La 85.ª edición de las 24 Horas de Le Mans (en francés: 85 e 24 Heures du Mans ) fue una carrera de resistencia automovilística de 24 horas en la que participaron 60 equipos de tres pilotos en vehículos Le Mans Prototype (LMP) y Le Mans Grand Touring Endurance (LMGTE). Se celebró del 17 al 18 de junio de 2017 en el Circuit de la Sarthe , cerca de Le Mans , ante 258.500 espectadores. La 85.ª edición de la carrera, organizada por el Automobile Club de l'Ouest , fue la tercera de las nueve rondas del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 2017. Se celebró un día de pruebas dos semanas antes, el 4 de junio.
Earl Bamber , Timo Bernhard y Brendon Hartley condujeron un Porsche 919 Hybrid hasta la victoria, tomando la delantera en las dos últimas horas. Fue la segunda victoria de Bamber y Bernhard en Le Mans, la primera de Hartley y la 19.ª de Porsche . Sébastien Buemi , Anthony Davidson y Kazuki Nakajima de Toyota terminaron octavos con un TS050 Hybrid después de comenzar segundos, y fueron los únicos otros competidores en el campo de Le Mans Prototype 1 (LMP1) que terminaron la carrera. Oliver Jarvis , Thomas Laurent y Ho-Pin Tung del Oreca 07 - Gibson de Jackie Chan DC Racing ganaron la categoría Le Mans Prototype 2 (LMP2); lideraron la carrera durante casi dos horas en las etapas finales antes de terminar segundos en la general. El segundo equipo DC Racing formado por David Cheng , Tristan Gommendy y Alex Brundle terminó tercero en la general, tres vueltas por delante del Signatech Alpine de André Negrão , Nelson Panciatici y Pierre Ragues .
El Aston Martin Vantage compartido por Jonathan Adam , Daniel Serra y Darren Turner superó al averiado Chevrolet Corvette C7.R de Antonio García , Jan Magnussen y Jordan Taylor en las dos últimas vueltas para ganar la categoría Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) para Aston Martin Racing . En la última vuelta, un Ford GT pasó al Corvette para tomar el segundo lugar para Pipo Derani , Andy Priaulx y Harry Tincknell . El Ferrari 488 GTE de JMW Motorsport compartido por Robert Smith, Will Stevens y Dries Vanthoor ganó la clase Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am). Marco Cioci, Duncan Cameron y Aaron Scott de Spirit of Race y Townsend Bell , Cooper MacNeil y Bill Sweedler de Scuderia Corsa completaron el podio de la clase para Ferraris en segundo y tercer lugar.
Bamber, Bernhard y Hartley arrebataron el liderato del Campeonato Mundial de Pilotos de Resistencia a Buemi, Nakajima y Davidson por 17 puntos. Jarvis, Laurent y Tung avanzaron al tercer puesto tras su victoria en la clase LMP2. Derani, Priaulx y Tincknell se mantuvieron primeros en el Campeonato Mundial de Pilotos de Resistencia GT , con la victoria en la categoría de Adam, Serra y Turner, que los llevó al segundo puesto. Porsche superó a Toyota para liderar el Campeonato Mundial de Constructores por 28,5 puntos, mientras que Ford superó a Ferrari para el liderato del Campeonato Mundial de Constructores de Resistencia GT con seis carreras restantes en la temporada.
El Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA confirmó la fecha de la carrera de 2017 en una conferencia de prensa celebrada por el organizador de la carrera, el Automobile Club de l'Ouest (ACO), el 16 de junio de 2016 en el Musée des 24 Heures du Mans . [1] El evento se celebró por 85.ª vez en el Circuito de la Sarthe del 17 al 18 de junio de 2017, [2] y la tercera de las nueve rondas programadas del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2017 (FIA WEC). [3] La carrera se programó para evitar coincidencias con otros eventos importantes del deporte del motor, que ocurrieron en 2016 (cuando se celebró el mismo día que el Gran Premio de Europa ). [4]
Antes de la carrera, los pilotos de Toyota Anthony Davidson , Kazuki Nakajima y Sébastien Buemi lideraban el Campeonato Mundial de Pilotos de Resistencia con 50 puntos, 17 más que los segundos clasificados Timo Bernhard , Earl Bamber y Brendon Hartley , y otros cinco más que Neel Jani , Nick Tandy y André Lotterer en tercer lugar. [5] Toyota lideró el Campeonato Mundial de Constructores con 69,5 puntos, 7,5 por delante del segundo clasificado Porsche . [5] Pipo Derani , Andy Priaulx y Harry Tincknell de Ford Chip Ganassi Racing lideraron el Campeonato Mundial de Pilotos de Resistencia GT por dos puntos sobre Sam Bird y Davide Rigon de AF Corse , y Ferrari lideró a Ford por siete puntos en el Campeonato Mundial de Constructores de Resistencia GT . [5]
Después de la carrera de 2016 , cuando el coche líder no logró completar la última vuelta y finalmente no fue clasificado en los resultados finales, el ACO cambió los estándares para la clasificación de coches. En lugar de los seis minutos obligatorios para la última vuelta de la carrera, se aplicaron penalizaciones en una escala graduada para cualquier vuelta que excediera los seis minutos. No completar la última vuelta de la carrera en menos de quince minutos ya no dio lugar a la clasificación de un coche. [6]
También se revisó el sistema de zonas lentas del evento, con nueve zonas lentas dedicadas alrededor del circuito. Anteriormente, se utilizaban puestos de comisarios individuales para marcar el comienzo y el final de las zonas lentas. Las zonas dedicadas se ubicaban de manera que el comienzo de los 80 km/h (50 mph) estuviera en una sección lenta del circuito; las zonas lentas anteriores podían comenzar en áreas de la pista donde los autos debían reducir la velocidad a altas velocidades, lo que causaba accidentes. [7]
El circuito fue modificado desde las Curvas Porsche hasta la Chicane Ford . La zona de escape donde la última curva a la derecha entra en la curva a la izquierda, que inicia la curva Corvette, fue ampliada, y la barrera en las Curvas Porsche fue movida más atrás. También se modificó el ángulo de la pared en la entrada a la izquierda de la recta corta antes de la Chicane Ford. [8] La categoría Le Mans Prototype 2 (LMP2) fue renovada con la introducción de un motor de especificación única de Gibson , con mayor potencia de salida en comparación con los autos LMP2 de 2016. [9] Los diseños de la cabina y el chasis imitaron las regulaciones de seguridad de Le Mans Prototype 1 (LMP1). [10] Los cuatro fabricantes de chasis aprobados fueron Dallara , Ligier , Oreca y Riley . [11]
Los equipos que ganaron su clase en las 24 Horas de Le Mans de 2016 o ganaron campeonatos en las European Le Mans Series (ELMS), Asian Le Mans Series (ALMS) y GT3 Le Mans Cup (GT3 LMC) obtuvieron invitaciones automáticas. El subcampeón del campeonato ELMS Le Mans Grand Touring Endurance (LMGTE) recibió una invitación automática. El ACO dio inscripciones automáticas a dos participantes seleccionados del IMSA SportsCar Championship (IMSA), independientemente del rendimiento o la categoría. Cuando los equipos recibieron invitaciones, se les permitió cambiar de auto (pero no de categoría) del año anterior. Las invitaciones de la clase LMGTE de la ELMS y la ALMS permitieron elegir entre las categorías Pro y Am. El campeón de Le Mans Prototype 3 (LMP3) de la ELMS debía inscribirse en LMP2, y el campeón de LMP3 de la ALMS podía elegir entre LMP2 o LMGTE Am. Los campeones de GT3 LMC estaban limitados a la categoría LMGTE Am. [12] La ACO publicó su lista inicial de entradas automáticas el 23 de enero de 2017. [12]
Junto con el anuncio de las inscripciones para las temporadas 2017 del WEC de la FIA y las ELMS , el ACO anunció la lista completa de inscripciones de 60 autos para Le Mans y dos reservas. Además de las 28 inscripciones garantizadas del WEC , 13 inscripciones vinieron de la ELMS, seis de la IMSA y once de la ALMS ; el resto del campo estaba lleno de inscripciones únicas que solo competían en Le Mans. [13] El ACO inicialmente nombró dos autos para la lista de reserva; RLR MSport luego retiró su Ligier LMP2, y una cuarta entrada (de Proton Competition) no fue promovida a la carrera. [14] La retirada del Audi Sport Team Joest de LMP1 redujo la clase a seis inscripciones para la carrera. [15]
El concepto Garage 56, que comenzó en 2012 para probar nueva tecnología en Le Mans, iba a ser continuado por el ACO. [16] Welter Racing tenía la intención de inscribir un vehículo prototipo de tres cilindros de 1,2 L (0,26 imp gal; 0,32 US gal) impulsado por combustible de biometano , almacenado en tanques criogénicos que podrían soportar temperaturas muy bajas, para concentrar y maximizar el volumen de combustible. [16] [17] Debido a problemas de financiación, el coche no se inscribió en la carrera. [16]
La ACO y la FIA alteraron el balance de rendimiento (BoP) en las dos categorías LMGTE en un intento de eliminar el sandbagging . [18] Para reducir el rendimiento, el Ford GT recibió un aumento de peso mínimo de 20 kg (44 lb) y una reducción del impulso del turbocompresor en todos los niveles de RPM. El Aston Martin Vantage se hizo 10 kg (22 lb) más pesado con un restrictor de aire alargado en 0,4 mm (0,016 in), y el Chevrolet Corvette C7.R tenía 1 L (0,22 imp gal; 0,26 US gal) menos de capacidad de combustible y su restrictor de aire se alargó en 0,7 mm (0,028 in). El 911 RSR de Porsche recibió un aumento de peso mínimo de 10 kg (22 lb), y su restrictor de aire se alargó en 0,1 mm (0,0039 in). El lastre del Porsche 911 RSR de la clase LMGTE Am se incrementó en 10 kg (22 lb), mientras que el del Ferrari 488 GTE y el del Aston Martin Vantage se redujo en 10 kg (22 lb) y 5 kg (11 lb), respectivamente. Los tres coches tuvieron pequeños ajustes de potencia y restrictores. [19]
El 4 de junio, el circuito celebró dos sesiones obligatorias de cuatro horas como parte de un día de pruebas previo a Le Mans. [20] La sesión de la mañana, celebrada en una pista sucia con tiempos de vuelta mejorando a lo largo de todo el recorrido, [21] fue liderada por el favorito antes de la carrera, Toyota; [15] El coche nº 8 de Nakajima dio una vuelta de 3 minutos 20,778 segundos. El segundo Toyota de Kamui Kobayashi fue casi siete décimas de segundo más lento, y el coche nº 9 de José María López fue tercero. [21] Porsche fue más de dos segundos más lento que Toyota, y completó el campo LMP1 con Bernhard cuarto y Lotterer quinto. [22] Los Oreca 07 lideraron la LMP2 con 13 coches liderando las tablas de tiempos, liderados por el Signatech Alpine No. 36 de André Negrão , el único piloto en dar una vuelta por debajo de los 3 minutos 30 segundos con una vuelta de 3 minutos 29.809 segundos, por delante de Rebellion y Graff . [21] Corvette lideró la LMGTE Pro con la vuelta de 3 minutos 55.726 segundos de Jan Magnussen , seguido por el Porsche No. 91 de Patrick Pilet y el segundo Corvette de Oliver Gavin . El Porsche No. 77 de Matteo Cairoli lideró la LMGTE Am del Ferrari DH Racing de Andrea Bertolini . [22]
Toyota lideró la segunda sesión con la vuelta de 3 minutos 18.132 segundos de Kobayashi, seguido por Buemi y López. Porsche se mantuvo más lento que Toyota, con su mejor vuelta proviniendo del auto No. 2 de Bamber, seguido por el No. 1 de Jani. [23] El No. 35 Signatech Alpine de Nelson Panciatici dio una vuelta más rápida en LMP2 que el No. 24 Manor de Jean-Éric Vergne y el No. 37 Jackie Chan DC Racing de Alex Brundle para liderar al único privado de LMP1 ( el No. 4 ByKolles Racing ENSO CLM P1/01 de Dominik Kraihamer ). [24] Gavin se perdió 91 minutos debido a un cambio de motor a mitad de la sesión, pero marcó la mejor vuelta LMGTE Pro del día (3 minutos 54.701 segundos) hacia el final de la prueba, superando al Porsche No. 92 de Frédéric Makowiecki . Aston Martin lideró la LMGTE Am con la vuelta de 3 minutos y 58,250 segundos de Pedro Lamy del Larbre Compétition Corvette de Fernando Rees . [24] El Ligier JS P217 No. 33 de Eurasia Motorsport de Erik Maris detuvo la sesión al quedarse varado en la trampa de grava en las curvas Dunlop. El Ligier No. 17 de IDEC Sport de Paul-Loup Chatin y el Dallara de Racing Team Nederland de Jan Lammers chocaron en la segunda Mulsanne Chicane, pero ambos continuaron sin daños importantes. [24] La sesión terminó menos de quince minutos antes cuando el Manor No. 25 de Roberto González puso aceite en la pista y se detuvo. [24] [25]
Después de las pruebas, la FIA reajustó el BoP. Los Corvettes de la categoría LMGTE Pro vieron reducida su capacidad de rendimiento con una reducción del restrictor de aire. Los Aston Martin, Ferrari, Ford y Porsche recibieron aumentos de capacidad de combustible para igualar los tiempos de reabastecimiento y la duración de los turnos. Los Aston Martin y Ferrari de la clase LMGTE Am aumentaron su capacidad de combustible, y los Ferrari recibieron aumentos de presión de sobrealimentación del turbocompresor. [26]
La práctica se llevó a cabo el 14 de junio, [27] con los 60 autos en el circuito durante cuatro horas en un clima cálido y soleado. [28] Toyota lideró desde el principio una vez más, con Nicolas Lapierre marcando el ritmo inicial y liderando la mayor parte de la sesión hasta que Bamber fue más rápido. [29] Kobayashi mejoró hasta que la vuelta de Jani de 3 minutos 20.362 segundos con cinco minutos restantes lideró la sesión. [30] El auto No. 26 G-Drive Racing de Alex Lynn lideró LMP2 con menos de cuarenta minutos restantes, con una vuelta de 3 minutos 30.363 segundos del Rebellion No. 13 de Nelson Piquet Jr. El Rebellion No. 31 hermano de Bruno Senna fue tercero. [29] LMGTE Pro fue liderado por Aston Martins y Corvettes desde el principio hasta que el Ferrari AF Corse No. 71 de Bird dio la vuelta más rápida con 3 minutos 54.832 segundos. El Aston Martin No. 97 de Darren Turner y el segundo coche AF Corse de James Calado fueron segundo y tercero, respectivamente. [28] Sobre tres Ferraris de DH Racing, el Aston Martin No. 98 de Lamy fue el coche LMGTE Am más rápido. [29] Después de que el Larbre Compétition Corvette de Christian Philippon saliera de la pista en las curvas Porsche y chocara contra la barrera de neumáticos , los coches de seguridad fueron necesarios durante 75 minutos. [28] El Porsche Proton No. 88 de Stephane Lemeret rozó una barrera en las curvas Porsche, pero continuó hasta el pit lane para reparaciones. Roberto Lacorte deslizó el Cetilar Villorba Corse Dallara en la trampa de grava de la curva Mulsanne y abandonó el coche. [28] [31]
La primera de las tres sesiones de clasificación para establecer el orden de salida de la carrera según los tiempos de vuelta más rápidos establecidos por el piloto más rápido de cada equipo comenzó el miércoles por la noche en condiciones despejadas. [27] Debido a un incidente de práctica significativo en la primera carrera de Road to Le Mans , el inicio se retrasó 20 minutos para reparar las barreras en las Curvas Porsche. [32] Las zonas lentas y las banderas amarillas limitaron la cantidad de carrera rápida, [33] y la pista que se enfriaba rápidamente significó que se perdió la mejor oportunidad de establecer los tiempos de vuelta más rápidos. [34] Las primeras vueltas cronometradas de la sesión vieron a Porsche liderar desde el principio con un esfuerzo de referencia de Jani, seguido por la vuelta de 3 minutos 19.710 segundos de Bernhard. Quince minutos más tarde, Kobayashi no tuvo tráfico más lento que lo impidiera y tomó la pole position provisional con una vuelta de 3 minutos 18.793 segundos. [32] Nakajima estaba seis décimas de segundo detrás en segundo lugar, y Bernhard era un tercero provisional. [33] Lapierre fue el más lento de los tres Toyota, quedando en cuarta posición, y Jani en quinta. Kraihamer completó el grupo de LMP1 con una vuelta que fue diez segundos más lenta que el tiempo de Kobayashi, pero por delante del grupo de LMP2. [34]
Matthieu Vaxivière colocó al Oreca de TDS Racing en la pole provisional en LMP2 con una vuelta de 3 minutos 29.333 segundos establecida al final de la sesión. [34] Estaba medio segundo por delante de Senna, que mantuvo la pole de la clase hasta la vuelta de Vaxivière. El No. 25 Manor de Vitaly Petrov fue el tercero más rápido, con su compañero de equipo Vergne cuarto. [33] Eric Trouillet, en el No. 39 Graff Oreca, causó la primera bandera amarilla de la sesión cuando chocó contra las barreras saliendo de la segunda Mulsanne Chicane. El No. 27 SMP Racing Dallara causó más interrupciones cuando chocó contra las barreras y tuvo un incendio que se extinguió rápidamente. [34] Aston Martin lideró las categorías LMGTE, con el auto No. 95 de Nicki Thiim como el más rápido con 3 minutos, 52.117 segundos; [34] Mathias Lauda fue el participante más rápido de la clase Amateur con una vuelta de 3 minutos y 55,134 segundos. [32] El Ferrari 488 No. 82 de Risi Competizione fue undécimo entre los LMGTE antes de que los oficiales de ACO anularan sus vueltas más rápidas por violar las regulaciones del parque cerrado al manipular los neumáticos después de la sesión. [35] [36]
La primera sesión de clasificación del jueves comenzó con una parada por un accidente. Maris hizo un trompo y estrelló su coche nº 33 contra las barreras exteriores al salir de la primera Mulsanne Chicane a los 17 minutos. No sufrió heridas, pero fue trasladado al centro médico para un chequeo preventivo; esto significó que los organizadores reprogramaron la segunda clasificación para que finalizara a las 21:30 CEST ( UTC+02:00 ). [37] Cuando se reinició, Kobayashi salió del pit lane antes de tiempo; ayudado por los vientos de cola en la recta Mulsanne y los vientos en contra en las curvas Porsche, restableció el récord de vuelta en pista a 3 minutos 14,791 segundos. [N 1] [39] El Toyota nº 8 se detuvo al salir de la segunda Mulsanne Chicane con un problema de suministro de aceite del motor que requirió un cambio de motor. El Toyota regresó a la pista, pero cayó al cuarto lugar porque Buemi no pudo dar una vuelta más rápida. [39] [40] Jani y Bernhard en los dos Porsche dieron vueltas más rápido y avanzaron al segundo y tercer lugar. [39] Yuji Kunimoto también mejoró la mejor vuelta del Toyota No. 9, pero cayó al quinto lugar. [40]
El Manor de Petrov estableció un nuevo récord de vuelta en la clase LMP2 de 3 minutos 25.549 segundos, más de un segundo más rápido que el novato Thomas Laurent en el No. 38 de DC y el segundo Manor de Vergne; Petrov degradó el auto ByKolles al séptimo lugar en la general. [40] Las categorías LMGTE tuvieron algunos cambios, con Aston Martin permaneciendo como líder Pro; Jonathan Adam mejoró la primera vuelta de la sesión de Thiim, con Calado mejorando al segundo lugar. [39] Euan Hankey se convirtió en el pole-sitter provisional de LMGTE Am antes de que Will Stevens fuera más rápido para tomar la pole de la clase. Timothé Buret perdió el control del Ligier No. 23 Panis Barthez Competition en el césped y quedó varado en una trampa de grava al entrar en la curva Tertre Rouge después de golpear la barrera con media hora restante en la clasificación. [40]
A medida que las temperaturas se enfriaron para la sesión final, más de la mitad del campo mejoró sus vueltas más rápidas [41] pero el tiempo de Kobayashi no fue superado. Tomó la tercera pole position de Toyota en Le Mans y la primera desde 2014. [ 42] Nakajima dio una vuelta más de dos segundos más rápido, colocando el Toyota No. 8 junto al auto hermano No. 7. Porsche no mejoró a partir de la segunda sesión, terminando tercero y cuarto. [41] Hartley desaceleró y detuvo el Porsche No. 2 en la curva de Indianápolis debido al aumento de la temperatura del aceite. [41] Abandonó el auto después de no poder regresar al pit lane con energía híbrida. [43] Lapierre mejoró temprano para ir quinto. [41] Oliver Webb usó aire limpio para devolver el auto ByKolles al sexto lugar en la general. [44] Lynn restableció el récord de vuelta LMP2 temprano por 11.3 segundos sobre el tiempo de 2016, degradando al Oreca No. 25 Manor al segundo lugar. El coche DC nº 38 de Ho-Pin Tung se situó tercero, luchando por la posición con Senna. El chasis Oreca, así como la variante Alpine, se aseguraron las nueve primeras posiciones en LMP2; el Dallara de SMP Racing fue el más rápido de los otros chasis, en décimo lugar. [32] [43]
Aston Martin lideró la LMGTE Pro, con Richie Stanaway estableciendo un nuevo récord de clase antes de que Turner mejorara con una vuelta de 3 minutos 50.837 segundos para la primera pole de clase de Aston Martin desde 2015. [45] Calado separó a los dos autos en los minutos finales, y Bird llegó a 0.048 segundos de Stanaway. Los cinco fabricantes de LMGTE Pro estaban a un segundo de la vuelta de Turner, con el Ford más rápido en quinto lugar cortesía de Ryan Briscoe , Antonio García sexto para Corvette y Porsche séptimo a través de Michael Christensen . [44] El liderazgo de LMGTE Am cambió con Rees obteniendo la primera pole de clase de Larbre Compétition en diez años con una vuelta de 3 minutos 52.843 segundos, casi cuatro décimas de segundo por delante del Aston Martin No. 98 de Lamy y el Ferrari No. 62 de Scuderia Corsa de Townsend Bell . [45] [41]
Después de la clasificación, la FIA impuso una reducción de 8 kilogramos (18 lb) en el lastre del BoP en los Porsche de la categoría LMGTE Am después de que fueran 9 km/h (5,6 mph) más lentos en la recta; Porsche había solicitado un limitador de aire más largo para un mejor rendimiento. [46]
Las posiciones de privilegio provisionales en cada categoría se indican en negrita . El tiempo más rápido logrado por cada participante se indica con un fondo gris.
El sábado por la mañana se celebró una sesión de calentamiento de 45 minutos. [27] El Toyota nº 8 de Nakajima marcó la vuelta más rápida con 3 minutos 18,308 segundos; el Toyota hermano de Kobayashi fue tres décimas de segundo más lento en segundo lugar. El Porsche mejor situado fue el coche nº 1 de Tandy en tercer lugar, habiendo liderado la mayor parte de la sesión. Kunimoto y Hartley fueron cuarto y quinto, respectivamente. Lynn marcó la vuelta más rápida en LMP2 con 3 minutos 27,096 segundos. El Ford nº 69 de Briscoe lideró en LMGTE Pro, con el Ferrari nº 83 DH Racing de Bertolini siendo el más rápido en LMGTE Am por más de un segundo. [49] [50] Paul Lafargue sobreviró el coche nº 17 de IDEC en las curvas Porsche, hizo contacto con las barreras antes de detenerse en la trampa de grava y volvió a boxes para reparaciones. [50]
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El clima era caluroso, con una temperatura del aire de 19 a 32 °C (66 a 90 °F); la temperatura de la pista osciló entre 27 y 38 °C (81 a 100 °F). [51] El presidente y director ejecutivo de Formula One Group, Chase Carey, ondeó la bandera francesa para comenzar la carrera ante 258.500 espectadores con una salida lanzada a las 15:00 hora local. [52] [53] [54] Mike Conway mantuvo la ventaja de la pole position del Toyota No. 7 durante la mayor parte de la primera hora, antes de que Buemi lo superara por el exterior en la curva de Indianápolis para tomar la delantera después de que Conway cometiera un error de frenado en las Dunlop Esses. [55] El primer retiro ocurrió durante la primera hora cuando el auto ByKolles No. 4 de Webb chocó contra el muro en la curva Tetre Rouge después de sufrir un pinchazo en la parte delantera izquierda, dañando tanto la carrocería delantera como el motor. [2] [55] Thiim puso al Aston Martin No. 95 en el liderato de LMGTE Pro al final de la hora después de que Alessandro Pier Guidi llevara al Ferrari No. 95 AF Corse al liderazgo de la categoría durante las primeras dos vueltas antes de caer al tercer lugar en la clase. [55]
Rees superó brevemente al Ford No. 68 LMGTE Pro-class de Hand, y Rees lideró el campo LMGTE Am hasta que el Ferrari No. 62 Scuderia Corsa de Bell tomó la delantera debido a una parada en boxes más rápida. [55] [56] Cuando el Oreca No. 26 G-Drive de Roman Rusinov, que había conseguido la pole en su clase , cayó al 14.º puesto al principio, el liderato de LMP2 se convirtió en una batalla de varios equipos entre el coche No. 38 DC y los equipos Rebellion Racing No. 13 y 31 entre ciclos de paradas en boxes. [2] [57] Rusinov atrapó el Porsche No. 88 Proton de Khaled Al Qubaisi y lo superó en medio de las curvas Porsche antes de que ambos pilotos se estrellaran contra la barrera SAFER a alta velocidad. [58] [59] Aunque ambos coches pudieron ser conducidos a la calle de boxes, sufrieron daños graves y fueron retirados. [60] El accidente desencadenó el primer procedimiento localizado de zona lenta de la carrera para permitir la reparación de la barrera. [61] En la recta Mulsanne, Conway recuperó el liderato general con el Toyota N.° 7 cuando su compañero de equipo (Buemi, en el auto hermano N.° 8) se abrió en la curva Mulsanne. [58] [59]
El coche DC nº 38 de Laurent estaba ganando terreno a los dos coches Rebellion líderes de LMP2 cuando su parte trasera se rompió y se estrelló ligeramente contra la barrera en la curva de Indianápolis. Laurent entró en boxes para cambiar la carrocería delantera, pero el coche perdió dos minutos y medio y cayó al sexto lugar. [2] [62] Después de que Marco Sørensen relevara a Thiim en el Aston Martin nº 95, se vio frenado por un pinchazo en la parte trasera izquierda provocado por unos escombros en la curva de Tertre Rouge. Sørensen cedió el liderato de LMGTE Pro al Aston Martin nº 97 hermano de Daniel Serra , con el Ford nº 67 en segundo lugar. [2] [63] Después de tres horas y media, el Porsche nº 2 de Bamber se vio obligado a permanecer en el garaje durante 65 minutos (y 18 vueltas) para arreglar un motor de recolección híbrido del eje delantero averiado que requería varios componentes (incluida la unidad del motor generador ). [2] [64] El Porsche No. 1 de Tandy superó al Toyota No. 8 de Davidson para el segundo lugar general después de un ciclo de paradas en boxes, desafiando al Toyota No. 7 por el liderazgo. [63]
Vaxivière desequilibró la parte delantera de su Oreca TDS Racing al frenar en la primera chicane Mulsanne. Se desplazó a la izquierda hacia el Ferrari Risi Nº 82 de Pierre Kaffer , que no se veía y al que estaba superando en el tráfico. En la colisión que siguió, Kaffer golpeó la barrera Armco a gran velocidad, lo que obligó al coche Nº 82 detenido en la zona de escape a retirarse. [65] [66] Kaffer salió ileso, pero los oficiales de la carrera impusieron una zona lenta prolongada para permitir reparaciones de la barrera; Vaxivière recibió una penalización de siete minutos de parada y arranque por el accidente. [67] Después de varios incidentes que dejaron grava en el circuito, la zona lenta se extendió más allá de la chicane Dunlop hasta la curva Tetre Rouge. [68] La desaceleración juntó a los coches líderes [69] y Senna amplió la ventaja del coche Oreca LMP2 Rebellion Nº 31 a más de 90 segundos sobre su compañero de equipo, Piquet, en el segundo puesto con el Nº 13. [67] El coche DC Nº 38 de Tung se recuperó y quedó tercero en su clase, superando al Signatech Alpine Nº 35 de Pierre Ragues . [67] Aunque Kunimoto tuvo que hacer una parada en boxes no programada para reparar una puerta del lado derecho suelta, el Toyota Nº 9 permaneció cuarto. [65] [67]
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A mitad de la séptima hora, el Toyota Nº 8 de Nakajima superó al Porsche Nº 1 de Lotterer por el segundo lugar en la general porque estaba dando vueltas más rápido a medida que caía la noche. Nakajima inmediatamente comenzó a alejarse de Lotterer y a ganarle terreno al Toyota Nº 7 de Sarrazin, que lideraba la carrera. [70] [71] El Aston Martin Nº 98 cedió su liderazgo en la categoría LMGTE Am al Ferrari Nº 84 JMW de Stevens cuando Lamy tuvo un pinchazo en la parte delantera derecha debido a escombros. Esto eliminó la carrocería de la esquina delantera derecha del auto, y Lamy cayó a la parte trasera de la categoría cuando hizo una parada en boxes no programada de 18 minutos para reparaciones. [2] [72] El auto Rebellion Nº 31 de Senna recibió una penalización de drive-through por pasar a otro auto en una zona lenta. Pasó del liderato de LMP2 al tercer lugar, y su compañero de equipo Piquet, conduciendo el Rebellion No. 13, se convirtió en el nuevo líder de la clase. [73]
Buemi estaba luchando contra el Porsche No. 1 de Jani cuando el Toyota No. 8 comenzó a perder aceite, pero la telemetría no indicó problemas. Debido a una falla del motor híbrido del eje que dañó la batería y emitió humo desde el paso de rueda delantero derecho , perdió 29 vueltas y casi dos horas mientras se cambiaban los componentes en el garaje. [2] [64] [72] La parte trasera izquierda del Corvette No. 64 de Tommy Milner se dañó en un trompo hacia la barrera a la salida de las Curvas Porsche debido a una tuerca de la rueda trasera izquierda mal colocada cuando Milner, luchando por controlar el auto, giró hacia la grava de entrada del pit lane. [2] [72] El auto quedó varado en un bordillo y fue rescatado por un vehículo de recuperación, pero el Ford No. 67 de Tincknell ocupó el segundo lugar en el LMGTE Pro. [72] [73] El auto Rebellion No. 13 de Piquet perdió el liderato en LMP2 ante el auto hermano No. 31 de Senna cuando pasó un minuto en el pit lane para reparar una luz trasera izquierda averiada. [74] [75] Olivier Pla atascó el Ford No. 66 en el área de salida de grava de la curva de la izquierda después de la curva de Indianápolis a principios de la décima hora; el auto fue recuperado, dejando grava en la línea de carrera . El incidente provocó que el primer auto de seguridad de la carrera tuviera que permanecer media hora para retirar los escombros. [76] [77]
Durante el período lento, Jani hizo un trompo con el Porsche Nº 1 en la entrada del pit-lane, pero no perdió la posición. [2] Cuando Kobayashi llevó el Toyota Nº 7 líder de la carrera a la salida del pit-lane, el piloto de Algarve Pro Racing, Vincent Capillaire, corrió hasta el coche y le hizo a Kobayashi la señal de pulgar hacia arriba. Kobayashi interpretó esto como una señal de un comisario para salir del carril, pero se creó más confusión cuando Toyota le pidió por radio a Kobayashi que detuviera el coche porque se había pasado una luz roja. [78] [79] Cuando se reanudó la carrera, Kobayashi había desgastado el embrague lo suficiente como para romperlo y redujo la velocidad; el embrague, que no está diseñado para arrancar, se estresó por la potencia y el par del motor. Kobayashi perdió potencia en el motor e intentó regresar al pit lane con energía híbrida, pero llegó hasta la entrada del pit lane antes de retirar el coche Nº 7 debido a una carga baja de la batería. [2] [64] El retiro del Toyota No. 7 promovió al Porsche No. 1 de Tandy al liderazgo de la carrera, al Toyota No. 9 de Lapierre al segundo lugar y al Rebellion No. 31, líder de la clase LMP2, al tercer lugar en la clasificación general. [79]
Poco después, en la Dunlop Chicane, las esquinas traseras izquierda y derecha del Oreca Manor No. 25 de Simon Trummer y el Toyota No. 9 de Lapierre chocaron. [64] Trummer retiró el auto No. 25 en la grava con daños importantes, pero salió ileso; Lapierre continuó con un pinchazo en la parte trasera izquierda que provocó que fallara la carrocería. [80] Lapierre condujo demasiado rápido y los trozos de goma de la llanta del neumático que se desintegraba dañaron el sistema hidráulico de la caja de cambios y una línea de aceite. [2] [64] Como resultado, el auto se incendió brevemente y Lapierre condujo con energía híbrida antes de que su equipo le pidiera que se detuviera cerca de la entrada del pit-lane y abandonara el auto al costado del circuito. Mientras los escombros de los dos autos accidentados se retiraban de la pista, se requirieron autos de seguridad durante otros 32 minutos. El retiro del Toyota No. 9 movió a los autos Rebellion No. 31 y 13 al segundo y tercer lugar en la general. [80] [81] Cuando se reanudó la carrera, Tandy redujo la velocidad del Porsche No. 1 que lideraba la carrera porque tenía una ventaja de nueve vueltas sobre el orden LMP2. [2] El Aston Martin No. 90 TF Sport de Hankey se defendió del Porsche No. 77 Dempsey-Proton de Marvin Dienst para el tercer lugar en LMGTE Am, con el segundo al cuarto lugar en la clase separados por diez segundos. [82] [83]
Después de la mitad de la carrera, el coche Rebellion Oreca nº 31 de Nicolas Prost entró en el garaje para una inspección debido a un problema informado en la caja de cambios. La inspección duró cinco minutos y el coche cayó al cuarto lugar en LMP2 (lo que le dio al coche DC nº 38 de Tung el liderazgo de la categoría). [84] [85] Christensen perdió el control del Porsche nº 92 en el bordillo de la Ford Chicane, dañando gravemente la parte trasera del coche en la barrera de neumáticos antes de detenerse en la grava y retirarse detrás de la barrera. [77] [86] [87] Los coches de seguridad se desplegaron por tercera y última vez (durante 24 minutos) para permitir las reparaciones de la barrera y la extracción del coche averiado después de que Emmanuel Collard estrellara el Oreca nº 28 TDS contra el muro de neumáticos al salir de las curvas Porsche a alta velocidad. [77] [88] [89] [90] Collard sufrió hematomas y salió del coche sin ayuda; Fue trasladado al centro médico y luego al Hospital de Le Mans para controles. [2] [89] Los autos de AF Corse fueron sorprendidos por el cronometraje del auto de seguridad y entraron al pit lane, moviendo al Corvette No. 63 al cuarto lugar en LMGTE Pro. [91]
Después de que las carreras con bandera verde se reanudaran temprano en la mañana, se impuso una zona lenta cuando James Allen encalló el No. 40 Graff en la trampa de grava en la curva izquierda de Indianápolis después del contacto con la barrera y fue empujado de regreso al circuito. [77] [90] La zona lenta redujo la brecha entre el Aston Martin No. 95 líder de LMGTE Pro de Sørensen y el Porsche No. 92 de Pilet en segundo lugar a menos de 20 segundos. [92] Debido a que los fabricantes usaban diferentes marcas de neumáticos, los equipos Aston Martin y Porsche LMGTE Pro tenían diferentes estrategias de parada en boxes: los Aston Martin podían hacer dos stints con sus neumáticos, mientras que los Porsche podían hacer tres. [93] Tung usó la zona lenta para devolver el auto No. 38 DC al liderato de LMP2 cuando el No. 13 Rebellion de Piquet perdió un minuto en ella. [92] El Ferrari AF Corse No. 51 de Calado tuvo que abandonar la batalla por el liderazgo de LMGTE Pro cuando Calado y el Aston Martin TF No. 90 de Rob Bell chocaron en la segunda chicana Mulsanne; fueron al garaje para reparar los daños en la carrocería delantera y reemplazar el difusor trasero , respectivamente. [93] [94]
El Aston Martin No. 95 cedió el liderato de LMGTE Pro al Corvette No. 63 de Jordan Taylor , que pasó al Porsche No. 92 de Makowiecki en la rotación de paradas en boxes cuando el piloto Stanaway, con neumáticos fríos después de una parada en boxes programada, dañó la esquina delantera izquierda del coche contra la pared de neumáticos en la horquilla Mulsanne. Stanaway entró en boxes para reparaciones rápidas y Thiim lo reemplazó. [95] [96] El coche Rebellion No. 31 se detuvo en el garaje durante más de una hora para reemplazar los componentes internos de la caja de cambios, [2] [77] lo que promovió al Signatech Alpine No. 35 de Panciatici al tercer lugar en LMP2. [97] Will Owen , conduciendo el coche No. 32 de United Autosports , fue cuarto en LMP2 cuando giró dos veces (en la curva de Indianápolis y en las curvas Porsche) y el coche No. 37 DC de David Cheng lo pasó. Dries Vanthoor perdió el control del Ferrari de JMW en la entrada a boxes, pero mantuvo el liderato de la LMGTE Am. [98] Hartley recuperó el Porsche Nº 2 al quinto puesto en la general en la hora 20, y la batalla por el liderazgo de la LMGTE Pro fue entre tres coches: el Aston Martin Nº 97, el Corvette Nº 63 y el Porsche Nº 91. [99]
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El Porsche Nº 1 de Lotterer perdió velocidad en las curvas Dunlop después de 20 horas y 10 minutos cuando el motor perdió presión de aceite. Lotterer intentó regresar a boxes con energía híbrida, pero se le aconsejó que se detuviera y abandonara el auto en la recta Mulsanne cuando Porsche creyó que el problema no se podía solucionar y no quería que una zona lenta o un auto de seguridad frenaran a Hartley. [2] [100] El auto Oreca Nº 38 DC de Laurent, líder de la categoría LMP2, pasó al liderato de la carrera después de que el Porsche Nº 1 se retirara, lo que lo convirtió en el primer líder general de LMP2 en la historia de la carrera. Mathias Beche (segundo en la general) recibió un stop-and-go mientras ajustaba el conducto de freno y la parte trasera del vehículo Rebellion Nº 13, y quedó detrás del Porsche Nº 2 de Hartley que se recuperaba. [77] [101] Laurent perdió un minuto en el pit lane cuando se cambió la carrocería trasera del auto No. 38 DC para reparar luces de freno traseras defectuosas antes de que Bernhard desdoblara al Oreca para devolver el Porsche No. 2 a la vuelta del líder, ya que estaba dando vueltas significativamente más rápido en promedio que el auto LMP2. [102]
El auto Rebellion No. 13 de Piquet luchó contra el Signatech Alpine No. 35 de Negrão por el tercer lugar en la general en tráfico más lento antes de que el ritmo de Piquet desestabilizara su vehículo en las Curvas Porsche y permitiera a Negrão alejarse. El auto Rebellion recibió una penalización de tiempo de diez segundos por la colisión de Piquet con el Ligier No. 49 de ARC Bratislava, y quedó atrás del Alpine. [103] El Porsche No. 91 de Makowiecki abandonó la carrera LMGTE Pro después de sufrir un pinchazo en la rueda delantera izquierda y hacer una parada en boxes no programada. [104] Bernhard se acercó al auto Oreca No. 38 de DC de Tung y lo adelantó por el interior en la curva de la derecha hacia la curva de Indianápolis para tomar el liderato de la carrera con poco más de una hora restante. [103] Negrão perdió el tercer puesto de la clasificación general con el Alpine Nº 35 de Signatech ante el Rebellion Nº 13 de Piquet en la última hora, cuando lentamente se quedó atascado en la grava en la curva Arnage mientras intentaba reincorporarse al circuito. [77] [105] El Aston Martin Nº 97 de Adam intentó pasar al Corvette Nº 63 de Taylor para el liderato de la LMGTE Pro, pero se salió y chocó contra el Corvette. Lo intentó de nuevo después de que Taylor cruzara la trampa de grava en la segunda chicana de Mulsanne Straight y tomara el liderato de la categoría en la recta de salida-llegada con dos vueltas restantes, que mantuvo hasta el final. [2] [105]
El equipo Porsche No. 2 lideró durante el resto de la carrera, ganando después de 367 vueltas, [2] lo que le valió a Bamber y Bernhard su segunda victoria en Le Mans, a Hartley su primera y a Porsche su 19.°. Toyota pudo reparar el auto No. 8 lo suficiente para terminar octavo en la general y ser el último en terminar en LMP1, nueve vueltas detrás del Porsche ganador. [106] El auto No. 38 DC Oreca lideró las últimas 141 vueltas de LMP2 para ganar la categoría y terminar segundo en la general, una vuelta detrás. [57] El auto No. 13 de Rebellion terminó provisionalmente segundo y tercero en la general, con el auto No. 37 de DC completando el podio de la clase. [2] Aston Martin aseguró su primera victoria en LMGTE Pro Le Mans, con Turner logrando su tercera victoria en la categoría y Adam y Serra su primera. [107] El Ford Nº 67 de Tincknell se llevó el segundo puesto en la clase con un adelantamiento en la última vuelta al Corvette Nº 63 de Taylor, que tenía daños en la carrocería y un pinchazo lento en la rueda delantera izquierda. [2] JMW, sin oposición desde la octava hora de carrera, ganó la clase LMGTE Am con el Ferrari Nº 84 liderando las últimas 234 vueltas. [2] [57] Los Ferrari Spirit of Race y Scuderia Corsa completaron el podio de la categoría, dos vueltas detrás en segundo y tercer lugar. [2]
Los tres mejores equipos de cada una de las cuatro clases aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. Bamber calificó la victoria de Porsche como " increíblemente estresante. Una gran remontada por nuestra parte, y una de esas historias de cuento de hadas de Le Mans, creo " . [108] Hartley agregó: " No puedes escribir estas historias. Es Le Mans. Siempre es impredecible. A veces, al comienzo de la carrera, no crees que exista una historia así. Pero existió " . [108] Oliver Jarvis dijo: " No podemos estar decepcionados por ganar LMP2 y terminar segundos, pero hubo un momento en el que vi el Porsche n.º 1 al costado de la pista y pensé que realmente podríamos ganar. Habría sido increíble " . [2] Tung calificó la victoria de LMP2 como " extremadamente importante. No solo para ganar aquí en Le Mans, es muy especial, sino también para el Campeonato Mundial de Resistencia, es una carrera muy importante " . [109] El director del equipo Jota Sport, Sam Hignett, dijo que un coche LMP2 que ganara en general podría haber sido " legendario " con " un poco más de suerte " , pero el equipo estaba encantado de lograr sus objetivos. [109] El actor Jackie Chan comparó la victoria de su equipo con su victoria en la categoría con un premio de la Academia . [110] El presidente de la FIA, Jean Todt, dijo que los coches LMP2 conducidos por pilotos desconocidos que lideraron la carrera y terminaron en el podio general eran " geniales para las carreras " . [111]
Después de la carrera, el tercer puesto en la general con el Rebellion Oreca n.° 13 fue descalificado por los oficiales de la carrera después de que se descubriera que el equipo había modificado su carrocería trasera cortando un orificio para permitirles acceder a un motor de arranque defectuoso ; se declaró una modificación innecesaria de la carrocería aprobada. La descalificación movió al segundo auto de Jackie Chan DC Racing al tercer lugar en la general y segundo en la clase. [112] Rebellion Racing emitió un comunicado admitiendo un " error de juicio " . [113] Rusinov recibió una penalización de tres minutos en las siguientes 6 Horas de Nürburgring , con tres penalizaciones adicionales de stop-and-go suspendidas para los siguientes tres eventos del WEC de la FIA, por su colisión de segunda hora con el Porsche de Al-Qubaisi. [114] Rusinov calificó la penalización como una " decisión muy dura " , diciendo que se había disculpado con Al-Quabisi y su equipo; Al-Quabisi le dijo a Rusinov que lo habría dejado pasar en la siguiente curva. [115]
El presidente de Toyota, Akio Toyoda, sugirió que la tecnología híbrida puede no haberse desarrollado lo suficiente para hacer frente a las demandas del evento. [116] El presidente de Oreca, Hugues de Chaunac, se hizo eco de Toyoda, sugiriendo que el estado de los autos híbridos LMP1 era demasiado complicado. El director del equipo Porsche, Andreas Seidl, sintió que las fallas híbridas eran una consecuencia de carreras más rápidas, y Porsche no había experimentado tales problemas. [117] Jarvis dijo que los cambios de reglas de ACO que intentaban frenar los autos híbridos LMP1 eran ineficaces y perjudicaban la confiabilidad. [118] Capillaire se disculpó con Toyota (lo cual fue aceptado) por causar indirectamente el retiro del auto No. 7, diciendo que corrió por el pit lane para alentar a Kobayashi. [119] Kaffer aceptó una disculpa de Vaxivière por el incidente que sacó al Ferrari Risi de la carrera, y por el cual Vaxivière fue fuertemente criticado. [120] El presidente de Prodrive, David Richards, elogió el " extraordinario " esfuerzo de equipo de su equipo Aston Martin para ganar la LMGTE Pro; Adam calificó su persecución de Taylor como " 'la carrera de mi vida ' ", y dijo que la reacción de su equipo a su adelantamiento ganador de la carrera a Taylor fue " 'bastante emotiva ' ". [121]
Bamber, Bernhard y Hartley tomaron la delantera del Campeonato Mundial de Pilotos con 83 puntos; Buemi, Davidson y Nakajima cayeron al segundo lugar con 66, y Jarvis, Laurent y Tung avanzaron del sexto al tercer lugar. [5] Porsche superó a Toyota para liderar el Campeonato Mundial de Fabricantes por 28,5 puntos. [5] Derani, Priaulx y Tincknell siguieron siendo los líderes del Campeonato Mundial de Pilotos de Resistencia GT, con Adam, Serra y Turner segundos. Ford tomó el liderato del Campeonato Mundial de Fabricantes de Resistencia GT de Ferrari con seis carreras restantes en la temporada. [5]
El número mínimo de vueltas para la clasificación (70 por ciento de la distancia total de carrera del coche ganador) fue de 257 vueltas. Los ganadores de la clase están en negrita . [2] [122]
