El Gran Premio de Macao de 2003 (formalmente el 50.º Gran Premio de Macao ) fue una carrera de Fórmula 3 (F3) celebrada en las calles de Macao el 16 de noviembre de 2003. A diferencia de otras carreras, como el Masters of Formula 3 , el Gran Premio de Macao de 2003 no formaba parte de ningún campeonato de F3, sino que estaba abierto a inscripciones de todos los campeonatos de F3. La carrera se dividió en dos etapas: la primera, que duró diez vueltas, se celebró por la mañana. La etapa de la tarde duró quince vueltas. El piloto que completó las 25 vueltas en el menor tiempo fue declarado ganador general. El evento de 2003 fue el 50.º Gran Premio de Macao y el 21.º para los coches de F3.
Nicolas Lapierre de Signature Plus ganó el evento después de terminar segundo en la primera etapa, que fue ganada por James Courtney de TOM'S . A cuatro vueltas del final, Lapierre tomó la delantera después de que Courtney sufriera un pinchazo al pasar por encima de restos de fibra de carbono y se estrellara contra el muro en la horquilla Melco . Lapierre se convirtió en el primer novato en ganar en Macao desde David Coulthard en 1991. El auto hermano de Fábio Carbone , Signature Plus, terminó segundo y Katsuyuki Hiranaka de Prema Powerteam fue tercero.
El Gran Premio de Macao es una carrera de Fórmula 3 (F3) que ha sido considerada el evento deportivo internacional más prestigioso del territorio y un trampolín hacia categorías superiores de deportes de motor como la Fórmula 1. [2] [3] El Gran Premio de Macao de 2003 fue la 50.ª edición de la carrera y la 21.ª que se celebró según las reglas de la F3. Se llevó a cabo en el Circuito Guia de 6,2 km (3,9 mi) y 22 curvas el 16 de noviembre de 2003 con tres días previos de práctica y clasificación. [4]
Los pilotos debían competir en una carrera del campeonato regulada por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) durante el año calendario, ya sea en la Fórmula 3 Euro Series o en uno de los campeonatos nacionales, y los pilotos mejor clasificados recibían prioridad para recibir una invitación a la carrera. [5] Tres de las cuatro series principales de F3 estuvieron representadas en la parrilla de 30 coches de Macao por sus respectivos campeones. [6] [7] Ryan Briscoe , el campeón de la F3 Euro Series , estuvo acompañado en Macao por el ganador de la serie japonesa de F3 James Courtney y el campeón italiano Fausto Ippoliti . El representante del Campeonato Británico de F3 mejor clasificado fue Nelson Piquet Jr. y estuvo acompañado por su campeón de becas EJ Viso . [7] Los organizadores de la carrera invitaron a cinco pilotos ajenos a la F3 a participar en la carrera. [7] Eran Lewis Hamilton , el campeón de la Fórmula Renault 2.0 del Reino Unido , [8] que había sido inscrito después de mejorar su rendimiento en la ronda de la serie británica en Brands Hatch . [9] Serie Mundial del piloto de Nissan Narain Karthikeyan y los nativos de Macao Lei Kit Meng , Michael Ho y Jo Merszei . [7]
Hubo dos sesiones de práctica de una hora antes de la carrera del domingo: una el jueves por la mañana y otra el viernes por la mañana. [10] Courtney, un favorito antes de la carrera, [11] fue el más rápido al comienzo de la primera sesión de práctica con 2:14.724, 0.744 segundos más rápido que Pierre Kaffer en segundo lugar. [12] Richard Antinucci , Tatsuya Kataoka, Karthikeyan, Fábio Carbone , Briscoe, Katsuyuki Hiranaka , Robert Kubica y Paolo Montin recuperaron las posiciones del tercero al décimo. [1] Ocurrieron tres incidentes durante la sesión. Hamilton chocó con Kataoka en la curva Fisherman's Bend y se estrelló contra una barrera. Marco Bonanomi golpeó un muro en la curva Dona Maria Bend y Fairuz Fauzy frenó demasiado tarde para la curva Lisboa y golpeó la barrera. [12]
La clasificación se dividió en dos sesiones de 45 minutos; la primera se llevó a cabo el jueves por la tarde y la segunda el viernes por la tarde. [10] El tiempo más rápido de cada piloto en cualquiera de las sesiones se utilizó para determinar su posición de salida para la carrera del domingo. [5] La primera sesión de clasificación se retrasó 35 minutos debido a un incidente durante la práctica para la carrera Porsche Carrera Cup Asia en la que un piloto desconocido abolló una barrera Armco en la salida del pit lane , lo que obligó a los oficiales de la pista a repararla. [13] Cuando la sesión comenzó en un clima nublado pero cálido, varios pilotos ocuparon la pole position provisional , [13] hasta que Courtney evitó usar neumáticos nuevos para ir más rápido en 2:13.232. [1] [14] Carbone estaba seis décimas de segundo por detrás en segundo lugar después de liderar durante gran parte de la sesión. Kaffer estuvo constantemente entre los cuatro primeros y fue provisionalmente tercero. [13] Kataoka ocupó el cuarto lugar y Robert Doornbos el quinto. [14] Nicolas Lapierre ocupó el sexto lugar después de corregir un problema de altura de manejo que lo había ralentizado en la práctica, por delante de Montin y Piquet. [13] [14] Karthikeyan y César Campaniço fueron noveno y décimo. [1] Antinucci fue el piloto más rápido que no entró en el top ten, después de mantener brevemente la pole provisional. Después de Antinucci estuvieron Nico Rosberg , Álvaro Parente y Hiranaka. Briscoe fue 15º después de no poder replicar un ritmo más rápido. [1] [13] Fauzy, Pedro Barral, Andrew Thompson, Hamilton, Ronnie Quintarelli . Danny Watts , Viso, Naoki Yokomizo, Bonanomi, Ho, Rob Austin , Hiroki Yoshimoto , Kubica, Lei y Merszei completaron el orden. [1] La sesión se interrumpió con dos banderas rojas cuando algunos pilotos se aventuraron fuera de la pista. [14] Viso giró en la aproximación a Police Bend y aterrizó de lado en una sección estrecha de la pista. Kubica estaba cerca e intentó evitar a Viso, pero chocó contra el muro y rebotó contra el morro. Como resultado, el circuito se volvió intransitable y la sesión se detuvo para permitir que los oficiales movieran los autos dañados. La segunda parada se produjo después de que Barral hiciera un trompo al entrar en la horquilla de Melco y bloqueara la pista. Más tarde se necesitaron banderas amarillas en la curva R después de que Piquet sacara su rueda trasera izquierda al golpear el muro. [13] [14]
En la segunda sesión de práctica de media hora, Courtney fue el más rápido con un tiempo de 2:13.566, tres décimas de segundo por delante de Antinucci. [1] [15] Kataoka, Lapierre, Doornbos, Montin, Rosberg, Kaffer, Yoshimoto y Carbone quedaron del tercero al décimo lugar. [1] La primera interrupción de la sesión se produjo cuando Austin tuvo un accidente y Yokomizo chocó fuertemente en la curva San Francisco Bend. Piquet, Barral, Briscoe y Hiranaka también sufrieron daños en el coche. [15]
El inicio de la segunda sesión de clasificación se retrasó 25 minutos debido a múltiples incidentes y choques en la segunda práctica y la clasificación para la carrera Porsche Carrera Cup Asia. Cuando comenzó, la mayoría de los pilotos guardaron dos juegos de neumáticos para la carrera del domingo, pero nadie fue más rápido al principio. [16] Aunque el tráfico pesado impidió que Courtney fuera último, mantuvo la pole position hasta que Carbone se la llevó al final con una vuelta de 2:13.016. [16] [17] [18] Sin embargo, la sesión de Carbone terminó temprano al chocar contra el muro en la curva San Francisco Bend tratando de dar una vuelta más rápida. [18] Briscoe presionó duro y se unió a Carbone en la primera fila de la parrilla a pesar de reemplazar una horquilla en su suspensión después de chocar contra una barrera en Fisherman's Bend al principio. [16] Courtney cayó al tercer lugar después de que un cambio de relación de transmisión lo frenara. [17] Lapierre mejoró al cuarto lugar, mientras que Kaffer cayó al quinto. [18] Antinucci también fue más rápido y ganó cinco lugares para clasificar sexto a pesar de salirse en la curva Lisboa. Rosberg, séptimo, chocó contra el muro en la curva Police. Kataoka fue octavo y Montin noveno. [1] [16] [18] Doornbos se estrelló en la curva Lisboa y cayó cinco puestos hasta el décimo. [18] Parente, Fauzy, Piquet, Kubica, Campaniço, Watts, Karthikeyan, Hamilton, Yoshimoto, Quintarelli, Thompson, Barral, Hiranaka, Viso, Austin, Ho, Yokomizo, Bonanomi, Lei y Merszei completaron el orden de salida. [1] Otro incidente importante ocurrió durante la sesión, ya que otros pilotos se salieron de la pista: Karthiekyan, enfermo, no pudo controlar su coche y se detuvo en la curva Police. [16]
Los tiempos de vuelta más rápidos de cada uno de los pilotos en las dos sesiones de clasificación están indicados en negrita .
En la mañana de la carrera se llevó a cabo una sesión de calentamiento de 20 minutos. [10] Antinucci lideró con un tiempo de vuelta de 2:14.048 segundos, más rápido que en cualquier sesión anterior. Carbone estaba una décima de segundo por detrás en segundo lugar y Piquet lo siguió de cerca en tercer lugar. Kataoka, Doornbos, Kaffer, Briscoe, Montin, Rosberg y Kubica completaron los diez mejores pilotos del calentamiento. [1] El campo se redujo a 29 autos después del calentamiento pero antes de la primera etapa de la carrera porque Karthikeyan fue retirado después de que el delegado médico de la FIA le diagnosticara fiebre glandular . [19]
La carrera del domingo se dividió en dos etapas de 30 vueltas. La primera etapa de 15 vueltas se llevó a cabo por la mañana y los resultados determinaron el orden de salida para la segunda etapa, en la que el ganador partió desde la pole position. Después de eso, se observó un intervalo de cinco horas para permitir las carreras de apoyo intermedias . La segunda etapa de 15 vueltas comenzó más tarde en la tarde. El piloto que completó las 30 vueltas en el tiempo más rápido se llevó la victoria general. [5] [10]
La primera etapa de la carrera comenzó en un clima nublado pero seco a las 09:15 hora estándar de Macao ( UTC+08:00 ) el 16 de noviembre. [10] [1] En la vuelta de formación , uno de los neumáticos de Piquet se destrozó en Moorish Hill, se desprendió y destrozó su alerón delantero. Piquet se detuvo en el pit lane y corrió a la parrilla para buscar un mecánico de su equipo; las reparaciones no se pudieron completar antes de la salida. [19] Briscoe tuvo un comienzo rápido, acercándose al pole sitter Carbone en el interior en Reservoir Bend. Briscoe tomó la delantera después de tocar ruedas con Carbone. Briscoe mantuvo el liderato por poco tiempo, pero se abrió al acercarse a la curva Lisboa después de exceder la velocidad, lo que permitió que Carbone volviera a pasar. Lapierre y Courtney aprovecharon la situación para reclamar el segundo y tercer lugar a Briscoe. Más abajo en el orden, Kaffer intentó pasar a Montin por el interior, pero golpeó una barrera en el exterior. Mientras Kaffer rebotaba en la pista, Rosberg volcó sobre uno de los vehículos accidentados y quedó boca abajo en el circuito. Parente también se vio involucrado en el incidente y se retiró. Watts sufrió daños en el alerón delantero, pero regresó a boxes para un nuevo cono de morro antes de retirarse una vuelta más tarde. [19] [20]
Debido a los restos, se utilizó el coche de seguridad para permitir que una grúa retirara todos los vehículos dañados. El coche de seguridad permaneció en la pista hasta que comenzó la tercera vuelta. Lapierre inmediatamente desafió a Carbone, lo que provocó que la placa del extremo del alerón delantero del lado derecho de Carbone se rompiera y saliera volando por los aires. [19] [21] En consecuencia, Lapierre tomó la delantera al pasar a Carbone en la curva Lisboa y Courtney siguió su ejemplo. [20] Carbone luego se quedó detrás de Briscoe, que había pasado al cuarto lugar, y Antinucci lo desafió. Mientras tanto, Austin avanzó al 13.º lugar después de comenzar 25.º. [19] En la parte delantera, Lapierre resistió la presión de Courtney y respondió marcando la vuelta más rápida de la carrera en ese momento, [19] un circuito de 2:15.704 en la quinta vuelta. [1] Courtney no se inmutó por Lapierre y tomó la delantera en la sexta vuelta al pasarlo por el exterior en la curva Lisboa. [19] [20] Mientras tanto, Kataoka superó a Doornbos y Hamilton superó a Kubica. [19]
En la séptima vuelta, Katoka y Hamilton ganaron otra posición cuando un frustrado Briscoe chocó con Carbone en un intento de pasar por el tercer lugar después de que Carbone hiciera un trompo después de frenar 30 pies (9,1 m) antes en la curva Lisboa. [20] [21] Briscoe se quedó atrapado en la vía de escape de la curva Lisboa, intentando reiniciar su coche, y Antinucci pasó al tercer lugar. Kataoka ahora estaba en duelo con Carbone, pero un error de tráfico al intentar adelantar a Carbone en la curva Lisboa lo obligó a abandonar el duelo y conducir por la vía de escape para evitar chocar con Carbone. [19] Katoka ahora estaba presionado por Hamilton, quien adelantó a Doornbos en la novena vuelta, pero lo volvió a pasar en la curva Lisboa en la última vuelta antes de que el eje de transmisión de Doornbos se rompiera y perdiera posiciones. [19] [21] Courtney aumentó su ventaja a 4,6 segundos para ganar y comenzar la segunda etapa desde la pole position, acompañado por Lapierre en la primera fila de la parrilla. Los últimos clasificados fueron Antinucci, Carbone, Hamilton, Kubica, Fauzy, Thompson, Quintarelli, Hiranaka, Austin, Viso, Yoshimoto, Doornbos, Briscoe, Ho, Bonanomi, Lei, Merszei y Barral. [21] Otros retiros incluyeron a Campaniço, Kataoka y Piquet, quienes dañaron sus autos después de chocar contra la pared. [21]
La segunda etapa de la carrera comenzó más tarde ese día a las 15:55 hora local en un clima nublado y en una pista seca. [10] [1] Yoshimoto se quitó el alerón delantero y lo reemplazó antes de que comenzara la segunda etapa. Courtney lideró de cerca a Lapierre en Reservoir Bend. Hamilton avanzó al tercer lugar, pero se vio involucrado en un accidente de varios autos. [22] Hamilton fue lento al salir de la curva, [23] [24] lo que hizo que se fuera de lado, [9] y Kubica lo desafió por el interior al acercarse a San Francisco Bend. Kubica golpeó una pared de neumáticos y rebotó en el campo que se acercaba. Después de una colisión menor con el neumático trasero derecho de Hamilton, Antnucci se desvió hacia una pared y su alerón delantero rompió la barra de dirección delantera de Hamilton . [9] [23] [24] Thompson, el compañero de equipo de Antinucci, también golpeó una barrera. Los incidentes requirieron el despliegue del auto de seguridad durante dos vueltas mientras los comisarios de pista retiraban los autos destrozados. En la reanudación , Courtney fue el primero, seguido por Lapierre, cuya serie de ataques iniciales a Courtney para tomar la delantera no tuvieron éxito. Bajo el coche de seguridad, Hamilton se dio cuenta de que tenía un neumático pinchado por el contacto con Antinucci. Dejó pasar a Carbone justo antes de la línea de salida/llegada para alertar a los oficiales de carrera sobre el pinchazo; se retiró en el pit lane al final de la tercera vuelta. Mientras tanto, Viso se retiró en la vuelta con daños en el coche causados por escombros. [22]
Lapierre se situó por debajo del coche de Courtney cada vez que entró en la horquilla de Melco; Courtney consiguió una pequeña ventaja en las rectas del circuito porque su motor era más potente que el de Lapierre. Esto fue así hasta que Lapierre se acercó a Courtney marcando la vuelta más rápida de la carrera y Courtney respondió haciendo lo mismo vuelta tras vuelta. Esto le dio a Courtney una pequeña ventaja, anulando el efecto de rebufo que Lapierre habría tenido si hubiera estado cerca. [22] Mientras tanto, Carbone recibió una penalización de drive-through por pasar a Hamilton antes de la línea de salida/llegada. Se anuló después de que los oficiales de carrera se dieran cuenta de que el pinchazo de Hamilton impedía a Carbone salir de la maniobra. [25] Carbone respondió dando vueltas más rápido que los dos primeros, pero Lapierre reaccionó casi de inmediato y empezó a cerrar la brecha con Courtney. Lapierre se acercó lo suficiente para adelantar entrando en la curva Lisboa, pero Courtney le detuvo. [22]
Parente se vio obligado a retirarse en boxes en la séptima vuelta debido a una fuga de aceite. Mientras tanto, Austin perdió parte de su alerón delantero y lideró un grupo de coches que incluía a Rosberg, que buscaba una forma de pasar, pero Piquet estaba cerca. [22] Piquet dejó de atacar, lo que permitió a Rosberg centrarse en Austin. Se acercó a Austin, solo para verlo retroceder antes de que este último se detuviera para un nuevo alerón delantero. [22] Courtney se centró en aumentar su ventaja en la parte delantera, registrando la vuelta más rápida del fin de semana de 2:12.937 en la décima vuelta, [1] [22] y parecía que ganaría la carrera fácilmente. [24] [26] Sin embargo, en la vuelta 11, [26] Courtney estaba dos segundos por delante de Lapierre cuando restos de fibra de carbono de un incidente anterior perforaron su neumático trasero derecho. [11] [22] [24] Esto dejó a Courtney sin poder conducir y chocó contra una barrera al salir de la horquilla de Melco, lo que le quitó la suspensión delantera derecha y dañó la carrocería. [11] Aunque Courtney salió ileso, Lapierre tomó la delantera. [26]
Kaffer estaba presionando a Kataoka por el sexto lugar, pero este se convirtió en quinto cuando la caja de cambios de Doornbos falló en la vuelta 14. El retiro de Doornbos promovió a Hiranaka al tercer lugar mientras Kaffer superó a Kataoka por el quinto. En la última vuelta, Kataoka se estrelló contra un muro al costado de la pista y se retiró. [22] En su primera aparición en Macao, fue la victoria general de Lapierre, completando la segunda etapa en un tiempo de 37: 0.078, [26] y logrando la primera victoria para un novato en Macao desde David Coulthard en la edición de 1991. [ 22] [27] Lapierre estaba 5.416 segundos por delante de su compañero de equipo Carbone en segundo lugar e Hiranaka terminó tercero en la general. [26] Quintarelli tuvo una carrera tranquila en cuarto lugar con Briscoe quinto. Yoshimoto fue sexto, Ho séptimo, Austin octavo, Fauzy noveno y Barral décimo. El dúo macaense formado por Lei y Merszei quedó en el puesto 11 y 12 respectivamente. Bonanomi, Piquet, Kataoka y Doornbos fueron los últimos en terminar la clasificación general después de que Lapierre los superara. [24] Nueve de los 29 pilotos completaron las 25 vueltas. [26]
