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Serie E233

La serie E233 ( E233系) es un tipo de tren eléctrico de unidad múltiple (EMU) de cercanías y suburbano desarrollado por East Japan Railway Company (JR East) a partir de la serie anterior E231 y el diseño de la serie E531 . El primer tren se introdujo en diciembre de 2006 para su uso en la línea Chūō (Rapid) , seguido por la variante de la serie E233-1000 en 2007 para su uso en las líneas Keihin–Tōhoku y Negishi , la variante suburbana exterior de la serie E233-3000 en diciembre de 2007 para su uso en la línea principal Tōkaidō , y la variante de la serie E233-2000 de fuselaje estrecho para los servicios directos de la línea Jōban y la línea Chiyoda del metro de Tokio . Se construyeron más variantes para su uso en la línea Keiyō , la línea Yokohama , la línea Saikyō y la línea Nambu .

Diseño

La serie E233 cuenta con dos conjuntos idénticos de equipos principales en caso de avería. Se trata del primer material rodante de JR East que incorpora este tipo de medidas de respaldo. La serie E233 ofrece una mejor accesibilidad para las personas discapacitadas y está diseñada para que el viaje sea más cómodo en general que el material rodante anterior. La altura entre la plataforma y el tren se redujo de los 80 mm (3,1 pulgadas) de las series 201 y 209 a solo 30 mm (1,2 pulgadas). Los asientos tienen 460 mm (18,1 pulgadas) de ancho, en comparación con los 430 mm (16,9 pulgadas) de la serie 201 y los 450 mm (17,7 pulgadas) de la serie 209. [1] Para los pasajeros de pie, las correas de sujeción se han bajado 50 mm (2,0 pulgadas) en comparación con los modelos de trenes más antiguos. [2]

Este material cuenta también con un sistema de filtración de aire para eliminar olores desagradables. También cuenta con pantallas de información de cristal líquido y un sistema de anuncios automáticos similares a los utilizados anteriormente en el material rodante de la serie E231 de la línea Yamanote . [2]

Se trata de las primeras unidades de JR East que utilizan LED a todo color para los indicadores de destino en los laterales de los vagones. Esto se debe a que la línea Chūō cuenta con numerosos tipos de servicios y la codificación por colores ayudará a los pasajeros a abordar el tren correcto.

Variantes

Serie E233-0

El primer tren de la serie E233-0 se introdujo en diciembre de 2006 para su uso en las líneas Chūō (Rapid) , Ōme e Itsukaichi , en sustitución de los antiguos trenes de la serie 201. La flota de 688 vehículos de la serie E233-0 (10 vagones x 42, 6 vagones x 28, 4 vagones x 25) se entregó a finales de marzo de 2008; [5] Se construyeron 42 trenes de diez vagones (T1-T42) y 15 trenes de 6+4 vagones (H43-H57) principalmente para su uso en la línea Chūō (pero también en servicios directos a las líneas Ōme, Itsukaichi, Hachikō y Fujikyuko ), mientras que se construyeron diez trenes de cuatro vagones (Ao458-Ao467) y 13 trenes de seis vagones (Ao658-Ao670) para la línea Ōme y la línea Itsukaichi. En marzo de 2008 y abril de 2015, los trenes Ao458+Ao658 y Ao459+Ao659 se transfirieron a la línea Chūō y se renumeraron H58 y H59 respectivamente. [ cita requerida ]

Se construyeron cinco automóviles adicionales en la fábrica Niitsu de JR East en 2009 para reemplazar cinco automóviles del conjunto de seis automóviles Ao661 que se retiraron debido a daños por accidente en 2008.

En 2017, el tren de seis vagones Ao670 se modificó para convertirse en el tren de la serie E233-8500 N36 para su uso en la línea Nambu junto con la flota de trenes de la serie E233-8000. [6]

Introducción al coche ecológico

En abril de 2018, JR East anunció planes para agregar dos vagones verdes de dos niveles (primera clase) a 58 conjuntos EMU de la serie E233-0 de diez y seis vagones que operaban en la línea Chūō y en trenes de servicio directo a la línea Ōme, y para instalar baños en estos conjuntos antes de la introducción de los vagones verdes. [7] Para compensar la escasez de trenes provocada por las instalaciones de baños, el 11 de junio de 2020 se entregó un nuevo conjunto de diez vagones (T71) desde las instalaciones de Yokohama de J-TREC. [8]

Los coches ecológicos se posicionarán como coches 4 y 5 en los nuevos conjuntos de 12 y 8 coches. [7] Los servicios de coches ecológicos estaban previstos inicialmente para su introducción en el año fiscal 2020, [9] pero esto se aplazó hasta 2023. [7] El 27 de abril de 2022, JR East anunció que las introducciones de coches ecológicos se pospondrían de nuevo hasta finales del año fiscal 2024 o más tarde como resultado de la escasez mundial de chips . [9]

Los primeros vagones Green, SaRo E233-1 y SaRo E232-1, se entregaron desde las instalaciones de J-TREC en Yokohama a partir del 12 de julio de 2022. [4] Estos vagones utilizan puertas corredizas de doble hoja con un ancho de 1300 mm (51 pulgadas) para permitir tiempos de embarque reducidos en las estaciones; los diseños anteriores se construyeron utilizando puertas de una sola hoja con un ancho de 810 mm (32 pulgadas). [10] Las pruebas de funcionamiento de los nuevos vagones Green se están realizando a partir de julio de 2022, comenzando con el conjunto H57. [11]

Interior

Formaciones

Conjuntos de 10 vagones de la línea Chūō

A partir del 11 de junio de 2020, 43 conjuntos de diez vagones (T1-T42 y T71) tienen su base en el depósito de Toyoda y están formados por seis vagones con motor ("M") y cuatro vagones con remolque sin motor ("T"). [12]

Conjuntos de la línea Chūō de 6+4 vagones

A partir del 22 de marzo de 2020, 17 conjuntos de 6+4 vagones (H43-H59) tienen su base en el depósito de Toyoda y están formados por seis vagones con motor ("M") y cuatro vagones con remolque sin motor ("T"). [12]

Conjuntos de 6+4 vagones de la línea Ōme y la línea Itsukaichi

A partir del 1 de octubre de 2018, diez conjuntos de seis vagones (Ao660-Ao669) y ocho conjuntos de cuatro vagones (Ao460-Ao467) tienen su base en el depósito de Toyoda y están formados por seis vagones motorizados ("M") y cuatro vagones remolque sin motor ("T"). [12] Dependiendo del horario y la línea específicos, los trenes funcionan en conjuntos de 4, 6 o 6+4 vagones.

Serie E233-1000

Una flota de 83 unidades de la serie E233 de diez vagones se introdujo en las líneas Keihin–Tōhoku y Negishi a partir del otoño de 2007, reemplazando las EMU de la serie 209 utilizadas anteriormente desde 1993 hasta 2010. La primera unidad se entregó en agosto de 2007. La principal diferencia con la serie E233-0 anterior es la ausencia de controles en las puertas de pasajeros.

El primer conjunto entró en servicio el 22 de diciembre de 2007. [14]

Dos vagones del conjunto 177, KuHa E233-1077 y SaHa E233-1277, se vieron involucrados en un descarrilamiento en febrero de 2014 y fueron desguazados en diciembre de 2016. [15] Los ocho vagones restantes del conjunto 177 fueron desguazados en abril de 2018. [ cita requerida ]

Interior

Formación

En abril de 2018, 82 conjuntos de diez vagones tenían su base en el depósito de Saitama y estaban formados por seis vagones con motor ("M") y cuatro vagones con remolque sin motor ("T").

Serie E233-2000

Se trata de una variante de carrocería estrecha para los servicios directos de la línea Jōban y la línea Chiyoda del metro de Tokio , que sustituye a las EMU de la serie 203 y la serie 207-900 utilizadas anteriormente. [16] El primer conjunto de diez vagones fue entregado a Matsudo Depot por Tokyu Car Corporation en mayo de 2009. [17] Entró en servicio el 9 de septiembre de 2009. [14] Estos trenes también se han utilizado en servicios directos en las líneas de Odakyu desde 2016. [18] En 2017 se entregó el último conjunto (el número 19 construido por J-TREC). Como todos los trenes que circulan por el metro de Tokio, estos trenes están equipados con puertas de emergencia en la cabina del conductor para permitir la evacuación de los pasajeros en los túneles de la línea Chiyoda.

La altura del piso se redujo a 1.130 mm (44 pulgadas) para mejorar la accesibilidad, en comparación con los 1.200 mm (47 pulgadas) de la serie 203 anterior y los 1.180 mm (46 pulgadas) de los trenes de las series 207-900 y 209-1000 . [19]

Interior

Formación

A partir del 1 de abril de 2017 , la flota consta de 19 conjuntos de diez vagones, numerados del 1 al 19, con base en el depósito de Matsudo y formados como se muestra a continuación, con el vagón 1 en el extremo sur. [20]

Los coches 3 y 9 están equipados con un pantógrafo de un solo brazo. El coche 6 está equipado con dos. [20]

Detalles de construcción

Las fechas de entrega de la flota se muestran a continuación. [20]

Serie E233-3000

La subserie E233-3000 son conjuntos de trenes suburbanos formados por diez vagones que contienen dos vagones verdes (de primera clase) de dos niveles y conjuntos de cinco vagones. Los conjuntos están asignados a los depósitos de Kōzu y Oyama para su uso en los servicios de la línea principal Tōkaidō entre Tokio y Numazu, así como en la línea Shōnan–Shinjuku y la línea Ueno–Tokio a través de servicios hacia y desde la línea Takasaki y la línea Utsunomiya . [12] Los primeros conjuntos entraron en servicio el 10 de marzo de 2008, [12] y se introdujeron en la línea Shōnan–Shinjuku desde el inicio del nuevo horario el 14 de marzo de 2015. [22]

Exterior de coche ecológico

Formaciones

Primeros sets de 10 coches

A partir del 1 de octubre de 2018 , dos conjuntos de diez vagones (E-01 y E-02) tienen su base en el depósito de Kōzu en la prefectura de Kanagawa y están formados como se muestra a continuación con seis vagones motorizados ("M") y cuatro vagones remolque sin motor ("T"). [12]

Conjuntos estándar de 10 coches

A partir del 1 de octubre de 2018 , 15 grupos de diez vagones (E-03 a E-17) se encuentran en el depósito de Kōzu en la prefectura de Kanagawa y 16 grupos de diez vagones (U618 a U633) se encuentran en el depósito de Oyama en la prefectura de Tochigi. Están formados como se muestra a continuación con seis vagones motorizados ("M") y cuatro vagones remolque sin motor ("T"). [12]

Conjuntos de 5 coches

A partir del 1 de octubre de 2018 , 21 grupos de cinco vagones (E-51 a E-67, E-71 a E-74) se encuentran en el depósito de Kōzu en la prefectura de Kanagawa y 18 grupos de cinco vagones (U218 a U235) se encuentran en el depósito de Oyama en la prefectura de Tochigi. Están formados como se muestra a continuación con dos vagones motorizados ("M") y tres vagones remolque sin motor ("T"). [12]

Interior

Los vagones de clase estándar tienen asientos longitudinales con fundas de moqueta azul oscuro . Los vagones 1, 2, 9, 10, 14 y 15 incluyen bahías de asientos transversales para cuatro personas. Los dos vagones verdes (de primera clase) de dos niveles (vagones 4 y 5) tienen asientos giratorios y reclinables dispuestos 2+2 en fila. Los asientos de la cubierta inferior y los salones de los extremos tienen fundas de moqueta carmesí, y los asientos de la cubierta superior tienen moqueta azul oscuro. [23]

El primer conjunto de 10+5 vagones de la serie E233-3000 para uso en la línea principal de Tōkaidō (E01 + E51) fue entregado desde la fábrica de Tokyu Car en Yokohama al depósito de Kōzu en noviembre de 2007. Esto incluye dos vagones Green de dos niveles. [24] Entró en servicio comercial el 10 de marzo de 2008 y, inicialmente, se limitó a su uso en la línea principal de Tōkaidō entre Tokio y Atami. [25] El segundo conjunto (conjunto de 10+5 vagones E02 + E52) se entregó en febrero de 2010. [26]

Los conjuntos posteriores (numerados originalmente NT1 + NT51 en adelante) se entregaron al depósito de Tamachi a partir de septiembre de 2011 y entraron en servicio el 12 de noviembre de 2011. [27] Estos conjuntos incorporan una serie de cambios menores, incluido el traslado del segundo pantógrafo de reserva del vagón 7 al vagón 3 y la adición de un baño en el vagón 6. [28]

Los conjuntos de diez y cinco vagones basados ​​en Takasaki se introdujeron en los servicios de la línea Takasaki entre Ueno y Maebashi, reemplazando los conjuntos de la serie 211 , y en los servicios de la línea Ryōmō a partir del 1 de septiembre de 2012. [29]

Serie E233-5000

Se trata de trenes de 10 vagones y de 4+6 vagones destinados a la línea Keiyō . La flota consta de 20 trenes de 10 vagones y cuatro de 4+6 vagones, y los primeros entraron en servicio el 1 de julio de 2010, en sustitución de las unidades de tren eléctrico de la serie 201 , la serie 205 y la serie E331 utilizadas anteriormente. [30]

El primer conjunto de la serie E233-5000, el conjunto 501, fue entregado desde la fábrica Niitsu de JR East el 10 de marzo de 2010. [31] Además de los servicios en la línea Keiyō entre Tokio y Soga , estos conjuntos también se utilizan en los servicios entre Soga y Katsuura de la línea Sotobō , entre Soga y Kazusa-Minato de la línea Uchibō , y en los servicios entre Ōami y Narutō de la línea Tōgane . [32]

Formaciones

Conjuntos de 10 coches

A partir del 1 de octubre de 2018 , 20 conjuntos de diez vagones tienen su base en el depósito de Keiyō y están formados por seis vagones con motor ("M") y cuatro vagones con remolque sin motor ("T").

Conjuntos de 6+4 coches

A partir del 1 de octubre de 2018 , cuatro conjuntos de 6+4 vagones tienen su base en el depósito de Keiyō y están formados por seis vagones con motor ("M") y cuatro vagones con remolque sin motor ("T").

Interior

Serie E233-6000

Se trata de trenes de ocho vagones que circulan por la línea Yokohama desde el 16 de febrero de 2014. [33] Al igual que la variante anterior de la serie E233-7000 de la línea Saikyo, los trenes utilizan iluminación interior LED. [34]

Se entregaron un total de 28 unidades. La primera unidad de la serie E233-6000, H016, se entregó desde la fábrica de J-TREC en Yokohama en enero de 2014. [35] La primera unidad construida en la fábrica de J-TREC en Niitsu, la unidad H001, se entregó el 22 de enero de 2014. [36]

Interior

El alojamiento de los pasajeros consta de asientos de banco longitudinales con anchos de asiento individuales de 460 mm (18 pulgadas). [34] Cada vagón tiene asientos prioritarios en un extremo, y los vagones 1 y 8 tienen un espacio para silla de ruedas. [37]

Formación

A partir de septiembre de 2014, en el depósito de Kamakura se encuentran 28 conjuntos de 8 vagones formados por cuatro vagones motorizados ("M") y cuatro vagones remolque sin motor ("T"). [37]

El coche 4 tiene dos pantógrafos PS33D de un solo brazo (uno de reserva) y el coche 7 tiene uno. [37]

Detalles de construcción

Los detalles de construcción de la flota se muestran a continuación. [38]

Serie E233-7000

Se trata de trenes de diez vagones que circulan por los servicios de la línea Kawagoe / línea Saikyō / línea Rinkai entre Kawagoe y Shin-Kiba desde el 30 de junio de 2013. Se entregaron un total de 31 trenes de diez vagones, que sustituyeron a la flota de EMU de la serie 205 que se utilizaba anteriormente. [34] [39] Estos trenes son la primera variante de la serie E233 que utiliza iluminación interior LED. [34]

En 2019 se entregaron siete trenes más, como preparación para los servicios de paso entre la línea Saikyō y la línea principal Sōtetsu a través de la recién construida línea Sōtetsu Shin-Yokohama , lo que elevó el número total de trenes a 38 trenes de diez vagones. Comenzaron a utilizarse en los servicios de la línea Sōtetsu el 30 de noviembre de 2019. [40]

Interior

El alojamiento de los pasajeros consta de asientos tipo banco longitudinales con anchos de asiento individuales de 460 mm (18 pulgadas). [34]

Formación

A partir del 1 de enero de 2020, los 38 conjuntos de diez vagones tienen su base en el depósito de Kawagoe y están formados por seis vagones con motor ("M") y cuatro vagones con remolque sin motor ("T"). [14] [41]

Historia

El primer juego de la serie E233-7000 (número 101) fue entregado al depósito de Kawagoe desde la fábrica de Niitsu de JR East el 9 de abril de 2013. [42] El primer juego construido por J-TREC (juego número 122) fue entregado desde la fábrica de Yokohama del fabricante en julio de 2013. [43]

Serie E233-8000

These are six-car sets introduced on Nambu Line services between Kawasaki and Tachikawa from 4 October 2014.[44] A total of 35 E233-8000 series sets (210 vehicles) are on order, displacing the previous fleet of 205 series and older 209 series EMUs.[44]

Interior

Passenger accommodation consists of longitudinal bench seating throughout, with wheelchair spaces in cars 1 and 6.[44] As with the earlier Yokohama Line E233-6000 series and Saikyo Line E233-7000 series variants, the trains use LED interior lighting.[44]

Formation

As of 2015, 35 six-car sets are based at Nakahara depot and formed with four motored ("M") cars and two non-powered trailer ("Tc") cars.[44]

Notes
  1. ^ a b 31.0 t for cars fitted with rail greasing system.

History

The first set, N1 was delivered from the J-TREC factory in Niitsu in August 2014.[45] It entered revenue service from 4 October 2014.[44]

Build details

The delivery dates for the fleet are as shown below.[46]

E233-8500 series

In 2017, six-car Itsukaichi Line/Ōme Line set Ao670 was modified and renumbered at Omiya Works to become the sole E233-8500 series set N36 for use on the Nambu Line alongside the fleet of E233-8000 series sets and replacing the last remaining 209 series EMU still in use there.[6] In addition to receiving the Nambu Line livery carried by the E233-8000 series fleet, modifications included adding a WiMAX antenna and replacing the original 15-inch (381 mm) LCD passenger display screens with 17-inch (432 mm) screens.[6] Set N36 entered service on the Nambu Line on 15 March 2017.[47]

Formation

As of March 2017, 1 six-car set is based at Nakahara depot and formed with four motored ("M") cars and two non-powered trailer ("Tc") cars.

Accidents

Keihin–Tōhoku Line E233-1000 series set 177 was derailed in a collision with a track maintenance vehicle in the early hours of 23 February 2014 near Kawasaki Station while on an empty stock train operating from Sakuragicho to Kamata.[48][49] The first two cars of the ten-car train derailed, with the first car ending up on its side.[50] The train was carrying no passengers, and the driver and conductor escaped with minor injuries.[51] The two derailed cars from the set involved, KuHa E233-1077 and SaHa E233-1277, were formally withdrawn in December 2016.[15]

E233 series derivatives

Export

Local

Notes

  1. ^ 0, 1000, 2000, 5000, 6000, 7000, 8000, 8500
  2. ^ 3000

References

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