La 55.ª Rolex 24 at Daytona fue una carrera de resistencia automovilística de 24 horas sancionada por la International Motor Sports Association (IMSA) para prototipos y autos deportivos de gran turismo celebrada en el circuito combinado Daytona International Speedway en Daytona Beach, Florida , del 28 al 29 de enero de 2017. Fue el primero de los doce eventos del Campeonato IMSA SportsCar de 2017 , las 55.ªs 24 Horas de Daytona y el primero de la Copa de Resistencia de América del Norte de cuatro rondas.
João Barbosa partió desde la pole position para Mustang Sampling Racing al ser el más rápido en la clasificación y mantuvo el liderato durante la mayor parte de la primera hora hasta que su compañero de equipo Dane Cameron de Whelen Engineering Racing lo superó. Wayne Taylor Racing se unió a él, intercambiando el liderato con los equipos Mustang Sampling Racing, VisitFlorida Racing , Extreme Speed Motorsports y Whelen Engineering Racing. Ricky Taylor chocó con Filipe Albuquerque a unos siete minutos del final, construyendo una gran ventaja mientras Albuquerque comenzaba a perseguirlo. En la última vuelta de la carrera, Albuquerque redujo la ventaja de Taylor en cuatro segundos, pero no pudo alcanzar a Taylor a tiempo para ganar la carrera. Max Angelelli , Jeff Gordon y Jordan Taylor se unieron a Ricky Taylor después de 659 vueltas para liderar los Campeonatos de Pilotos y Equipos de Prototipos. Marc Goossens , René Rast y Renger van der Zande de VisitFlorida Racing completaron el podio una vuelta detrás en tercer lugar.
La categoría Prototype Challenge (PC) fue ganada por el vehículo Oreca FLM09 de Performance Tech Motorsports, compartido por Nicholas Boulle , James French , Kyle Masson y Patricio O'Ward después de liderar las últimas 514 vueltas de la categoría. El vehículo No. 26 de BAR1 Motorsport terminó 22 vueltas detrás en segundo lugar; tercero fue el auto hermano BAR1. Ford Chip Ganassi Racing ganó la categoría Grand Touring Le Mans (GTLM) con un Ford GT compartido por Sébastien Bourdais , Joey Hand y Dirk Müller por 2.988 segundos sobre un Porsche 911 RSR que derrotó al tercer lugar Risi Competizione Ferrari 488 GTE por 0.091 segundos. El equipo Alegra Motorsports formado por Michael Christensen , Carlos de Quesada, Michael de Quesada, Jesse Lazare y Daniel Morad ganó la clase Grand Touring Daytona (GTD) con un Porsche 911 GT3 R por 0,293 segundos después de que Christensen superara al Audi R8 LMS de Montaplast by Land-Motorsport en la última hora de la carrera. El Mercedes-AMG GT3 de Riley Motorsports – Team AMG completó el podio de la clase en tercer lugar.
El fundador de NASCAR, Bill France Sr. , quien construyó el Daytona International Speedway en 1959, concibió las 24 Horas de Daytona para atraer carreras de resistencia de autos deportivos europeos a los Estados Unidos y brindar exposición internacional al autódromo. [1] Se considera informalmente parte de la Triple Corona de Carreras de Resistencia, junto con las 12 Horas de Sebring y las 24 Horas de Le Mans . [2]
El presidente de la Asociación Internacional de Deportes de Motor (IMSA), Scott Atherton, confirmó que la carrera era parte del calendario del Campeonato IMSA SportsCar 2017 en agosto de 2016. Fue el cuarto año consecutivo en que la carrera era parte del calendario de la serie y de las 55.ª 24 Horas de Daytona. La carrera fue la primera de las doce carreras de resistencia automovilísticas IMSA programadas para 2017 y la primera de cuatro eventos de la Copa de Resistencia de América del Norte (NAEC). [3] Se llevó a cabo en el Daytona International Speedway de 12 curvas y 3,56 millas (5,73 km) en Daytona Beach, Florida , del 28 al 29 de enero . [4]
Cincuenta y cinco autos participaron en la carrera, y la mayoría de las inscripciones fueron en la clase Grand Touring Daytona (GTD). [5] Extreme Speed Motorsports (ESM), los ganadores de 2016 , regresaron para defender su título. [6] Daytona marcó el debut de los autos Daytona Prototype International (DPi) de IMSA, reemplazando al Daytona Prototype (DP), compitiendo con los autos Le Mans Prototype 2 (LMP2) regulados por el Automobile Club de l'Ouest en la categoría Prototipo. [7] [8] Wayne Taylor Racing (WTR), Mustang Sampling Racing y Whelen Engineering Racing (WER) presentaron cada uno un auto Cadillac DPi-VR , y ESM presentó dos vehículos Nissan Onroak DPi . Mazda Motorsports envió dos chasis Mazda RT24-P , y VisitFlorida Racing presentó un auto Riley Mk. 30 con especificación LMP2. Oreca estuvo representada por tres autos Gibson 07 , con uno de cada uno de los equipos JDC-Miller Motorsports (que pasó de la clase Prototype Challenge (PC)), DragonSpeed y Rebellion Racing , que debutó en Daytona . [9] La categoría PC estuvo compuesta por cinco Oreca FLM09 : dos de BAR1 Motorsports y Starworks Motorsport y uno de Performance Tech Motorsports. [10]
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GT Le Mans (GTLM) contó con 11 vehículos de cinco marcas. El equipo GT de Porsche presentó el 911 RSR de motor central , y Ford Chip Ganassi Racing (CGR) y su división del Reino Unido presentaron dos Ford GT cada uno . El equipo RLL presentó dos BMW M6 GTLM y Corvette Racing presentó dos C7.R. Ferrari estuvo representada por un Ferrari 488 GTE , presentado por Risi Competizione . [11] GTD tuvo 27 participantes de nueve fabricantes de GT3 . [10] Lamborghini fue la marca más numerosa en GTD, con ocho Huracán : dos del equipo GRT Grasser Racing y uno de Change Racing, DAC Motorsports, Dream Racing Competition, Ebimotors, Konrad Motorsport y Paul Miller Racing . Porsche estuvo representada por cinco 911 GT3 R , uno de Alegra Motorsports, uno de CORE Autosport , uno de Manthey Racing , uno de Park Place Motorsports y uno de The Racer's Group . Una mezcla de equipos y marcas conformaron el resto del campo GTD. Incluían tres Audi R8 LMS (uno de Alex Job Racing , uno de Montaplast by Land-Motorsport y uno de Stevenson Motorsports) y tres Mercedes-AMG GT3 de Riley Motorsports - Team AMG , Riley Motorsports - WeatherTech Racing y SunEnergy1 Racing . [12] Michael Shank Racing se unió a Acura para dos Acura NSX GT3 debutantes , y 3GT Racing dio a dos Lexus RC F GT3 su debut en competencia en Daytona. [13] [14] Scuderia Corsa y Spirit of Race inscribieron un Ferrari 488 GT3 cada uno. Hubo un Vantage GT3 de Aston Martin Racing y un BMW M6 GT3 de Turner Motorsport . [12]
Cada coche fue conducido por dos participantes de tiempo completo, junto con un corredor de resistencia y uno o dos competidores adicionales. [15] Los participantes adicionales fueron reclutados de varias categorías de carreras, incluido el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (como Neel Jani para Rebellion Racing y Brendon Hartley para ESM), [5] el Campeonato de Supercars (como Shane van Gisbergen para Riley Motorsports - WeatherTech Racing), [16] la IndyCar Series (como Scott Dixon para CGR y James Hinchcliffe para Mazda Motorsports), [7] el Deutsche Tourenwagen Masters (como Robert Wickens para Starworks Motorsport), [17] y Super GT (como Andrea Caldarelli para Paul Miller Racing). [18] Algunos pilotos compitieron en Daytona de forma única, como el cuatro veces campeón de la NASCAR Cup Series Jeff Gordon [19] y el corredor de Fórmula E Sam Bird . [20] Seb Morris se unió a WER después de ganar el Sunoco Whelen Challenge para los participantes del Campeonato Británico de GT , Radical Team Challenge y Radical European Masters . [21]
La semana anterior a la sesión de pruebas de tres días del circuito, IMSA alteró el equilibrio de rendimiento en las cuatro categorías para lograr la paridad . Todas las entradas de Prototipo tenían 930 kg (2050 lb) de peso base y una capacidad de celda de combustible de 75 litros (16 imp gal; 20 US gal). La categoría PC no tuvo cambios de rendimiento. El Ford GT recibió un aumento de la curva de relación de impulso para facilitar el rendimiento, el Aston Martin Vantage tuvo 50 kilogramos (110 lb) de peso mínimo agregado para un manejo más pesado y la potencia del Lamborghini Huracán se redujo con una reducción de 1 milímetro (0,039 in) del restrictor de aire a dos aberturas de 39 milímetros (1,5 in). [22] Todos los autos DPi aumentaron su rendimiento; El Mazda RT24-P y el Nissan Onroak DPis recibieron aumentos de potencia del turbocompresor en todos los rangos de RPM, y el Cadillac DPi-VR tuvo su restrictor de aire aumentado en 1,2 mm (0,047 in). Las máquinas LMP2 Ligier JS P217, Oreca 07 o Riley Mk. 30 no tuvieron cambios de rendimiento. El Porsche 911 RSR de la categoría GTLM tuvo su ángulo mínimo del alerón trasero establecido en cero grados. [23] Las clases GTD y PC no tuvieron alteraciones de rendimiento. [24]
Los 55 participantes participaron en una prueba de siete sesiones y tres días en Daytona del 6 al 8 de enero como preparación para la carrera. [25] Algunos pilotos, incluidos Corey Lewis , Matt McMurry , Gustavo Menezes y Alessandro Pier Guidi , se perdieron la prueba porque estaban compitiendo en las 4 Horas de Tailandia de la Asian Le Mans Series . [26] El primer día hubo temperaturas cálidas y vientos suaves. [27] Neel Jani marcó la mejor vuelta de la primera sesión (1:39.164) en el Oreca No. 13 de Rebellion, mejorando en 0.004 segundos en la segunda sesión. Mathias Beche fue segundo en el No. 85 de JDC-Miller. El coche DPi más rápido fue el Cadillac nº 10 de Ricky Taylor de WTR en tercer lugar, seguido por el Ligier nº 52 de José Gutiérrez /Mathiasen y el Oreca nº 81 de DragonSpeed de Nicolas Lapierre en cuarto y quinto lugar. [28] El Oreca nº 26 de Johnny Mowlem, BAR1, lideró a PC con una vuelta de 1:42.701. [29] Un choque de Clark Toppe en el coche nº 38 de Performance Tech contra la barrera de la chicana de Bus Stop dañó gravemente el coche después de una hora, [30] pero Toppe salió ileso. [28] Jan Magnussen lideró la sesión de la mañana en GTLM con una vuelta de 1:44.760 en el C7.R nº 3 de Corvette, y continuó liderando en la sesión de la tarde sobre los Ford nº 66 y 67 de Dirk Müller y Andy Priaulx . El Audi Stevenson No. 57 de Andrew Davis lideró la carrera GTD. [29]
Jani volvió a marcar la vuelta general más rápida (1:38.944) en el segundo día; el Mazda No. 55 de Tristan Nunez fue segundo, el coche DragonSpeed de Ben Hanley fue tercero y el coche Oreca de JDC-Miller fue cuarto. El Cadillac de WTR, conducido por Jordan Taylor , terminó quinto. [31] Pato O'Ward lideró en PC con 1:43.119 conduciendo el coche de Performance Tech. [32] El Ford No. 67 de Dixon lideró en GTLM con una vuelta de 1:44.558 durante la sesión de la tarde, dos décimas de segundo más rápido que el Corvette No. 3 de Magnunssen, que quedó en segundo lugar. [31] Un grave incendio, causado por una línea de combustible (que permitió que el combustible escapara y se encendiera en el compartimiento del motor caliente), en el Corvette No. 4 C7.R conducido por Marcel Fässler en la segunda curva de NASCAR provocó que se detuviera en el infield con daños en la esquina delantera izquierda. Fässler, evaluado y dado de alta del centro médico del infield, salió ileso. [33] Corvette Racing se retiró de la prueba para investigar la causa del incendio. [34] El Land Audi No. 29 de Christopher Mies dio una vuelta de 1:47.723 para liderar GTD. [31] Una parada en la pista del Mustang Sampling Cadillac No. 5 de João Barbosa y una colisión entre el Porsche No. 911 de Patrick Pilet y el Aston Martin No. 98, que dañó la suspensión delantera izquierda de Pilet , interrumpieron la prueba. [31]
El tercer y último día, el Hanley de DragonSpeed fue el más rápido en la general (1:38.343), 0.020 segundos más rápido que el Mazda No. 55 de Jonathan Bomarito , que quedó en segundo lugar. Sébastien Buemi colocó al Rebellion Oreca en tercer lugar; el auto PR1/Matheisen terminó cuarto, y el Mustang Sampling Cadillac de Barbosa fue el DPi más rápido en quinto lugar. Performance Tech continuó liderando en PC después de una vuelta de James French . GTLM fue liderado por el Ford No. 67 de Ryan Briscoe con una vuelta de 1:44.380, dos décimas de segundo más rápido que el auto No. 69 hermano de Tony Kanaan , que quedó en segundo lugar. Sven Müller marcó el tiempo más rápido en GTD (1:46.810) con el Porsche nº 59 de Manthey en la sesión de la mañana, una décima de segundo más rápido que el Mercedes-AMG nº 33 Riley de Jeroen Bleekemolen , que quedó en segundo lugar. [35]
Después de las pruebas, IMSA volvió a ajustar el equilibrio de rendimiento en todas las categorías. Los tanques de combustible de los Mazda RT24-P y Nissan Onroak DPis fueron elevados, y los Mazda y Riley Mk. 30 recibieron ángulos mínimos del plano principal para dos opciones de alerón trasero aprobadas. El conjunto del alerón trasero DPi-VR de Cadillac se movió hacia atrás dos grados. Los autos PC tenían una capacidad de combustible reducida y restrictores de manguera más cortos. Los cinco autos GTLM tenían ángulos mínimos del alerón trasero alterados y se instalaron restrictores de flujo de reabastecimiento. Toda la maquinaria de la clase GTD recibió ajustes de peso. Los Audi R8 LMS, Lamborghini Huracán, Porsche 911 R y Mercedes-AMG vieron reducido su rendimiento con reducciones de restrictores de aire, y se redujeron las capacidades de combustible de los autos Lamborghini, Lexus y Mercedes-AMG. Los nueve autos GTD tenían limitadores de flujo de reabastecimiento instalados. [36]
El sábado se celebraron cuatro sesiones de entrenamientos previos al inicio de la carrera: tres el jueves y una el viernes. Las dos primeras sesiones, de una hora de duración, se celebraron el jueves por la mañana y por la tarde. La tercera, por la tarde, duró 90 minutos; la cuarta, el viernes por la mañana, duró una hora. [37]
El clima estaba nublado para la primera sesión. Los Cadillacs lideraron, con la mejor vuelta establecida por Christian Fittipaldi de Mustang Sampling (1:38.196); esto rompió el récord de la clase DP de 2014 de Alex Gurney , [38] y fue 0.792 segundos más rápido que Ricky Taylor de WTR en segundo lugar. Mike Conway fue tercero en el auto No. 31 de WER. La vuelta LMP2 más rápida fue establecida por Hanley en la entrada del cuarto lugar de DragonSpeed, y el auto JDC-Miller de Beche fue quinto. Stéphane Sarrazin detuvo su Rebellion Oreca en el banco (también detuvo la práctica con 15 minutos restantes) y pudo regresar al pit lane . [39] [40] La clase PC de cinco vehículos fue liderada por el Oreca No. 20 de BAR1, conducido por Gustavo Yacamán , con un tiempo de 1:43.668. El participante más rápido de la GTLM fue el Ford Nº 68 de Olivier Pla , cuya vuelta de 1:44.755 lideró al Porsche Nº 912 RSR de Laurens Vanthoor , que quedó en segundo lugar. [40] [41] Con una vuelta de 1:47.778, Alessandro Balzan lideró la clase GTD de 27 autos en el Ferrari Nº 63 de Scuderia Corsa por una décima de segundo sobre el Lamborghini Nº 61 GRT de Christian Engelhart . [38] [40]
En la segunda sesión, el Mustang Sampling de Barbosa fue el más rápido con un tiempo de 1:38.549, 0.177 segundos por delante de Ricky Taylor de WTR en segundo lugar y Dane Cameron de WER en tercer lugar. Los Orecas le siguieron del cuarto al sexto lugar con el DragonSpeed de Loïc Duval , Stephen Simpson de JDC-Miller y Jani de Rebellion. El Nissan No. 22 de ESM, conducido por Johannes van Overbeek , se quedó sin combustible al entrar en la recta trasera y fue trasladado a boxes durante un período de bandera roja . Un trompo de Duval en la barrera de salida interior de la curva uno le provocó al coche de DragonSpeed un daño importante en el lado izquierdo y terminó la práctica con cinco minutos restantes. [42] [43] Johnny Mowlem lideró a PC con una vuelta de 1:44.175 en el Oreca No. 26 de BAR1, y el coche Performance Tech de O'Ward fue segundo. La vuelta de 1:44.245 de Pla (marcada a unos diez minutos del final) lideró la clase GTLM en el auto No. 66 de Ford, casi tres décimas de segundo más rápido que el Risi Ferrari de Toni Vilander ; el BMW No. 19 de Bill Auberlen fue tercero. GTD vio al Porsche No. 73 Park Place de Patrick Lindsey registrar la vuelta más rápida de la clase: 1:47.135, 0.059 segundos más rápido que el Spirit of Race Ferrari No. 51 de Pier Guidi. [43] [44]
En la clasificación de cuatro grupos de 90 minutos del jueves por la tarde, cada categoría tuvo sesiones separadas de 15 minutos. Las regulaciones estipulaban que los equipos nominaban a un piloto para la clasificación, y las vueltas más rápidas determinaban el orden de salida de cada clase. IMSA organizó la parrilla para poner a los Prototipos por delante de los coches PC, GTLM y GTD. [15] [37] Barbosa consiguió su primera pole position de su carrera con un récord de vuelta de clase de 1:36.903 en el Cadillac de Mustang Sampling. [45] Su compañero de equipo Cameron clasificó el coche hermano de WER 0,072 segundos más lento en segundo lugar, y el Rebellion de Jani en tercer lugar fue el coche Oreca más rápido al final de la sesión. [46] Ricky Taylor de WTR tuvo la pole position durante la mayor parte de la clasificación antes de que la vuelta de Jani lo degradara al cuarto lugar. El dúo de ESM de Hartley y Ryan Dalziel se clasificó quinto y sexto. [47] El Oreca de DragonSpeed no participó en la clasificación porque el equipo recibió permiso de IMSA para cambiar la caja de repuesto de su auto de repuesto para reemplazar la que quedó dañada sin posibilidad de reparación por el accidente de Duval en la segunda sesión de prácticas. [48]
French se llevó la pole position de PC para Performance Tech con un tiempo de 1:42.559, establecido en su última vuelta a falta de cinco minutos para el final. Mowlem clasificó en segundo lugar al No. 26 BAR1, y el auto hermano No. 20 de Buddy Rice fue tercero después de liderar la clase durante la mayor parte de la sesión. [47] [49] Ford tomó las primeras tres posiciones de GTLM, liderado por su auto No. 66 conducido por Joey Hand (cuyo tiempo de referencia de 1:43.473 fue 0.231 segundos más rápido que el segundo lugar de Richard Westbrook , el No. 67); el auto No. 68 de Pla fue tercero. [50] Pla evitó dañar su auto en la barrera de neumáticos en el International Horseshoe con menos de cinco minutos para el final. [45] [51] El Porsche más rápido fue el No. 911 RSR de Pilet en cuarto lugar, y el Ferrari mejor ubicado fue el No. 62 488 GTE de Vilander en quinto lugar. [46] [50] Ferrari se clasificó primero y segundo en GTD, liderado por Pier Guidi de Spirit of Race (1:47.099) sobre Balzan de Scuderia Corsa por 0.018 segundos después de que la última vuelta de Balzan fuera más lenta. Marco Sørensen clasificó el Aston Martin tercero, por delante del Manthey Porsche de Matteo Cairoli en cuarto lugar y el Lamborghini GRT No. 11 de Mirko Bortolotti en quinto lugar. [49]
En la tercera sesión de práctica, Max Angelelli marcó la vuelta más rápida para WRT con 1:37.757, 0.148 segundos por delante de Barbosa. ESM fue tercero y cuarto después de las vueltas de Hartley y Scott Sharp , con Cameron de WER quinto. [52] [53] Gordon provocó una parada temprana cuando perdió el control del coche de WTR. [54] O'Ward lideró en PC con una vuelta de 1:43.634 en el coche de Performance Tech, 0.824 segundos por delante de Remo Ruscitti en el segundo puesto del coche nº 8 de Starworks. [54] [55] Una vuelta de 1:44.242 vio al Ford nº 67 de Briscoe liderar a GTLM sobre el Porsche nº 912 de Kévin Estre y el Porsche nº 911 de Dirk Werner por menos de una décima de segundo. Porsche lideró la carrera de GTD con el 911 de Park Place de Jörg Bergmeister marcando un tiempo de 1:48.084, por delante del Lexus 3GT nº 15 de Robert Alon . [53] [55] Jeroen Mul detuvo el Lamborghini nº 16 de Change en la pista al entrar en la chicane Bus Stop a media hora del final, lo que puso de nuevo la bandera roja en la práctica. [52] [54]
En la última sesión de práctica, Jordan Taylor fue el más rápido para WTR (1:36.790 en su vuelta final). [56] El DragonSpeed Oreca reconstruido de Lapierre fue segundo, seguido por el Fittipaldi de Mustang Sampling en tercer lugar. [57] Rebellion fue cuarto después de una vuelta de Jani, y el Cadillac No. 90 de VisitFlorida Racing de René Rast fue quinto. [58] El Oreca No. 20 BAR1 de Yacamán lideró a PC con una vuelta de 1:43.164, más rápido que el vehículo Starworks No. 8 de Wickens. [58] [59] El Ford No. 66 de Hand lideró a GTLM con una vuelta de 1:43.490, 0.053 segundos más rápido que el Porsche No. 911 de Werner. [57] [58] GTD fue liderado por el Audi de Paul Miller de Calderelli con una vuelta tardía de 1:47.455, 0.056 segundos más rápido que el Riley Mercedes-AMG de Bleekemolen; el Change Lamborghini de Kaz Grala fue tercero. [57] [59] La sesión tuvo dos paradas. [58] La primera fue a los 13 minutos, cuando el Ferrari de Risi perdió aceite en la pista. [56] [57] El Lamborghini DAC de Emmanuel Anassis provocó la segunda parada con una falla en el neumático trasero izquierdo causada por baja presión de aire, destruyendo el auto contra la barrera de la curva uno; [60] [61] el auto fue trasladado al pit lane en un camión de plataforma . [57] IMSA permitió a DAC cambiar a un Lamborghini de exhibición O'Gara Motorsports 2016. [61]
Las pole positions provisionales en cada clase están marcadas en negrita . Todos los autos Prototype y Prototype Challenge fueron agrupados juntos en la grilla de salida, independientemente de la posición de clasificación. [62]
El clima al inicio de la carrera era fresco y nublado, con una temperatura de 55 °F (13 °C). [63] Dario Franchitti , triple campeón de las 500 Millas de Indianápolis y de las 24 Horas de Daytona de 2008 , ordenó a los pilotos que encendieran sus motores. [64] El arrancador honorario Hurley Haywood ondeó la bandera verde a las 2:30 p. m. del 28 de enero para comenzar la carrera, [63] liderada por Barbosa en la pole position. [65] Los 55 autos comenzaron y Barbosa mantuvo el liderazgo para AXR con Johnny Mowlem tomando el liderazgo de PC de la entrada de Performance Tech. [66] La primera bandera amarilla de pista completa llegó en la quinta vuelta, cuando Mul estrelló el Change Lamborghini contra la barrera de neumáticos del lado izquierdo en la curva cinco (West Horseshoe) después de ir al césped del lado derecho (sufriendo daños en la parte delantera izquierda); [67] [68] Se necesitaron equipos de seguridad para sacar el auto del muro. [69] Cuando la carrera se reanudó ocho minutos más tarde, [67] Cameron adelantó a su compañero de equipo Barbosa por el interior en la chicane Bus Stop después de 16 vueltas. El ritmo rápido de Ricky Taylor hizo que WTR pasara del cuarto al segundo lugar al final de la primera hora, mientras French recuperaba el liderato de PC de manos de Mowlem. [70] [71]
El ritmo de Taylor para WTR lo promovió al liderato general cuando superó al Cadillac AXR de Barbosa durante la segunda hora, y Lindsey pasó al Ferrari Risi No. 63 de Christina Nielsen para liderar GTD. [63] [64] Scott Pruett perdió el control del Lexus No. 14 de 3GT al salir de la primera curva, cruzó la carretera frente al Corvette No. 4 de Tommy Milner y golpeó la barrera de salida del pit-lane izquierdo de frente. Ningún otro auto estuvo involucrado en el incidente, que desencadenó la segunda bandera amarilla. Pruett salió del auto sin ayuda, fue transportado al centro de atención del infield y luego fue liberado. [63] [72] El Lexus fue retirado con daños graves. [73] Detrás del auto de seguridad que lideró el grupo durante 20 minutos, el control del Rebellion Oreca en el cuarto lugar fue cedido cuando Jani llevó el auto al garaje durante once vueltas para cambiar el motor del acelerador electrónico . [73] [74] Después de que se reanudara la carrera, Tom Long intentó regresar al circuito en el flujo de tráfico después de una parada en boxes en el Mazda No. 70; él y la parte delantera izquierda del Cadillac WTR con bloqueo de frenos de Gordon chocaron en la curva International Horseshoe. El accidente perdió a WTR el liderazgo ante el auto WER de Morris, y cayeron al tercer lugar. [75] [76] Long fue penalizado con un minuto y recibió una penalización de stop-and-go. [63] El Land Audi de Jules Gounon tomó el liderazgo de GTD del Park Place Porsche de Lindsey. [71]
Después del error de Morris en la primera chicane y la casi colisión con un Lamborghini de categoría GTD, [77] el auto WER de Eric Curran se paró en el pit lane después de que Curran relevara a Morris, y fue trasladado al garaje para solucionar problemas. Fue degradado al tercer lugar en la general cuando Fittipaldi tomó la delantera, con Gordon relevado por el segundo lugar de WTR, Max Angelelli . [63] [64] Se necesitó una tercera precaución cuando el auto Starworks PC Oreca No. 8 de John Falb intentó superar al Park Place Porsche de McMurry al ingresar a la chicane Bus Stop; los autos chocaron, golpeando la barrera de neumáticos. El Porsche fue retirado y Falb entró en el pit lane para reparaciones. McMurry fue tratado en el centro médico del infield y dado de alta. [78] [79] Falb fue considerado responsable del accidente, se le aplicó una penalización de ocho minutos de parada y arranque y fue citado al control de carrera. [80] Curran volvió al liderato durante el ciclo de paradas en boxes cuando la carrocería trasera de su compañero de equipo Fittipaldi fue reemplazada debido a una falla en la luz trasera, pero luego la perdió ante Angelelli. [79]
Al caer la noche, [64] Mike Gausch perdió el control del Ligier de PR1/Mathiasen en la curva International Horseshoe y fue evitado por el WER de Curran, que lideraba la carrera, y el Cadillac WTR de Angelelli. [63] GTD fue una batalla de varios coches, en la que el liderato cambió varias veces entre los fabricantes durante las siguientes horas. [71] El Ferrari de Risi tuvo un momento de ansiedad cuando chocó con el Porsche TRG nº 991, frenando poco en la chicane Bus Stop, pero continuó sin perder el liderato de GTLM. El Oreca PC Starworks nº 88 de James Dayson estaba siendo superado por el Cadillac WER de Curran por fuera en la orilla cuando chocaron. [64] [81] Dayson se estrelló contra la barrera interior, sufriendo daños en la suspensión del lado derecho que dificultaron su regreso al pit lane antes de que lo trasladara un vehículo de recuperación. [68] [81] El accidente requirió una cuarta bandera amarilla para una limpieza exhaustiva; Curran, que continuó conduciendo con daños menores, lideró en el reinicio . [64] Angelelli superó a Curran para devolver el Cadillac WTR al liderazgo general. [68]
El Corvette GTLM No. 4 de Fässler, que ocupaba el cuarto puesto, fue golpeado por detrás por el Ford No. 69 de Harry Tincknell , y giró hacia el césped del interior. [64] [82] El Corvette No. 4 tuvo un corte de energía en el banco, lo que provocó que Fässler se detuviera en el interior de la recta trasera al salir de la segunda curva. [63] [68] Se necesitó una quinta bandera amarilla para la recuperación del Corvette hasta el pit lane. [82] Durante la bandera amarilla, el Cadillac WER de Conway se vio obligado a ir detrás del muro del pit lane con un problema en el motor de arranque que requirió un empujón para arrancar después de dos paradas para repostar. [68] [83] Comenzó a llover ligeramente durante la sexta hora, aumentando en intensidad, y varios equipos llevaron sus coches al pit lane para cambiar neumáticos para lluvia . [64] Cuando se reanudó la carrera, Jordan Taylor de WTR condujo con neumáticos secos que perdieron temperatura (y presión) durante la bandera amarilla. Taylor cedió el liderato al Mustang Sampling de Filipe Albuquerque después de una parada en boxes para cambiar neumáticos para lluvia. [82] En la séptima hora, el Mercedes Riley No. 50 de Cooper MacNeil cedió el liderato del GTD cuando un pinchazo dañó los componentes de la suspensión de la rueda delantera derecha y fue enviado al garaje para comprobar si había más daños. [68] [84]
Fue necesaria una sexta bandera amarilla de más de 20 minutos cuando Kyle Masson perdió el control del coche líder de la clase PC, Performance Tech, en la curva International Horseshoe delante de Conway, que lo evitó. Masson reinició su vehículo sin problemas, sin dejar escombros y manteniendo el liderato de PC. [64] [63] [84] GTLM fue otra batalla de varios coches, con representantes de cada uno de los cinco fabricantes muy juntos en la misma vuelta. El Ferrari Risi de Vilander se convirtió en el nuevo líder de GTLM, por delante del Ford nº 66 de Sébastien Bourdais , después de las paradas en boxes. [85] Conway perdió el segundo puesto del Cadillac WER en la general ante el WTR de Jordan Taylor cuando se salió en la primera curva. [63] El vehículo WER se vio obligado a entrar en el garaje durante seis vueltas para reparar los daños en el volante y la suspensión de su accidente de quinta hora con Dayson, sustituyendo el enlace de puntera delantera derecha. [68] [86] [87] El Nissan No. 22 de ESM de Hartley y (más tarde) Bruno Senna tomó la delantera cuando el Cadillac WTR de Ricky Taylor disminuyó la velocidad y Mustang Sampling reparó una luz de freno trasera defectuosa reemplazando la parte trasera del automóvil. [63] [87]
El Audi de Land de Connor De Phillippi cedió el liderato de GTD al Porsche No. 54 de Core de Colin Braun cuando un pinchazo en el neumático trasero derecho, debido a la acumulación de escombros, lo obligó a hacer una parada en boxes. [71] [88] El Change Lamborghini de Brett Sandberg chocó entonces con la barrera de salida de la chicane Bus Stop, lo que provocó la séptima bandera amarilla. [87] Después de la bandera amarilla de 20 minutos, [88] Kanaan dio una vuelta rápida en condiciones húmedas y movió al Ford No. 69 del séptimo al segundo lugar en GTLM. [89] El único Lexus restante de 3GT de Dominik Farnbacher se retiró de la batalla por el liderato de GTD cuando hizo una parada en boxes no programada para una puerta de reemplazo después de que una falla en el neumático trasero derecho en el banco destruyera la parte trasera derecha del auto. [87] [89] Se necesitó una octava bandera amarilla cuando Hartley, en el Nissan ESM No. 22 que iba en segundo lugar, no logró generar temperatura en los neumáticos en la pista mojada y se fue al césped en ambas horquillas . Golpeó el costado del Porsche No. 991 de Wolf Henzler al salir de la curva seis, lo que lo hizo girar de lado contra la barrera exterior en el banco. Hartley no pudo conducir debido al daño y se detuvo en la entrada de la chicane Bus Stop para recuperar el control hasta el pit lane en un camión de plataforma. [90] [91] [92] Esto hizo que el Cadillac Mustang Sampling de Barbosa subiera al segundo lugar en la general, una vuelta detrás de Ricky Taylor de WTR. [93]
Cuando se reanudó la carrera, Mies adelantó con su Land Audi al Acura N.º 93 MSR de Andy Lally para hacerse con el liderato de la clase GTD. [64] El Ford N.º 67 de Briscoe sufrió daños en el alerón trasero contra la barrera a la salida de la chicana de la parada de autobús después de que perdiera el control y fuera al garaje para reparaciones. A mitad de distancia, el Cadillac WTR de Angelelli lideraba la general por delante de la entrada de Rast de VisitFlorida; Performance Tech lideraba en PC. [63] [94] Estre tomó la delantera en GTLM a mitad de la 11.ª hora con el Porsche N.º 912 RSR del N.º 911 de su compañero de equipo Pilet para contrarrestar el cambio de estrategia de Ford; el Acura N.º 67 de MSR de Jeff Segal lideró en GTD, con De Phillipi dando una vuelta unos tres segundos más rápida con el Audi de Land, que quedó en segundo lugar. [95] La novena advertencia se emitió cuando Niclas Jönsson fue aparentemente golpeado por detrás por un Audi en la entrada de la chicane de la parada de autobús, y la esquina izquierda de su coche fue dañada por la barrera. [96] [97] El coche fue retirado debido a los daños después de una inspección del garaje. [98] Jönsson salió ileso; [98] fue revisado en el centro médico y dado de alta. [97]
Después de que se reanudaran las carreras, [64] Angelelli recibió una penalización de drive-through después de que su reabastecedor insertó la boquilla de combustible antes de que el extintor de incendios se moviera sobre la pared del pit-lane; esto bajó el auto WTR al segundo lugar y promovió el auto VisitFlorida de Rast al liderazgo. [97] El aumento de las lluvias llevó a los oficiales a emitir una décima bandera amarilla de 54 minutos. [64] [96] Poco después de que se reanudaran las carreras, [63] MacNeil perdió el control del Mercedes No. 50 de Riley al salir de la segunda curva, dañando su suspensión delantera izquierda contra la barrera interior y provocando la undécima bandera amarilla. [92] [99] El Mercedes fue retirado debido a graves daños. [100] Justo antes de una 12.ª precaución causada por el coche Nº 26 BAR Oreca PC-class de Trent Hindman que se detuvo en la chicana Bus Stop, [64] [63] Angelelli de WTR recuperó el liderato del coche VisitFlorida de Rast, y la velocidad de Porsche bajo la lluvia movió al coche Nº 911 de Werner al liderato de GTLM. [99] [101] Curran de WER quedó fuera de la contienda por la victoria cuando entró al garaje para reparar la palanca de cambios. [92]
Por la mañana temprano se desplegó una 13.ª precaución durante una hora y 42 minutos debido a la fuerte lluvia justo antes de que el Ferrari Risi de James Calado superara al Porsche No. 911 de Werner para liderar en GTLM. [63] [64] La larga precaución significó que el coche de seguridad Audi R8 se estaba quedando sin combustible y tuvo que ser reemplazado por un Porsche Cayenne hasta que el Audi se reabasteciera; [102] los equipos fueron notificados por el control de carrera que no habría ninguna interrupción de la carrera debido a la precaución, pero el agua estancada hizo que la carrera fuera insegura. [103] French tuvo un momento de ansiedad cuando perdió el control del coche Performance Tech líder de PC en la curva International Horseshoe, pero se recuperó sin perder el liderazgo de la categoría. [102] El participante de VisitFlorida de Marc Goossens tomó la delantera durante la precaución cuando Ricky Taylor hizo una parada en boxes problemática en el Cadillac de WTR, que se negó a arrancar; [a] Goossens perdió el liderazgo ante el coche Mustang Sampling de Albuquerque en el reinicio. Ricky Taylor superó a Albuquerque para tomar la delantera antes de que el auto de VisitFlorida de Renger van der Zande recibiera una penalización de paso por carril por atajos repetidos en la chicana Bus Stop después de que el director de carrera de IMSA, Beaux Barfield, dijera a los equipos que eso era inaceptable. [63] [64] [104]
El Oreca PC Nº 26 BAR1 dañado de David Cheng perdió su carrocería delantera al salir de la curva Western Horseshoe, lo que provocó la 14.ª precaución cuando el Nº 20 BAR1 de Buddy Rice entró al garaje para reparaciones de la carrocería trasera. [64] [105] Bourdais devolvió el Ford GT Nº 66 al liderato de GTLM, y WTR recuperó el liderazgo que perdió ante Barbosa cuando Angelelli superó al Cadillac Mustang Sampling. [63] [64] El Nissan ESM Nº 2 de Sharp, que ocupaba el cuarto lugar, se estrelló contra una valla publicitaria del interior de la pista. [64] [106] Se emitió una 15.ª precaución cuando Jack Hawksworth estrelló el Lexus 3GT Nº 15 contra la barrera de neumáticos exterior en la curva seis y continuó conduciendo. [64] [107] Vilander hizo que el Ferrari de Risi pasara al Ford No. 66 de Hand y al Corvette No. 3 de Antonio García para el liderato de GTLM antes de que lo alcanzaran cuando la pista se secó. [63] [64] Varios equipos comenzaron a instalar neumáticos secos en sus autos en el pit lane cuando una línea seca comenzó a emerger en la pista, haciéndolos más rápidos que la superficie mojada. Angelelli tuvo un momento de ansiedad cuando golpeó un bordillo húmedo y perdió el control del Cadillac de WTR al entrar en la chicane Bus Stop, pero mantuvo su ventaja sobre Barbosa. [68]
En la hora 21, Chris Cumming provocó la 16.ª precaución cuando hizo un trompo con el coche Starworks PC nº 8 contra la barrera interior al salir de la primera curva y se retiró. Se emitió una 17.ª precaución cuando Trent Hindman hizo un trompo con el coche BAR1 nº 26 con neumáticos fríos durante su vuelta de salida al entrar en la primera curva. Se estrelló contra el muro de neumáticos y continuó dando marcha atrás. El Oreca DragonSpeed de Hanley perdió la mayor parte de su carrocería trasera en la chicane Bus Stop, lo que desencadenó la 18.ª precaución. [63] [64] [108] Bird movió al Ferrari de Scuderia Corsa al liderato de la categoría GTD antes de que su motor fallara en la salida interior de la curva seis, lo que provocó una 19.ª precaución. El retiro del Ferrari le dio al Land Audi de Gounon el liderato de la clase. [63] [109] El Porsche Alegra No. 28 de Michael Christensen se unió a la batalla en GTD, liderado por el Mercedes No. 33 de Bleekemolen de Riley desde el Acura MSR No. 93 de Lally. El WTR de Ricky Taylor y el Albuquerque de Mustang Sampling lucharon por el liderato general, y Hand hizo que el Ford No. 66 volviera al primer lugar en GTLM. [63] [64]
Una vigésima bandera amarilla se activó después de que el conducto del radiador del Acura MSR N.º 93 de Lally se desprendiera del capó y aterrizara en el circuito, [63] sobrecalentando la caja de cambios y obligándola a entrar en boxes. [110] Ricky Taylor y Albquerque continuaron luchando por la victoria cuando se reanudó la carrera, y el Corvette N.º 3 de García tomó la delantera en GTLM después de un ciclo de paradas en boxes antes de perder ante el Ford N.º 66 de Müller y el Ferrari Risi de Calado. El Mercedes N.º 33 de Riley lideró el GTD antes de ser superado por el Land Audi de De Phillipi y el Alegra Porsche de Christensen debido al mal agarre. [64] [111] [112] La 21.ª (y última) bandera amarilla fue necesaria cuando Lally detuvo el Acura MSR N.º 93 en el césped del infield cerca de la entrada de la curva cinco debido a una pérdida de potencia y necesitó recuperarse. [63] [64] [113] Cuando la carrera continuó, Ricky Taylor estaba segundo e intentó sin éxito pasar a Albuquerque por el exterior en la primera horquilla del infield. [63] [64] Lo intentó nuevamente mientras frenaba en la primera curva; la parte delantera derecha del Cadillac WTR golpeó la parte trasera izquierda del Mustang Sampling, moviendo a Taylor al frente y haciendo que Albuquerque girara. [114] El control de carrera investigó la colisión pero no tomó ninguna medida contra Taylor. [63]
Taylor mantuvo el liderato bajo la presión de Albuquerque para la segunda victoria de WTR en Daytona por 0,671 segundos después de 659 vueltas. El auto VisitFlorida Riley, más lento en clima seco que en condiciones húmedas, fue el inscripto en LMP2 mejor ubicado en tercer lugar. [90] [115] La batalla en GTLM continuó hasta la última hora, cuando el Ford No. 66 de Müller le dio la victoria a CGR por 2,988 segundos sobre el Porsche No. 911 de Pilet; [116] [117] Pilet falló repetidamente en adelantar a Müller en la primera curva y sobreesforzó los neumáticos de su Porsche. [90] [112] El Ferrari de Risi completó el podio de GTLM en tercer lugar, con Calado 0,091 segundos detrás de Pilet cuando este último disminuyó la velocidad en la última vuelta. [118] [119] Las últimas 514 vueltas de la última carrera de PC en Daytona fueron lideradas por el Oreca FLM09 de Performance Tech, que terminó 22 vueltas sobre el equipo No. 2 BAR1 en segundo lugar en su primera victoria en IMSA y victoria en su clase desde el Baltimore Sports Car Challenge de 2013. [ 71] [117] [120] El duelo GTD duró hasta la última hora, cuando la estrategia de Christensen de detenerse a cargar combustible en la última hora y conservarlo durante la última precaución lo envió más allá del Land Audi de Mies para la primera victoria de clase de Alegras en Daytona desde 2007 por 0.293 segundos. [119] [121] El auto No. 50 Riley Motorsport de Bleekemolen fue tercero en GTD en el primer evento IMSA de Mercedes. [112]
Albuquerque expresó su descontento con la colisión al final de la carrera con Ricky Taylor que le costó a AXR la victoria general: "Si es un verdadero corredor que cometió un error, simplemente retroceda. Espere, no se vaya. ¡Y se fue! Un verdadero corredor, en mi opinión, al final, en el fondo, me sentiría un poco avergonzado por la victoria". [114] Ricky Taylor defendió el adelantamiento ganador de la carrera de WTR, diciendo que había estado preparando el adelantamiento durante algún tiempo y creía que Albuquerque lo había visto acercarse. [122] Rast admitió que se sorprendió al terminar en el podio, dada la falta de preparación de VisitFlorida para el evento, ya que esperaban entrar al garaje en la primera hora ya que no estaban seguros de cuán confiable era su auto: "Estábamos contando las vueltas, porque nuestra tanda más larga antes fue quizás de 10 u 11 vueltas. Nunca hicimos 20 [vueltas] o 1 hora seguidas, así que no sabíamos qué esperar, pero el auto simplemente estaba funcionando y funcionando sin grandes problemas". [123]
Bourdais y Hand rindieron homenaje a su compañero de equipo, Müller, por pasar el Corvette de García y el Ferrari de Calado y defenderse del Porsche de Pilet para asegurar la victoria del equipo Ford No. 66 en GTLM. [124] Müller describió las últimas dos horas de la carrera como "angustiosas" dado el aumento repentino del ritmo de Ferrari y Porsche en las rectas en las etapas finales: "Simplemente tuve que mantenerme en mi línea y cubrirme. Realmente disfruté correr nuevamente contra Patrick [Pilet] y James Calado. Creo que fue una de las mejores carreras de GT que podrías haber visto, con las que podrías haber soñado". [125] El propietario del equipo Alegra y corredor Carlos de Quesada dijo que estaba orgulloso de darles a los jóvenes pilotos la oportunidad de mostrar sus habilidades en Daytona, habiéndolos ayudado a desarrollarse a través de las carreras de karts y esperando que progresaran al siguiente nivel con su ayuda. [126]
Christensen dijo que era bastante difícil mantenerse en la pista y que el plan de su equipo era permanecer en la vuelta del líder y "tener un auto de carreras perfecto para el final de la carrera". [127] Gounon dijo que la razón por la que Land Motorsports no ganó en GTD fue porque IMSA instaló un limitador de combustible más pequeño en su Audi, lo que alargó sus paradas en boxes. [113] El director del equipo Performance Tech, Brent O'Neill, calificó la victoria de su equipo en la clase PC como "realmente especial": "Hubo mucha gente después del Roar que no pensaba que nuestro auto iba a ganar ninguna carrera en un futuro cercano, pero aquí estamos. Esto fue bueno para todo el equipo. Fue un gran estímulo moral de cara al resto de la temporada". [127] Atherton dijo que tres de las cuatro categorías que vieron batallas durante toda la carrera demostraron la eficacia del Comité Técnico de IMSA al hacer los cálculos correctos al establecer regulaciones y restricciones: "Si bien reconocemos que siempre será un tema de gran debate, creemos que fue extremadamente justo y equitativo para todos los involucrados". [128]
Esta fue la primera ronda de la temporada, y Angelelli, Gordon y los hermanos Taylor lideraron el Campeonato de Pilotos de Prototipos con 35 puntos, por delante de Albuquerue, Barbosa y Fittipaldi por tres puntos. Nicholas Boulle , French, Masson y O'Ward lideraron la clasificación de puntos de PC, por delante de Cheng, Hindman, Adam Merzon, Mowlem y Tom Papadopoulos. Bourdais, Hand y Müller mantuvieron el liderato del Campeonato de Pilotos GTLM sobre Frédéric Makowiecki , Pilet y Werner. En GTD, Christensen, Carlos de Quesada, Michael de Quesada, Jesse Lazare y Daniel Morad lideraron la clasificación de puntos de clase sobre De Phillipi, Gounon, Mies y Jeffery Schmidt. [129] WTR, Performance Tech, CGR y Alegra lideraron sus respectivos Campeonatos de Equipos, y Cadillac, Ford y Porsche lideraron sus respectivos Campeonatos de Fabricantes con 11 rondas restantes en la temporada. [129]
Los ganadores de la clase se indican en negrita . P significa Prototipo, PC ( Prototype Challenge ), GTLM ( Grand Touring Le Mans ) y GTD (Grand Touring Daytona). [130] [131]