Talbot es una marca de automóviles inactiva fundada en 1902 por la empresa franco-británica Clément-Talbot . Los fundadores, Charles Chetwynd-Talbot, vigésimo conde de Shrewsbury y Adolphe Clément-Bayard , redujeron sus intereses financieros en su negocio Clément-Talbot durante la Primera Guerra Mundial .
Poco después de terminar la guerra, Clément-Talbot pasó a formar parte de una empresa anglo-francesa llamada STD Motors (Sunbeam, Talbot y Darracq). Poco después, los productos franceses de STD Motors pasaron a llamarse Talbot en lugar de Darracq.
A mediados de la década de 1930, con el colapso de STD Motors, Rootes compró la fábrica de Talbot en Londres y Antonio Lago compró la fábrica de Talbot en París, Lago comenzó a producir vehículos bajo las marcas Talbot y Talbot-Lago . Rootes cambió el nombre de Clément-Talbot a Sunbeam-Talbot en 1938 y dejó de utilizar la marca Talbot a mediados de la década de 1950. La fábrica de París cerró unos años más tarde.
La propiedad de la marca, que a través de una serie de complicadas adquisiciones la vio existir en dos formas diferentes tanto por parte del Grupo Rootes como de Simca , y con ambas compañías pasando a ser propiedad de Chrysler Corporation en la década de 1960, finalmente cayó en propiedad de PSA Peugeot Citroën después de que adquiriera la atribulada Chrysler Europe de su matriz estadounidense en 1978. PSA revivió el uso de la marca Talbot desde 1979 hasta 1994; [1] aplicándolo a los antiguos productos de Chrysler Europe.
Los derechos de la marca Talbot pertenecen actualmente al sucesor de Groupe PSA, Stellantis .
Clément-Talbot se fundó en 1903. Los primeros productos fueron automóviles fabricados con componentes mecánicos de los automóviles franceses Clément-Bayard ensamblados en Londres , pero los componentes franceses fueron reemplazados rápidamente por piezas británicas. La marca se redujo a Talbot después del primer año.
En diciembre de 1919, Darracq de Londres con su fábrica en Suresnes, París , compró todo el capital de Clément-Talbot y más tarde compró Sunbeam y se rebautizó como STD Motors. Esas iniciales hacían referencia a Sunbeam, Talbot y Darracq. [2] Pero en lo más profundo de la Gran Depresión , STD Motors se volvió incapaz de pagar sus deudas. Sus filiales lograron encontrar compradores y en 1936 STD Motors dejó de existir.
Clément-Talbot siguió siendo conocida por el diseño y la calidad de sus productos y siguió siendo rentable durante la depresión. Clément-Talbot fue adquirida por Rootes Group y posteriormente rebautizada como Sunbeam-Talbot . Veinte años después, Sunbeam pasó a ser la única.
En 1920, los productos Suresnes se marcaron Talbot-Darracq, pero la palabra Darracq se eliminó en 1922. Si se exportaban a Inglaterra, los Talbot fabricados en París se marcaban Darracq o Talbot-Darracq.
Arrastrados por el préstamo de 1924 para pagar el programa de carreras Sunbeam, STD Motors y Automobiles Talbot France sufrieron un colapso financiero a finales de 1934.
Tras el colapso financiero de su matriz, STD Motors, Clément-Talbot siguió siendo financieramente sólida y con productos comercializables. Clément-Talbot fue adquirida por Rootes Securities y continuó fabricando el mismo catálogo de vehículos, introduciendo discretamente componentes de los coches Hillman y Humber. A medida que se vaciaban los contenedores de piezas originales de Talbot, se introdujo en la línea de producción un Hillman Aero Minx modificado y se le dio la marca Talbot.
En 1938, este Talbot Ten y sus compañeros de cuadra recibieron la insignia Sunbeam-Talbot y el nombre del propietario, Clément-Talbot, se cambió para adaptarlo.
Tras el colapso financiero de STD Motors y de Automobiles Talbot de París , Antonio Lago , gerente de Suresnes, organizó una compra por parte de la dirección de la operación francesa.
Antonio Lago involucró a Talbot en las carreras de autos deportivos y de Gran Premio, además de producir autos de lujo de alta calidad. En el mundo de austeridad de la posguerra, el gobierno francés introdujo impuestos anuales punitivos sobre los autos con motores de más de 2,6 litros y las ventas de Talbot se vieron severamente restringidas. Lago continuó con el negocio de Talbot hasta 1958, cuando se cerraron las puertas de la fábrica.
La marca Talbot, que aún se encontraba inactiva, fue vendida a Simca . Simca fue adquirida gradualmente por Chrysler Corporation entre 1963 y 1970, lo que unió de manera efectiva las dos marcas Talbot, ya que Chrysler Europe ya era propietaria del Grupo Rootes. PSA Peugeot Citroën adquirió la marca Talbot, que aún se encontraba inactiva, cuando compró Chrysler en 1978. PSA Peugeot Citroën comenzó a utilizar una insignia Talbot en los antiguos modelos Simca y Chrysler/Rootes.
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Chrysler Europe tuvo dificultades para alcanzar la rentabilidad durante gran parte de su existencia y dependió del apoyo del gobierno para asegurar su supervivencia. Ante la creciente presión sobre su negocio principal norteamericano, el entonces director ejecutivo de Chrysler, Lee Iacocca, tomó la decisión de deshacerse de las operaciones europeas en crisis. El gobierno francés convenció a Renault y a PSA Peugeot Citroën para que presentaran una oferta por la empresa, ya que deseaba que Simca siguiera siendo propiedad nacional.
En agosto de 1978, PSA negoció un acuerdo con Chrysler para adquirir Chrysler Europe por un dólar simbólico. Aunque PSA asumió la responsabilidad de las considerables deudas y pasivos de Chrysler Europe, la medida fue estratégica; la adquisición de Simca eliminaría a un fuerte competidor doméstico en el mercado francés al tiempo que obtendría acceso a la experiencia de esa empresa en pequeños automóviles con tracción delantera; al mismo tiempo, las antiguas operaciones de Rootes darían a la empresa una presencia más fuerte en el Reino Unido, el mayor mercado de exportación de Francia, donde tanto Peugeot como Citroën estaban rezagados respecto de su archirrival Renault . PSA tomó formalmente el control de la antigua Chrysler Europe el 1 de enero de 1979. Para dirigir el nuevo grupo, el ex ejecutivo de British Leyland George Turnbull (que acababa de completar su comisión de servicio en Hyundai ) fue nombrado director general de la división británica.
La adquisición de Peugeot supuso el fin de la producción del Chrysler Hunter de Rootes , pero el Chrysler Avenger y Sunbeam (también ambos diseños de Rootes), el Simca 1307 (Chrysler Alpine en el Reino Unido) y el Horizon continuaron bajo el nombre de Talbot.
Todos los antiguos productos Chrysler registrados en Gran Bretaña después del 1 de agosto de 1979 llevaban la insignia de Talbot. [3] La sucursal británica de Talbot fabricó el Alpine , Solara y Horizon en su antigua planta de Ryton en Coventry , después de que todos los automóviles desarrollados en Gran Bretaña hubieran sido retirados, a excepción de la mayor fuente de ingresos de la rama británica en ese momento, la construcción de kits CKD del Hillman Hunter para ser enviados a Irán , donde se ensamblaban como Peykan . [4]
El último automóvil restante producido por el grupo Rootes, el Chrysler (anteriormente Hillman ) Avenger , permaneció en producción como Talbot hasta finales de 1981; la producción del Talbot Sunbeam derivado del Avenger también finalizó en 1981. El modelo de entrada a la gama Talbot a partir de diciembre de 1981 fue el Talbot Samba , un hatchback de tres puertas basado en el Peugeot 104.
En 1981, Peugeot comenzó a producir el Talbot Tagora , un sedán cuadrado de cuatro puertas comercializado como rival del Ford Granada y del Vauxhall Carlton / Opel Rekord . Pero como las ventas fueron insuficientes tanto en Gran Bretaña como en Francia, la producción cesó en 1983 después de que se fabricaran solo 19.389 unidades.
A finales de 1984, el hatchback Alpine y su berlina Solara relacionada fueron rebautizados como Minx y Rapier, dependiendo de la especificación en lugar de la forma de la carrocería. Los nuevos nombres fueron heredados del Grupo Rootes; Rootes había producido previamente el Hillman Minx y el Sunbeam Rapier . Las nuevas versiones se produjeron hasta 1986. Los antiguos nombres de Rootes aún se recuperan ocasionalmente; en 1982, hubo un modelo Talbot Solara "Sceptre", el nombre fue heredado del Humber Sceptre que se produjo entre 1963 y 1976.
En el Reino Unido, las marcas Chrysler y Talbot habían logrado casi 120.000 ventas en 1979, solo superadas por Ford y British Leyland . Sin embargo, luego entró en declive, no ayudado por la recesión de principios de la década de 1980 , o por la falta de lanzamiento de nuevos modelos. Sin embargo, en 1985, después de años de pérdidas, PSA Peugeot Citroën comenzó a cuestionar su estrategia de tres marcas. El modelo Talbot Tagora fracasó en el mercado; el Samba era esencialmente un diseño de una década de antigüedad gracias a su ascendencia del Peugeot 104, mientras que los viejos modelos 1510/Alpine/Solara se superpusieron tanto con el Citroën BX como con el futuro Peugeot 405 .
En el último momento se tomó la decisión de lanzar el próximo sustituto del Horizon como Peugeot 309 en lugar de Talbot Arizona. Fue una decisión controvertida, porque la rama británica de la empresa creía que había una mayor lealtad a la marca Talbot en el Reino Unido, con su conexión histórica con el Grupo Rootes. Sin embargo, la decisión de concentrarse en la marca Peugeot prevaleció, y el 309 se convirtió en el primero de una larga lista de modelos Peugeot fabricados en Gran Bretaña que se ensamblaron en la planta de Ryton. En parte porque se los percibía como "británicos" (a pesar de que la mayor parte de su contenido en realidad se importaba de las fábricas francesas de PSA), el 309 y los modelos posteriores 405, 306 y 206 tuvieron mucho éxito en el mercado del Reino Unido y figuraron regularmente entre los diez automóviles más vendidos del país.
En 1984, PSA también había considerado lanzar un sustituto del Talbot Samba basado en la plataforma del Citroën AX , que todavía estaba en desarrollo, pero el éxito del Peugeot 205 en el segmento de los supermini fue tal que PSA consideró que no había necesidad de un tercer supermini en su cartera. Sin embargo, quedó claro que no había futuro a largo plazo para la marca Talbot en 1986, cuando PSA vendió el centro de investigación y desarrollo de Whitley a Jaguar , lo que marcó el fin de cualquier modelo desarrollado en Gran Bretaña.
La producción del Horizon continuó en España y Finlandia hasta 1987, lo que marcó el fin del nombre Talbot en los automóviles de pasajeros (el Samba se había discontinuado en mayo de 1986), [5] aunque la furgoneta Talbot Express continuó en producción hasta 1994, después de lo cual se eliminó toda la marca Talbot.
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La furgoneta Talbot Express (junto con su vehículo hermano idéntico, el Fiat Ducato ) fue un vehículo base popular para autocaravanas y furgonetas camper convertidas. Según el sitio web How Many Left?, en junio de 2016 [actualizar]había menos de 40 modelos Alpine/Solara, 20 Horizons, 10 Sambas y solo un Tagora aún registrados en la Agencia Británica de Licencias para Conductores y Vehículos , en comparación con más de 5000 furgonetas Talbot Express, la gran mayoría de las cuales son autocaravanas .
En 2008, PSA consideró reintroducir Talbot en el mercado, apuntando a compradores de bajo presupuesto, como lo hizo Renault con su Dacia Logan . Se sugirió que podrían ser modelos producidos en China como las versiones Talbot del Citroën Elysée y del Peugeot 206 , [6] pero no volvieron a aparecer a partir de 2012 porque PSA presentó el Citroën C-Elysée de segunda generación y el Peugeot 301 .
La fusión de Groupe PSA y Fiat Chrysler Automobiles en 2021 para formar Stellantis, hizo que la marca Talbot volviera a existir bajo el mismo paraguas corporativo que Chrysler, más de 40 años después de la disolución de Chrysler Europe.
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Automóviles fabricados bajo la marca Talbot (1967-1994)
Talbot tuvo dos breves etapas en la Fórmula 1. El Talbot-Lago T26 de seis cilindros y 4,5 litros pudo competir en la Fórmula 1 después de la guerra, y muchos ejemplares, tanto de fábrica como privados, aparecieron en los dos primeros años del Campeonato Mundial de Fórmula 1, 1950 y 1951. Los Talbot quedaron en cuarto y quinto lugar en la carrera inaugural del Campeonato Mundial, el Gran Premio de Gran Bretaña de 1950 , pilotados por Yves Giraud-Cabantous y Louis Rosier respectivamente. El cambio a las regulaciones de F2 de dos litros para 1952 terminó efectivamente con la etapa de Talbot en la Fórmula 1 como fabricante.
Hubo una breve participación en la Fórmula Uno en las temporadas de 1981 y 1982 al asociarse con el equipo Ligier y usar su conexión con Matra para asegurarles un motor Matra, cambiando el nombre oficial del constructor a Talbot Ligier en ambas temporadas. [7] El equipo Talbot Ligier tuvo un éxito moderado, Jacques Laffite quedó cuarto en el campeonato de 1981 con dos victorias.
El equipo de fábrica Talbot para el Campeonato Mundial de Rally fue fundado en 1979, después de que Peugeot se hiciera cargo de Chrysler Europe y resucitara el nombre Talbot. En la temporada inaugural del equipo en la serie, Tony Pond condujo el Talbot Sunbeam Lotus hasta el cuarto lugar en el Rally de San Remo de 1979. Más éxitos siguieron en la temporada de 1980 ; Guy Fréquelin le dio a Talbot el primer podio del equipo al terminar tercero en el Rally de Portugal de 1980 , y luego Henri Toivonen ganó el Rally RAC , convirtiéndose en el piloto más joven en ganar un rally mundial. El rally fue un gran éxito para Talbot ya que el equipo también obtuvo el tercer y cuarto lugar, conducidos por Fréquelin y Russell Brookes , respectivamente. Esta fue también la última vez que un automóvil con tracción en dos ruedas ganó el Rally RAC. En el campeonato mundial de constructores , Talbot quedó sexto.
En la temporada de 1981 , Talbot continuó con Fréquelin y Toivonen. Aunque la única victoria del equipo llegó en el Rally de Argentina , conducido por Fréquelin, los podios constantes y los resultados en los que se puntuó permitieron a Talbot llevarse el título de constructores. Fréquelin perdió por poco el título de pilotos ante Ari Vatanen de Ford . La temporada de 1982 vio la serie dominada por el Audi Quattro con tracción a las cuatro ruedas , y con la reglamentación del Grupo B acercándose, Talbot se retiró del WRC. Sin embargo, el nombre de Talbot continuó en el campeonato, ya que Jean Todt fundó Peugeot Talbot Sport en 1981. Este equipo de fábrica de Peugeot debutó en 1984 y ganó los títulos de pilotos y constructores en 1985 y 1986 .
La marca Talbot apareció por última vez en el mundo de los deportes de motor como parte del equipo de autos deportivos Peugeot Talbot Sport fundado por Jean Todt, que compitió en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos en las temporadas 1990-1992 y en las 24 Horas de Le Mans de 1993. El equipo francés ganó tanto el título de pilotos como el de equipos en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos en la temporada 1992 y en las 24 Horas de Le Mans de 1992 y 1993.
Talbot fue el principal patrocinador del club de fútbol Coventry City desde 1981 hasta 1983 y, en un momento dado, el presidente del club, Jimmy Hill, planeó cambiar el nombre del club a Coventry Talbot. Sin embargo, estos planes fueron vetados por la Football League y, en el verano de 1983, Talbot había terminado su asociación con el club.
