de la aerolínea a los EE. UU. cesaron en 2003 y ahora se operan bajo un acuerdo de código compartido con Air France a través del aeropuerto de París-Charles de Gaulle. [55]
Alianzas
En 2006, TAROM tenía previsto unirse a SkyTeam como miembro asociado (patrocinado por Alitalia ), pero su adhesión se pospuso hasta 2008. El 7 de mayo de 2008, SkyTeam firmó un Acuerdo de Adhesión de Asociado de la Alianza SkyTeam (SAAAA) con TAROM. El 22 de junio de 2010, SkyTeam anunció que había renovado su programa de membresía, convirtiendo así a TAROM en un futuro miembro de pleno derecho de la alianza. [56] El 25 de junio de 2010, TAROM se convirtió en miembro de pleno derecho de SkyTeam. [57]
TAROM había planeado arrendar tres aviones de fuselaje ancho para reanudar las operaciones de largo recorrido a China y Estados Unidos después de la retirada de sus Airbus A310 . La solicitud de propuestas (RFP) a las empresas de arrendamiento expiró el 31 de agosto de 2017. [68] En 2018, TAROM hizo esfuerzos para arrendar algunos Boeing 787, pero no hubo más información. [69]
Flota VIP
En 2018, el entonces director general declaró que TAROM podría operar un avión heredado con un máximo de 10 asientos, que podría volar sobre el Atlántico, para ser arrendado por el Gobierno rumano , la Administración Presidencial , para asuntos comerciales VIP o en emergencias médicas. [70] No hubo más desarrollos. Entre 2010 y 2013, bajo la administración de Băsescu , TAROM operó un Airbus A310-300 para fines presidenciales. [71]
Antigua flota
Durante su historia, TAROM también operó los siguientes tipos de aeronaves: [ cita requerida ]
El 4 de noviembre de 1957, un Ilyushin Il-14P de TAROM , matrícula YR-PCC, que operaba un vuelo administrativo internacional de Bucarest a Moscú se estrelló antes de la pista del aeropuerto de Vnukovo , matando a cuatro de las 16 personas a bordo. El avión se aproximaba al aeropuerto de Vnukovo cuando el piloto notó que el avión estaba demasiado bajo, sin embargo, el avión continuó su descenso hasta que chocó contra las copas de los árboles y luego se estrelló. El avión transportaba a los miembros del gobierno rumano Chivu Stoica , Grigore Preoteasa , Alexandru Moghioroș , Ștefan Voitec , Nicolae Ceaușescu , Leonte Răutu y Marin Năstase a Moscú para el 40 aniversario de la Revolución de Octubre . [72] Preoteasa, que aparentemente no llevaba cinturón de seguridad, y tres miembros de la tripulación soviética perdieron la vida.
El 24 de febrero de 1962, un Ilyushin Il-18V , matrícula YR-IMB, que operaba en un vuelo regular internacional desde el Aeropuerto de Bucarest Otopeni (OTP) a Tel Aviv vía Nicosia , perdió potencia en los cuatro motores y realizó un aterrizaje de panza en un campo de hierba en Chipre. Mientras volaba a 23.000 pies (7.010 m) sobre el mar Mediterráneo y a 43 millas (37 millas náuticas; 69 km) de la costa, el motor número 3 perdió potencia, seguido poco después por el número 1 y el 2. Luego, a 10.000 pies (3.048 m) y 27 millas (23 millas náuticas; 43 km) de la costa, el motor 4 también dejó de funcionar. Los 100 ocupantes sobrevivieron. El avión fue transportado a Moscú para reparaciones, pero nunca volvió a entrar en servicio. [73]
El 16 de junio de 1963, un VEB 14P (YR-ILL) que volaba de Múnich a Constanza entró en picado y se estrelló cerca del pueblo de Békéssámson , Hungría, debido a problemas de motor, matando a las 31 personas a bordo. [74] [75] [76] [77]
El 9 de octubre de 1964, un Ilyushin Il-14P , matrícula YR-ILB, que operaba un vuelo regular doméstico desde Timișoara a Bucarest , se rompió en el aire y se estrelló a dos kilómetros (1,2 millas; 1,1 millas náuticas) al sur de Cugir , muriendo las 31 personas a bordo. El avión había volado en una fuerte corriente descendente; el piloto intentó mantener la altitud, pero esto provocó que el fuselaje se sobrecargara y se rompiera. [78] [79]
El 11 de agosto de 1966, un Lisunov Li-2 , matrícula YR-TAN, se estrelló en el valle de Lotrioara en ruta de Brașov a Constanza, muriendo las 24 personas a bordo. [80]
El 4 de febrero de 1970, el vuelo 35 de TAROM , un Antonov An-24 , matrícula YR-AMT, que operaba un vuelo regular nacional desde Bucarest a Oradea, se estrelló contra la ladera de una montaña en el grupo montañoso de Vlădeasa, matando a 20 de las 21 personas a bordo; aunque nueve sobrevivieron al accidente, ocho murieron en las bajas temperaturas antes de que los rescatistas llegaran al lugar del accidente. El avión comenzó a descender demasiado pronto debido a la poca visibilidad hasta que chocó contra las copas de los árboles en la ladera de una montaña, después de lo cual chocó contra la ladera de una segunda montaña. El avión fue alquilado al gobierno rumano. [81]
El 29 de diciembre de 1974, un Antonov An-24 , matrícula YR-AMD, que operaba en un vuelo regular doméstico de Oradea a Bucarest, estaba haciendo una parada no programada en Sibiu y se estrelló contra la ladera de las montañas Lotrului (22 kilómetros (14 millas; 12 millas náuticas) al sur de Sibiu) a una altitud de 1.700 metros (5.577 pies), matando a los 28 pasajeros y 5 miembros de la tripulación. La ejecución incorrecta del procedimiento de aproximación por parte de la tripulación, que provocó que el avión se desviara hacia el sur de su curso en 20 kilómetros (12 millas; 11 millas náuticas), mientras que el viento aumentaba, estaba presente la turbulencia. [82]
El 7 de agosto de 1980, un Tupolev Tu-154B-1 registrado YR-TPH, que operaba en un vuelo regular internacional desde el Aeropuerto de Bucarest Otopeni al Aeropuerto de Nouadhibou , Mauritania, se hundió en el agua a 300 metros (984 pies; 328 yardas) de la pista del Aeropuerto de Nouadhibou. La tripulación no podía ver la pista mientras descendía por la altura de decisión de 90 metros (300 pies). Se inició un procedimiento de aproximación frustrada cuando el piloto sintió contacto con lo que pensó que era tierra pero en realidad era agua. [83] Los 152 pasajeros y 16 miembros de la tripulación sobrevivieron al impacto, pero un pasajero sufrió un ataque cardíaco y murió antes de que pudiera ser rescatado. La mayoría de los pasajeros eran marineros que iban a reemplazar a la tripulación de dos barcos rumanos ubicados en la costa de Mauritania. Muchos pasajeros nadaron hasta la tierra, mientras que los tiburones se mantuvieron alejados por las vibraciones de un motor que continuó funcionando durante algunas horas después del accidente.
El 5 de septiembre de 1986, un Antonov An-24 con matrícula YR-AMF que operaba en un vuelo regular nacional desde el aeropuerto de Bucarest Băneasa aterrizó con la rueda delantera por delante mientras aterrizaba en el aeropuerto de Cluj . Se produjo un incendio que mató a tres miembros de la tripulación que quedaron atrapados en la cabina. Los otros dos miembros de la tripulación y los cincuenta pasajeros sobrevivieron. [84]
El 13 de agosto de 1991, el vuelo 785A de TAROM, un Ilyushin Il-18 , que volaba de Otopeni al aeropuerto de Timișoara, se estrelló en las montañas de Retezat durante un vuelo de reposicionamiento. La tripulación de vuelo y un equipo de mantenimiento de la aeronave, todos compuestos por 9 personas, murieron instantáneamente. Si bien la causa oficial del accidente se atribuyó a un error del piloto (los pilotos no utilizaron instrumentos de radar y solo asumieron sus posiciones, por lo que se perdieron), el secreto sobre el accidente provocó algunas teorías de conspiración, que incluyen sabotaje, derribo accidental de una unidad de misiles tierra-aire cercana (una teoría posteriormente descartada por el MApN) y ovnis que engañaron a los pilotos haciéndoles creer que habían llegado a su destino, vinculados a los avistamientos de luces inusuales el 4 de agosto de 1991. [88] [89]
El 24 de septiembre de 1994, el vuelo 381 de TAROM, un Airbus A310 con matrícula YR-LCA que volaba de Bucarest a París Orly , adoptó una posición repentina y no comandada de morro arriba y entró en pérdida. La tripulación intentó anular la orden del sistema de control de vuelo del avión, pero no pudo bajar el morro sin perder el rumbo. Los testigos vieron cómo el avión ascendía con una actitud extrema de morro arriba, luego se inclinaba bruscamente hacia la izquierda, luego hacia la derecha y luego caía en picado. Solo cuando el picado produjo velocidad adicional, la tripulación pudo recuperar el vuelo estable. Una investigación descubrió que un exceso de velocidad de la placa de flaps durante la aproximación, ordenado incorrectamente por el capitán, provocó una transición de modo a cambio de nivel de vuelo. Como resultado, los aceleradores automáticos aumentaron la potencia y el compensador se puso totalmente de morro arriba. El intento de la tripulación de controlar el timón de profundidad no pudo contrarrestar el efecto del estabilizador de profundidad, y el picado resultante llevó al avión desde una altura de 4100 pies (1250 m) en el momento de la pérdida a 800 pies (244 m) cuando la tripulación pudo recuperar el control. El avión aterrizó de manera segura después de una segunda aproximación. Había 186 personas a bordo. [90]
El 31 de marzo de 1995, un Airbus A310 de TAROM que operaba como vuelo 371 se estrelló cerca de Balotești debido a un fallo en los aceleradores y a la falta de recuperación de la tripulación de vuelo . Murieron los 49 pasajeros y 11 miembros de la tripulación.
El 30 de diciembre de 2007, un Boeing 737-300 de TAROM (YR-BGC "Constanța"), que volaba en el vuelo 3107, chocó contra un automóvil en la pista del Aeropuerto Internacional Henri Coandă de Bucarest mientras despegaba hacia Sharm-el-Sheikh . El avión se detuvo al lado de la pista y sufrió graves daños. [91] Ninguno de los pasajeros resultó herido. Debido a la niebla , ni la torre ni los pilotos vieron el automóvil perteneciente al personal que estaba reparando una baliza de la pista.
El 9 de julio de 2019, un ATR 42-500 (YR-ATF) de TAROM reventó los neumáticos de las ruedas del tren de aterrizaje principal en el Aeropuerto Internacional Henri Coandă de Bucarest mientras realizaba el aterrizaje del vuelo 638 desde Satu Mare . Ninguno de los pasajeros resultó herido. [92] Se realizó una investigación de seguridad interna, y se publicó un informe el 11 de septiembre de 2019. El informe de TAROM concluyó que las explosiones de los neumáticos fueron causadas por la activación de los frenos de estacionamiento al entrar en contacto con la pista. Los frenos se bloquearon poco después del contacto con la pista. Esto provocó la explosión de los cuatro neumáticos de las ruedas de aterrizaje principales. La activación temprana de los frenos de estacionamiento se atribuyó a un error del piloto. Específicamente, a una mala gestión de los recursos de la cabina (CRM). [93]
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