stringtranslate.com

Serie E231

La serie E231 ( E231系, E231-kei ) es un tipo de tren eléctrico de unidad múltiple (EMU) utilizado para servicios de cercanías y suburbanos externos operados por East Japan Railway Company (JR East) en Japón desde 2000.

Diseño

Los trenes fueron fabricados por Tokyu Car Corporation , Kawasaki Heavy Industries y también en la fábrica de JR East en Niitsu en la prefectura de Niigata .

El tipo evolucionó a partir de las anteriores series 209 y E217 de EMU, con la principal diferencia visible siendo las carrocerías más anchas (2950 mm (9 pies 8 pulgadas) en comparación con los 2800 mm (9 pies 2 pulgadas) de los trenes de cercanías anteriores), y el tren prototipo construido en 1998 para pruebas en la línea Chūō–Sōbu en realidad se clasificó como serie 209-950, convirtiéndose más tarde en la serie E231-900. Los trenes de la serie E231-0 de producción completa se introdujeron posteriormente en la línea Chūō–Sōbu (conjuntos de 10 coches) y la línea Jōban (conjuntos de 10+5 coches). Otras variantes incluyen la serie E231-500 de 11 coches para la línea Yamanote y la serie E231-800 con carrocerías de 2800 mm (9 pies 2 pulgadas) de ancho y puertas en los extremos para su uso en los servicios de interconexión de la línea Tozai del metro de Tokio .

A partir de 2000, se entregó la primera variante suburbana exterior de la serie E231-1000 para su uso en los servicios de la línea Utsunomiya y la línea Takasaki al norte de la estación de Ueno en Tokio. Estos trenes incluían asientos transversales en algunos vagones y también estaban equipados con baños. La producción continuó en 2006 con trenes entregados para su uso en la línea principal Tōkaidō al sur de Tokio. A partir de 2004, se insertaron dos vagones verdes de dos niveles en todos los conjuntos de diez vagones de la serie E231-1000.

Variantes

Operaciones anteriores

Serie E231-0

Los primeros trenes de la serie E231-0 de producción completa se introdujeron en la línea Chūō–Sōbu entre febrero de 2000 y noviembre de 2001, con 21 conjuntos de diez vagones (101–121) con base en el depósito Narashino en Chiba [2] y 21 conjuntos de diez vagones (20–25, 28–42) con base en el depósito Mitaka en Tokio. [3] Reemplazaron a los antiguos trenes de las series 103, 201 y 205. En noviembre de 2002 se entregó un conjunto más de diez vagones (57) al depósito de Mitaka. En diciembre de 2003, todos los conjuntos de Narashino se transfirieron al depósito de Mitaka y se renumeraron del 1 al 19, 26 y 27. Entre octubre y noviembre de 2006, se construyeron tres conjuntos más (80-82) para reemplazar tres conjuntos de la serie 209-500 transferidos a la línea Keihin-Tōhoku - Negishi , creando una flota total de 46 trenes. Los conjuntos de la línea Chūō-Sōbu contenían cada uno un vagón de seis puertas. [4]

También se entregaron al depósito de Matsudo unidades de la serie E231-0 de nueva construcción entre noviembre de 2001 y febrero de 2005 para su uso en los servicios de la línea Jōban entre Ueno y Toride , y también en los servicios de la línea Narita a Narita , en sustitución de la flota anterior de la serie 103. Se construyeron un total de 17 unidades de diez vagones (101-117) y 19 unidades de cinco vagones (121-139). [5]

Desde diciembre de 2009 hasta noviembre de 2011, el conjunto 27 se transfirió temporalmente al Centro General de Material Rodante de Tokio y se utilizó para entregar los nuevos vagones de remolque SaHa E231-600 y SaHa E231-4600 para la línea Yamanote . En 2012, se agregó un sufijo "B" a todos los conjuntos de la línea Chūō–Sōbu (B1–B42, B57 y B80–B82).

Reforma

Entre 2015 y 2020, todos los trenes de la serie E231-0 se sometieron a una renovación de mitad de vida útil con nuevos equipos. Además, con la transferencia de los antiguos trenes de la serie E231-500 de la línea Yamanote a la línea Chūō–Sōbu y para preparar la instalación de puertas de plataforma, se transfirieron 40 trenes de la línea Chūō–Sōbu a otras líneas, mientras que seis trenes se reformaron y permanecen en la línea Chūō–Sōbu con todos los vagones de seis puertas reemplazados por vagones de cuatro puertas sobrantes de los otros 40 trenes. [6]

A finales de 2014 y principios de 2015, dos unidades de la línea Chūō–Sōbu (B20 y B21, con vagones de seis puertas sustituidos por dos vagones remolque de la B22) se transfirieron a la línea Jōban (y se renumeraron 118 y 119) [4] para la ampliación de los servicios de la línea Jōban a la estación Shinagawa con la apertura de la línea Ueno–Tokio . Esto elevó el número total de unidades de la línea Jōban a 38 (19 unidades de cinco vagones y 19 de diez vagones), todas las cuales se renovaron entre 2015 y 2020.

Desde octubre de 2017 hasta septiembre de 2020, se renovaron 32 unidades de la línea Chūō–Sōbu, se acortaron a ocho vagones y se transfirieron a la línea Musashino (y se renumeraron MU2–MU21, MU31–MU39 y MU41–MU43) para reemplazar las unidades más antiguas de las series 205 y 205-5000 ; la primera unidad (MU2) entró en servicio en noviembre de 2017. [7]

Desde noviembre de 2017 hasta octubre de 2019, seis unidades de la línea Chūō–Sōbu fueron remodeladas, acortadas a cuatro vagones, rediseñadas como serie E231-3000 y transferidas a la línea Hachikō y la línea Kawagoe .

El primer tren reformado de la serie E231-0 de la línea Chūō–Sōbu (con 6 vagones motorizados y ningún vagón de seis puertas), numerado como B11 y compuesto por 8 vagones del antiguo B11 y 2 vagones del antiguo B5, completó su remodelación el 24 de abril de 2018 y volvió a entrar en servicio el 21 de mayo de 2018. [8] Un total de seis trenes reformados de diez vagones permanecen en la línea Chūō–Sōbu. Los últimos trenes no reformados (con 4 vagones motorizados y un vagón de seis puertas), los conjuntos B80 y B82, fueron retirados del servicio después del 13 de marzo de 2020. [9]

Entre el 17 de agosto [10] y el 7 de octubre de 2020 [11] , la línea 118 de Jōban Line se acortó a 8 vagones y se modificó para su uso en la línea Musashino en el depósito de Nagano. Se renumeró como MU22 y volvió a entrar en servicio el 12 de octubre. [12]

Traslados desde la línea Chūō–Sōbu

Líneas servidas

Formaciones

Conjuntos de 10 vagones de la línea Chūō–Sōbu 6M4T (desde 2018)

A partir del 19 de marzo de 2020 , seis conjuntos de diez vagones (B10-B12, B14, B26, B27) tienen su base en el depósito de Mitaka en Tokio y están formados como se muestra a continuación con seis vagones motorizados ("M") y cuatro vagones remolque sin motor ("T"). [4]

Conjuntos de la línea Jōban de 10 vagones

Al 17 de agosto de 2020 , 18 conjuntos de diez vagones (101–117, 119) tienen su base en el depósito de Matsudo en la prefectura de Chiba y están formados como se muestra a continuación con cuatro vagones motorizados ("M") y seis vagones remolque sin motor ("T"). [13]

Conjuntos de la línea Jōban de 5 vagones

A partir del 1 de octubre de 2018 , 19 conjuntos de cinco vagones (121–139) tienen su base en el depósito de Matsudo en la prefectura de Chiba y están formados como se muestra a continuación con dos vagones motorizados ("M") y tres vagones remolque sin motor ("T"). [4]

Conjuntos de 8 vagones de la línea Musashino

Al 12 de octubre de 2020 , 33 conjuntos de ocho vagones (MU2–MU22, MU31–MU39, MU41–MU43) tienen su base en el depósito de Keiyō y están formados como se muestra a continuación con cuatro vagones motorizados ("M") y cuatro vagones remolque sin motor ("T"). [14]

Formaciones anteriores

Conjuntos de 10 vagones de la línea Chūō–Sōbu 4M6T (2002 a 2020)

Interior

Libreas especiales

En abril de 2021, para conmemorar el 120 aniversario del ramal Abiko, JR East volvió a pintar la caja 139 con las rayas azules y crema de la línea Sōbu / Yokosuka . Inicialmente, solo los extremos de la cabina recibieron las rayas conmemorativas; sin embargo, estas rayas se extendieron más tarde al resto de la carrocería del tren. [15] El tren volvió a pintarse con su librea original a fines de octubre. [ cita requerida ]

Serie E231-500

Se entregó una flota de 52 vagones de la serie E231-500 de 11 vagones desde enero de 2002 hasta abril de 2005 para su uso en los servicios de la línea Yamanote , en sustitución de la flota anterior de la serie 205. Los primeros trenes entraron en servicio el 21 de abril de 2002. Estos trenes incluyen control automático digital de trenes (D-ATC) y cuentan con pares de pantallas LCD de información para pasajeros sobre cada puerta en el interior. Estas pantallas también muestran anuncios. Cada conjunto de 11 vagones contenía originalmente dos vagones remolque SaHa E230 de seis puertas (vagones 7 y 10) [5] con seis pares de puertas por lado y asientos tipo banco que se plegaban hasta las 10 a. m. de los días laborables para proporcionar espacio para estar de pie únicamente durante las horas punta de la mañana. A partir del 22 de febrero de 2010, los asientos se pudieron utilizar durante las horas punta de la mañana. [16]

Automóviles de la serie SaHa E231-600/-4600

Para estandarizar el espaciado de las puertas antes de la introducción de puertas de plataforma en todas las estaciones de la Línea Yamanote en 2017, los dos vagones de seis puertas en cada conjunto fueron reemplazados posteriormente por una nueva construcción de vagones remolcadores de cuatro puertas entre febrero de 2010 y agosto de 2011, [16] los primeros de los cuales fueron entregados desde la fábrica Niitsu de JR East el 1 de febrero de 2010. [17]

Los nuevos coches SaHa E231-600 (nuevo coche 7) incorporaron algunos elementos de la serie más reciente E233 (sobre todo asientos y pasamanos). [18] Los nuevos coches SaHa E231-4600 (nuevo coche 10) se construyeron casi en su totalidad según los estándares de la serie E233 ; [19] también tienen un espaciado irregular de las puertas que corresponde a los coches de conducción de los juegos de la serie E233-1000 de Keihin–Tōhoku Line , que ocasionalmente tienen que compartir las mismas plataformas durante el trabajo de ingeniería. Esto da como resultado asientos interiores dispuestos 3-7-7-5-4, en lugar de la disposición normal 3-7-7-7-3. [20]

Un tren de 11 vagones de Yamanote Line en agosto de 2018

Reforma

En octubre de 2014, el antiguo conjunto 520 de la línea Yamanote fue liberado de la revisión como un conjunto de diez vagones, numerado A520, asignado al depósito Mitaka y terminado en la librea amarilla de la línea Chūō–Sōbu. [21] Entró en servicio comercial en la línea Chūō–Sōbu a partir del 1 de diciembre de 2014. [22] Un segundo conjunto, el antiguo conjunto 540 de la línea Yamanote, se convirtió en un conjunto de diez vagones para su uso en la línea Chūō–Sōbu en mayo de 2016, renumerado A540. [23] Entre 2017 y 2020, los conjuntos restantes se transfirieron a la línea Chūō–Sōbu cuando la serie E235 los reemplazó en la línea Yamanote. [24] Los vagones SaHa E231-4600 se eliminaron ya que la línea Chūō–Sōbu usa trenes de 10 vagones. Como resultado, 48 de los 52 vagones excedentes SaHa E231-4600 se actualizaron a los estándares de la serie E235 (y se renumeraron SaHa E235-4600 ) y continúan utilizándose en la línea Yamanote, mientras que los 4 vagones restantes se desguazaron. [25] El último conjunto de E231-500 (conjunto 506) en la línea Yamanote terminó el servicio en enero de 2020 y se convirtió para el servicio en la línea Chūō–Sōbu como conjunto A506. [26]

Líneas servidas

Operaciones anteriores

Formaciones

Conjuntos de 10 vagones de la línea Chūō–Sōbu

A partir del 3 de marzo de 2020 , 52 conjuntos de diez vagones (A501-A552) tienen su base en el depósito de Mitaka en Tokio y están formados como se muestra a continuación con seis vagones con motor ("M") y cuatro vagones con remolque sin motor ("T"). [4]

Formaciones anteriores

Conjuntos de la línea Yamanote de 11 coches (2010 a 2020)

Conjuntos de 11 coches de la línea Yamanote (2002 a 2011)

Interior

Libreas especiales

Del 7 de septiembre al 4 de diciembre de 2009, la serie E231-500, set 502, lució una decoración marrón integral para conmemorar el centenario del nombre de Yamanote Line en colaboración con la empresa de confitería Meiji Seika .

Del 16 de enero al 28 de diciembre de 2013, la serie 545 de Yamanote Line E231-500 operó con una librea verde claro uguisu en toda su extensión para conmemorar el 50 aniversario de la primera aparición de las EMU de la serie 103 en este esquema de colores. [27]

Desde el 11 de octubre de 2014 hasta el 31 de marzo de 2015, la serie 514 E231-500 de Yamanote Line operó con una librea de "ladrillo rojo" en toda su superficie para conmemorar el centenario de la apertura de la estación de Tokio , que se inauguró en 1914. [28]

Serie E231-800

La flota de la serie E231-800 ( E231系800番台) consta de siete trenes de 10 vagones (K1 a K7), que tienen su base en el depósito de Mitaka para su uso en los servicios de interconexión de la línea Chūō–Sōbu y la línea Tozai del metro de Tokio . Estos trenes se entregaron entre enero y mayo de 2003, y entraron en servicio el 1 de mayo de 2003 [5] [30] , sustituyendo a la antigua flota de trenes de las series 103 y 301. [29]

El diseño de la serie E231-800 es muy similar al de la serie 209-1000 —que también fue diseñada teniendo en mente la interoperabilidad con el metro—, con pasarelas en los extremos que se utilizan para la salida de emergencia. Además, las carrocerías de los vagones tienen 2.800 milímetros (9 pies 2 pulgadas) de ancho, [29] en comparación con los 2.950 milímetros (9 pies 8 pulgadas) del resto de la flota de la serie E231. [1] También tienen una mayor potencia de salida debido a las condiciones de la línea Tozai. [29]

Líneas servidas

Formaciones

A partir del 1 de octubre de 2018 , siete conjuntos de diez vagones (K1 a K7) tienen su base en el depósito de Mitaka en Tokio y están formados como se muestra a continuación con seis vagones motorizados ("M") y cuatro vagones remolque sin motor ("T"). [4] [29]

Serie E231-900

Este fue el prototipo de la serie E231, construido conjuntamente por Tokyu Car y la fábrica Niitsu de JR East, y entregado en octubre de 1998 para la línea Chūō–Sōbu , clasificado como serie 209-950 . Fue reclasificado como serie E231-900 en junio de 2000. [4]

El 25 de febrero de 2020, operó su último servicio comercial en la línea Chūō–Sōbu. El conjunto fue reacondicionado en el Centro de Material Rodante de Ōmiya entre el 3 de marzo [31] y el 10 de julio [32] para su transferencia a la línea Musashino y servicios asociados [32] y volvió a entrar en servicio el 20 de julio. [33]

Líneas servidas

Operaciones anteriores

Formación

Línea Musashino de 8 vagones

A partir del 20 de julio de 2020 , un conjunto de ocho vagones (MU1) tiene su base en el depósito de Keiyō y está formado como se muestra a continuación con cuatro vagones con motor ("M") y cuatro vagones con remolque sin motor ("T"). [14]

Formación previa

Línea Chūō–Sōbu de 10 vagones (2000 a 2020)

Serie E231-1000

Estos trenes están diseñados para servicios suburbanos de larga distancia e incluyen baños, bahías de asientos transversales (solo en algunos vagones) y vagones verdes de dos niveles (solo conjuntos de 10 vagones). La línea Ito y la línea Joetsu utilizan principalmente conjuntos de 5 vagones, mientras que la línea Shōnan–Shinjuku , la línea Ueno–Tokio , la línea Takasaki , la línea principal Tōkaidō y la línea Utsunomiya utilizan conjuntos de 10 o 10+5 vagones.

Líneas servidas

Vagón verde binivel SaRo E231-1045 en un set de la línea principal de Tōkaidō en abril de 2007
Vagón verde binivel SaRo E230-1047 en un set de la línea principal de Tōkaidō en julio de 2010

Conjuntos suburbanos de diez y cinco vagones con base en los depósitos de Oyama y Kōzu para su uso en las siguientes líneas.

Formaciones

Conjuntos K de 10 coches

A partir del 1 de octubre de 2018 , 42 conjuntos de diez vagones (K-01–K-42) tienen su base en el depósito de Kōzu en la prefectura de Kanagawa y están formados como se muestra a continuación con cuatro vagones motorizados ("M") y seis vagones remolque sin motor ("T"). [4]

Conjuntos U de 10 coches

A partir del 1 de octubre de 2018 , 49 conjuntos de diez vagones (U501–U541, U584–U591) tienen su base en el depósito de Oyama en la prefectura de Tochigi y están formados como se muestra a continuación con cuatro vagones motorizados ("M") y seis vagones remolque sin motor ("T"). [4]

Conjuntos de 5 coches

A partir del 1 de octubre de 2018 , 34 grupos de cinco vagones (S-01–S-34) se encuentran en el depósito de Kōzu en la prefectura de Kanagawa y 35 grupos de cinco vagones (U2–U118) se encuentran en el depósito de Oyama en la prefectura de Tochigi. Están formados como se muestra a continuación con dos vagones motorizados ("M") y tres vagones remolque sin motor ("T"). [4]

Interior

Serie E231-3000

A partir de 2017, los antiguos trenes de diez vagones de la serie E231-0 con base en el depósito de Mitaka para su uso en los servicios de la línea Chūō–Sōbu se reformaron y se convirtieron para convertirse en trenes de cuatro vagones de la serie E231-3000 con base en Kawagoe para su uso en los servicios de la línea Kawagoe y la línea Hachikō . [35] El primer tren entró en servicio comercial en la línea el 19 de febrero de 2018. [36]

Entre junio de 2020 y septiembre de 2021, los trenes se modificaron para que operaran solo con conductor ( wanman (ワンマン, "un hombre") ).

Líneas servidas

Formación

A partir del 8 de octubre de 2019 , seis conjuntos de cuatro vagones (41-46) tienen su base en el depósito de Kawagoe en Saitama y están formados como se muestra a continuación con dos vagones con motor ("M") y dos vagones con remolque sin motor ("T"). [4]

Identidades anteriores del set/coche

Las identidades anteriores de los conjuntos de la serie E231-3000 son las siguientes. [4]

Accidentes

El 5 de agosto de 2023 por la tarde, un tren de la línea Tokaido encabezado por el tren S-14 de la serie E231-1000 chocó contra un poste de servicios públicos cerca de Ofuna y se quedó sin electricidad, al parecer debido a que quedó atrapado en un cable aéreo y tiró del poste. [37] El accidente provocó heridas leves a cuatro personas, incluido el conductor. [38] El vagón líder del tren resultó dañado y 1.500 pasajeros fueron evacuados después de dos horas. El servicio se restableció en la mañana del 6 de agosto.

Véase también

Referencias

  1. ^ abcd Jēāru zensharyō handobukku: Revista Rail 2009 JR全車輌ハンドブック2009[ Manual de material rodante de JR 2009 ]. Japón: Neko Publishing. 2009. ISBN 978-4-7770-0836-0.
  2. ^ "E231系習志野電車区編成表(2003年11月末時点)" [Formaciones de Narashino Depot de la serie E231 (noviembre de 2003)].
  3. ^ "E231系三鷹車両センター編成表(2009年11月末時点)" [Formaciones de Mitaka Depot de la serie E231 (noviembre de 2009)].
  4. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar como en au av aw ax ay az ba El libro de texto JR de 2019[ Formaciones JR EMU - Invierno de 2019 ]. Japón: Kotsu Shimbunsha. 14 de noviembre de 2018. págs. 49, 62–63, 72, 74–77, 80–81, 96–99. ISBN 978-4-330-93218-7.
  5. ^abc El libro de JR, 2009[ Formaciones JR EMU - Verano de 2009 ]. Japón: Kotsu Shimbunsha. Junio ​​de 2009. ISBN 978-4-330-06909-8.
  6. ^ "中央総武緩行線からの転出". 28 de octubre de 2014 . Consultado el 21 de julio de 2018 .
  7. ^ 武蔵野線にE231系が登場[La serie E231 aparece en la línea Musashino]. Revista Japan Railfan (en japonés). Vol. 58, núm. 681. Japón: Koyusha Co., Ltd. Enero de 2018. pág. 52.
  8. ^ "【JR東】E231系ミツB11編成営業運転開始" [JR East - Conjunto B11 de la serie E231 entró en servicio] . Consultado el 14 de marzo de 2020 .
  9. ^ "E231系、八ミツB80・B82編成が運用離脱" [Los conjuntos B80 y B82 de la serie E231 se retiraron del servicio] . Consultado el 14 de marzo de 2020 .
  10. ^ "【JR東】E231系マト118編成 長野総合車両センター入場回送" [[JR East] Matsudo Depot E231 serie set 118 entró en el depósito de Nagano]. 17 de agosto de 2020.
  11. ^ "【JR東】E231系元マト118編成 長野総合車両センター出場" [[JR East] El ex Matsudo Depot E231 serie set 118 salió del depósito de Nagano]. 7 de octubre de 2020.
  12. ^ "【JR東】E231系ケヨMU22編成 営業運転開始" [[JR East] Keiyo Depot serie E231 conjunto MU22 entró en servicio]. 10 de octubre de 2020.
  13. ^ "E231系松戸車両センター編成表(最新版)" [Formaciones E231 Matsudo Depot (últimas)] . Consultado el 17 de agosto de 2020 .
  14. ^ ab "E231系京葉車両センター編成表(最新版)" [Formaciones de E231 Keiyō Depot (últimas)] . Consultado el 17 de agosto de 2020 .
  15. ^ 「スカ色」帯のE231系が運行開始 成田線我孫子~成田間開業120周年の記念列車で [Comienza la serie E231 "color Suka" operación en la Línea Narita entre Akibo y Narita]. Noticias de tráfico (en japonés). Mediavague Co., Ltd. 30 de abril de 2021 . Consultado el 14 de junio de 2022 .
  16. ^ ab "山手線6扉車を順次4扉車に (Los automóviles de 6 puertas de la línea Yamanote se reemplazarán gradualmente por automóviles de 4 puertas)". Hobidas (en japonés). Editorial Neko. 17 de febrero de 2010. Archivado desde el original el 9 de junio de 2020 . Consultado el 17 de febrero de 2010 .
  17. ^ 山手線用E231系4ドア車配給輸送 [Se entregan autos de 4 puertas de la serie Yamanote Line E231] (en japonés). 1 de febrero de 2010. Archivado desde el original el 4 de octubre de 2012 . Consultado el 1 de febrero de 2010 .
  18. ^ "E231系500番台「山手線」 - 600番台(7号車)" [Serie E231-500 [Línea Yamanote] - Serie 600 (automóvil 7)] . Consultado el 25 de enero de 2020 .
  19. ^ "E231系500番台「山手線」 - 4600番台(10号車)" [Serie E231-500 [Línea Yamanote] - Serie 4600 (automóvil 10)] . Consultado el 25 de enero de 2020 .
  20. ^ "山手線電車100周年" [Centenario de los trenes de la línea Yamanote]. Revista Railfan de Japón . vol. 50, núm. 586. Japón: Koyusha. Febrero de 2010. p. 57.
  21. ^ E231系500番台が中央・総武緩行線仕様となって出場 [La serie E231-500 superó en compras al estilo de la línea Chūō-Sōbu]. Revista Japan Railfan en línea (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 29 de octubre de 2014 . Consultado el 30 de noviembre de 2014 .
  22. ^ 中央総武緩行線でE231系500番台が営業運転を開始 [La serie E231-500 entra en servicio rentable en la línea Chūō-Sōbu]. Revista Japan Railfan en línea (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 2 de diciembre de 2014 . Consultado el 2 de diciembre de 2014 .
  23. ^ E231系トウ540編成が三鷹車両センターに転属 [El conjunto 540 de la serie E231 se transfirió a Mitaka Depot]. Revista Japan Railfan en línea (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 20 de mayo de 2016. Archivado desde el original el 11 de junio de 2016 . Consultado el 11 de junio de 2016 .
  24. ^ "「山手線・中央総武緩行線の世代交代」について" . Consultado el 21 de julio de 2018 .
  25. ^ "廃車確認済みのE231系6両が解体完了(東京・長野)" [Se completó el desguace de 6 coches de la serie E231 fuera de servicio (depósitos de Tokio, Nagano)]. 20 de diciembre de 2020.
  26. ^ "【JR東】E231系A506編成東京総合車両センター出場回送 | Segundo tren鉄道ニュース". 2do tren (en japonés) . Consultado el 3 de julio de 2020 .
  27. ^ 「みどりの山手線ラッピングトレイン」を運行します ["Tren de la línea verde Yamanote" para operar] (PDF) . Comunicado de prensa (en japonés). Japón: Compañía de Ferrocarriles del Este de Japón. 19 de diciembre de 2012 . Consultado el 19 de diciembre de 2012 .
  28. ^ "E231系トウ514編成に東京駅開業100周年記念のラッピング" [La serie E231 ambienta el 514 con los colores conmemorativos del centenario de la estación de Tokio]. Revista Japan Railfan en línea (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 12 de octubre de 2014 . Consultado el 13 de octubre de 2014 .
  29. ^ abcde JR東日本E231系800番台 [Serie JR East E231-800]. Revista Japan Railfan (en japonés). vol. 43, núm. 505. Japón: Koyusha Co., Ltd., mayo de 2003, págs. 58–65 . Consultado el 22 de mayo de 2022 . (se requiere suscripción)
  30. ^ "JR東日本 E231系800番代 5月1日に営業運転を開始" [La serie JR East E231-800 entra en servicio comercial el 1 de mayo]. Tetsudō Daiya Jōhō . 32 (231): 72, julio de 2003.
  31. ^ "POST 3/3、E231系900番が大宮総合車両センターに入場" [La serie E231-900 ingresó al Ōmiya Rolling Stock Center]. Fanático del ferrocarril . 60 (8号(通巻第712号)). Koyusha Co., Ltd.: 142 19 de junio de 2020.
  32. ^ ab JRR (18 de noviembre de 2020). "転属車両 (令和02)年度 上半期". JR電車編成表. vol. Invierno 2021. Transporte News Co., Ltd. p. 361.ISBN 978-4-330-08220-2.
  33. ^ "【元209系】E231系900番台試作車・MU1編成として武蔵野線で"再出発"" [[Antiguo serie 209] El prototipo del tren de la serie E231-900 se reinicia en la línea Musashino como MU1]. 20 de julio de 2020.
  34. ^ "E231系小山車両センター編成表(最新版)" [Formaciones EMU de Oyama Depot de la serie E231 (más recientes)] (en japonés) . Consultado el 17 de noviembre de 2018 .
  35. ^ E231系3000番台4両が配給輸送される [Juego de 4 coches de la serie E231-3000 transferido]. Revista Japan Railfan en línea (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 29 de noviembre de 2017. Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2017 . Consultado el 29 de noviembre de 2017 .
  36. ^ 八高線用の209系3500番台が試運転 [La serie Hachikō Line 209-3500 se somete a una prueba de funcionamiento]. Revista Japan Railfan en línea (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 21 de febrero de 2018. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2018 . Consultado el 21 de febrero de 2018 .
  37. ^ 【速報】JR東海道線が電柱と接触し立ち往生 車内は停電 乗客を線路に下ろし誘導 [[Noticias de última hora] El tren de la línea JR Tokaido pierde potencia después golpear un poste de servicios públicos; Pasajeros guiados hasta la vía]. Noticias de Abema (en japonés). 5 de agosto de 2023. Archivado desde el original el 6 de agosto de 2023, vía TV Asahi .
  38. ^ "Se reanudan los servicios tras el hundimiento de 1.500 personas atrapadas en un tren cerca de Tokio". Yokohama. Kyodo News . 6 de agosto de 2023. Archivado desde el original el 6 de agosto de 2023.

Lectura adicional

Enlaces externos