El Segundo Tiempo Feliz ( en alemán : Zweite glückliche Zeit ; oficialmente Operación Paukenschlag (" Operación Drumbeat "), y también conocida entre los comandantes de submarinos alemanes como la " Temporada de Tiro Estadounidense " [1] ) fue una fase de la Batalla del Atlántico durante la cual Los submarinos del Eje atacaron barcos mercantes y buques de guerra aliados a lo largo de la costa este de América del Norte. La primera época feliz tuvo lugar en 1940-1941 en el Atlántico Norte y el Mar del Norte. Adolf Hitler y Benito Mussolini declararon la guerra a los Estados Unidos el 11 de diciembre de 1941 y, como resultado, sus armadas pudieron comenzar la Segunda Época Feliz. [2]
El Segundo Tiempo Feliz duró desde enero de 1942 hasta aproximadamente agosto de ese año e involucró varias operaciones navales alemanas, incluida la Operación Neuland . Los submarinistas alemanes lo llamaron el "Tiempo Feliz" o el "Tiempo Dorado", ya que las medidas de defensa eran débiles y desorganizadas, [3] : p292 y los submarinos pudieron infligir daños masivos con poco riesgo. Durante este período, los submarinos del Eje hundieron 609 barcos por un total de 3,1 millones de toneladas, frente a una pérdida de sólo 22 submarinos. Esto provocó la pérdida de miles de vidas, principalmente de marinos mercantes. Aunque menores que las pérdidas durante la campaña de 1917 de la Primera Guerra Mundial , [4] las de este período equivalieron aproximadamente a una cuarta parte de todos los barcos hundidos por submarinos durante toda la Segunda Guerra Mundial .
El historiador Michael Gannon lo llamó "el segundo Pearl Harbor de Estados Unidos " y atribuyó la falta de respuesta rápida de la nación a los ataques a la inacción del almirante Ernest J. King , comandante en jefe de la Marina de los Estados Unidos (USN). Debido a que King también rechazó las ofertas británicas de proporcionar a la marina estadounidense sus propios barcos, la tardía institución de un sistema de convoyes se debió en gran parte a una grave escasez de buques de escolta adecuados, sin los cuales los convoyes se consideraban en realidad más vulnerables que los barcos solitarios. [5]
Fondo
intenciones alemanas
Tras la declaración de guerra de Alemania a Estados Unidos el 11 de diciembre de 1941, justo después del ataque a Pearl Harbor , Estados Unidos se encontraba, al menos sobre el papel, en una posición afortunada. Mientras que los otros combatientes del lado aliado ya habían perdido miles de marineros y aviadores entrenados, y estaban experimentando escasez de barcos y aviones, Estados Unidos estaba con todas sus fuerzas (salvo por sus recientes pérdidas en Pearl Harbor). Estados Unidos tuvo la oportunidad de aprender sobre la guerra naval moderna observando los conflictos en el Mar del Norte y el Mediterráneo, y a través de una estrecha relación con el Reino Unido. La USN ya había adquirido una experiencia significativa en la lucha contra los submarinos en el Atlántico, particularmente desde abril de 1941, cuando el presidente Franklin D. Roosevelt extendió la " Zona de Seguridad Panamericana " hacia el este casi hasta Islandia . Estados Unidos tenía una enorme capacidad de fabricación y una posición geográfica favorable desde el punto de vista defensivo: el puerto de Nueva York , por ejemplo, estaba a 3.000 millas al oeste de las bases de submarinos en Bretaña .
El comandante del submarino, el vizealmirante Karl Dönitz, vio la entrada de Estados Unidos en la guerra como una oportunidad de oro para asestar duros golpes en la guerra del tonelaje y Hitler ordenó un asalto a Estados Unidos el 12 de diciembre de 1941. El submarino estándar Tipo VII no tenía alcance suficiente para patrullar. frente a la costa de América del Norte (aunque, a su debido tiempo, los submarinos Tipo VII pudieron patrullar con éxito frente a la costa este de América del Norte, gracias al apoyo logístico de reabastecimiento de combustible, rearme y reabastecimiento de la licitación para submarinos Tipo XIV ); las únicas armas adecuadas que tenía a mano eran el Tipo IX más grande . [6] Estos eran menos maniobrables y más lentos para sumergirse, lo que los hacía mucho más vulnerables que los Tipo VII. También eran menos numerosos.
deficiencias americanas
Animación que simula la silueta de un camión cisterna recortada contra las luces de una ciudad. Cuando se introdujeron apagones parciales a mediados de 1942, el resplandor del cielo siguió siendo un problema en las ciudades costeras.
La respuesta estadounidense a principios de 1942 se vio obstaculizada por una mala organización y doctrina, y por la falta de aviones, barcos y personal de guerra antisubmarina (ASW).
La USN entró en la guerra sin el equivalente del balandro británico clase Black Swan o la fragata clase River a pesar de su participación previa en el Atlántico (ver USS Reuben James ). El nuevo y masivo programa de construcción naval dio prioridad a otros tipos de barcos. Los destructores de flotas no tenían las cualidades para ASW; la escolta ASW ideal tenía una velocidad relativamente baja; llevaba una gran cantidad de cargas de profundidad; era muy maniobrable; y tuvo una larga resistencia. [ cita necesaria ] Los 50 destructores de la Primera Guerra Mundial transferidos a Gran Bretaña en el Acuerdo de Destructores para Bases de 1941 habrían sido escoltas ASW deficientes, incluso si hubieran sido retenidos, debido a su mala maniobrabilidad. [7]
La USN tenía algunos destructores disponibles en la costa este en el momento de los primeros ataques. Anteriormente había retirado al menos 25 destructores del comando de escolta de convoyes del Atlántico, incluidos siete anclados en el puerto de Nueva York . Inicialmente se negó a utilizarlos como escolta, incluso cuando las pérdidas aumentaban. [3] : p238 Cuando los primeros destructores finalmente fueron liberados, su empleo se vio obstaculizado por una mala doctrina. Fueron asignados a patrullas ofensivas en lugar de escoltar convoyes debido a la presión pública y política. Todavía en marzo, la doctrina de escolta de la USN era agresiva y hacía hincapié en destruir a los atacantes, en lugar de detener las pérdidas. [8] [ página necesaria ] La opción de poner en servicio pequeños barcos civiles como escoltas de convoyes rudimentarios a principios de 1942 no se ejerció. [9] [ página necesaria ]
Incluso si hubieran estado disponibles escoltas, la USN no estaba preparada para realizar el "Control Naval de Envío" (NCS), el control y seguimiento del envío (en convoy o navegando de forma independiente), aunque ya había recibido el material de referencia de Canadá. Sin escoltas, Estados Unidos no podría aprovechar el NCS aliado existente. Para el transporte marítimo en el Atlántico occidental al norte del ecuador, NCS estuvo a cargo de la Marina Real Canadiense (RCN) desde el comienzo de la guerra; el RCN no pasó la responsabilidad a la USN hasta julio de 1942. [9]
Operacionalmente, el esfuerzo ASW de la USN estaba fragmentado. En teoría, el almirante King era responsable de coordinar todas las actividades ASW, incluido el desarrollo de la doctrina. En la práctica, muchas otras responsabilidades de King le impidieron realizar un trabajo adecuado. Por lo tanto, los tres comandos operativos del Atlántico (la Flota del Atlántico, la Frontera del Mar Oriental y la Frontera del Mar del Golfo ) tuvieron que desarrollar sus propias tácticas ASW individualmente. [10] [ página necesaria ] La cuestión no se resolvió hasta mayo de 1943 con la formación de la Décima Flota de Estados Unidos . [11] [ página necesaria ]
La experiencia británica en los dos primeros años de la Segunda Guerra Mundial, que incluyó las pérdidas masivas sufridas por sus barcos durante el Primer Tiempo Feliz, confirmó que los barcos que navegaban en convoy –con o sin escolta– eran mucho más seguros que los barcos que navegaban solos. Los británicos recomendaron que los buques mercantes evitaran rutas estándar obvias siempre que fuera posible; Se deben eliminar los marcadores de navegación, faros y otras ayudas al enemigo, y se debe imponer un estricto apagón costero . Además, cualquier fuerza aérea y marítima disponible debería realizar patrullas diurnas para restringir la flexibilidad de los submarinos. Durante varios meses no se siguió ninguna de las recomendaciones. La navegación costera continuó navegando por rutas señalizadas y encendiendo las luces de navegación normales. A las comunidades del paseo marítimo en tierra sólo se les "pidió" que "consideraran" apagar sus iluminaciones el 18 de diciembre de 1941, pero no en las ciudades; no querían ofender a los sectores del turismo, la recreación y los negocios. [3] : p186
El área objetivo principal era la Frontera del Mar Oriental, comandada por el Contralmirante Adolphus Andrews y que cubría el área desde Maine hasta Carolina del Norte . Andrews prácticamente no tenía fuerzas modernas con las que trabajar: en el agua comandaba siete guardacostas , cuatro yates reconvertidos, tres lanchas patrulleras antiguas de 1919 , dos cañoneras que datan de 1905 y cuatro cazadores de submarinos de madera . Había unos 100 aviones disponibles, pero se trataba de modelos de corto alcance sólo aptos para entrenamiento. Como consecuencia de la relación tradicionalmente antagónica entre la USN y las Fuerzas Aéreas del Ejército , todos los aviones más grandes permanecieron bajo el control de la USAAF y, en cualquier caso, la USAAF no estaba entrenada ni equipada para ASW. [3] : p182
Campaña
Movimientos de apertura
Inmediatamente después de que se declarara la guerra a los Estados Unidos, Dönitz comenzó a implementar la Operación Paukenschlag (a menudo traducida como "redoble de tambores" o "redoble de tambores", [12] y literalmente como " golpe de timbales "). Sólo seis de los veinte barcos operativos Tipo IX estaban disponibles y uno de esos seis tuvo problemas mecánicos. Esto dejó sólo cinco submarinos de largo alcance para los primeros movimientos de la campaña. [13]
Cargado con la máxima cantidad posible de combustible, alimentos y municiones, el primero de los cinco Tipo IX salió de Lorient , Francia, el 18 de diciembre de 1941, y los demás lo siguieron en los días siguientes. Cada uno llevaba órdenes selladas de ser abiertos después de pasar 20°O, lo que los dirigió a diferentes partes de la costa norteamericana. No había cartas ni direcciones de navegación disponibles: el Kapitänleutnant Reinhard Hardegen del U-123 , por ejemplo, recibió dos guías turísticas de Nueva York, una de las cuales contenía un mapa desplegable del puerto. [3] : p137
Cada submarino realizó señales de rutina al salir del Golfo de Vizcaya , que fueron recogidas por el servicio Y británico y trazadas en la Sala de Seguimiento de Submarinos de Londres de Rodger Winn , que luego pudieron seguir el progreso de los Tipo IX a través del Atlántico. y telegrafiar una alerta temprana al RCN. Trabajando con la más mínima evidencia, Winn dedujo correctamente el área objetivo y pasó una advertencia detallada al almirante King, [14] de una "fuerte concentración de submarinos frente a la costa de América del Norte", incluidos los cinco barcos que ya estaban estacionados y más allá. grupos que estaban en tránsito, 21 submarinos en total. El contraalmirante Edwin T. Layton, del Centro de Inteligencia y Operaciones Combinadas de Estados Unidos, informó entonces a los comandantes de área responsables, pero poco o nada se hizo más. [15]
El 12 de enero de 1942, se advirtió al almirante Andrews que "tres o cuatro submarinos" estaban a punto de comenzar operaciones contra la navegación costera (de hecho, eran tres), [16] pero se negó a instituir un sistema de convoyes por motivos que esto sólo proporcionaría a los submarinos más objetivos.
Cuando el U-123 hundió el petrolero noruego Norness de 9.500 toneladas a la vista de Long Island en las primeras horas del 14 de enero, no se envió ningún buque de guerra para investigar, lo que permitió que el U-123 hundiera el petrolero británico Coimbra de 6.700 toneladas frente a Sandy Hook en la noche siguiente antes de continuar hacia el sur hacia Nueva Jersey . En ese momento había 13 destructores inactivos en el puerto de Nueva York, pero ninguno fue empleado para hacer frente a la amenaza inmediata, y durante las noches siguientes el U-123 se encontró con una sucesión de objetivos fáciles, la mayoría de ellos con lámparas de navegación encendidas. En ocasiones, el U-123 operaba en aguas costeras que eran tan poco profundas que apenas le permitían ocultarse, y mucho menos evadir un ataque de carga de profundidad.
Operación tamborileo
La primera oleada de ataque, Operación Drumbeat, estuvo formada por cinco barcos Tipo IX. Su primera victoria al llegar a la región costera de América del Norte fue el carguero canadiense Cyclops , hundido el 12 de enero frente a Nueva Escocia . Según Robert Fisher, en los nueve días siguientes se hundieron 26 barcos más. [17] Los barcos navegaban a lo largo de la costa, sumergidos de forma segura durante el día y emergían a la superficie por la noche para atacar a los buques mercantes que se perfilaban contra las luces de las ciudades.
Reinhard Hardegen en el U-123 hundió siete barcos por un total de 46.744 toneladas antes de quedarse sin torpedos y regresar a la base;
Cuando la primera oleada de submarinos regresó a puerto a principios de febrero, Dönitz escribió que cada comandante "tenía tal abundancia de oportunidades de ataque que de ninguna manera podía aprovecharlas todas: había momentos en que había hasta hasta diez barcos a la vista, navegando con todas las luces encendidas en rumbos de tiempos de paz".
El RCN organizó inmediatamente convoyes costeros cuando comenzó Drumbeat a pesar de la dificultad para encontrar escoltas. Se perdieron 37 barcos en enero y febrero, y sólo 11 en marzo y abril. El RCN señaló que en marzo y abril los submarinos preferían cazar en aguas estadounidenses. [18]
Submarinos en el Caribe y el Golfo de México
El petrolero Pennsylvania Sun torpedeado por el U-571 el 15 de julio de 1942 (fue salvado y devuelto al servicio en 1943).
La segunda oleada de barcos Tipo IX había llegado a aguas norteamericanas, y la tercera oleada ( Operación Neuland ) había llegado a su zona de patrulla frente a los puertos petroleros del Caribe . Con ganancias tan fáciles y todos los barcos Tipo IX ya comprometidos, Dönitz comenzó a enviar también Tipo VII de menor alcance a la costa este de EE. UU. Esto requirió medidas extraordinarias: llenar todos los espacios imaginables con provisiones, algunos incluso llenar los tanques de agua dulce con gasóleo y cruzar el Atlántico a muy baja velocidad con un solo motor para ahorrar combustible.
En Estados Unidos todavía no hubo una respuesta concertada a los ataques. La responsabilidad recaía en el almirante King, pero estaba preocupado por el ataque japonés en el Pacífico . La frontera costera del Atlántico Norte del almirante Andrews se amplió para abarcar Carolina del Sur y se le cambió el nombre a Frontera del Mar del Este (ESF), pero la mayoría de los barcos y aviones necesarios permanecieron bajo el mando del almirante Royal E. Ingersoll , comandante en jefe del Atlántico. Fleet , que a menudo estaba en el mar y no estaba disponible para tomar decisiones. Los detallados informes semanales sobre la situación de los submarinos enviados por Rodger Winn desde la Sala de Seguimiento de Submarinos de Londres estaban disponibles, pero se ignoraron. [ cita necesaria ] En abril, las fuerzas aliadas a lo largo de la costa este de EE. UU. incluían 80 pequeños patrulleros en la USN Eastern Sea Frontier , 160 aviones estadounidenses, 24 arrastreros RN ASW y un escuadrón del Comando Costero Británico. Según los estándares británicos y canadienses, estos fueron suficientes para comenzar a realizar convoyes, pero ese mes no se implementó ningún sistema de convoyes integral. [19] En cambio, el 1 de abril Estados Unidos implementó un sistema de convoyes parciales en el que los convoyes se movían a lo largo de la costa en saltos cortos, moviéndose durante el día y deteniéndose en fondeaderos protegidos durante la noche; estos fueron lentos e ineficaces. [20] [19]
Las fuerzas costeras fueron reforzadas por la Fuerza de Escolta en Medio Océano (MOEF) antes de marzo. La contribución de Estados Unidos al MOEF recayó en parte de un grupo. Se retiraron cinco corbetas RCN para escoltar los nuevos convoyes Boston-Halifax , los primeros convoyes a lo largo de la costa estadounidense. [21] En abril, un grupo de la Royal Navy (RN) se redesplegó en el Caribe para defender a los petroleros. [19] El RCN intentó reforzar el MOEF utilizando buques escuela en funciones de apoyo. [21]
Las pérdidas de los petroleros aliados fueron alarmantes. Las pérdidas a lo largo de la costa de América del Norte y en el Caribe representaron la mayoría de los 73 petroleros estadounidenses perdidos en la primera mitad de 1942, y los 22 petroleros británicos perdidos en marzo; Entre febrero y mayo también se perdieron tres de los cuatro mayores petroleros canadienses. En marzo, el primer ministro británico, Winston Churchill, instó a la Armada de Estados Unidos a organizar convoyes costeros, pero no tuvo mucho éxito. El mes siguiente, los petroleros británicos del Caribe evitaron la costa estadounidense y navegaron hacia el este, hacia Freetown en África , [17] mientras que entre el 16 y el 29 de abril Estados Unidos ordenó que las aguas costeras estadounidenses y caribeñas cerraran el movimiento de petroleros comerciales. [18] El 26 de abril, Estados Unidos acordó permitir que Gran Bretaña redesplegara un grupo del MOEF para establecer convoyes en el Caribe, pero Estados Unidos se negó a iniciar sus propios convoyes en el Caribe o a proporcionar escoltas. [22]
El este de Canadá dependía del petróleo importado del Golfo de México y el Caribe. [23] La crisis llevó al racionamiento de la gasolina el 1 de abril, y las posibles consecuencias de la suspensión de los movimientos de los petroleros ordenada por Estados Unidos fueron graves. El 28 de abril, el RCN puso en marcha convoyes ad hoc para traer de regreso a Halifax los petroleros canadienses y con licencia canadiense atrapados en Estados Unidos y el Caribe. El 1 de mayo, el Gobierno de Canadá insistió en que los petroleros canadienses fueran escoltados, lo que llevó al RCN a organizar convoyes formales hacia el Caribe a través de aguas costeras de Estados Unidos. [18] El RCN sólo tenía escoltas suficientes para llevar convoyes desde Halifax a Trinidad (codificados como TH); había que aceptar la pérdida de suministro de otros proveedores regionales. [22] En julio, Trinidad fue reemplazada por Aruba para dar cabida al movimiento de petroleros británicos. De mayo a agosto, catorce convoyes –incluidos 76 petroleros y 4 millones de barriles de petróleo– circularon sin que se perdiera un solo barco. Los convoyes fueron discontinuados en agosto con la llegada del sistema integral de convoyes de Estados Unidos. [24] Canadá también inició convoyes entre Nueva Escocia y la ciudad de Quebec en mayo. [25]
La búsqueda de petroleros aliados y el apoyo del U-459 , un Tipo XIV, impulsaron la ofensiva submarina hacia el Golfo de México. [22] El 21 de abril, el U-459 se encontraba a 600 millas al noroeste de las Bermudas; repostó combustible a catorce submarinos hasta el 6 de mayo, incluidos los Tipo VII, con destino al Golfo y el Caribe. En mayo, hundieron 115 barcos (de los cuales 101 navegaban de forma independiente), aproximadamente la mitad en el Golfo y la mitad de ese tonelaje eran petroleros. En junio hundieron 122 barcos, de los cuales 108 navegaban de forma independiente. La Frontera del Mar del Golfo, formada a principios de febrero, apenas tenía recursos y era ineficaz. [26]
Llegan los convoyes estadounidenses
El primer convoy costero estadounidense organizado zarpó el 14 de mayo de 1942 desde Hampton Roads hacia Key West ; Los convoyes finalmente se extendieron hasta Halifax. [20] Estados Unidos buscó otras 15 o 20 corbetas de Gran Bretaña. [27] En ese momento, dos grupos de escolta británicos ya estaban en el Caribe y el MOEF estaba bajo presión. No obstante, Gran Bretaña y Canadá respondieron a las solicitudes de Estados Unidos reduciendo el tamaño de los grupos restantes del MOEF. El MOEF y el RCN no tuvieron más tregua. La RCN tuvo dificultades para cumplir sus compromisos incluso cuando el 90% de su flota de escolta estaba operativa, en lugar de utilizarse para entrenamiento o ser reacondicionada; [25] los efectos negativos de esta sobreextensión se sentirían hasta bien entrado 1943. [28] En comparación, la flota de escolta de la RN estaba operativa sólo en dos tercios. [25] El debilitamiento del MOEF contribuyó a las dificultades en el Atlántico medio en agosto. [21]
El sistema de convoyes estadounidense puso fin efectivamente a la crisis. A principios de julio, la mayoría de los submarinos sólo operaban a lo largo del perímetro del Caribe. La atención alemana volvió al Atlántico medio. [29]
Propaganda
La alarma popular por los hundimientos fue acallada mediante una combinación de secretismo y propaganda engañosa. La Marina de los EE.UU. anunció con confianza que muchos de los submarinos "nunca disfrutarían de la parte de regreso de su viaje", pero que desafortunadamente, los detalles de los submarinos hundidos no podían hacerse públicos por temor a que la información ayudara al enemigo. A todos los ciudadanos que habían presenciado el hundimiento de un submarino se les pidió que ayudaran a mantener los secretos a salvo.
12 de enero: el vapor canadiense Cyclops es hundido por el U-123 [17] (87 de los 182 tripulantes, artilleros y pasajeros se perdieron) [30]
14 de enero: el petrolero panameño Norness hundido por el U-123 en 40 ° 26′24 ″ N 70 ° 54′29 ″ W / 40,44 ° N 70,908 ° W / 40,44; -70.908 (Norness hundido por el U-123) [31]
18 de enero: el petrolero estadounidense Allan Jackson hundido por el U-66 en 35 ° 57'N 74 ° 20'W / 35,95 ° N 74,33 ° W / 35,95; -74,33 (23 de 35 tripulantes murieron) [32]
18 de enero: el petrolero estadounidense Malay dañado por el U-123 en 35 ° 25'N 75 ° 23'W / 35,42 ° N 75,38 ° W / 35,42; -75,38 (murieron 5 tripulantes) [32]
19 de enero: el vapor estadounidense City of Atlanta es hundido por el U-123 en 35 ° 42'N 75 ° 21'W / 35,7 ° N 75,35 ° W / 35,7; -75,35 (43 de 46 tripulantes murieron) [32]
19 de enero: el vapor canadiense Lady Hawkins hundido por el U-66 en 35 ° 00'N 72 ° 30'W / 35,0 ° N 72,5 ° W / 35,0; -72,5 [32] (251 de 322 tripulantes, artilleros y pasajeros se perdieron) [33]
22 de enero: el carguero estadounidense Norvana es hundido por el U-123 al sur del cabo Hatteras (sin supervivientes) [34]
23 de enero: el minero estadounidense Venore es hundido por el U-66 en 35 ° 50'N 75 ° 20'W / 35,83°N 75,33°W / 35,83; -75,33 (17 de 41 tripulantes murieron) [34]
25 de enero: el petrolero estadounidense Olney dañado por el U-125 en 37 ° 55'N 74 ° 56'W / 37,92 ° N 74,93 ° W / 37,92; -74,93 [34]
26 de enero: el carguero estadounidense West Ivis es hundido por el U-125 (los 45 tripulantes fallecieron) [34]
27 de enero: el petrolero estadounidense Francis E. Powell hundido por el U-130 en 37 ° 45'N 74 ° 53'W / 37,75 ° N 74,88 ° W / 37,75; -74,88 (4 de 32 tripulantes murieron) [35]
27 de enero: el petrolero estadounidense Halo dañado por el U-130 en 35 ° 33'N 75 ° 20'W / 35,55 ° N 75,33 ° W / 35,55; -75,33 [35]
30 de enero: el petrolero estadounidense Rochester hundido por el U-106 en 37 ° 10'N 73 ° 58'W / 37,17 ° N 73,97 ° W / 37,17; -73,97 (3 de 32 tripulantes murieron) [35]
31 de enero: el US San Arcadio hundido por el U-107 en 38 ° 10'N 63 ° 50'W / 38,17 ° N 63,83 ° W / 38,17; -63,83 [35]
31 de enero: Tacoma Star estadounidense hundida por el U-109 en 37 ° 33'N 69 ° 21'W / 37,55 ° N 69,35 ° W / 37,55; -69,35 [35]
2 de febrero: el petrolero estadounidense WL Steed hundido por el U-103 en 38 ° 25'N 72 ° 43'W / 38,42 ° N 72,72 ° W / 38,42; -72,72 (34 de 38 tripulantes murieron) [36]
3 de febrero: el carguero panameño San Gil hundido por el U-103 en 38 ° 05'N 74 ° 40'W / 38,08 ° N 74,67 ° W / 38,08; -74,67 (2 de 40 tripulantes murieron) [36]
4 de febrero: el petrolero estadounidense India Arrow hundido por el U-103 en 38 ° 48'N 73 ° 40'W / 38,8 ° N 73,67 ° W / 38,8; -73,67 (26 de 38 tripulantes murieron) [36]
5 de febrero: el petrolero estadounidense China Arrow hundido por el U-103 en 38 ° 44'N 73 ° 18'W / 38,73 ° N 73,30 ° W / 38,73; -73,30 [36]
6 de febrero: el carguero estadounidense Major Wheeler es hundido por el U-107 (los 35 tripulantes fallecieron) [37]
8 de febrero: el carguero británico Ocean Venture es hundido por el U-108 en 37 ° 05'N 74 ° 45'W / 37,08°N 74,75°W / 37,08; -74,75 [37] (31 de 45 tripulantes y artilleros se perdieron) [38]
10 de febrero: el petrolero canadiense Victolite hundido por el U-564 en 36 ° 12'N 67 ° 14'W / 36,2 ° N 67,23 ° W / 36,2; -67,23 [37] (los 47 tripulantes y artilleros se perdieron) [39]
15 de febrero: el vapor brasileño Buarque se hunde por el U-432 en 36 ° 35'N 75 ° 20'W / 36,58 ° N 75,33 ° W / 36,58; -75,33 [40]
18 de febrero: el petrolero brasileño Olinda es hundido por el U-432 en 37 ° 30'N 75 ° 00'W / 37,5°N 75,0°W / 37,5; -75,0 [41]
19 de febrero: el petrolero estadounidense Pan Massachusetts hundido por el U-128 en 28 ° 27'N 80 ° 08'W / 28,45 ° N 80,13 ° W / 28,45; -80,13 (20 de 38 tripulantes murieron) [41]
20 de febrero: el carguero estadounidense Azalea City es hundido por el U-432 en 38 ° 00'N 73 ° 00'W / 38,0 ° N 73,0 ° W / 38,0; -73,0 (Los 38 tripulantes murieron) [42]
21 de febrero: el petrolero estadounidense Republic hundido por el U-504 en 27 ° 05'N 80 ° 15'W / 27,08 ° N 80,25 ° W / 27,08; -80,25 (5 de 29 tripulantes murieron) [42]
22 de febrero: el petrolero estadounidense Cities Service Empire hundido por el U-128 en 28 ° 00'N 80 ° 16'W / 28,0 ° N 80,27 ° W / 28,0; -80,27 (14 de 50 tripulantes murieron) [42]
22 de febrero: el petrolero estadounidense WD Anderson hundido por el U-504 en 27 ° 09'N 79 ° 56'W / 27,15 ° N 79,93 ° W / 27,15; -79,93 (35 de 36 tripulantes murieron) [42]
26 de febrero: el granelero estadounidense Marore es hundido por el U-432 en 35 ° 33'N 74 ° 58'W / 35,55 ° N 74,97 ° W / 35,55; -74,97 [43]
26 de febrero: el petrolero estadounidense RP Resor hundido por el U-578 en 39 ° 47'N 73 ° 26'W / 39,78 ° N 73,43 ° W / 39,78; -73,43 (47 de 49 tripulantes murieron) [43]
28 de febrero: el destructor estadounidense Jacob Jones hundido por el U-578 en 38 ° 42'N 74 ° 39'W / 38,70 ° N 74,65 ° W / 38,70; -74,65 [43]
7 de marzo: el carguero estadounidense Barbara es hundido por el U-126 en 20 ° 00'N 73 ° 56'W / 20.00°N 73.93°W / 20.00; -73,93 [44]
7 de marzo: el carguero estadounidense Cardonia es hundido por el U-126 en 19 ° 53'N 73 ° 27'W / 19,88°N 73,45°W / 19,88; -73,45 [44]
7 de marzo: el vapor brasileño Arabutan es hundido por el U-155 en 35 ° 15'N 73 ° 55'W / 35,25 ° N 73,92 ° W / 35,25; -73,92 [44]
9 de marzo: el vapor brasileño Cayru se hunde por el U-94 en 39 ° 10'N 72 ° 02'W / 39,16 ° N 72,03 ° W / 39,16; -72,03 [44]
10 de marzo: el petrolero estadounidense Gulftrade hundido por el U-588 en 39 ° 50'N 73 ° 52'W / 39,84 ° N 73,87 ° W / 39,84; -73,87 [45]
11 de marzo: el carguero estadounidense Texan es hundido por el U-126 en 21 ° 32'N 76 ° 24'W / 21,53 ° N 76,4 ° W / 21,53; -76,4 [45]
11 de marzo: el carguero estadounidense Caribsea es hundido por el U-158 en 34 ° 40'N 76 ° 10'W / 34,67°N 76,16°W / 34,67; -76,16 [45]
12 de marzo: el petrolero estadounidense John D. Gill hundido por el U-158 en 35 ° 55'N 77 ° 39'W / 35,92 ° N 77,65 ° W / 35,92; -77,65 (murieron 4 tripulantes) [45]
12 de marzo: el carguero estadounidense Olga es hundido por el U-126 en 23 ° 39'N 77 ° 00'W / 23,65 ° N 77,0 ° W / 23,65; -77,0 [45]
12 de marzo: el carguero estadounidense Colabee dañado por el U-126 en 22 ° 14'N 77 ° 35'W / 22,23 ° N 77,58 ° W / 22,23; -77,58 [45]
13 de marzo: la goleta estadounidense Albert F. Paul hundida por el U-332 en 26 ° 00′N 72 ° 00'W / 26,0 ° N 72,0 ° W / 26,0; -72,0 (sin supervivientes) [45]
13 de marzo: el carguero chileno Tolten es hundido por el U-404 en 40 ° 10'N 73 ° 50'W / 40,16°N 73,84°W / 40,16; -73,84 (15 de 16 tripulantes murieron) [45]
14 de marzo: el minero estadounidense Lemuel Burrows hundido por el U-404 en 39 ° 12'N 74 ° 16'W / 39,20 ° N 74,27 ° W / 39,20; -74,27 [45]
15 de marzo: el petrolero estadounidense Ario hundido por el U-158 en 34 ° 20'N 76 ° 39'W / 34,33 ° N 76,65 ° W / 34,33; -76,65 (7 de 36 tripulantes murieron) [45]
15 de marzo: el petrolero estadounidense Olean hundido por el U-158 en 34 ° 24'N 76 ° 29'W / 34,40 ° N 76,48 ° W / 34,40; -76,48 [45]
16 de marzo: el petrolero estadounidense Australia hundido por el U-332 en 35 ° 07'N 75 ° 22'W / 35,12 ° N 75,37 ° W / 35,12; -75,37 [45]
16 de marzo: el petrolero británico San Demetrio hundido por el U-404 en 37 ° 03'N 73 ° 50'W / 37,05 ° N 73,84 ° W / 37,05; -73,84 [46] (19 de 51 tripulantes y artilleros se perdieron) [47]
17 de marzo: el petrolero estadounidense Acme dañado por el U-124 en 35 ° 06'N 76 ° 40'W / 35,1 ° N 76,67 ° W / 35,1; -76,67 [46]
17 de marzo: el carguero griego Kassandra Louloudi es hundido por el U-124 a cuatro millas de la boya de gas Diamond Shoals [46]
17 de marzo: el carguero hondureño Ceiba hundido por el U-124 en 35 ° 43'N 73 ° 49'W / 35,72 ° N 73,82 ° W / 35,72; -73,82 [46]
18 de marzo: el petrolero estadounidense EM Clark hundido por el U-124 en 34 ° 50'N 75 ° 35'W / 34,84 ° N 75,58 ° W / 34,84; -75,58 [46]
18 de marzo: el petrolero estadounidense Papoose hundido por el U-124 en 34 ° 17'N 76 ° 39'W / 34,28 ° N 76,65 ° W / 34,28; -76,65 [46]
18 de marzo: el petrolero estadounidense WE Hutton hundido por el U-332 en 34 ° 05'N 76 ° 40'W / 34,08 ° N 76,67 ° W / 34,08; -76,67 (13 de 36 tripulantes murieron) [46]
19 de marzo: el carguero estadounidense Liberator es hundido por el U-332 en 35 ° 05'N 75 ° 30'W / 35,08°N 75,50°W / 35,08; -75,50 (murieron 5 tripulantes) [46]
20 de marzo: el petrolero estadounidense Oakmar hundido por el U-71 en 36 ° 21'N 68 ° 50'W / 36,35 ° N 68,84 ° W / 36,35; -68,84 (6 de 36 tripulantes murieron) [46]
21 de marzo: el petrolero estadounidense Esso Nashville hundido por el U-124 en 33 ° 35'N 77 ° 22'W / 33,58 ° N 77,37 ° W / 33,58; -77,37 [46]
21 de marzo: el petrolero estadounidense Atlantic Sun dañado por el U-124 [46]
22 de marzo: el petrolero estadounidense Naeco hundido por el U-124 en 33 ° 59'N 76 ° 40'W / 33,98 ° N 76,67 ° W / 33,98; -76,67 (24 de 39 tripulantes murieron) [46]
25 de marzo: el petrolero holandés Ocaña hundido por el U-552 en 42 ° 36'N 64 ° 25'W / 42,6 ° N 64,42 ° W / 42,6; -64,42 [46]
26 de marzo: el buque Q estadounidense USS Atik hundido por el U-123 en 36 ° 00′N 70 ° 00'W / 36,0 ° N 70,0 ° W / 36,0; -70,0 (Los 139 tripulantes murieron) [48]
26 de marzo: el petrolero estadounidense Dixie Arrow hundido por el U-71 en 34 ° 59'N 75 ° 33'W / 34,98 ° N 75,55 ° W / 34,98; -75,55 (11 de 33 tripulantes murieron) [48]
26 de marzo: el petrolero panameño Equipoise hundido por el U-160 en 36 ° 36'N 74 ° 45'W / 36,6 ° N 74,75 ° W / 36,6; -74,75 [48]
29 de marzo: el vapor estadounidense City of New York es hundido por el U-160 en 35 ° 16'N 74 ° 25'W / 35,27°N 74,42°W / 35,27; -74,42 (24 de 157 tripulantes murieron) [48]
31 de marzo: el remolcador estadounidense Menominee y las barcazas Allegheny y Barnegat hundidos por el U-754 en 37 ° 34'N 75 ° 25'W / 37,57 ° N 75,42 ° W / 37,57; -75,42 [48]
31 de marzo: el petrolero estadounidense Tiger es hundido por el U-754 (muere 1 de los 43 tripulantes) [49]
3 de abril: el carguero estadounidense Otho es hundido por el U-754 en 36 ° 25'N 71 ° 57'W / 36,42°N 71,95°W / 36,42; -71,95 (31 de 53 tripulantes murieron) [49]
4 de abril: el petrolero estadounidense Byron D. Benson hundido por el U-552 en 36 ° 08'N 75 ° 32'W / 36,13 ° N 75,53 ° W / 36,13; -75,53 (9 de 37 tripulantes murieron) [49]
6 de abril: el petrolero estadounidense Bidwell dañado por el U-160 34 ° 25'N 75 ° 57'W / 34,42 ° N 75,95 ° W / 34,42; -75,95 (muere 1 de 33 tripulantes) [50]
7 de abril: el carguero noruego Lancing es hundido por el U-552 frente al cabo Hatteras [50]
7 de abril: el petrolero británico British Splendor es hundido por el U-552 frente al cabo Hatteras [50] (12 de los 53 tripulantes y artilleros se perdieron) [51]
8 de abril: el petrolero estadounidense Oklahoma dañado por el U-123 en 31 ° 18'N 80 ° 59'W / 31,3 ° N 80,98 ° W / 31,3; -80,98 (19 de 37 tripulantes murieron) [50]
8 de abril: el petrolero estadounidense Esso Baton Rouge dañado por el U-123 en 31 ° 13'N 80 ° 05'W / 31,22 ° N 80,08 ° W / 31,22; -80,08 (3 de 39 tripulantes murieron) [50]
9 de abril: el carguero estadounidense Esparta es hundido por el U-123 30 ° 46'N 81 ° 11'W / 30,77°N 81,18°W / 30,77; -81,18 (muere 1 de 40 tripulantes) [52]
9 de abril: el carguero estadounidense Malchace es hundido por el U-160 en 34 ° 28'N 75 ° 56'W / 34,47°N 75,93°W / 34,47; -75,93 (1 de 29 tripulantes murió) [52]
9 de abril: el petrolero estadounidense Atlas hundido por el U-552 en 34 ° 27'N 76 ° 16'W / 34,45 ° N 76,27 ° W / 34,45; -76,27 (2 de 34 tripulantes murieron) [52]
9 de abril: petrolero Tamaulipas hundido por el U-552 en 34 ° 25'N 76 ° 00'W / 34,42 ° N 76,0 ° W / 34,42; -76,0 (2 de 37 tripulantes murieron) [52]
10 de abril: el petrolero estadounidense Gulfamerica hundido por el U-123 en 30 ° 14'N 81 ° 18'W / 30,23 ° N 81,3 ° W / 30,23; -81,3 (19 de 48 tripulantes murieron) [52]
11 de abril: el petrolero estadounidense Harry F. Sinclair Jr. dañado por el U-203 en 34 ° 25'N 76 ° 30'W / 34,42 ° N 76,5 ° W / 34,42; -76,5 (10 de 36 tripulantes murieron) [52]
11 de abril: el vapor británico Ulysses es hundido por el U-160 en 34 ° 23'N 75 ° 35'W / 34,38°N 75,58°W / 34,38; -75,58 [52] (los 290 tripulantes, artilleros y pasajeros rescatados) [53]
12 de abril: el petrolero panameño Stanvac Melbourne hundido por el U-203 en 33 ° 53'N 77 ° 29'W / 33,88 ° N 77,48 ° W / 33,88; -77,48 [52]
12 de abril: el carguero estadounidense Leslie es hundido por el U-123 en 28 ° 37'N 80 ° 25'W / 28,62°N 80,42°W / 28,62; -80,42 (3 de 32 tripulantes murieron) [52]
14 de abril: el carguero británico Empire Thrush hundido por el U-203 en 35 ° 12'N 75 ° 14'W / 35,2 ° N 75,23 ° W / 35,2; -75,23 [54] (los 55 tripulantes y artilleros rescatados) [51]
14 de abril: el carguero estadounidense Margaret es hundido por el U-571 en 35 ° 12'N 75 ° 14'W / 35,2°N 75,23°W / 35,2; -75,23 (Los 29 tripulantes murieron) [54]
15 de abril: el carguero estadounidense Robin Hood es hundido por el U-575 en 38 ° 39'N 66 ° 38'W / 38,65 ° N 66,63 ° W / 38,65; -66,63 (14 de 38 tripulantes murieron) [54]
16 de abril: el carguero estadounidense Alcoa Guide es hundido por el U-123 en 35 ° 34'N 70 ° 08'W / 35,57°N 70,13°W / 35,57; -70,13 (6 de 34 tripulantes murieron) [54]
17 de abril: el petrolero argentino Victoria dañado por el U-201 en 36 ° 41'N 68 ° 48'W / 36,68 ° N 68,8 ° W / 36,68; -68,8 [54]
18 de abril: el petrolero estadounidense Axtell J. Byles dañado por el U-136 en 35 ° 32'N 75 ° 19'W / 35,53 ° N 75,32 ° W / 35,53; -75,32 [55]
19 de abril: el carguero estadounidense Steel Maker es hundido por el U-136 en 33 ° 05'N 70 ° 36'W / 33,08 ° N 70,6 ° W / 33,08; -70,6 (1 de 45 tripulantes murió) [55]
20 de abril: el carguero estadounidense West Imboden es hundido por el U-752 en 41 ° 14'N 65 ° 54'W / 41,23°N 65,9°W / 41,23; -65,9 [55]
21 de abril: el carguero estadounidense Pipestone County se hunde por el U-576 en 37 ° 35'N 66 ° 20'W / 37,58 ° N 66,33 ° W / 37,58; -66,33 [55]
21 de abril: el carguero estadounidense San Jacinto hundido por el U-201 en 31 ° 10'N 70 ° 45'W / 31,16 ° N 70,75 ° W / 31,16; -70,75 (14 de 183 tripulantes murieron) [55]
29 de abril: el petrolero estadounidense Mobiloil hundido por el U-108 en 26 ° 10'N 66 ° 15'W / 26,16 ° N 66,25 ° W / 26,16; -66,25 [56]
29 de abril: el petrolero estadounidense Federal hundido por el U-507 en 21 ° 13'N 76 ° 05'W / 21,22 ° N 76,08 ° W / 21,22; -76,08 (5 de 33 tripulantes murieron) [56]
2 de mayo: el yate armado estadounidense Cythera es hundido por el U-402 frente a Carolina del Norte (66 de los 68 tripulantes murieron) [55]
4 de mayo: el petrolero estadounidense Norlindo hundido por el U-507 en 24 ° 57'N 84 ° 00'W / 24,95 ° N 84,0 ° W / 24,95; -84,0 (5 de 28 tripulantes murieron) [57]
4 de mayo: el petrolero estadounidense Munger T. Ball hundido por el U-507 en 25 ° 17'N 83 ° 57'W / 25,28 ° N 83,95 ° W / 25,28; -83,95 (30 de 34 tripulantes murieron) [57]
4 de mayo: el petrolero estadounidense Joseph M. Cudahy hundido por el U-507 en 25 ° 57'N 83 ° 57'W / 25,95 ° N 83,95 ° W / 25,95; -83,95 (27 de 37 tripulantes murieron) [57]
4 de mayo: el carguero estadounidense Delisle resulta dañado por el U-564 en 27 ° 02'N 80 ° 03'W / 27,03°N 80,05°W / 27,03; -80,05 (2 de 36 tripulantes murieron) [57]
5 de mayo: el carguero estadounidense Afoundria es hundido por el U-108 en 20 ° 00'N 73 ° 30'W / 20,0°N 73,5°W / 20,0; -73,5 [57]
5 de mayo: el petrolero estadounidense Java Arrow dañado por el U-333 en 27 ° 30'N 80 ° 08'W / 27,5 ° N 80,13 ° W / 27,5; -80,13 (2 de 47 tripulantes murieron) [57]
6 de mayo: el petrolero estadounidense Halsey hundido por el U-333 en 27 ° 14'N 80 ° 03'W / 27,23 ° N 80,05 ° W / 27,23; -80,05 (5 de 28 tripulantes murieron) [58]
6 de mayo: el carguero estadounidense Alcoa Puritan hundido por el U-507 en 28 ° 40'N 88 ° 22'W / 28,67 ° N 88,37 ° W / 28,67; -88,37 [58]
8 de mayo: el carguero estadounidense Ohioan es hundido por el U-564 en 26 ° 31'N 79 ° 58'W / 26,52 °N 79,97°W / 26,52; -79,97 (15 de 37 tripulantes murieron) [59]
10 de mayo: el petrolero estadounidense Aurora dañado por el U-506 en 28 ° 35'N 90 ° 00'W / 28,58 ° N 90,0 ° W / 28,58; -90,0 (1 de 50 tripulantes murió) [60]
12 de mayo: el petrolero estadounidense Virginia hundido por el U-507 en 28 ° 53'N 89 ° 29'W / 28,88 ° N 89,48 ° W / 28,88; -89,48 (27 de 41 tripulantes murieron) [60]
13 de mayo: el petrolero estadounidense Gulfprince dañado por el U-507 en 28 ° 32'N 91 ° 00'W / 28,53 ° N 91,0 ° W / 28,53; -91,0 [60]
13 de mayo: el petrolero estadounidense Gulfpenn hundido por el U-506 en 28 ° 29'N 89 ° 12'W / 28,48 ° N 89,2 ° W / 28,48; -89,2 (13 de 38 tripulantes murieron) [60]
13 de mayo: el carguero estadounidense David McKelvy hundido por el U-506 en 28 ° 30'N 89 ° 55'W / 28,5 ° N 89,92 ° W / 28,5; -89,92 (17 de 36 tripulantes murieron) [60]
15 de mayo: el carguero estadounidense Nicarao es hundido por el U-751 en 25 ° 20'N 74 ° 19'W / 25,33 ° N 74,32 ° W / 25,33; -74,32 (8 de 39 tripulantes murieron) [61]
16 de mayo: el petrolero estadounidense Sun dañado por el U-506 en 28 ° 41'N 90 ° 19'W / 28,68 ° N 90,32 ° W / 28,68; -90,32 [61]
16 de mayo: el petrolero estadounidense William C. McTarnahan dañado por el U-506 en 28 ° 52'N 90 ° 20'W / 28,87 ° N 90,33 ° W / 28,87; -90,33 (18 de 38 tripulantes murieron) [61]
16 de mayo: el petrolero estadounidense Gulfoil hundido por el U-506 en 28 ° 41'N 90 ° 19'W / 28,68 ° N 90,32 ° W / 28,68; -90,32 (21 de 40 tripulantes murieron) [61]
19 de mayo: el carguero estadounidense Heredia es hundido por el U-506 en 27 ° 32'N 91 ° 00'W / 27,53 ° N 91,0 ° W / 27,53; -91,0 (36 de 62 tripulantes murieron) [62]
19 de mayo: el carguero estadounidense Ogontz es hundido por el U-103 en 23 ° 30'N 86 ° 37'W / 23,5 ° N 86,62 ° W / 23,5; -86,62 (19 de 41 tripulantes murieron) [62]
20 de mayo: el petrolero estadounidense Halo hundido por el U-506 en 28 ° 42'N 90 ° 08'W / 28,7 ° N 90,13 ° W / 28,7; -90,13 (21 de 42 tripulantes murieron) [62]
20 de mayo: el carguero estadounidense George Calvert se hunde por el U-752 en 22 ° 55'N 84 ° 26'W / 22,92°N 84,43°W / 22,92; -84,43 (3 de 61 tripulantes murieron) [62]
21 de mayo: el carguero estadounidense Plough City es hundido por el U-588 en 39 ° 08'N 69 ° 57'W / 39,13 ° N 69,95 ° W / 39,13; -69,95 (1 de 30 tripulantes murió) [63]
26 de mayo: el petrolero estadounidense Carrabulle hundido por el U-106 en 26 ° 09'N 89 ° 21'W / 26,15 ° N 89,35 ° W / 26,15; -89,35 (22 de 40 tripulantes murieron) [64]
26 de mayo: el carguero estadounidense Atenas dañado por el U-106 en 25 ° 50'N 89 ° 05'W / 25,84°N 89,08°W / 25,84; -89,08 [64]
30 de mayo: el carguero estadounidense Alcoa Shipper hundido por el U-404 en 37 ° 49'N 65 ° 15'W / 37,82 ° N 65,25 ° W / 37,82; -65,25 (7 de 32 tripulantes murieron) [65]
1 de junio: el carguero estadounidense West Notus hundido por el U-404 en 34 ° 10'N 68 ° 20'W / 34,16 ° N 68,33 ° W / 34,16; -68,33 (4 de 40 tripulantes murieron) [65]
1 de junio: el carguero estadounidense Hampton Roads es hundido por el U-106 en 23 ° 00'N 85 ° 42'W / 23,0°N 85,7°W / 23,0; -85,7 (5 de 28 tripulantes murieron) [66]
3 de junio: el carguero estadounidense MF Elliott hundido por el U-502 frente a los Cayos de Florida (murieron 13 de los 45 tripulantes) [66]
10 de junio: el petrolero estadounidense Hagan hundido por el U-157 en 22 ° 00'N 77 ° 30'W / 22,0 ° N 77,5 ° W / 22,0; -77,5 (6 de 44 tripulantes murieron) [67]
12 de junio: el petrolero estadounidense Cities Service Toledo hundido por el U-158 en 29 ° 02'N 91 ° 59'W / 29,03 ° N 91,98 ° W / 29,03; -91,98 (15 de 45 tripulantes murieron) [67]
Alemania
U-85 : hundido el 14 de abril por el destructor USS Roper en la posición 35°55′01″N 75°13′01″W / 35.917°N 75.217°W / 35.917; -75.217 frente al cabo Hatteras , [54] el primer hundimiento en aguas estadounidenses
U-352 : hundido el 9 de mayo por el cúter USCGC Icarus en la posición 34°12′00″N 76°34′59″W / 34,2°N 76,583°W / 34,2; -76.583 frente al cabo Hatteras [60]
U-157 : hundido el 13 de junio por el cúter USCGC Thetis en la posición 24°13′01″N 82°03′00″W / 24.217°N 82.05°W / 24.217; -82.05 frente a La Habana , Cuba [67]
U-158 : hundido el 30 de junio por un avión Mariner (USN VP-74) en la posición 32°49′59″N 67°28′01″W / 32.833°N 67.467°W / 32.833; -67.467 al oeste de Bermudas [68]
U-215 : hundido el 3 de julio por el arrastrero ASW armado HMS Le Tiger en la posición 41°29′N 66°23′W / 41,48°N 66,38°W / 41,48; -66,38 por cargas de profundidad
U-701 : hundido el 7 de julio por unavión Lockheed Hudson en la posición 34°49′59″N 74°55′01″W / 34.833°N 74.917°W / 34.833; -74.917 frente al cabo Hatteras [69]
U-153 : hundido el 13 de julio por el destructor USS Lansdowne en la posición 9°55′59″N 81°28′59″W / 9.933°N 81.483°W / 9.933; -81.483 frente a Colón, Panamá [70]
U-576 : hundido el 15 de julio por dos aviones Vought OS2U Kingfisher y embestido por el buque a motor estadounidense Unicoi en la posición 34°51′00″N 75°22′01″W / 34,85°N 75,367°W / 34,85 ; -75.367 frente al cabo Hatteras [71]
U-166 : hundido el 30 de julio por la patrullera de la Marina de los EE. UU., PC 566, en la posición 28°31′01″N 90°45′00″W / 28.517°N 90.75°W / 28.517; -90,75 en el Golfo de México, [72] el único submarino hundido en el Golfo de México durante la Segunda Guerra Mundial [73]
U-94 : hundido el 27 de agosto de 1942 por un PBY-5A Catalina de VP-92 y HMCS Oakville en la posición 17°24′N 74°18′W / 17,40°N 74,30°W / 17,40; -74.30 . [74]
U-69 : activo en las operaciones de la costa este, embestido y hundido el 17 de febrero de 1943 por el HMS Fame.
U-106 : activo en las operaciones de la costa este, hundido el 2 de agosto de 1943, por un ataque aéreo del Escuadrón No. 461 de la RAAF pilotado por el teniente de vuelo AF Clarke.
Notas
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