El Sistema de Carreteras de Desarrollo de los Apalaches ( ADHS ) es una serie de corredores de carreteras en la región de los Apalaches en el este de Estados Unidos . Las rutas están diseñadas como rutas locales y regionales para mejorar el desarrollo económico en la región históricamente aislada. Se estableció como parte de la Ley de Desarrollo Regional de los Apalaches de 1965 y se ha complementado repetidamente con diversas acciones legislativas y reglamentarias federales y estatales. El sistema consta de una combinación de rutas estatales , estadounidenses e interestatales . Las rutas se designan formalmente como "corredores" y se les asigna una letra. La señalización de estos corredores varía de un lugar a otro, pero cuando están señalizadas, a menudo lo hacen con un letrero distintivo de color azul.
La Comisión Regional de los Apalaches (ARC) pronostica que los beneficios de la finalización del ADHS para el año fiscal 2045 serán la creación de 47.000 nuevos puestos de trabajo y 4.200 millones de dólares en producto regional bruto (GRP). [1]
En 1964, la Comisión Regional de los Apalaches (PARC) del Presidente informó al Congreso que el crecimiento económico en los Apalaches no sería posible hasta que se superara el aislamiento de la región. Debido a que el costo de construir carreteras a través del terreno montañoso de los Apalaches era alto, los residentes locales de la región nunca habían contado con caminos adecuados. La red existente de carreteras estrechas y sinuosas de dos carriles, que serpenteaban a través de estrechos valles de arroyos o sobre cimas de montañas, era lenta de conducir, insegura y en muchos lugares estaba desgastada. El sistema de autopistas interestatales del país , aunque se extiende por toda la región, fue diseñado para atender el tráfico a través del país en lugar de los residentes locales. [2]
El informe PARC y los gobernadores de los Apalaches dieron máxima prioridad a un sistema de carreteras moderno como clave para el desarrollo económico. Como resultado, el Congreso autorizó la construcción del Sistema de Carreteras de Desarrollo de los Apalaches (ADHS) en la Ley de Desarrollo de los Apalaches de 1965. El ADHS fue diseñado para generar desarrollo económico en áreas previamente aisladas de los 13 estados de los Apalaches, complementar el sistema interestatal y proporcionar acceso a áreas dentro de la región así como a mercados en el resto del país. [2]
El ADHS está actualmente autorizado en 3090 millas (4970 km), incluidas 65 millas (105 km) agregadas en enero de 2004 por la Ley Pública 108-199. Una década después de la construcción, se acumularon retrasos y aumentos de costos, atribuidos a: [3]
Se compilaron informes periódicos del plan de finalización del ADHS para evaluar la construcción y los pronósticos restantes del costo de finalización (C-to-C), cuyos extractos se enumeran a continuación.
Para el año fiscal 2023, 2.837 millas (4.566 km), el 91,8 por ciento de la distancia autorizada, estaban completas, abiertas al tráfico o en construcción. Muchas de las millas restantes estarán entre las más caras de construir. [2] El ARC (los gobernadores estatales) sigue involucrado en la priorización y secuenciación del trabajo restante del corredor. Para 2040, se espera que el 100% de las millas del proyecto de ADHS estén completas y abiertas al tráfico o, al menos, parcialmente completas. [2]
El corredor Z que atraviesa el sur de Georgia no forma parte del sistema oficial, pero ha sido asignado por el Departamento de Transporte de Georgia .
Históricamente, la inversión en carreteras ha servido como base para muchas políticas de desarrollo regional de Estados Unidos y en 2008 se consideró que el ADHS era uno de los programas más completos que utilizaba este enfoque. [6] Para evaluar la efectividad de tales inversiones, se utilizó un modelo de cambio de terreno para comparar las condiciones de las carreteras "antes" de 1976 y "posteriores" de 2002. El estudio se centró en la parte SR-32 del Corredor D de Ohio y los 15 condados cercanos; Condados de Adams, Atenas, Brown, Clermont, Gallia, Highland, Hocking, Jackson, Meigs, Morgan, Pike, Ross, Scioto, Vinton y Washington. Utilizando datos adquiridos del sistema Landsat de satélites de observación de la Tierra, la comparación reveló niveles leves, aunque significativos, de expansión urbana dentro de una banda de 10 km (6,2 millas) que rodea la nueva carretera. Más allá de esta banda, el uso del suelo fue más estable, lo que indica que incluso aumentos menores de distancia desde la carretera redujeron la probabilidad de un mayor desarrollo. [6] De manera perjudicial, para 2016 el crecimiento de nuevos negocios a lo largo del corredor estaba alejando el tráfico de consumidores de las ciudades adyacentes, causando pérdida de ingresos y consecuencias no deseadas para los negocios preexistentes centrados en las ciudades. [7]
Una evaluación económica de 2016 de la construcción de ADHS encontró que las regiones de los Apalaches se benefician de manera diferente. Los estudios de caso encontraron que algunos aumentaron los ingresos del turismo, mientras que otros aumentaron la actividad industrial o la actividad comercial/minorista. Algunas regiones tuvieron un fuerte crecimiento económico mientras que otras estaban inactivas, y los efectos dependían de la naturaleza preexistente del corredor, su población y fuerza laboral, su perfil económico y su proximidad a los centros de negocios o mercados circundantes. [8] Los extractos de estudios de caso de cinco corredores fueron:
Un estudio de 2016-2019 informó que los esfuerzos acumulativos de construcción del ADHS habían generado ganancias económicas netas de 54 mil millones de dólares (aproximadamente el 0,4 por ciento del ingreso nacional) y habían aumentado los ingresos en la región de los Apalaches al reducir los costos del comercio. [9] El Informe de estimación de costo de finalización del ADHS de 2021 reiteró compilaciones anteriores de que las inversiones en construcción realizadas entre 1965 y 2015 contribuyeron a la generación anual de más de $19,6 mil millones de ventas comerciales adicionales en los Apalaches, lo que representa $9+ mil millones de GRP agregado. El uso del ADHS ahorró 231 millones de horas de viaje al año, lo que equivale a un ahorro de 10,7 mil millones de dólares en costos de transporte y productividad de los trabajadores por año. [1] El aumento de la actividad económica estaba ayudando a mantener o crear más de 168.000 puestos de trabajo en los 13 estados de los Apalaches. En 2021, ARC pronosticó que para 2045 los gastos de construcción de ADHS generarían un retorno de la inversión (ROI) de 3,7, lo que significa $3,70 en beneficios por cada $1,00 invertido en construcción. [1]
Las ganancias de empleo acreditadas al ADHS fueron 16.270 nuevos puestos de trabajo en los Apalaches en 1995; 42.190 para 2015. [8]
El Corredor A es una carretera en los estados de Georgia y Carolina del Norte . Viaja desde la Interestatal 285 (I-285) al norte de Atlanta hacia el noreste hasta la I-40 cerca de Clyde, Carolina del Norte . La I-40 continúa hacia el este pasando Asheville , donde se encuentra con la I-26 y el Corredor B.
En Georgia, el corredor A recorre la autopista estatal 400 (SR 400) desde la I-285 hasta el cruce de la SR 141 al suroeste de Cumming . [11] Desde aquí hasta Nelson , cerca del extremo norte de la I-575 , el Corredor A no se ha construido; su trayectoria propuesta está cerca de la del cancelado Arco Norte . Comienza de nuevo con un tramo corto de la SR 372 , convirtiéndose en la SR 515 cuando se encuentra con la I-575. SR 515 es una carretera dividida de cuatro carriles hasta Blairsville . Desde Blairsville hasta Carolina del Norte, el corredor no se ha construido y la SR 515 es una carretera de dos carriles. [12]
La corta autopista 69 de Carolina del Norte (NC 69) lleva el Corredor A hacia el norte hasta la Ruta 64 de los EE. UU. (US 64) cerca de Hayesville . El corredor A gira hacia el este por la US 64 y, después de algunos tramos de dos carriles, se convierte en una carretera de cuatro carriles. [13] El corredor A cambia a la US 23 cerca de Franklin y se encuentra con el extremo este del corredor K cerca de Sylva . Desde Sylva hasta su final en la I-40 cerca de Clyde , el corredor A utiliza la autopista Great Smoky Mountains Expressway , que lleva la US 23 la mayor parte del camino y la US 74 en toda su longitud.
El corredor A-1 usa la US 19 / SR 400 desde el punto en que lo abandona el corredor A, en la SR 141 cerca de Cumming , al noreste hasta la SR 53 cerca de Bright. La SR 400 continúa hacia el noreste como una carretera de cuatro carriles desde la SR 53 a la SR 60 al sur de Dahlonega ; este tramo fue construido "con fondos del APL como vía de acceso local". [11]
El Corredor B es una carretera en los estados de Carolina del Norte , Tennessee , Virginia , Kentucky y Ohio . Generalmente sigue la Ruta estadounidense 23 (US 23) desde la Interestatal 26 (I-26) y la I-40 cerca de Asheville, Carolina del Norte , al norte hasta el Corredor C al norte de Portsmouth, Ohio . [14]
El corredor B utiliza la I-240 desde su extremo sur hasta el centro de Asheville, donde utiliza la US 23 (actual y futura Interestatal 26 ) hasta Kingsport, Tennessee . La autopista US 23 termina en la frontera entre los estados de Tennessee y Virginia, pero la US 23 es una carretera dividida de cuatro carriles que atraviesa Virginia y llega al noreste de Kentucky. [15]
En Greysbranch, Kentucky, el corredor B sale de la US 23 para girar hacia el este por la ruta 10 de Kentucky (KY 10) sobre el puente conmemorativo Jesse Stuart de dos carriles hacia Ohio. La corta ruta 253 del estado de Ohio (OH 253) conecta el puente con la US 52 , una autopista que lleva el Corredor B hacia el norte hasta Wheelersburg . La US 52 continúa hacia el oeste hasta Portsmouth , la alineación propuesta del Corredor B continúa hacia el norte y el noroeste a lo largo de la Ruta 823 del estado de Ohio hasta la US 23 cerca de Lucasville . La parte del Corredor B al norte de la SR 253 también es parte del Corredor Norte-Sur I-73/74 . [dieciséis]
El corredor B-1 viaja desde KY 10 hasta el extremo norte de Portsmouth Bypass. En Kentucky, sigue a la US 23 y la US 23 Truck ; después de cruzar el puente Carl Perkins de dos carriles hacia Ohio, utiliza la SR 852 actual y planificada , una circunvalación occidental de Portsmouth, y la US 23. Los corredores B y B-1 terminan cerca de Lucasville , donde el corredor C continúa hacia el norte por la US 23 hasta Colón . [dieciséis]
El corredor C es una carretera del estado estadounidense de Ohio . Es parte de la Ruta 23 de los EE. UU. (US 23), que viaja desde el extremo norte del Corredor B cerca de Lucasville al norte hasta la Interestatal 270 (I-270) al sur de Columbus . [14] A partir de 2005 , la mayor parte de la carretera es una carretera dividida de[actualizar] cuatro carriles , pero aún quedan algunos huecos por construir. [15] El corredor C es parte del corredor norte-sur I-73 / I-74 .
El corredor C-1 es un conector desde el corredor C cerca de Chillico, al sureste, hasta el corredor D cerca de Jackson, Ohio , a lo largo de la US 35 . Se ha completado como una carretera de cuatro carriles. [15]
El corredor D viaja de este a oeste desde la Interestatal 275 (I-275), cerca de Cincinnati , Ohio , hasta la I-79 , cerca de Bridgeport, Virginia Occidental . El corredor utiliza la ruta 32 del estado de Ohio (SR-32) y la ruta 50 de los EE. UU. (US 50).
Décadas después de su finalización, el Corredor D ha proporcionado resultados mixtos: mejoras de infraestructura beneficiosas, pero el objetivo de ARC de prosperidad regional aún no se ha cumplido. El crecimiento económico es evidente en los condados occidentales del corredor; A lo largo de la carretera se agregaron varios hospitales nuevos, grandes concesionarios de automóviles y varios restaurantes de comida rápida. [18] El campus del Southern State Community College del condado de Brown abrió sus puertas cerca de Mount Orab, en una región donde " no había opciones (anteriores) para los estudiantes, tenían que conducir una hora ". [18] El Centro Médico Mercy Health Mount Orab y el Centro Médico Regional del Condado de Adams se construyeron junto a la SR-32. [18] En 2006, se abrió una sucursal de extensión del Southern Ohio Medical Center en el condado de Adams, cerca de la intersección SR-32 y SR-41 en Peebles. [19] La sede del condado de Pike, Jackson, tiene una vía comercial en desarrollo que corre entre la SR-32 y su centro histórico. [7] Pero la prosperidad regional prevista para el corredor nunca se produjo. Los condados a lo largo del corredor todavía tienen ingresos medios per cápita por debajo del promedio estatal y entre un 20% y un 35% por debajo del promedio nacional; las brechas no se están reduciendo. [7]
La Interestatal 68 (I-68) es una carretera interestatal de 112,6 millas (181,2 km) en los estados estadounidenses de Virginia Occidental y Maryland , que conecta la I-79 en Morgantown con la I-70 en Hancock . La I-68 también es el Corredor E del Sistema de Carreteras de Desarrollo de los Apalaches. Desde 1965 hasta que se completó la construcción de la autopista en 1991, fue designada como Ruta 48 de los EE. UU. (US 48). En Maryland, la carretera se conoce como National Freeway , un homenaje a la histórica National Road , cuya I-68 es paralela entre Keysers Ridge y Hancock . La autopista atraviesa principalmente zonas rurales y cruza numerosas crestas montañosas a lo largo de su recorrido. Un corte de carretera construido para ello a través de Sideling Hill expuso las características geológicas de la montaña y se ha convertido en una atracción turística.
Las US 219 y US 220 viajan simultáneamente con la I-68 en el condado de Garrett y Cumberland, Maryland , respectivamente, y la US 40 se superpone con la autopista desde Keysers Ridge hasta el extremo este de la autopista en Hancock.
La construcción de la I-68 comenzó en 1965 y duró unos 25 años, y se completó el 2 de agosto de 1991. Mientras se construía la carretera, se predijo que su finalización mejoraría la situación económica a lo largo del corredor. Las dos ciudades más grandes conectadas por la carretera son Morgantown y Cumberland, ambas con poblaciones de menos de 30.000 personas. A pesar de que la autopista no sirve a grandes áreas metropolitanas, la I-68 proporciona una ruta de transporte importante en el oeste de Maryland y el norte de Virginia Occidental y también proporciona una alternativa a la Pennsylvania Turnpike para el tráfico en dirección oeste desde Washington, DC y Baltimore .
Ha habido varios proyectos viales importantes planificados que afectarían el corredor de la autopista y que, debido a importantes problemas de financiación, es poco probable que se completen. Estos incluyen un plan para extender la I-68 hasta Moundsville, Virginia Occidental , y el plan para unir la autopista Mon-Fayette , una autopista de peaje que se encuentra con la I-68 al este de Morgantown, con Pittsburgh , Pensilvania .
El Corredor F es una carretera en los estados estadounidenses de Tennessee y Kentucky . Viaja desde la Interestatal 75 (I-75) en Caryville, Tennessee , hacia el noreste hasta el Corredor B ( Ruta estadounidense 23 (US 23)) cerca de Kentucky . El corredor F utiliza la US 25W y la ruta 63 del estado de Tennessee (SR 63) desde la I-75 hasta el corredor S ( US 25E ) en Harrogate, Tennessee . Allí, gira hacia el noroeste por la US 25E, pasando por el túnel Cumberland Gap hacia Kentucky. Sale de la US 25E en Pineville, Kentucky , gira hacia el noreste por la US 119 , pasa una intersección con el Corredor I ( Ruta 15 de Kentucky (KY 15)) en Whitesburg , hasta su final en el Corredor B.
El Corredor G es una carretera en los estados estadounidenses de Kentucky y Virginia Occidental que sigue la ruta de la Ruta estadounidense 119 (US 119) desde Pikeville, Kentucky , hasta Charleston, Virginia Occidental . La construcción de la carretera comenzó en 1972 en Virginia Occidental y 1974 en Kentucky, pero pasaron más de dos décadas antes de que se completara la carretera en cualquiera de los estados. La longitud total del Corredor G en Virginia Occidental se completó en 1997, pero el último segmento de Kentucky no se abrió hasta 2008.
El Corredor H es una carretera en los estados estadounidenses de Virginia Occidental y Virginia . Viaja desde Weston , Virginia Occidental hasta Estrasburgo , Virginia. En diciembre de 1999, se llegó a un acuerdo de conciliación que proporcionó el marco para la reanudación del diseño final, la adquisición del derecho de vía y las actividades de construcción en el proyecto de la carretera del Corredor H. El Corredor H es el único corredor que permanece incompleto en el Estado de Virginia Occidental. Comienza en la I-79 en Weston y terminará en la I-81 en Estrasburgo cuando esté completo. La parte del Corredor H de Virginia se extiende desde la frontera estatal de Virginia Occidental hasta la I-81 en Strasburg, Virginia. La construcción del Corredor H fue controvertida y despertó fuertes pasiones a favor y en contra. Décadas de debate público y batallas legales plantearon la cuestión esencial de si áreas previamente aisladas deberían preservarse o abrirse al desarrollo. [24] A pesar de la controversia, alrededor del 75 por ciento de la carretera se había completado en 2013. La carretera está abierta desde la salida Weston de la I-79 hasta Kerens , condado de Randolph y una sección adicional de la carretera de cuatro carriles está abierta desde la Grant : línea del condado de Tucker hasta Wardensville en julio de 2016. [25]
El Corredor I es una carretera del estado estadounidense de Kentucky . Viaja desde la Interestatal 64 (I-64) hacia el sureste a lo largo de Mountain Parkway y la Ruta 15 de Kentucky (KY 15) hasta el Corredor F ( Ruta estadounidense 119 (US 119)) en Whitesburg . El corredor I se encuentra con el corredor R (Mountain Parkway) cerca de Campton y Hal Rogers Parkway y KY 80 en Hazard .
El Corredor J es una carretera en los estados estadounidenses de Tennessee y Kentucky . Viaja desde el final de la Interestatal 24 (I-24) en Chattanooga, Tennessee , hacia el norte hasta la I-75 en London, Kentucky . [14]
El corredor J utiliza la ruta estadounidense 27 (US 27) desde Chattanooga al norte hasta Soddy-Daisy . Allí gira hacia el noroeste por la ruta estatal 111 (SR 111), y finalmente gira hacia el norte a través de Dunlap , Sparta y Cookeville hasta Livingston . Luego gira al noroeste por la SR 52 hacia Celina y al noreste por la SR 53 hacia Kentucky.
Al cruzar a Kentucky, el Corredor J se convierte en la Ruta 61 de Kentucky (KY 61), en dirección norte hasta Burkesville . Allí gira hacia el este por KY 90 , que sigue hasta Burnside . El corredor J gira hacia el norte por la US 27 en Burnside, gira rápidamente hacia el noreste por KY 914 para evitar el centro de Somerset [26] y luego hacia el este por KY 80 hasta Londres .
En un informe de la Cámara de Representantes de EE. UU. de 2002 se incluyó una propuesta de estudio de viabilidad y planificación para establecer la I-175 a lo largo del Corredor J. Sin embargo, no se asignó ninguna asignación de dinero y no se ha realizado ninguna discusión adicional desde entonces para esta brevemente propuesta interestatal a lo largo el corredor. [27] [28]
Hasta finales de 2005, el Corredor J debía girar hacia el oeste, justo al norte de Cookeville, a lo largo de la SR 451 planificada hasta la SR 56 al norte de Baxter y luego usar la SR 56 y la SR 53 a través de Gainesboro . [29] [30]
El corredor J-1 va desde Algood hacia el oeste hasta la SR 56 , luego hacia el norte hasta Celina por la SR 53 y Gainesboro ; se propone renumerar la parte del corredor como SR 451 . El corredor sirve como ruta alternativa para el Corredor J, evitando Livingston . Toda la ruta es de dos carriles con arcenes anchos, lo que permite una posible ampliación si es necesario. [31]
El Corredor K es una carretera en los estados estadounidenses de Tennessee y Carolina del Norte . Superpuesta completamente por la Ruta 74 de los EE. UU. (US 74), también tiene coincidencias más cortas con la US 19 , la US 64 , la APD-40 (US 64 Bypass), la US 129 y la US 441 . El corredor conecta la Interestatal 75 (I-75) en Cleveland, Tennessee (al noreste de Chattanooga ), hacia el este con el Corredor A ( US 23 ) cerca de Dillsboro, Carolina del Norte . [14] [31] [32]
Hay dos huecos en el corredor, uno en cada estado. La brecha de 20,1 millas (32,3 km) en Tennessee es el Ocoee Scenic Byway a lo largo del río Ocoee desde Parksville hasta Ducktown . Los planes describen una nueva ruta alternativa para esta sección, ya que la ruta actual no cumple con el propósito y la necesidad de respaldar los objetivos de transporte regional de una ruta este-oeste segura, confiable y eficiente. Actualmente en estudio ambiental, se espera un récord de decisión en 2017. [33] [34] La brecha de 27,1 millas (43,6 km) en Carolina del Norte se encuentra desde Andrews hasta Stecoah. Dividido en tres proyectos, el plan describe una nueva autopista de cuatro carriles que rodeará el norte de Nantahala Gorge y conectará Robbinsville . Con un costo total para el NCDOT estimado en $443 millones, actualmente se encuentra en proceso de repriorización. [35] [36] [37]
Desde el establecimiento del corredor, la primera mejora importante del corredor se produjo en 1979, cuando se completaron las circunvalaciones para Murphy y Andrews . [38] En 1986, la US 74 se extendió al oeste desde Asheville , superponiéndose a todo el Corredor K. [39] Su última mejora importante fue en 2005, con la ampliación de la NC 28 en Stecoah y la primera sección completada de la circunvalación de Nantahala Gorge. . Ahora con un 74,8% del corredor completado, cuenta con una carretera dividida de cuatro carriles predominantemente a nivel de autopista, con secciones en Cleveland y sus alrededores , Cherokee y Dillsboro a nivel de autopista . El corredor también conecta las ciudades de Ducktown y Bryson City , y presenta el Ocoee National Forest Scenic Byway , en Tennessee, y el Nantahala Byway, en Carolina del Norte; tratando a los viajeros con grandes vistas y diversas actividades recreativas.
El Corredor L es una carretera del estado estadounidense de Virginia Occidental . Sigue el camino de la ruta estadounidense 19 (US 19) entre Beckley y Sutton . Al salir al Corredor L desde la Interestatal 79 (I-79) en la milla 57, un viajero en dirección sur puede eliminar 40 millas (64 km) y $7,75 en peajes, volviendo a ingresar al sistema interestatal en West Virginia Turnpike ( I-64 y I-77 ) en la milla 48.
Originalmente, este corredor se construyó como una carretera dividida de cuatro carriles sólo para la parte al sur de la US 60 ; sin embargo, la gran cantidad de tráfico (como parte de la ruta directa desde las ciudades de Toronto , Buffalo y Pittsburgh hacia Florida y una porción considerable del sureste del Atlántico) obligó al estado a repensar este plan y mejorar la mitad norte a cuatro carriles. también. [40]
El Corredor M es una carretera del estado estadounidense de Pensilvania . Sigue la ruta 66 de Pensilvania desde la carretera interestatal 76 cerca de New Stanton hasta una intersección cerca de Delmont , donde sigue la ruta 22 de los EE. UU. hasta el cruce de la carretera interestatal 81 cerca de Harrisburg . Una gran parte cerca del centro de la ruta aún no se ha convertido en una carretera dividida de cuatro carriles. [41] [42]
Los proyectos actualmente en marcha en Pensilvania incluyen: [43]
El Corredor N es una carretera en los estados estadounidenses de Maryland y Pensilvania . Es una parte designada de la Ruta estadounidense 219 (US 219), que viaja desde el Corredor E ( I-68 / US 40 ) cerca de Grantsville, Maryland , al norte hasta el Corredor M ( US 22 cerca de Ebensburg, Pensilvania ). Actualmente hay un intento en la Cámara de Representantes de EE. UU. de ampliar este corredor, en forma de proyecto de ley HR1544 - Ley de Extensión del Corredor N de 2011. La ley extendería el Corredor N hacia el norte desde su término actual en el Corredor M hasta el Corredor T en el suroeste. Nueva York . El proyecto de ley aún no ha sido presentado ante el Congreso para su debate. En enero de 2019, el Corredor N se completó como una carretera de acceso controlado desde el norte de Ebensburg hasta Meyersdale . A finales de 2021, Maryland abrió una circunvalación de cuatro carriles de 1,2 millas de la anterior US 219 en el cruce del Corredor E (I-68); el resto de la ruta a Meyersdale sigue siendo una carretera de dos carriles.
El Corredor O es una carretera en los estados estadounidenses de Maryland y Pensilvania . Es parte de la Ruta estadounidense 220 (US 220), que viaja desde el Corredor E, cerca de Cumberland, Maryland , al norte hasta la I-80 , cerca de Bellefonte, Pensilvania . La parte al norte de Pennsylvania Turnpike ( I-70 / I-76 ) cerca de Bedford también es la I-99 .
El corredor O-1 comienza en el corredor O en Port Matilda, Pensilvania , y viaja hacia el noroeste por la US 322 hasta la I-80 cerca de Clearfield .
El Corredor P es una carretera del estado estadounidense de Pensilvania . Viaja desde un punto cerca de Mackeyville , hacia el este hasta Milton , vía Williamsport . [14]
El corredor P-1 comienza en el corredor M ( US 22 / US 322 ) cerca de Duncannon y viaja hacia el norte durante 51,01 millas (82,09 km) a lo largo de US 11 / US 15 y PA 147 , encontrándose con el corredor P en el cruce de la Interestatal 80 y la I-180. cerca de Milton . [44]
La mayor parte de la longitud del corredor desde su extremo sur hasta Selinsgrove es una carretera dividida de cuatro carriles que lleva las designaciones US 11 y US 15. Las 3,79 millas (6,10 km) más al norte de esta sección son una autopista que pasa por alto Selinsgrove. Las siguientes 10,84 millas (17,45 km) son una autopista sin construir llamada Central Susquehanna Valley Thruway (CSVT), que se designará parcialmente como US 15 y PA 147. La construcción comenzó en la mitad norte de 4,49 millas (7,23 km) de la CSVT en 2016. Las 7,49 millas (12,05 km) restantes del Corredor P-1 desde CSVT hasta la I-80 y el Corredor P son una sección de autopista de cuatro carriles de la PA 147.
El Corredor Q es una carretera en los estados estadounidenses de Kentucky , Virginia y Virginia Occidental . Viaja desde la US 23 / US 119 , cerca de Pikeville, Kentucky , hasta la Interestatal 81 , en Christiansburg, Virginia . En el año fiscal 2013, el corredor se encuentra completado en un 82,2%. [10]
El Corredor R es una carretera del estado estadounidense de Kentucky . Viaja desde el Corredor I en el cruce de Mountain Parkway y Kentucky Route 15 (KY 15) cerca de Campton hacia el este a lo largo de Mountain Parkway y KY 114 hasta el Corredor B ( US 23 / US 460 ) en Prestonsburg . [14] Forma parte de una ruta desde Lexington, Kentucky a Roanoke, Virginia utilizando la Interestatal 64 (I-64), el Corredor I , el Corredor R, el Corredor B , el Corredor Q y la I-81 . [45]
El Corredor S es una carretera del estado estadounidense de Tennessee . Se recorre íntegramente a lo largo de la Ruta estadounidense 25E (US 25E); desde la Interestatal 81 (I-81), cerca de Morristown , hasta la Ruta Estatal 63 (SR 63; Corredor F), en Harrogate . En el año fiscal 2013, se completaron 26,5 millas (42,6 km), mientras que quedan por construir 22,2 millas (35,7 km), que consisten en áreas de descanso y diseño y construcción de intercambios para cumplir con los estándares interestatales. [5] [31]
El Corredor T es una carretera en los estados estadounidenses de Pensilvania y Nueva York . Viaja desde Greenfield Township, Pensilvania (noreste de Erie ) hasta Windsor, Nueva York , y corresponde a la Interestatal 86 , una mejora de la existente Ruta 17 del estado de Nueva York (NY 17). Una extensión de la US 219 Southern Expressway también se unirá a la I-86.
Conocida como Southern Tier Expressway y Quickway (dividida por la Interestatal 81 (I-81) en Binghamton, Nueva York ), la I-86 conectará la I-90 al noreste de Erie, con la I-87 (la autopista del estado de Nueva York ) cerca de Harriman. , Nueva York . En agosto de 2008, viaja hacia el este desde la I-90 hasta NY 352 en Elmira , lo que eleva la longitud total de la carretera designada como I-86 a 200 millas (322 km) (y quedan 181 millas (291 km) por designar). [46] Una vez terminada, la I-86 se extenderá 388 millas (624 km) a lo largo de la capa sur de Nueva York desde la I-90 a la I-87, [47] más corta que las 460 millas (740 km) a lo largo del estado de Nueva York. Autopista hacia el norte.
Varias secciones de NY 17 no cumplen con los estándares de autopistas o autopistas interestatales y deben mejorarse antes de que se pueda designar la I-86 en toda su longitud. Estas secciones deficientes están ubicadas cerca de Elmira , Binghamton y las montañas Catskill .
La I-86 recorre actualmente 6,99 millas (11,25 km) [48] en Pensilvania y 190 millas (306 km) en Nueva York . [47] Excepto por una sección de aproximadamente 1,5 millas (2,4 km) que desemboca en Pensilvania cerca de Waverly, Nueva York, pero que es mantenida por el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York , el resto de la I-86 estará en Nueva York.
El Corredor U es una carretera en los estados estadounidenses de Pensilvania y Nueva York . Comienza en el Corredor P ( Ruta estadounidense 220 (US 220)) cerca de Williamsport, Pensilvania , y continúa generalmente hacia el norte hasta el Corredor T ( Interestatal 86 (I-86)) en Elmira, Nueva York . El corredor sigue la US 15 hacia el norte desde Williamsport hasta Tioga Junction , donde gira hacia el noreste para seguir la Ruta 328 de Pensilvania (PA 328), la Ruta 328 del Estado de Nueva York (NY 328) y la Ruta 14 del Estado de Nueva York (NY 14) a través de Elmira hasta I. -86. [14]
Está previsto que la parte a lo largo de la US 15 en Pensilvania se convierta en la Interestatal 99 .
El Corredor U-1 es un ramal del Corredor U en Tioga, Pensilvania , que continúa hacia el norte por la I-99 / US 15 hasta Corning, Nueva York , donde se conecta con el Corredor T ( I-86 ). Sólo la parte de Nueva York está firmada como I-99; Está previsto que la parte de Pensilvania se convierta en la I-99, pero actualmente solo está firmada como US 15.
El Corredor V es una carretera en los estados estadounidenses de Mississippi , Alabama y Tennessee . Sus terminales son la Interestatal 55 (I-55) en Batesville, Mississippi , y la I-24 al oeste de Chattanooga, Tennessee .
A finales de 2014, las siguientes partes del Corredor V se han completado recientemente o están en construcción:
También está en marcha un proyecto de ampliación en la Ruta 24 del Estado de Alabama (SR 24) entre Red Bay y Russellville , ya que esta sección del Corredor V fue previamente reconstruida como una ruta mejorada de dos carriles dentro de un derecho de paso dividido de cuatro carriles.
El Corredor V entre Batesville y Fulton también fue designado como Corredor 42 de Alta Prioridad del Sistema Nacional de Carreteras y Futuro Corredor Interestatal como parte de la Ley de Equidad en el Transporte de 1998 para el Siglo XXI ; Originalmente, el Corredor 42 también incluía una concurrencia con el Corredor X entre Fulton y Birmingham, Alabama , pero esta concurrencia se eliminó en la legislación posterior. [51] [52] Sin embargo, la parte de la ruta entre Batesville y Tupelo solo se construyó según los estándares de carreteras divididas de cuatro carriles, lo que hace que la designación de una carretera interestatal sea poco probable en un futuro cercano.
El Corredor V también fue designado Corredor 11 de Alta Prioridad en la Ley de Designación del Sistema Nacional de Carreteras de 1995. [53]
El Corredor W es una carretera en los estados estadounidenses de Carolina del Sur y Carolina del Norte . Se recorre íntegramente a lo largo de la Ruta estadounidense 25 (US 25); desde la Interestatal 85 (I-85), en Greenville, Carolina del Sur , hasta la I-26 , cerca de East Flat Rock, Carolina del Norte . Todo el corredor es de cuatro carriles, es decir, nivel de autopista en Carolina del Sur y nivel de autopista en Carolina del Norte. De toda la ruta de 39,4 millas (63,4 km), solo 30,4 millas (48,9 km) fueron autorizadas para recibir financiación del ADHS. En el año fiscal 2013, ambos estados completaron sus secciones del Corredor W; Carolina del Sur también se convirtió en el primer estado en completar todas las millas ADHS de cualquiera de los 13 estados de los Apalaches. [32] [54]
El Corredor X es una carretera en los estados estadounidenses de Mississippi y Alabama . Viaja desde Fulton, Mississippi , hasta la Interestatal 65 , en Birmingham, Alabama . Fue designado oficialmente como I-22 el 12 de noviembre de 2012. [56]
El Corredor X-1 o Birmingham Northern Beltline (que se firmará como I-422) es una circunvalación norte propuesta de 65 millas (105 km) alrededor de Birmingham, Alabama . Comenzando en la I-20 / I-59 / US-11 y la I-459 , al sur de Bessemer, Alabama , viajará hacia el noroeste conectando la US 78 , la I-22 (indirectamente a través de la I-222 ), la I-65 y la US 31. luego termina en la I-59 al norte de la I-459. Los problemas de financiación y la oposición de los activistas ambientales han paralizado el proyecto durante décadas y a mediados de la década de 2010 solo se construyó un segmento corto y sin uso. [57]