Ciudades de la India con distintos sistemas de transporte urbano. Se puede hacer clic en los cuadros de transporte al visualizar el archivo SVG original.La línea Magenta del metro de DelhiEl moderno sistema ferroviario regional de la India en Meerut , el RapidXEstación de MRTS de Mylapore en Chennai . El tren suburbano es el modo de transporte urbano más grande de la India en términos de número de pasajeros.
El transporte ferroviario urbano en la India desempeña un papel importante en el transporte intraurbano en las principales ciudades que están densamente pobladas. Está compuesto por sistemas de tránsito rápido , ferrocarril suburbano , monorraíl y tranvía .
Según un informe publicado en 2021, un total de 2.630 millones de personas viajaron anualmente en sistemas de metro en las quince ciudades principales de la India, lo que coloca al país como uno de los centros de tránsito rápido urbano más concurridos del mundo en términos de viajeros. A partir de 2024, la longitud acumulada de 923,2 kilómetros (573,6 millas ) de diecisiete sistemas de metro en la India lo convierte en el tercero más largo en funcionamiento en el mundo. [1]
El Departamento de Transporte Urbano del Ministerio de Desarrollo Urbano es la división central encargada de la coordinación, evaluación y aprobación de los asuntos relacionados con el transporte urbano, incluidos los proyectos de metro y ferrocarril. Todas las intervenciones del Ministerio de Desarrollo Urbano en materia de transporte urbano se llevan a cabo de conformidad con las disposiciones de la Política Nacional de Transporte Urbano de 2006. [2]
El Delhi Meerut RRTS es actualmente el sistema de tránsito urbano más rápido de la India, puede funcionar a una velocidad de 160 km/h con una velocidad operativa promedio de 100 km/h.
Terminología
Las ciudades indias cuentan con diversos tipos de sistemas de transporte urbano en funcionamiento, en construcción y en planificación. Estos sistemas se implementan en función de la población de la ciudad, la viabilidad financiera y la demanda.
† Nota: Los trenes suburbanos y el metro de Vande en India utilizan la red de ancho de vía ancho de los ferrocarriles indios y comparten en su mayor parte la red y la infraestructura con el resto de los servicios de ferrocarriles indios. ‡ Nota: Los sistemas de tren ligero están en su mayoría cercados y se pueden construir con derecho de paso completo si así se prefiere.
Ferrocarril suburbano : el ferrocarril suburbano, o popularmente conocido como sistema de trenes locales en la India, es un sistema de tránsito ferroviario urbano donde los suburbios están conectados con el centro de la ciudad. Estos sistemas están vinculados y operados por Indian Railways . Ejemplo: Ferrocarril suburbano de Mumbai
Tren ligero : El tren ligero, también conocido como Metro Lite, se utiliza en ciudades con poca demanda. Es una combinación de sistemas de tránsito rápido y tranvía . Tiene mayor capacidad y velocidad que los servicios de tranvía y cuenta con vías exclusivas que en su mayoría están valladas. Ejemplo: Metro de Srinagar
Monorraíl : Este sistema consiste en trenes que circulan sobre un único raíl o viga. Se ha utilizado en el transporte de capacidad media , pero debido a su baja eficiencia y a sus altos costes, ha quedado relegado a un segundo plano en la India. Ejemplo: Monorraíl de Bombay
Ferrocarril rápido regional : este sistema funciona entre dos ciudades de tamaño similar, que están cerca una de la otra, o entre una ciudad urbana y ciudades más pequeñas que se encuentran cerca. Ejemplo: RRTS Delhi-Meerut
Tranvía : estos sistemas son uno de los modos de transporte urbano más antiguos de la India. Son trenes de baja capacidad y de movimiento lento que circulan por vías empotradas en las calles de la ciudad. Ejemplo: tranvía de Calcuta
Metro Neo : Son sistemas de tránsito rápido de autobuses que utilizan cables aéreos con suministro de energía, similares a un trolebús pero con mayor capacidad. También tienen derecho de paso total o parcial. Ejemplo: Greater Nashik Metro
El primer modo de sistema de tránsito ferroviario urbano en la India fue el tren de cercanías (o tren suburbano), construido en Mumbai el 16 de abril de 1853. El primer tren de pasajeros partió de Bori Bunder (actual Chhatrapati Shivaji Terminus en Mumbai ) desde donde viajó a Thane , cubriendo una distancia de 34 km en una hora y quince minutos. Esto lo convirtió en el primer ferrocarril suburbano de Asia . [3] A principios del siglo XX, los sistemas de tranvía comenzaron a extenderse por las cuatro ciudades principales de la India, a saber, Delhi, Calcuta, Chennai y Mumbai, y ayudaron a la población local a satisfacer sus necesidades de transporte intraurbano. El tranvía tirado por caballos se introdujo por primera vez en Calcuta en 1873 y los tranvías eléctricos comenzaron a funcionar en Chennai en 1895, más tarde, las ciudades de Mumbai , Kanpur y Delhi vieron la introducción de tranvías. Estos servicios se interrumpieron en todas las ciudades de la India entre 1933 y 1964, excepto en Calcuta , donde siguen funcionando en las calles hasta el día de hoy como patrimonio. [4]
Metro y transporte público masivo rápido
Antiguo metro de Calcuta BHEL 1000 metro rastrillo
En septiembre de 1919, durante una sesión del Consejo Legislativo Imperial en Shimla , WE Crum creó un comité que recomendó una línea de metro para Calcuta. [5] La siguiente propuesta para un sistema de metro fue planteada por el gobierno de Bengala Occidental en 1949-50 y se realizó una encuesta por parte de expertos franceses. Sin embargo, la propuesta no pudo llevarse a cabo y la India tuvo que esperar a su primer servicio de metro. Pasaron veintitrés años cuando se colocó la primera piedra en Calcuta en 1972 para comenzar la construcción del ambicioso sistema de metro. El 24 de octubre de 1984, la India vio su primer sistema de metro operativo en Calcuta. Después de varias luchas y obstáculos burocráticos, se inauguró un tramo de 3,4 km con cinco estaciones en la línea. [6] El 1 de noviembre de 1995, el MRTS de Chennai comenzó sus operaciones, convirtiéndose en la primera línea ferroviaria elevada en la India y también en el corredor de tránsito rápido masivo elevado más largo del país con una extensión de 17 km. [7] [8]
El primer concepto de un sistema de tránsito rápido urbano en Delhi surgió en 1969, [9] cuando se realizó un estudio de las características del tráfico y los viajes. Los sistemas de autobuses que cubrían el transporte público en la ciudad pronto comenzaron a quedarse sin capacidad y el tráfico estaba en aumento, lo que pronto se convirtió en una preocupación creciente. Los conceptos para un sistema de tránsito urbano se consideraron como una necesidad para la capital del país. [9] Después de la planificación, se hizo una propuesta en 1984, que reveló planes para construir tres corredores subterráneos y aumentar el sistema ferroviario suburbano existente. La construcción comenzó el 1 de octubre de 1998 y la primera línea estuvo operativa el 24 de diciembre de 2002. [6] [10] Con 348,12 kilómetros (216,31 millas), el metro de Delhi pasó a ser el sistema de metro más largo y con diferencia el más transitado de la India, que también sirvió como modelo a seguir para otras ciudades indias. [11]
Monorrieles y su reemplazo
Mientras que la capital política de la India se expandía en su éxito mediante la construcción de nuevas líneas de metro, los ferrocarriles suburbanos seguían siendo el modo de transporte dominante en la capital financiera, Mumbai. Según la Autoridad de Desarrollo de la Región Metropolitana de Mumbai (MMRDA), los servicios de autobuses urbanos que operaban en áreas estrechas y concurridas de la ciudad eran lentos y causaban congestión de tráfico, por lo que era necesario un sistema de tránsito rápido. Dado que la ciudad ya tenía servicios de metro planificados y que los ferrocarriles suburbanos también conectaban partes importantes de la ciudad, se propuso un sistema de alimentación a estos servicios en forma de monorraíl . [12] Una vez finalizada la construcción, el 1 de febrero de 2014, el monorraíl de Mumbai se convirtió en el primero de su tipo en la India. [13] [14]
A principios de la década de 2010, muchas ciudades habían concebido el plan de construir monorraíles como la principal solución de transporte urbano para sus ciudades. Sin embargo, el monorraíl de Mumbai pronto comenzó a revelar los problemas subyacentes de un sistema de monorraíl. [15] Los problemas como el bajo número de pasajeros, el mantenimiento ineficiente de las vías (accesibilidad de las vías durante el mantenimiento, así como el tiempo necesario para repararlas), la desaceleración de los trenes en los cambios de agujas y el hecho de que las vías del monorraíl debían estar completamente elevadas con un depósito dedicado y un conjunto de material rodante, plantearon preocupaciones significativas sobre la viabilidad, el costo de construcción y el funcionamiento de las nuevas líneas. Por razones similares, casi todos los sistemas de monorraíl en todo el mundo se consideran en parques de atracciones o parques temáticos similares como una solución al transporte público urbano. [16] Un sistema de tren ligero tradicional pronto surgió como el modo eficiente, pero con un costo más barato y una mayor capacidad que lo que ofrecía el monorraíl. Como resultado, muchas ciudades indias reemplazaron sus proyectos de monorraíl con un metro regular o un sistema de tren ligero. [17]
Actualmente hay 17 sistemas de tránsito rápido operativos (oficial y popularmente conocidos como 'Metro') en diecisiete ciudades de toda la India, siendo el Metro de Delhi el más grande. [18] A julio de 2024, India tiene 939,18 kilómetros (583,58 millas ) de líneas de metro operativas en 17 ciudades. [19] [20] La red de metro de la India es la tercera más larga del mundo , detrás de China y Estados Unidos. Se están construyendo otros 779,27 km de líneas.
Aparte del metro de Calcuta (que tiene su propia zona bajo los Ferrocarriles de la India), [21] estas líneas de metro de tránsito rápido no son operadas por los Ferrocarriles de la India , sino por un conjunto separado de autoridades locales. Además de sus sistemas de metro, las ciudades de Chennai e Hyderabad tienen sistemas de transporte masivo operados por los Ferrocarriles de la India, conocidos como Chennai MRTS y Hyderabad MMTS , respectivamente. El primer sistema de tránsito rápido en la India es el metro de Calcuta , que comenzó a operar en 1984. El metro de Calcuta también tiene actualmente la única línea de metro submarina del país. El metro de Delhi tiene la red más grande de todo el país. [22]
Implementación
En 2006, la Política Nacional de Transporte Urbano propuso la construcción de un sistema ferroviario de metro en cada ciudad con una población de al menos 20 lakh (2 millones) de personas. [23] [24]
Entre 2002 y 2014, la infraestructura del metro de la India se expandió en 248 km. [1]
El 11 de agosto de 2014, el Gobierno de la Unión anunció que proporcionaría asistencia financiera para la implementación de un sistema de metro en todas las ciudades indias con una población de más de un millón de habitantes. [25] [26] En mayo de 2015, el Gobierno de la Unión aprobó la propuesta del Ministerio de Desarrollo Urbano de la Unión de implementar sistemas de metro en 50 ciudades, y la mayoría de los proyectos planificados se implementarían a través de vehículos de propósito especial, que se establecerían como empresas conjuntas 50:50 entre la Unión y el gobierno estatal respectivo. El Gobierno de la Unión invertiría aproximadamente ₹ 5 lakh crore (US$ 60 mil millones). [27] [28]
En un nuevo proyecto de política presentado en marzo de 2017, el Gobierno central declaró que quería que los gobiernos estatales consideraran el metro como la "última opción" y lo implementaran solo después de considerar todos los demás sistemas de tránsito rápido masivo posibles. La decisión se tomó debido al alto costo de construcción de sistemas de metro. [29] En agosto de 2017, el Gobierno de la Unión anunció que no brindaría asistencia financiera al nuevo proyecto de metro a menos que se involucrara algún tipo de asociación privada. [30] [31] [32]
El ferrocarril suburbano desempeña un papel importante en el sistema de transporte público de muchas de las principales ciudades de la India. Estos servicios son operados por Indian Railways . El ferrocarril suburbano es un servicio ferroviario entre un distrito comercial central y los suburbios, una conurbación u otros lugares que atraen a un gran número de personas a diario. Los trenes se denominan trenes suburbanos. Estos trenes también se conocen como "trenes locales" o "locales". Los sistemas ferroviarios suburbanos de Hyderabad, Pune, Lucknow-Kanpur y Bengaluru no tienen vías suburbanas exclusivas, sino que comparten vías con trenes de larga distancia. El sistema ferroviario suburbano de Mumbai , Calcuta y Chennai tiene vías exclusivas y vías compartidas con trenes de larga distancia.
Los trenes suburbanos que manejan el tráfico de cercanías son todos unidades múltiples eléctricas (EMU). Por lo general, tienen nueve o doce vagones, a veces incluso quince para manejar el tráfico de la hora pico. Una unidad de un tren EMU consta de un vagón motor y dos vagones generales. Por lo tanto, un EMU de nueve vagones se compone de tres unidades que tienen un vagón motor en cada extremo y uno en el medio. Los rastrillos en los rieles suburbanos funcionan con 25 kV CA. [ 122] El número de pasajeros en los ferrocarriles suburbanos de la India ha aumentado de 1,2 millones en 1970-71 a 4,4 millones en 2012-13. Los ferrocarriles suburbanos de Mumbai, Calcuta y Chennai ocupan no más del 7,1% de la red de ferrocarriles indios, pero representan el 53,2% de todos los pasajeros de ferrocarril. [123] En algunas ciudades de la India, la apertura de sistemas de tránsito rápido ha llevado a una disminución en el uso del sistema ferroviario suburbano. [124] [125]
La RRTS Delhi-Meerut, también conocida como RapidX, es una línea ferroviaria de semialta velocidad parcialmente operativa y en construcción que conecta Delhi, Ghaziabad y Meerut y es el único sistema operativo actualmente.
Velocidad máxima de 180 km/h (110 mph), velocidad de operación de 160 km/h (100 mph), velocidad promedio de 100 km/h (62 mph) considerando paradas en varias estaciones y tiempos de espera.
Sistemas en desarrollo
A partir del 17 de noviembre de 2023
Bajo construcción Aprobado Propuesto
Monocarril
El monorriel de Bombay es el único sistema de monorriel operativo en la India.
El monorraíl de Bombay , inaugurado el 2 de febrero de 2014, es el primer y único sistema de monorraíl operativo utilizado para el transporte urbano en la India. [145] Muchas otras ciudades indias habían planeado proyectos de monorraíl, como un sistema de alimentación al metro, pero después de que el monorraíl de Bombay fracasara con múltiples problemas, otras ciudades están reconsiderando el plan y pueden seguir adelante con modos de transporte mucho más eficientes y probados, como el sistema de tránsito ferroviario ligero. [17] [15]
Sistemas en desarrollo
Aprobado
Propuesto
Sistemas abandonados
Difunto Reemplazado por otros modos
Tren Ligero
El sistema de transporte ferroviario ligero (LRT), conocido popularmente como Metrolite en la India, es una forma de transporte ferroviario urbano que se caracteriza por una combinación de sistemas de tránsito rápido y tranvía . Por lo general, funciona con mayor capacidad que los tranvías y, a menudo, en un derecho de paso exclusivo similar al del tránsito rápido. Varias ciudades de nivel 2 en la India lo han optado por ser un modo de transporte urbano económico y eficiente que satisface una menor demanda. Esta lista excluye los sistemas de trolebús o "Metro Neo" que no utilizan rieles.
Además de los trenes, a finales del siglo XIX se introdujeron los tranvías en muchas ciudades, aunque casi todos ellos fueron eliminados gradualmente. El tranvía de Calcuta era el único sistema de tranvía del país, hasta que dejó de funcionar. Debido a la construcción de la línea verde del metro de Calcuta desde Salt Lake hasta Howrah , solo 2,3 kilómetros (1,4 millas) de tranvía están en funcionamiento en Calcuta.
A diferencia del ancho de vía amplio , que forma la mayoría de las vías ferroviarias en el subcontinente , las líneas de metro en la India son principalmente de ancho estándar . Proyectos como el metro de Calcuta y el metro de Delhi utilizaron ancho de vía amplio para sus primeras líneas, pero para adquirir vías extranjeras modernas y adoptar el estándar internacional, la India siguió adelante con el ancho estándar para todas las líneas siguientes. [171]
Centro Nacional de Medicina Física y Rehabilitación
Vista frontal de la tarjeta NCMC.
Como parte de la política "Una nación, una tarjeta" del Gobierno de la India , la Tarjeta Nacional de Movilidad Común es una tarjeta de transporte interoperable que permite a los usuarios pagar varios tipos de tarifas de transporte, como metros y autobuses, así como hacer otras cosas, como compras minoristas y retiro de dinero . [172] [173] Se habilita a través del mecanismo de tarjeta RuPay . El Ministerio de Vivienda y Asuntos Urbanos ha estado trabajando en la tarjeta desde 2006, cuando se concibió como un sistema de pago de tarifas sin efectivo de acuerdo con la Política Nacional de Transporte Urbano de 2006 (NUTP-2006). Su objetivo era proporcionar una conectividad perfecta a los pasajeros en todos los sistemas de tránsito, lo que genera comodidad, mayor penetración de pagos digitales, ahorros en el costo de gestión del ciclo de vida de la tarjeta de circuito cerrado y reducción de los costos operativos. [174] [175]
Fabricación
Hay varios fabricantes de metro en la India. Según el programa Make in India del Gobierno de la Unión , aproximadamente el 75% del material rodante adquirido para su uso en los sistemas de metro de la India debe fabricarse en la India. [176]
^ Hay un total de 256 estaciones de transferencia. Si se cuentan las estaciones de transferencia solo una vez, el número se reduce a 231 estaciones, ya que hay 23 estaciones de transferencia que dan servicio a dos líneas y una estación que da servicio a tres líneas. Las estaciones de Noida Metro y Gurgaon Metro tampoco se cuentan. Si se incluyen las estaciones de Noida Metro y Gurgaon Metro con las 256 estaciones, existen un total de 288 estaciones. [11]
^ Las longitudes de los metros de Noida y Gurgaon no se cuentan junto con las del metro de Delhi. Si se contaran, la longitud total de los tres sistemas sería de 392,448 km (243,856 mi).
^ Cifra extrapolada de las cifras de pasajeros promedio diarios de 440.000 durante un año, como se menciona en el informe citado
^ Cifra extrapolada de una suma de las cifras promedio de pasajeros diarios de las líneas 1 (3.54.610), 2A y 7 (1.80.726,37) durante un año como se menciona en los informes citados
^ Cifras totales de pasajeros desde abril de 2023 hasta marzo de 2024
^ Cifra extrapolada de las cifras de pasajeros diarios promedio de 75.000 durante un año, como se menciona en el informe citado
^ Cifras totales de noviembre de 2023 a enero de 2024
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