La red de tranvías de Adelaida prestó servicio a gran parte de los suburbios interiores y algunos suburbios exteriores de Adelaida , Australia, desde 1878 hasta la década de 1950, cuando la red comenzó a decaer. La única línea de tren ligero de Glenelg fue la única ruta que sobrevivió a los cierres y ha permanecido en funcionamiento desde entonces. Después de caer en un estado de abandono y deterioro, se sometió a importantes mejoras y ampliaciones en la década de 2000 con una nueva flota de tranvías y ampliaciones importantes. [1]
El artículo que estás leyendo es un artículo general sobre los tranvías en la capital de Australia del Sur . Otros artículos son:
- Tipos de tranvías en Adelaida (1878–)
- La era de los tranvías tirados por caballos (1878-1914)
- Línea Glenelg ("South Terrace") (1873–)
- Fideicomiso de tranvías municipales (1907-1975): incluye la red de calles eléctricas (1909-1958)
- WGT Goodman, director general de MTT (1907-1950)
- Autoridad de Transporte del Estado (1975-1994)
- TransAdelaide , con la marca Adelaide Metro desde 2000 (1994–2010)
- El resurgimiento de los tranvías en Adelaida (2005–)
- Departamento de Infraestructura y Transporte , con la marca Adelaide Metro (2010–)
- Trolebuses en Adelaida (1937-1963).
Un artículo relacionado es Tramway Museum, St Kilda . La colección del museo, gran parte de la cual se encuentra en funcionamiento, incluye casi todos los tipos de tranvías que circularon en Adelaida en el siglo XX.
El primer tranvía de Adelaida se inauguró en 1878; después se sucedieron los servicios tirados por caballos hasta que en 1907 el Gobierno de Australia del Sur creó el Fideicomiso de Tranvías Municipales (MTT), que compró las acciones de sus propietarios privados. Un año después, el MTT puso en funcionamiento su primer tranvía eléctrico y, en poco tiempo, toda la red funcionaba con electricidad.
Los primeros tranvías se utilizaban tanto para el ocio como para el transporte diario de familias enteras y turistas. Hasta la década de 1950, los tranvías se utilizaban para salidas familiares, hasta el punto de que el MTT construyó jardines en el suburbio de Kensington Gardens , ampliando la línea de Kensington para atraer clientes. En 1945, el MTT recaudaba tarifas para 95 millones de viajes al año, es decir, 295 viajes por habitante.
Después de la Gran Depresión , el mantenimiento del sistema de tranvías y la compra de nuevos tranvías se vieron afectados. La competencia de los autobuses privados, la propia flota de autobuses del MTT y el crecimiento de la propiedad de automóviles privados le quitaron clientes a la red de tranvías. En la década de 1950, la red de tranvías estaba perdiendo dinero y fue reemplazada por una flota de autobuses eléctricos y a gasolina. La historia del tranvía de Adelaida se conserva en el Museo del Tranvía, St Kilda [2], dirigido por voluntarios, y en el uso continuo de tranvías tipo H de 1929 en la línea de tranvía restante de Glenelg .
La línea Glenelg se amplió hasta la estación de tren de Adelaida en 2007 y hasta el Adelaide Entertainment Centre en 2010. La modernización incluyó la primera compra de tranvías nuevos en más de 50 años. Los tranvías Flexity Classic y Citadis 302 circulan actualmente por la línea.
A principios de 1855, menos de veinte años después de la fundación de la colonia, el primer tranvía tirado por caballos de Australia del Sur comenzó a funcionar entre Goolwa y Port Elliot en la península de Fleurieu . [3] Poco más de veinte años después, Adelaida se convirtió en la primera ciudad de Australia en introducir tranvías tirados por caballos, y finalmente la última en descartarlos en favor de un transporte público más moderno. [4] Aunque se realizaron dos pruebas de trenes a nivel de calle , el estado de las calles de Adelaida, con barro en invierno y polvo en verano, llevó a la decisión de que no serían fiables. [5]
Sir Edwin Smith y William Buik , ambos prominentes en Kensington and Norwood Corporation y luego en el Ayuntamiento de Adelaida (y ambos posteriormente alcaldes de Adelaida ), pasaron algún tiempo inspeccionando tranvías europeos durante la década de 1870. Quedaron impresionados con los sistemas de tranvías tirados por caballos y, al regresar a Adelaida, promovieron el concepto que llevó a la emisión de un prospecto para la Adelaide and Suburban Tramway Co (A&ST). Los intereses comerciales privados presionaron al gobierno para obtener apoyo legislativo, a pesar de las objeciones del consejo de Adelaida relacionadas con la concesión de licencias y el control. Como resultado, el Gobierno de Australia del Sur aprobó una ley privada de 1876 , autorizando la construcción de la primera red de tranvías tirados por caballos de Adelaida. [6] : 23 Se programó su finalización en dos años, con 10,8 millas (17,4 km) de líneas desde el centro de la ciudad de Adelaida hasta los suburbios de Kensington y North Adelaide . [7] Finalizados en mayo de 1878, [8] los servicios comenzaron en junio desde Adelaida hasta Kensington Park con tranvías importados de John Stephenson Co de Nueva York , Estados Unidos. [9]
Hasta 1907, todas las operaciones de tranvías tirados por caballos eran realizadas por empresas privadas , y el gobierno aprobaba leyes que autorizaban la construcción de líneas. El crecimiento de la red y del material rodante se vio impulsado en gran medida por consideraciones comerciales. El día de la inauguración, la recién fundada A&ST comenzó con seis tranvías, ampliándose a 90 tranvías y 650 caballos en 1907 con su propia planta de fabricación de tranvías en Kensington. [10]
Una ley privada, aprobada en septiembre de 1881, permitió la construcción de más tranvías tirados por caballos privados y se aprobaron leyes adicionales que autorizaban la construcción de más líneas y servicios por parte de más compañías. [4] La mayoría de las compañías operaban tranvías de dos pisos , aunque algunos eran cabinas de un solo nivel y muchos de ellos eran construidos por John Stephenson Co, Duncan & Fraser de Adelaida y, a partir de 1897, por A&ST en Kensington. [10] Los tranvías funcionaban a una velocidad promedio de 5 millas por hora (8 km/h), generalmente dos caballos tiraban de cada tranvía de un grupo de cuatro a diez. [11]
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Varias compañías ampliaron la red desde su línea inicial hasta Kensington, con once compañías operando en seis años, tres más ya habían fracasado antes de construir vías. [12] La línea de Adelaida a North Adelaide se inauguró en diciembre de 1878, una separada de Port Adelaide a Albert Park en 1879, Adelaide a Mitcham y Hindmarsh en 1881, Walkerville en 1882, Burnside , Prospect , Nailsworth y Enfield en 1883, y Maylands en 1892. [13] Varias calles se ensancharon especialmente para las líneas de tranvía, incluyendo Brougham Place, North Adelaide en 10 pies (3 m) y Prospect Road a un ancho total de 60 pies (18 m). [14] [15]
Todas las líneas, menos una, se construyeron en 4 pies 8 pulgadas.+Ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm)con la excepción de Port Adelaide a Albert Park. Esta línea se construyó con unde 5 pies y 3 pulgadas(1600 mm) para acomodar máquinas de vapor, lo que también requirió que parte de la línea se elevara sobreterraplenespara evitar terrenos pantanosos e inundaciones.[16]Había 74 millas (119 km) de líneas de tranvía con 1062 caballos y 162 automóviles en 1901[17]y líneas aisladas de Port Adelaide a Albert Park y de Glenelg a Brighton, así como una red que unía muchos suburbios con el CBD de Adelaide en 1907.
La red tenía terminales en Henley Beach , Hindmarsh, Prospect, Nailsworth, Paradise , Magill , Burnside, Glen Osmond , Mitcham, Clarence Park , Hyde Park y Walkerville. [18] Para satisfacer las necesidades específicas de los caballos, la mayoría de las calles se dejaron sin sellar . La orina de los caballos necesitaba una superficie sin sellar para su absorción y sus cascos una superficie blanda para una buena tracción. [11]
El primer experimento de Adelaida con tranvías eléctricos fue una prueba en la línea de la compañía de tranvías de Adelaida y Hindmarsh. Un tranvía alimentado por batería equipado con la tracción eléctrica patentada por Julien [19] [20] funcionó en 1889 hasta Henley Beach. La prueba no tuvo éxito debido a la poca capacidad de las baterías y la muerte de los promotores en un accidente en un paso a nivel poco después impidió realizar más experimentos. [21]
Al igual que con los tranvías tirados por caballos, los intereses comerciales buscaron el apoyo del gobierno para la introducción de tranvías eléctricos. El más influyente fue el "plan Snow", promovido por Francis H. Snow en gran parte en nombre de dos empresas londinenses , British Westinghouse y Callender's Cable Construction. El plan implicaba la compra de importantes tranvías tirados por caballos, fusionándose en una empresa de tranvías eléctricos con veintiún años de derechos exclusivos de funcionamiento. La legislación se aprobó en 1901, se celebró un referéndum en 1902, pero los fondos necesarios se habían gastado y el plan fracasó. El consejo de Adelaida propuso su propio plan respaldado por diferentes empresas, pero no logró reunir el capital necesario, y JH Packard promovió varios planes de su propia invención que tampoco se materializaron. [6] : 31–33 [22]
En 1901, los tranvías tirados por caballos de Adelaida eran vistos por el público como una mancha en la imagen de la ciudad. Con una población de 162.000 habitantes, la baja velocidad de los tranvías y la consiguiente baja capacidad de tráfico de las líneas los hacían inadecuados para las necesidades de transporte público. Los caminos sin asfaltar que necesitaban los caballos se convertían en lodazales en invierno y fuentes de polvo en verano. Los 10 kilos de estiércol que cada caballo dejaba atrás diariamente tampoco eran bien vistos. [11] Bajo estas diversas presiones, el gobierno negoció la compra de las empresas de tranvías tirados por caballos. Un aviso en un periódico del 28 de marzo de 1906 anunció que el gobierno había comprado todos los tranvías de la ciudad por 280.000 libras . [17] El proyecto de ley n.º 913, aprobado el 22 de diciembre de 1906, creó el Fideicomiso de Tranvías Municipales (MTT) con la autoridad para construir tranvías nuevos y comprar los existentes. [23]
No se adquirieron todas las compañías de tranvías, ya que la compañía Glenelg a Marino continuó operando por separado hasta su quiebra en 1914. [24] El gobierno compró las propiedades, la planta y el equipo de los tranvías existentes, pero no compró las compañías en sí. [23] El equipo incluía 162 tranvías, otros 22 vehículos y 1.056 caballos. En 1909, cuando se lanzaron los servicios de tranvías eléctricos de Adelaida, quedaban 163 tranvías tirados por caballos y 650 caballos bajo el control del MTT. [25]
Debido al tiempo necesario para electrificar la red, el MTT continuó utilizando tranvías tirados por caballos hasta 1914. El coste de la compra de los tranvías se financió con letras del tesoro [23] y la ley limitó los costes totales de construcción a 12.000 libras por milla de vía. [26] Se adjudicaron contratos por valor de 457.000 libras hasta marzo de 1908 para la construcción de los tranvías, los tranvías, el refuerzo del puente de Adelaida sobre el río Torrens y las obras asociadas. [27] La ceremonia oficial de inicio de la construcción de las vías se celebró en mayo de 1908, con vías colocadas originalmente sobre traviesas de Jarrah . [28]
El 30 de noviembre de 1908, se realizaron dos recorridos de prueba desde el depósito del MTT en Hackney Road hasta el cercano Jardín Botánico de Adelaida y viceversa; la prueba de la tarde transportó al primer ministro y al gobernador . [28] En la ceremonia de inauguración oficial el 9 de marzo de 1909, el Tranvía Eléctrico 1 fue conducido por Anne Price, esposa del primer ministro Thomas Price , desde el depósito de Hackney hasta Kensington y viceversa, con la ayuda del ingeniero jefe del MTT . [29]
En la inauguración en 1909, se habían completado 35 millas (56 kilómetros) de vías con electricidad suministrada por Electric Lighting and Supply Co. [30] El sistema de tranvía eléctrico funcionaba con 600 voltios de CC suministrados al principio desde dos estaciones convertidoras , [31] la estación convertidora n.° 1 en East Terrace con una capacidad de 2500 kW de CA a CC y la estación n.° 2 en Thebarton con una capacidad de 900 kW. [32] Para hacer frente a las cargas variables en el sistema, se instalaron baterías de plomo-ácido de almacenamiento muy grandes , la inicial en East Terrace comprendía 293 celdas y un tanque de 50 toneladas de ácido sulfúrico . [33]
La línea Glenelg fue, desde 1873, un ferrocarril de vapor de 5 pies 3 pulgadas ( 1600 mm ) que corría a nivel de la calle hasta Victoria Square . [34] Originalmente de propiedad privada, fue adquirida por los Ferrocarriles de Australia del Sur y luego transferida a MTT en 1927. La línea se cerró para ser reconstruida a 4 pies 8 pulgadas (1,3 m).+Ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm), electrificado a 600 voltios CC y reconvertido para funcionamiento como tranvía, reabriendo a finales de 1929.
La línea Port Adelaide, que hasta entonces todavía utilizaba tranvías tirados por caballos, comenzó a ser convertida a un sistema eléctrico en 1914 y se inauguró el 3 de abril de 1917. [25] En 1915 se inauguró una línea de Magill a Morialta para el tráfico turístico de fin de semana, con un solo servicio de ida y vuelta los días laborables. La línea discurría por el valle del 4th Creek, un afluente del río Torrens , atravesando tierras de cultivo y a lo largo de caminos sin pavimentar ni pavimentar. [35]
El 18 de septiembre de 1918, se inauguró una línea de tranvía desde Sturt Street , pasando por West Terrace y luego Anzac Highway (entonces Bay Road [36] ) hasta Keswick . Se utilizó para transportar a los soldados que regresaban de la Primera Guerra Mundial al hospital militar que había allí. [37] Conocida como la West City Line, recorría West Terrace y Goodwood Road, giraba hacia el oeste en Park Terrace (ahora Greenhill Road ) antes de girar en Bay Road y terminar en la entrada de Keswick Barracks . En 1925, se añadió un pequeño ramal en bucle para dar servicio al recinto ferial de Wayville . Después de la remodelación de Anzac Highway en la década de 1930, la línea de tranvía se truncó finalmente en el nuevo puente de Keswick Road en marzo de 1939, en una parada conocida como Wayville West. Esta línea se cerró en diciembre de 1957. [38]
El MTT se estableció en 1906 como un organismo exento de impuestos con ocho miembros, en su mayoría designados por los consejos locales , pero con algunos designados por el gobierno. [39] Establecieron un sitio de depósito de tranvía de 9 acres (3,6 ha) cerca de la esquina de Hackney Road y Botanic Road con un edificio de depósito, veinticuatro vías entrantes y una gran oficina administrativa. [40] William Goodman fue designado como su primer ingeniero, más tarde gerente general y permaneció como gerente general hasta su jubilación en 1950. [41]
Para atender las salidas familiares, el MTT construyó jardines en el actual suburbio de Kensington Gardens, ampliando la línea Kensington para atraer clientes. [42] En 1945, el MTT recaudaba tarifas para 95 millones de viajes al año, lo que representaba 295 viajes por habitante (350.000). [43]
Entre 1908 y 1909, Duncan & Fraser de Adelaida fabricó 100 tranvías eléctricos [42] a un coste de aproximadamente 100 libras cada uno. [44] Hasta su última compra de tranvías en 1953, el MTT puso en servicio más de 300 tranvías eléctricos, algunos de los cuales permanecieron en servicio durante más de 75 años. El primero de los 11 tranvías Bombardier Flexity Classic se introdujo en enero de 2006, seguido por el primero de los seis tranvías Alstom Citadis en diciembre de 2009. Otros tres tranvías Citadis entraron en servicio en 2018. [45] [46]
Durante la Gran Depresión, el MTT necesitaba ampliar sus servicios, pero las finanzas impidieron la construcción de nuevas vías. Se tomó la decisión de probar con trolebuses y, en 1932, un autobús de gasolina reconvertido comenzó a funcionar de manera experimental en las líneas de Payneham y Paradise. En 1937 se inauguró un sistema permanente de trolebuses y los trolebuses continuaron funcionando hasta julio de 1963. [47]
A partir de 1915, el MTT tuvo que competir contra autobuses privados no regulados, que a menudo precedían a los tranvías en la misma ruta para robar tarifas, a lo que el MTT respondió abriendo sus propias rutas de autobuses a motor a partir de 1925. [48] El gobierno de Australia del Sur comenzó a regular los autobuses dentro del estado en 1927, aunque algunos operadores privados argumentaron que la Sección 92 de la Constitución de Australia , que trata los asuntos interestatales, los eximía de seguir la regulación. Al marcar nocionalmente cada boleto como una tarifa desde el punto de recogida hasta Murrayville, Victoria (pero permitiendo que los pasajeros subieran o bajaran antes), las empresas evitaron tener que cumplir con la regulación durante algún tiempo. [49] El caso fue examinado por el Tribunal Superior, durante el curso del cual el juez Isaac Isaacs ofreció un compromiso temporal acordado por ambas partes, pero parece que nunca se dictó una sentencia definitiva. [50] Finalmente, la mayoría de los operadores de autobuses afectados vendieron sus autobuses al MTT u otros operadores que seguían las rutas descritas. [49] Hasta el final de la Primera Guerra Mundial , la mayoría de los habitantes de Adelaida dependían del transporte público para sus desplazamientos diarios. La introducción de automóviles privados redujo el número de pasajeros hasta que el racionamiento de gasolina durante la Segunda Guerra Mundial provocó un resurgimiento del consumo de combustible; este consumo se mantuvo más alto que antes de la guerra, hasta que se interrumpió el racionamiento en 1951. [51]
Desde el comienzo de la Gran Depresión hasta el cierre de la red, el MTT solo compró un lote de tranvías. Debido a la escasez, hubo un mantenimiento mínimo de la red durante la Segunda Guerra Mundial y la escasez de la posguerra impidió la compra de nuevos tranvías. [52] En 1951-1952, el MTT perdió £ 313,320 y tomó la decisión de convertir las líneas Erindale, Burnside y Linden Park en trolebuses eléctricos. Los últimos tranvías en estas líneas funcionaron el 24 de mayo de 1952 y las líneas se suspendieron a partir del 18 de abril de 1953. Se celebró una comisión real en 1953 para investigar los asuntos financieros del MTT, lo que resultó en una junta completamente reconstituida. [53] A fines del mismo año, debido a las preocupaciones sobre la seguridad de los conductores por el conflicto con el aumento del tráfico en la carretera, la línea Glen Osmond se convirtió temporalmente en autobuses a motor. La línea nunca se convirtió nuevamente en tranvías y se hicieron muchos comentarios sobre el mantenimiento continuo de líneas aéreas sin uso. [54]
Los trolebuses fueron dejando paso gradualmente a los autobuses a motor hasta que el último servicio de tranvía o autobús eléctrico funcionó el 12 de julio de 1963, dejando solo la línea Glenelg como un remanente de una red de tren ligero que alguna vez fue extensa . [55] A excepción del Glenelg Tipo H, los tranvías fueron vendidos o desguazados. Algunos se utilizaron como cobertizos, salas de juegos o se conservaron en museos. [44]
En abril de 2005 se anunció una ampliación de 1,2 kilómetros (0,75 millas) de la línea desde la terminal de Victoria Square, que permitiría que los tranvías continuaran por King William Street y hacia el oeste por North Terrace a través de la estación de tren de Adelaida y el campus occidental de la ciudad de la Universidad de Australia del Sur . Se ordenaron dos tranvías Flexity Classic adicionales para atender los servicios ampliados. La construcción comenzó en 2007 y una nueva parada de Victoria Square, reubicada desde el centro de la plaza hacia el oeste, se inauguró en agosto de 2007. Las pruebas de la ampliación comenzaron en septiembre de 2007 antes de su inauguración oficial el 14 de octubre de 2007 con servicios de lanzadera a lo largo de la nueva ampliación hasta la publicación del nuevo horario el 15 de octubre, cuando comenzaron los servicios normales. [56] Un servicio gratuito de lanzadera urbana entre South Terrace y City West también comenzó el 15 de octubre para complementar el servicio principal de Glenelg a City West. [57] En ese momento, las ampliaciones posteriores fueron objeto de debate público; La ministra de Turismo, Jane Lomax-Smith, expresó su apoyo a la ampliación de la línea hasta North Adelaide y Prospect, aunque el Ministro de Transporte afirmó que no era una opción práctica [58] y que su opción preferida era la creación de un circuito urbano sin tarifa. [59]
En el presupuesto estatal de 2008, el gobierno anunció que ampliaría aún más la línea de tranvía. La primera ampliación, completada a principios de 2010, fue desde la terminal existente de North Terrace hasta el Adelaide Entertainment Centre en el suburbio interior noroeste de Hindmarsh , con un servicio de disuasión y transporte en Port Road . [60] Tras la electrificación prevista de las líneas ferroviarias de Outer Harbour y Grange , se propuso que nuevos trenes-tranvía funcionaran hasta West Lakes , Port Adelaide y Semaphore en 2018. [61] Sin embargo, estos planes fueron posteriormente descartados en el presupuesto estatal de 2012. [62]
En 2017, se anunció otra etapa de expansión, agregando un cruce de tranvía de cuatro vías en la intersección de North Terrace , King William Street y King William Road. Se proporcionaría una parada más al norte de ese cruce, adyacente al Adelaide Festival Centre , y tres al este de este cerca del Museo de Australia del Sur , la Universidad de Adelaida y East End en la nueva terminal oriental frente al antiguo Royal Adelaide Hospital . Se esperaba que el proyecto costara $ 80 millones y el contrato se adjudicó a una empresa conjunta de Downer Rail y York Civil . Las obras preliminares comenzaron en julio de 2017 y las obras principales comenzaron en octubre. York Civil quebró al año siguiente. [63] [64] [65] Las extensiones se abrieron el 13 de octubre de 2018, siete meses después de lo previsto, [66] con la parada al final de la línea hacia el este conocida como Botanic Gardens debido a su proximidad al Jardín Botánico de Adelaida . [67]
En julio de 2019, el gobierno anunció que se subcontrataría la prestación de servicios de tranvía, junto con otros servicios de transporte en Adelaida. [68] En julio de 2020, Torrens Connect comenzó a operar los tranvías de Adelaida en virtud de un contrato de ocho años. [69] [70] [71]
Se resucitó una extensión del tranvía hasta el norte de Adelaida para el año 2036. [72]
A lo largo del siglo XXI, ha habido una serie de propuestas para ampliar la red de tranvía tanto dentro como fuera del centro de la ciudad.
En 2016, el Gobierno de Weatherill publicó un informe que detallaba una propuesta bajo el nombre de "AdeLINK" que enumeraba cinco rutas que irradiarían desde un nuevo circuito CityLINK en el centro de la ciudad: una ruta EastLINK oriental a Magill ; una colección de rutas PortLINK del noroeste; una ruta ProspectLINK del norte a Kilburn ; una ruta UnleyLINK del sur a Mitcham o Daw Park ; y una ruta WestLINK occidental al aeropuerto de Adelaida . [73] La propuesta PortLINK, que reemplazaría la línea ferroviaria Outer Harbor con un tren ligero, recuerda a una propuesta de extensión anterior a West Lakes, Port Adelaide y Semaphore que se anunció en el Presupuesto de Australia del Sur de 2008, pero que luego se abandonó en el presupuesto de 2012. [74] [62]
Tras las elecciones estatales de 2018 , el gobierno entrante de Marshall abandonó la propuesta anterior de AdeLINK y anunció que, en su lugar, desarrollarían la red solo dentro del centro de la ciudad, anunciando una visión de cuatro rutas: Glenelg a North Adelaide a través de la línea Glenelg existente; Entertainment Centre a Central Market a través de la mitad oriental de la ciudad; un servicio de bucle que opera desde Glenelg a lo largo de la línea Glenelg existente y a través de la mitad oriental de la ciudad; y el servicio "City Shuttle" existente de South Terrace al Royal Adelaide Hospital. [75] [76] El servicio de bucle de la ciudad propuesto desde Glenelg requeriría que se reconstruya la intersección de King William Street-North Terrace con un giro a la derecha desde King William Street hasta el lado este de North Terrace, que los liberales habían anunciado durante su campaña. Esto habría requerido que se excavara y reemplazara el cruce rehabilitado en diciembre de 2017. [77] El proyecto de giro a la derecha se canceló en noviembre de 2018 debido al aumento de los costos y los desafíos de ingeniería. [78]
15 tranvías Bombardier Flexity Classic operan en las tres rutas principales de la red de Adelaida.
En septiembre de 2004, Bombardier recibió un contrato para la compra de nueve tranvías Bombardier Flexity Classic. [79] Los tres primeros llegaron a Outer Harbor en noviembre de 2005. Uno (el n.º 103) se había dañado durante el transporte; se construyó un reemplazo y el n.º 103 se convirtió en una fuente de repuestos. [80] Tras un período de puesta en servicio y capacitación del personal, ambos entraron en servicio en enero de 2006. [80] El resto desembarcó en Port Melbourne y se trasladó a Adelaida por carretera. El último de los nueve originales llegó a Adelaida en septiembre de 2006. [81]
En 2005 se añadieron dos más a la orden tras la decisión de ampliar la línea a lo largo de King William Street. [82] [83] Ambas llegaron en la primera mitad de 2007, la 111 se desvió a los talleres de Preston de Yarra Trams y completó más de 400 kilómetros de pruebas en la red de Melbourne . [84] La 103 de reemplazo llegó en junio de 2007. [85] Se ordenaron otras cuatro en junio de 2008 como parte de la extensión del Adelaide Entertainment Centre, entrando en servicio en 2011/12. [86] [87] Numeradas del 101 al 115, todas fueron construidas por Bombardier en Bautzen , Alemania.
Los tranvías Citadis 302 de Alstom circulan por las tres rutas principales de la red de Adelaida. Se utilizan con mayor frecuencia en la línea Botanic Gardens durante los períodos de mayor tráfico debido a su mayor capacidad.
En mayo de 2009, el gobierno estatal compró seis tranvías Citadis 302 de cinco vagones por 36 millones de dólares. Fabricados por Alstom en La Rochelle , Francia, habían sido pedidos para el sistema Metro Ligero en Madrid , España, pero se convirtieron en excedentes después de que la línea para la que fueron pedidos fuera reducida. [88] [89] La mayoría no había sido utilizada. [90]
Los tranvías se entregaron en dos lotes separados de tres que llegaron a Melbourne en septiembre y noviembre de 2009 para realizar modificaciones en los talleres de Preston antes de ser trasladados por carretera a Adelaida. [91] [92] En diciembre de 2017 llegaron otros tres. [93] [94]
Hasta enero de 2006, los tranvías tipo H de 1929 proporcionaron casi todos los servicios en la línea Glenelg. Se construyeron para la inauguración de la línea Glenelg cuando se convirtió a ancho de vía estándar y se electrificó, y también operaron en algunas líneas de calle. Este tipo tenía muchas de las características de los vagones interurbanos norteamericanos del mismo período. [95] Treinta fueron construidos por el fabricante local A Pengelly & Co ; los números de carretera fueron del 351 al 380.
Veintiuno permanecieron en servicio en 2005. [96] Cinco fueron remodelados en 2000 tras la llegada de los Flexity Classics; el resto fueron desechados. [97] Para 2012, tres estaban almacenados en la planta Clovelly Park de Mitsubishi Motors Australia . [98] Los dos restantes, los números 351 y 352 (anteriormente 367), fueron remodelados por Bluebird Rail Operations , uno de los cuales operó brevemente servicios de fin de semana en agosto de 2013. [99] [100] El único otro uso registrado del par fue en febrero de 2015 cuando operaron un chárter. [101] Para hacer espacio para los nuevos tranvías Alstom Citadis en el depósito de Glengowrie , en diciembre de 2017 ambos fueron trasladados a las instalaciones de Walkley Heights del Departamento de Planificación, Transporte e Infraestructura . [102] Desde entonces, estos tranvías han sido donados al Museo del Tranvía, St. Kilda. El tranvía 361 estuvo en exhibición en Wigley Reserve, Glenelg, durante muchos años, luego se trasladó a "Mist on Bridgewater", una empresa en Adelaide Hills , en abril de 2023, uniéndose al tranvía 376, que adquirieron de Glossop High School a fines de 2022. [103]
Encontrará información detallada en la sección de Patronato del renacimiento de los tranvías en Adelaida .
Las ampliaciones de las rutas que se inauguraron a partir de 2007, aunque solo tenían 5,4 km (3,4 mi) de longitud, servían principalmente a partes de la ciudad de Adelaida con mucho tráfico vehicular y peatonal, y por lo tanto redujeron la congestión del tráfico en el centro de la ciudad. Los viajes gratuitos en tranvía introducidos en esta área y en el distrito comercial de Glenelg durante el año fiscal 2014-15 casi cuadriplicaron el patrocinio, de 2,29 millones a 8,88 millones. [104] [105] (La mayor confiabilidad de los nuevos tranvías, con más del 96 por ciento de puntualidad, también se citó en 2017 como un factor en el aumento del patrocinio). [106] Los aumentos durante los siguientes cuatro años totalizaron 570.000 hasta que la pandemia de COVID-19 afectó gravemente al patrocinio a partir de mediados de marzo de 2020. [107]
