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Nicolás Lapierre

Nicolas Lapierre (nacido el 2 de abril de 1984) es un piloto de carreras profesional francés retirado y director de equipo. Conocido por ganar la clase LMP2 cuatro veces en las 24 Horas de Le Mans , Lapierre fue piloto de fábrica en Toyota durante los primeros días del WEC antes de convertirse en un elemento básico del equipo Alpine hasta su retiro en 2024. También es dos veces ganador de las 12 Horas de Sebring y campeón de 2003 en el Gran Premio de Macao .

Carrera temprana

Lapierre compitiendo en los 1000 km de Silverstone en 2008 .

Años de formación

Nacido en Thonon-les-Bains , Lapierre comenzó su carrera en 1993 en karting , terminando tercero en el campeonato francés en 1996, sexto en el Campeonato Europeo en 1997 y llegando a la final del Campeonato Europeo Júnior en 1998 antes de pasar a la Fórmula Renault francesa en 1999. Permaneció allí durante 2000 y 2001, y en 2001 también vio dos carreras en la Fórmula Renault 2000 Eurocup . Volvió a competir en la Fórmula Renault francesa en 2002, conduciendo también una temporada completa de la Eurocup 2000 y algunas carreras de la Fórmula Tres francesa (la mayoría de ellas en la clase principal, aunque también corrió dos carreras en la Clase B).

En 2003, Lapierre pasó a la Fórmula 3 Euroseries con el equipo Signature. Aunque su campaña solo le valió un único podio y una pole position respectivamente, lo que le llevó a terminar 11º en la general, el francés brillaría en las calles de Macao, ganando el prestigioso Gran Premio de Macao . [1] Se quedó en la Euroseries en 2004 , una vez más conduciendo para Signature. [2] Con una victoria en Pau y dos victorias en Hockenheimring , Lapierre terminó tercero en la clasificación.

Lapierre conduciendo en las 6 Horas de Silverstone 2018 .

GP2 y A1GP

Tras su éxito en la Euro Series, Lapierre pasó a la recientemente reestructurada GP2 Series en 2005, donde formó pareja con Heikki Kovalainen en Arden International . Lapierre consiguió la primera pole position de la historia del campeonato, pero no pudo empezar la carrera. [3] Esto dio lugar a una temporada decepcionante para Lapierre, que acabó 12º en la clasificación tras conseguir sólo un podio, mientras que su compañero de equipo Kovalainen quedó segundo. Hacia finales de año y en 2006, Lapierre condujo para el A1 Team France en numerosas carreras de la serie A1 Grand Prix . Al ganar tanto el sprint como la carrera principal en Alemania y Australia, la carrera principal en Dubai y el sprint en Indonesia, pudo ayudar al equipo de Francia a ganar el título del campeonato.

Lapierre continuó conduciendo para Arden en 2006 , comenzando bien la temporada al conseguir tres podios en las tres primeras rondas. Sin embargo, un accidente provocado por un competidor en Mónaco resultó en dos vértebras comprimidas para Lapierre, que se vio obligado a perderse dos rondas. Regresó para los últimos cuatro eventos, aunque sus tres resultados en los puntos solo lo llevarían al noveno lugar en la general al final del año. En 2007, Lapierre volvió a conducir para el equipo francés en A1 GP mientras firmaba para DAMS en GP2 . [4] En un año plagado de un montón de abandonos, el francés pudo anotar su primera victoria en la serie durante la carrera sprint de Bahréin , mientras que una victoria desde la pole durante la carrera principal de Spa resultó ser un broche de oro para la carrera de GP2 de Lapierre, que terminó en el puesto 12 de la clasificación general.

Carrera en el automovilismo deportivo

Después de haber conducido en la clase GT1 de las 24 Horas de Le Mans de 2007 para el equipo Oreca, Lapierre hizo un cambio de tiempo completo a los autos deportivos en 2008, compitiendo en la categoría LMP1 de la Le Mans Series con el equipo Oreca-Matmut junto con el ex piloto de Fórmula 1 Olivier Panis . El dúo se retiró de tres carreras, aunque pudieron reclamar un podio en el evento joya de la corona de la serie: los 1000 km de Spa . [5] El año siguiente, Lapierre regresó a Oreca-Matmut, donde él y Panis obtuvieron dos pole positions y ganaron la carrera de final de temporada en Silverstone . [6] [7] Lapierre también condujo en Le Mans ese año, terminando quinto junto a Panis y Soheil Ayari . [8]

En la temporada 2010, Lapierre volvió a pilotar para Oreca-Matmut, esta vez al volante de un Peugeot 908 HDi FAP . Terminó segundo en el campeonato de pilotos de las Le Mans Series , tras haber ganado desde la pole en el Algarve . [9] En Le Mans , Lapierre, Panis y Loïc Duval lucharon por un lugar en el podio hasta el domingo por la mañana, cuando un importante incendio de aceite provocó el retiro del equipo. [10] Lapierre entró en su último año con Oreca-Matmut en 2011, esta vez centrándose en la nueva Copa Intercontinental de Le Mans . Junto con sus compañeros de equipo de Le Mans 2010, Lapierre venció al equipo de fábrica de Peugeot al ganar la carrera inaugural en Sebring , un resultado que ayudó al equipo, que solo participó en cuatro de los ocho eventos de la temporada, a terminar cuarto en la clasificación. [11] [12]

Lapierre se convirtió en piloto de fábrica de Toyota en 2012 como parte de su programa en el recién formado Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA , donde él y Alexander Wurz conducirían el Toyota TS030 Hybrid # 7 desde las 24 Horas de Le Mans en adelante. [13] A pesar de retirarse en Le Mans, donde Lapierre había tomado brevemente la delantera hasta altas horas de la noche del sábado, debido a una falla del motor, el equipo logró terminar tercero en la clasificación, ya que Lapierre y Wurz obtuvieron victorias en São Paulo , Fuji y Shanghái . [14] [15] [16] [17] En 2013, el francés permaneció en el WEC junto con Wurz y Kazuki Nakajima . [18] La temporada resultó ser desafiante durante su primera mitad, con el auto retirándose en Spa y no inscrito en dos carreras. Sin embargo, la victoria en Japón (donde la carrera fue abandonada después de 16 vueltas detrás del coche de seguridad debido a las condiciones húmedas) y un segundo puesto desde la pole en China devolvieron al equipo al cuarto lugar en la clasificación. [19] 2014 sería la última temporada de Lapierre con Toyota, ya que disputó las primeras cuatro carreras de la temporada del WEC junto a Anthony Davidson y Sébastien Buemi . [20] Las fuertes actuaciones en Silverstone y Spa dieron como resultado dos victorias para el # 8, mientras que Lapierre anotó su mejor resultado en Le Mans hasta la fecha con un tercer puesto en la general. [21] Después de otro podio en el Circuito de las Américas , Toyota decidió sacar a Lapierre de la alineación, con "razones personales" (uno de los miembros de la familia de Lapierre supuestamente luchando contra una enfermedad grave) citadas en medio de rumores de que el fabricante reaccionó a dos accidentes que Lapierre sufrió en condiciones húmedas en Le Mans y Austin. [22] [23] Inicialmente fue confirmado como uno de sus pilotos para la temporada 2015, pero perdió su asiento en enero de ese año. [24] [25]

En 2015, Lapierre descendió a la categoría LMP2 , participando en tres carreras del WEC con KCMG junto a Richard Bradley y Matthew Howson , reemplazando a Nick Tandy por las ausencias del británico relacionadas con Porsche . [26] Terminó las tres carreras en el podio de la clase, resaltado por una victoria en Le Mans donde, a pesar de una salida tardía de Lapierre que requirió la asistencia de un comisario para poner en marcha el auto, KCMG se llevó una victoria controladora. [27] [28] El mismo año, Lapierre también condujo para Thiriet by TDS Racing en la ronda final de la European Le Mans Series , que ganó después de una actuación de ataque. [29] Finalmente, también condujo en los últimos cuatro eventos del Campeonato Mundial de Turismos como parte del equipo de fábrica de Lada . [30] [31]

Lapierre hizo de LMP2 su hogar para la temporada 2016, conduciendo para Signatech Alpine en el WEC y con DragonSpeed ​​en las ELMS . [32] [33] Asociándose con Gustavo Menezes y Stéphane Richelmi en el primero, el francés se distinguiría al liderar al equipo hacia un título dominante; el equipo anotó siete podios, incluida una victoria de clase en las 24 Horas y tres victorias más. [34] [35] [36] Mientras tanto, dos retiros en el último impidieron que la tripulación de DragonSpeed ​​luchara por el título, aunque Lapierre, Ben Hanley y Henrik Hedman, clasificado en bronce, lograron terminar la temporada en cuarto lugar en la general después de ganar desde la pole en Spa . [37] Lapierre regresó a Alpine para la temporada 2017 del WEC , aunque conduciría el tercer Toyota para las carreras de Spa y Le Mans . [38] [39] Una vez que regresó a Alpine, Lapierre pudo mejorar su suerte, anotando cinco podios consecutivos y ganando la carrera en Austin . [40] Este aumento tardío impulsó al equipo al tercer lugar en la clasificación. Además, Lapierre se reincorporó a DragonSpeed ​​​​en las ELMS en 2017, aunque sus tres pole positions no pudieron evitar que el equipo terminara octavo en la clasificación. [41]

Para la "Super Temporada" del WEC 2018-19, Lapierre regresó a Alpine a tiempo completo, haciendo pareja con André Negrão y Pierre Thiriet , clasificado en plata . [42] A lo largo de la campaña, el trío demostró ser el mejor del grupo, ya que terminaron en el podio en cada una de las ocho carreras en su camino hacia el título LMP2. Sus dos victorias esa temporada se lograron en Le Mans: en 2018 , Alpine heredó la victoria después de una descalificación para G-Drive Racing , mientras que la carrera de 2019 se ganó después de una actuación segura, lo que convirtió a Lapierre en un ganador de clase en cuatro ocasiones en Le Mans en la misma cantidad de carreras. [43] [44] Durante este tiempo, el francés siguió compitiendo en las ELMS , y se mudó a Cool Racing en 2019 después de una campaña final para DragonSpeed. [45] [46] Permaneció en el equipo hasta la temporada 2019-20 del WEC , ayudando al equipo a conseguir su primera victoria en la carrera inaugural en Silverstone . [47] [48] A finales de 2020, en una temporada en la que el equipo terminó sexto de ocho equipos (habiendo presentado un piloto de bronce con el propietario del equipo Alexandre Coigny), Lapierre se convirtió en parte del equipo Cool Racing como su nuevo director de equipo, ya que el equipo pasó a llamarse Cool Racing / CLX Motorsport: la L en CLX representa a Lapierre. [49]

Lapierre ingresó a la clase Le Mans Hypercar del WEC con Alpine en 2021, conduciendo el Alpine A480 junto con Matthieu Vaxivière y André Negrão. [50] En un año en el que el único otro participante a tiempo completo, Toyota, dominó, el trío de Alpine terminó las seis carreras en el podio y terminó tercero en el campeonato. [51] El equipo francés regresó con una sólida actuación en la apertura de la temporada 2022 , ganando el evento acortado en Sebring . [52] Después de un desafiante evento de Le Mans , el equipo ganó en Monza , aunque no pudo mantener el liderazgo del campeonato y finalmente perdió ante el Toyota # 8. [53] [54] Como el uso de antiguas máquinas LMP1 fue prohibido en 2023, Lapierre se centró en la clase LMP2 Pro-Am de las ELMS con Cool Racing, donde había estado conduciendo durante los últimos tres años en paralelo a sus hazañas en Alpine. [55] Junto a Alexandre Coigny y el piloto de reserva de Peugeot Malthe Jakobsen , Lapierre ayudó al equipo a conseguir dos victorias Pro-Am en Spa y Algarve , aunque el equipo perdió por poco el título ante la tripulación de AF Corse en la final de la temporada. [56] [57] El trío también participó en la misma subclase en Le Mans , donde terminaron segundos. [58]

Después de completar un programa de pruebas para el Hypercar de Alpine, el A424 , Lapierre volvió a formar parte de su alineación WEC en 2024 , conduciendo el #36 junto a Vaxivière y Mick Schumacher . [59] [60]

Lapierre anunciaría su retiro el 2 de octubre de 2024 antes de la conclusión de la temporada 2024 del WEC en Bahréin . [61] Las 6 Horas de Fuji de 2024 serían su última carrera de motor, completando el evento con un podio en tercer lugar con el A424 junto a Vaxivière y Schumacher. Lapierre declaró que centraría su atención en su papel de director de equipo en COOL Racing . [62] Dos días después, Lapierre fue nombrado director deportivo del equipo de resistencia de Alpine en 2025, trabajando bajo el director del equipo Philippe Sinault. [63]

Récord de carreras

Resumen de la carrera

† No elegible para puntos ‡ Clasificación de equipos * Temporada aún en curso.

Resultados completos de la Fórmula 3 Euro Series

( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Resultados completos de la GP2 Series

( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Resultados completos del Gran Premio A1

( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Resultados completos de las 24 horas de Le Mans

Resultados completos de las European Le Mans Series

‡ Se otorgarán la mitad de los puntos porque se completó menos del 75 % de la distancia de la carrera.

Resultados completos del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA

* Temporada aún en curso.

Resultados completos del Campeonato Mundial de Turismos

( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Resultados completos del Campeonato IMSA SportsCar

( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

† Los puntos solo cuentan para la Michelin Endurance Cup, y no para el Campeonato LMP2 general. * Temporada aún en curso.

Referencias

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