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Sistema de tránsito rápido regional Delhi-Meerut

El Sistema Regional de Tránsito Rápido Delhi-Meerut , también conocido como RRTS Delhi-Meerut , RRTS Delhi-Ghaziabad-Meerut y coloquialmente Rapid Rail , es un tren de semialta velocidad de 82,15 km (51,05 millas) de largo en construcción y parcialmente operativo . corredor de tránsito regional que conectará las ciudades de la Región de la Capital Nacional (NCR) de Delhi , Ghaziabad y Meerut . [10] [11] Es el primero de los cuatro corredores ferroviarios rápidos planificados en la primera fase del proyecto RapidX gestionado por la Corporación de Transporte de la Región de la Capital Nacional (NCRTC). Diseñado para permitir una velocidad máxima de 180 km/h (110 mph), la distancia entre Delhi y Meerut se cubrirá en menos de 60 minutos. El proyecto se está ejecutando a un costo de 30.274 millones de rupias (3.800 millones de dólares estadounidenses). Comenzará desde Jangpura como estación de partida, pasará por Sarai Kale Khan , la terminal de los tres corredores previstos, ambos en Delhi, y finalizará en Modipuram en Meerut. Tendrá 16 estaciones y dos depósitos en Duhai y Modipuram. [12] [13] [14] [15] [16]

La primera piedra del proyecto fue colocada por el primer ministro Narendra Modi en marzo de 2019, y la construcción comenzó en junio de 2019. [17] [18] La primera fase del proyecto, o el corredor prioritario de 17 km (11 millas) de largo desde Sahibabad hasta Se esperaba que Duhai Depot entrara en funcionamiento en marzo de 2023. [19] Sin embargo, debido a obras pendientes en algunas estaciones, especialmente en Ghaziabad , se retrasó. Fue inaugurado por el primer ministro Narendra Modi el 20 de octubre de 2023, y el resto del corredor de 82 km (51 millas) de largo se abrirá en junio de 2025. El corredor se amplió hasta Modinagar Norte desde Duhai Depot el 6 de marzo de 2024. aumentando así la longitud operativa total a aproximadamente 34 km (21 millas). [5] El propietario del corredor y sus trenes es la Corporación de Transporte de la Región de la Capital Nacional (NCRTC), bajo la cual la construcción también está en marcha, mientras que el operador es DB RRTS Operations India Pvt. Limitado. Ltd., filial de Deutsche Bahn (DB). [20] Tras su apertura, el RRTS se convirtió en el primer sistema de tránsito regional de la India, y también consta del tren de tránsito rápido más rápido de la India, a una velocidad operativa de 160 km/h (99 mph). [3] [4]

Fondo

Debido al aumento de la población, el tráfico, la congestión, la contaminación, la demanda y el riesgo de accidentes y percances en la Región de la Capital Nacional (NCR), en 2005, la Comisión de Planificación formó un grupo de trabajo bajo la presidencia del Secretario del Ministerio de Desarrollo Urbano (MoUD). Desarrollar un sistema de tránsito regional multimodal para la NCR. Esto se incluyó en el Plan de Transporte Integrado para NCR 2032, con especial énfasis en el Sistema Regional de Tránsito Rápido (RRTS) que conecta los centros regionales. En 2013, los gobiernos de India y Delhi decidieron crear un plan integral para desarrollar un ferrocarril regional que conectará Delhi directamente con las ciudades y regiones adyacentes de la NCR y más allá. Por lo tanto, en julio de 2013 se formó la Corporación de Transporte de la Región de la Capital Nacional (NCRTC), como una empresa conjunta (JV) de los Gobiernos de la India y los estados de Haryana , Rajasthan , Uttar Pradesh y Delhi. El objetivo de esta empresa es reducir la dependencia de los viajeros del transporte por carretera y mejorar la conectividad regional dentro de la NCR y más allá, y construir, poseer y operar los Sistemas Regionales de Tránsito Rápido (RRTS). Dentro de Delhi, los sistemas RRTS funcionarán en gran medida bajo tierra, se conectarán con el Metro de Delhi y brindarán a los viajeros una opción alternativa más rápida como conectividad de última milla para llegar a su destino. Estos sistemas serán similares a otros sistemas de tránsito regionales en el mundo, como el Crossrail de Londres , el RER de París y el S-Bahn de Múnich . Inicialmente, se planeó implementar ocho corredores que atraviesan la NCR de al menos 1000 km (620 millas), que ahora aumentaron a nueve, de los cuales se está rastreando la implementación de cuatro corredores en los próximos años, incluido Delhi-Meerut, Delhi- Corredores Alwar , Delhi-Panipat y Ghaziabad-Jewar . Se eligió implementar primero el corredor Delhi-Meerut, debido a la alta frecuencia de viajeros y tráfico entre Delhi y Meerut, por lo que los gobiernos central, estatal y el NCRTC iniciaron estudios y aprobaron su construcción. [21]

Historia

El estudio de viabilidad y el Informe Detallado del Proyecto (DPR) preparado por la Corporación de Transporte de la Región de la Capital Nacional (NCRTC) fueron aprobados por el Gobierno de Uttar Pradesh en mayo de 2017. En febrero de 2019, el Gobierno de la India aprobó el proyecto que se implementará y También aprobó la financiación de 30.274 millones de rupias (3.800 millones de dólares estadounidenses). [22] [23] Por lo tanto, el 8 de marzo de 2019, el primer ministro Narendra Modi colocó la primera piedra del corredor y de los proyectos del Metro de Meerut , y la construcción de ambos proyectos comenzó en junio de 2019. [24] El metro se agregó el la ruta RRTS en Meerut para proporcionar conectividad local, cubriendo 21 km (13 millas). [25] El NCRTC planeó que la sección prioritaria de 17 km (11 millas) de largo entre Sahibabad y Duhai Depot comenzara sus operaciones regulares en marzo de 2023. [26] Sin embargo, debido a algunas obras pendientes en las estaciones, especialmente en Ghaziabad , se retrasó, por lo que fue inaugurado e inaugurado por el primer ministro Narendra Modi el 20 de octubre de 2023. [4] En julio de 2022, la NCRTC seleccionó a Deutsche Bahn (DB), la compañía ferroviaria nacional de Alemania , para operar y mantener el corredor durante 12 años con una opción de cinco años más, como parte del contrato. Por lo tanto, después de la apertura del corredor, la empresa formó una filial denominada DB RRTS Operations India Pvt. Limitado. Ltd., y comenzó a hacerse cargo de las operaciones desde el mismo día. [27] [20] La NCRTC nombró al proveedor de los servicios como RapidX y a los trenes como Namo Bharat , el tren de tránsito rápido más rápido de la India, a una velocidad operativa de 160 km/h (99 mph), poco después de la inauguración de el corredor. [28] [29]

En diciembre de 2023, después de realizar pruebas en otro tramo de 25 km (16 millas) de largo entre Duhai Depot y Meerut South , el NCRTC anunció que el tramo probablemente se abrirá en marzo de 2024, lo que llevará la longitud operativa a aproximadamente 42 km ( 26 millas). [30] Por lo tanto, el tramo se abrió hasta Modinagar Norte el 6 de marzo de 2024, aumentando así la longitud operativa a unos 34 km (21 millas). [31] Se espera que se complete otra sección de 16,6 km (10,3 millas) de largo desde Sarai Kale Khan hasta Sahibabad a fines de 2024. [32] En noviembre de 2021, el NCRTC decidió construir una estación, como estación terminal de el corredor, en Jangpura en la sección de Delhi. Originalmente, se planeó contar con el patio de estabulación y el centro de control de operaciones (OCC) para atender los tres corredores que parten de Sarai Kale Khan, pero el plan de la estación se creó para brindar a las personas que viven en Jangpura y localidades aledañas conectividad al RRTS, a través de la densamente congestionada Mathura Road. Tras esta adición, el número de estaciones en el corredor aumentó a 16. La estación será subterránea y se completará e inaugurará después de que se complete el resto del corredor. [16] Se espera que el resto del corredor hasta Modipuram esté operativo en junio de 2025. [3]

Tras la escaramuza en el valle de Galwan el 15 de junio de 2020, Swadeshi Jagaran Manch pidió al Gobierno que cancelara la oferta de una empresa china involucrada en la construcción y fabricación de los trenes del RRTS. [33] [34] Aunque la empresa china no se abstuvo de construir una parte del túnel del RRTS, se decidió que los trenes fueran construidos por otra empresa. Por lo tanto, la NCRTC llevó a cabo una nueva licitación, y Bombardier Transportation , una antigua empresa canadiense de fabricación de ferrocarriles, ahora adquirida por Alstom , una empresa francesa global de fabricación de ferrocarriles, ganó la licitación para fabricar los trenes para el RRTS y el Meerut. Metro. La empresa suministrará 210 vagones compuestos por 30 conjuntos de seis vagones cada uno, que podrían ampliarse a ocho vagones en función de la demanda. Los trenes se fabrican en la planta que la empresa tiene en Savli , Gujarat . [35] [36]

Ruta

De toda la longitud, 68,03 km (42,27 millas) serán elevados , 14,12 km (8,77 millas) serán subterráneos y 1,45 km (0,90 millas) estarán a nivel para las conexiones a dos depósitos, que se ubicarán en Duhai y Modipuram. [12] En las áreas densamente pobladas de Delhi y Meerut , la ruta será subterránea incluso cerca del río Yamuna en Anand Vihar . [14] Toda la ruta está diseñada para una velocidad máxima de 180 km/h (110 mph), con una velocidad operativa de 160 km/h (100 mph). [37] [38] La velocidad promedio es de aproximadamente 100 km/h (62 mph). [38]

El corredor partirá de Jangpura y tomará su rumbo principal desde la estación Sarai Kale Khan , estación terminal de todos los corredores previstos, en Sarai Kale Khan , ambos en Delhi. El corredor pasará por zonas de Delhi, Ghaziabad y Meerut; terminando en Modipuram en Meerut. [12] [14] La estación Sarai Kale Khan será la más grande de todas las estaciones con tres niveles, seis plataformas y seis vías para dar servicio a los tres corredores hacia Meerut, Panipat y Alwar . Debido al estado y la ubicación de su terminal, será un centro de transporte multimodal al conectarse directamente con los sistemas e instalaciones de transporte adyacentes en las cercanías, como la estación de metro Sarai Kale Khan - Nizamuddin del Metro de Delhi , la estación Sarai Kale Khan Inter- State Bus Terminus (ISBT) y la estación de tren Hazrat Nizamuddin , para facilitar el movimiento fluido y sin complicaciones de los viajeros. La estación Anand Vihar también será así debido a su ubicación junto a la estación de tren Anand Vihar Terminal , mientras que la estación de Ghaziabad actuará como otro centro para el intercambio con tres corredores más propuestos: Ghaziabad-Jewar , Ghaziabad- Khurja y Ghaziabad - Hapur . [14]

Desde marzo de 2024, el tramo Sahibabad - Modinagar Norte de 34 km (21 millas) de largo está operativo. [31] En enero de 2024, la Corporación de Transporte de la Región de la Capital Nacional (NCRTC) anunció que otra sección de 25 km (16 millas) de largo desde Sahibabad hasta Meerut South entrará en funcionamiento en marzo de 2024, lo que llevará la longitud operativa a aproximadamente 43 km ( 27 millas). [30] Se espera que el tramo de 16,60 km (10,31 millas) de largo desde Sarai Kale Khan a Sahibabad entre en funcionamiento a finales de 2024. [32] Después de la incorporación de Jangpura como estación inicial del corredor, que está programado para abierto después de la apertura de todo el corredor, el número de estaciones pasó a ser 16 desde el plan anterior de 14. [12] [16] [39]

Construcción

La Corporación de Transporte de la Región de la Capital Nacional (NCRTC) ha dividido las obras de construcción civil del proyecto RRTS en ocho paquetes y 30 paquetes para todas las estaciones, rampas, tramos de túnel e instalaciones técnicas, que consta de 16 estaciones y dos depósitos . De los ocho paquetes, dos paquetes en la sección Meerut también forman parte del proyecto Meerut Metro . La lista de todos los paquetes, sus contratistas y estados es la siguiente: [40] [41]

Nota: El Paquete-1 y el Paquete-2 son parte de la sección prioritaria del RRTS, y el Paquete-7 y el Paquete-8 son parte del Metro de Meerut.

Instalaciones

Todas las estaciones y trenes del RRTS cuentan con instalaciones similares a las de un aeropuerto . Tienen varias instalaciones para cumplir con los requisitos de los viajeros y pasajeros a bordo para garantizar una experiencia fluida y sin complicaciones, como mostradores de reservas, máquinas expendedoras de boletos y alimentos, catering y baños a bordo, quioscos de facturación, mostradores de control de equipaje, CCTV, puertas mosquiteras de andén (PSD), baños, salas de retiro, restaurantes, tiendas minoristas, WiFi gratuito, guarderías, instalaciones médicas y de emergencia, instalaciones para pasajeros con discapacidades físicas como sillas de ruedas, escaleras mecánicas, ascensores e instalaciones de conexión con otros modos de transporte existentes. como estaciones de metro de Delhi en la sección de Delhi , terminales de autobuses interestatales (ISBT) de la Corporación Estatal de Transporte por Carretera de Uttar Pradesh (UPSRTC) en Anand Vihar , Sahibabad y Shaheed Sthal en Ghaziabad , estaciones de tren indias , estaciones de metro de Meerut en la sección de Meerut , taxis, puestos de auto-rickshaw , plazas de aparcamiento, etc. Todos los servicios son proporcionados a los pasajeros a bordo de los trenes y a los viajeros en las estaciones por RapidX . [28]

En noviembre de 2023, la Corporación de Transporte de la Región de la Capital Nacional (NCRTC) introdujo servicios de reserva en línea a través de los cuales los pasajeros pueden reservar boletos en línea, con una aplicación móvil llamada 'RRTS Connect'. Por primera vez en la India, el NCRTC ha introducido una función de "emisión de billetes con un solo toque" para viajar en los trenes Namo Bharat a través de la aplicación 'RRTS Connect'. Esta característica permite a los viajeros generar un código QR rápidamente en esta aplicación desde cualquier lugar dentro de un radio de 300 metros de las instalaciones de la estación RRTS, con solo un toque y sin preocuparse por el destino, ahorrándoles tiempo y esfuerzo para reservar boletos con anticipación. Esta es también la primera vez en el mundo que se ofrece una función de emisión de billetes de este tipo en cualquier sistema de transporte público . En línea con los esfuerzos del NCRTC para garantizar una experiencia de viaje fluida y sin complicaciones, esta iniciativa permite a los viajeros viajar con espontaneidad y permite flexibilidad para cambiar de destino durante el viaje. [42]

Características

Todas las estaciones del RRTS tendrán características similares a las de un aeropuerto . Tendrán varias características tecnológicamente avanzadas para mejorar y brindar a los pasajeros una experiencia fluida y optimizada, de la siguiente manera:

Número de pasajeros

El RRTS, después de iniciar operaciones en el tramo de 17 km (11 millas) de largo desde Sahibabad hasta Duhai Depot a partir de octubre de 2023, el número de pasajeros inicial varió entre 2500 y 3000 pasajeros por día. [46] En marzo de 2024, tras la ampliación del corredor por otros 17 km (11 millas) desde Duhai Depot hasta Modinagar Norte , lo que elevó la longitud operativa total a aproximadamente 34 km (21 millas), el número de pasajeros es de alrededor de 12.000 pasajeros. por día, lo que supone un aumento de aproximadamente cinco veces más que antes. [1] Se espera que aumente a 800.000 por día después de que todo el corredor de 82,15 km (51,05 millas) de largo desde Sarai Kale Khan a Modipuram entre en funcionamiento en junio de 2025. [2]

Superposiciones operativas

Una investigación del NCRTC sobre un reciente descarrilamiento en el proyecto regional de tren rápido encontró fallas por parte del personal operativo de Deutsche Bahn . [47]

Estaciones

El corredor RRTS comenzará en Jangpura y seguirá su curso desde Sarai Kale Khan , ambos en Delhi . Luego pasará por Ghaziabad , desde donde se han planificado tres corredores más hacia Jewar , Hapur y Khurja para conectar los pueblos y ciudades cercanas situadas en Uttar Pradesh con la Región de la Capital Nacional (NCR), cruzará Meerut simultáneamente con el Metro de Meerut y termina en Modipuram. El corredor contará con un total de 16 estaciones, con 9 más como estaciones intermedias del Metro de Meerut donde el RRTS no tendrá parada, excepto cuatro estaciones en Meerut South , Shatabdi Nagar, Begumpul y Modipuram, donde tanto el RRTS como el Meerut Metro se integrará entre sí para las paradas. El corredor cuenta actualmente con 8 estaciones y un depósito en funcionamiento, y 8 más junto con el Metro de Meerut y otro depósito en construcción. Los diseños exteriores de las estaciones están inspirados en los colores de las plumas del pavo real , el ave nacional de la India . [48] ​​La siguiente lista muestra las estaciones, su integración con los modos de transporte existentes y sus estados. [40] [39]

Material rodante

Trenes de Namo Bharat estacionados en la estación de Duhai

El 1 de mayo de 2020, Bombardier Transportation , antigua empresa canadiense de fabricación de ferrocarriles, ahora adquirida por Alstom , empresa francesa mundial de fabricación de ferrocarriles desde enero de 2021, [49] surgió como el postor más bajo entre un grupo de tres postores para el suministro y el mantenimiento. 210 autocares durante un período de 15 años, con un precio ofertado de 2.577 millones de rupias (320 millones de dólares estadounidenses). Los 210 vagones incluyen 180 vagones que constan de 30 trenes de seis vagones para el RRTS y 30 vagones que constan de 10 trenes de tres vagones para el Metro de Meerut. [50] [51]

En septiembre de 2020, la Corporación de Transporte de la Región de la Capital Nacional (NCRTC) publicó el diseño del tren RRTS, que está inspirado en el Templo del Loto . Diseñados en Hyderabad , los trenes tienen una velocidad de diseño de 180 km/h (110 mph) y una velocidad operativa de 160 km/h (99 mph), lo que los convierte en los trenes de tránsito rápido más rápidos de la India. Cada tren de seis vagones totalmente climatizado, que podría ampliarse a ocho vagones según la demanda, consta de un vagón premium y un vagón reservado para mujeres, y tiene capacidad para transportar 1.750 pasajeros. [52] [51] Es compatible con una gran cantidad de sistemas de protección de trenes , como los sistemas de protección automática de trenes (ATP) y de control automático de trenes (ATC), y también tiene características como frenado regenerativo . [51]

Los trenes son los primeros trenes de tránsito rápido en la India que tienen un diseño aerodinámico y elegante y asientos ergonómicamente diseñados. Tienen varias instalaciones y comodidades para satisfacer las necesidades de los pasajeros, como catering a bordo, escáneres de billetes, máquinas expendedoras de alimentos, sistemas de visualización de información, reposamanos a los lados de los asientos, espacio adecuado para caminar, persianas, puntos de carga. , alarmas contra incendios, baños, CCTV, asientos separados y sillas de ruedas para pasajeros con discapacidades físicas. Los trenes fueron nombrados Namo Bharat por el primer ministro Narendra Modi después de la inauguración del corredor. [28]

Todo el material rodante se fabrica en India en la planta de Alstom en Savli , Gujarat , [53] y el primer tren se entregó al NCRTC en mayo de 2022. En febrero de 2024, de los 30 trenes del RRTS, más de 10 trenes han sido recibidos y están en funcionamiento. [51]

Fuente de financiación

Integración con el metro de Delhi y el metro de Meerut

Un tren de la Línea Amarilla del Metro de Delhi

El RRTS, tras partir desde Jangpura, se conectará con la Línea Rosa del Metro de Delhi en Sarai Kale Khan antes de tomar su rumbo hacia Meerut . Luego, tendrá un intercambio con la Línea Azul en New Ashok Nagar. Estará nuevamente conectado con la Línea Rosa y la Línea Azul en Anand Vihar . Después de eso, tiene un intercambio con la Línea Roja en Ghaziabad por la que actualmente discurre hasta Modinagar Norte . Continuará hasta Meerut Sur , desde donde tendrá tres estaciones en el tramo de Meerut, con intercambios con el Metro de Meerut en Shatabdi Nagar, Begumpul y Modipuram, tras lo cual compartirá sus trenes con los trenes del Metro de Meerut en la estación de Modipuram. . En la primera fase del metro, la primera línea discurrirá paralelamente a las vías del RRTS en ambos lados, y cuatro de sus 13 estaciones se integrarán con el RRTS, en Modipuram, Begumpul, Shatabdi Nagar y Meerut South, para que los viajeros puedan viajar sin problemas. se conectan con el metro y los trenes Namo Bharat del RRTS, lo que les brinda la facilidad de viajar dentro de Meerut y la conectividad con Delhi , Noida , Ghaziabad y partes adyacentes de la Región de la Capital Nacional (NCR). Esto convierte al metro en el primer metro de la India que circula e integra directamente con un sistema de transporte regional . [57]

Sistema de señalización y control de trenes.

La Corporación de Transporte de la Región de la Capital Nacional (NCRTC) ha decidido equipar el corredor junto con el Metro de Meerut con señalización ETCS L2 , uno de los sistemas de señalización más avanzados utilizados en Europa . Se convocaron licitaciones para su adquisición el 17 de abril de 2020 y Alstom se adjudicó el contrato por un valor aproximado de ₹ 937 millones de rupias (120 millones de dólares estadounidenses) en enero de 2021. Todas las operaciones y trenes están controlados por RapidX en su centro de control de operaciones (OCC) en Duhai Depot. . Después de la finalización del segundo OCC en Jangpura, RapidX tendrá dos OCC para encargarse de las operaciones. [58] [59]

Nokia se asoció con Alstom para implementar la red inalámbrica privada 4.9G/LTE para soportar la señalización ETCS L2. Esta es la primera vez en el mundo que se utiliza una red LTE junto con la señalización ETCS L2. [60]

Planes futuros

El 26 de enero de 2024, la Corporación de Transporte de la Región de la Capital Nacional (NCRTC) redactó un plan para ampliar el corredor RRTS desde su punto final en Meerut hasta Haridwar a través de Muzaffarnagar , en una reunión de la junta de planificación de la Región de la Capital Nacional (NCR). Los funcionarios de la NCRTC declararon que si se ejecuta el plan, el tiempo de viaje de Delhi a Haridwar se reduciría a sólo 2 horas desde las actuales 3-4 horas por carretera y 5-6 horas por ferrocarril. Los funcionarios decidieron realizar un estudio físico del tramo propuesto para evaluar la viabilidad y ejecución del proyecto. Se preparará un Informe Detallado del Proyecto (DPR) para analizar más a fondo la viabilidad del corredor. [61] [62]

Medidas de protección del medio ambiente y sostenibilidad.

Durante la construcción, la Corporación de Transporte de la Región de la Capital Nacional (NCRTC) ha gestionado el ritmo de las obras del RRTS, que se ha convertido en uno de los proyectos de infraestructura más rápidos ejecutados en la India , al tiempo que ha adoptado amplias medidas de control de la contaminación en los sitios de construcción y sus alrededores. Un equipo dedicado de expertos designados por el NCRTC monitorea periódicamente la efectividad de estas medidas e intensifica las actividades cuando sea necesario. La construcción se está realizando dentro de zonas barricadas de altura adecuada y se mantiene una limpieza exhaustiva en estos sitios. Se utilizan pistolas anti-smog y rociadores de agua para asentar el polvo generado en las obras. Todas las materias primas y escombros se mantienen debidamente cubiertos con láminas delgadas y sueltas en sus sitios marcados. El NCRTC también está reparando y renovando las carreteras debajo de las secciones del viaducto después de completar las obras para garantizar un mejor flujo de tráfico sin interrupciones.

Otras medidas incluyen la instalación de 25.000 paneles solares en los tejados de todas las estaciones y depósitos para generar 11 MW de electricidad a través de energía solar. Se espera que estas instalaciones generen aproximadamente 666.000 unidades de energía solar por año durante su vida útil estimada de 25 años. En conjunto, los paneles reducirán las emisiones de dióxido de carbono en aproximadamente 615 toneladas por año, contribuyendo a una notable reducción de 15.375 toneladas a lo largo de su vida útil. De los 25.000 paneles solares, se estima que 16 de las 26 estaciones del proyecto con el Metro de Meerut pueden instalar aproximadamente 1.100 paneles en sus tejados, mientras que las nueve estaciones más pequeñas restantes pueden instalar aproximadamente 400 paneles. Los paneles solares en conjunto representarán el 70% del requerimiento total de energía. Al ser un sistema de transporte ferroviario y una fricción reducida debido al contacto rodante de acero con acero, el corredor tendrá un consumo de combustible fósil de una quinta parte en comparación con los vehículos de carretera. Para sostener el consumo de agua y promover la conservación, se están instalando sistemas de reciclaje de agua, instalaciones de recolección de agua de lluvia y sistemas de tratamiento de aguas residuales en y cerca de las instalaciones de las estaciones y depósitos. Estas medidas de sostenibilidad conducirán a reducciones drásticas de las emisiones de dióxido de carbono, aproximadamente 250.000 toneladas por año, y también ahorrarán agua. [63] [64] [65]

En la cultura popular

Actualizaciones de estado

Ver también

Notas

  1. ^ El paquete 20 no aparece en la lista porque no hay información. [40]

Referencias

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