Un ferrocarril patrimonial o ferrocarril patrimonial (uso en EE. UU.) es un ferrocarril que funciona como historia viva para recrear o preservar escenas ferroviarias del pasado. Los ferrocarriles patrimoniales suelen ser líneas ferroviarias antiguas preservadas en un estado que representa un período (o períodos) en la historia del transporte ferroviario .
La Oficina Británica de Ferrocarriles y Carreteras define los ferrocarriles patrimoniales de la siguiente manera: [1]
... "líneas de interés local", ferrocarriles museo o ferrocarriles turísticos que han conservado o asumido el carácter, la apariencia y las prácticas operativas de los ferrocarriles de tiempos pasados. Varias líneas que funcionan de manera aislada brindan verdaderas instalaciones de transporte y brindan conexiones comunitarias. La mayoría de las líneas constituyen atracciones turísticas o educativas por derecho propio. Gran parte del material rodante y otros equipos utilizados en estos sistemas son originales y tienen valor histórico por derecho propio. Muchos sistemas tienen como objetivo reproducir tanto la apariencia como las prácticas operativas de las antiguas compañías ferroviarias históricas.
Las líneas ferroviarias patrimoniales cuentan con infraestructura ferroviaria histórica que ha sido sustituida (o ha quedado obsoleta) en los sistemas ferroviarios modernos. Las instalaciones históricas, como las agujas operadas manualmente , las grúas hidráulicas y los rieles fijados con clavos hechos a mano , son características de las líneas patrimoniales. A diferencia de los ferrocarriles turísticos, que transportan principalmente turistas y cuentan con instalaciones y vehículos modernos, la infraestructura de las líneas patrimoniales crea vistas y paisajes sonoros del pasado en funcionamiento.
Debido a la falta de tecnología moderna o al deseo de precisión histórica, las operaciones ferroviarias se pueden manejar con prácticas tradicionales como el uso de fichas . La infraestructura y las operaciones patrimoniales a menudo requieren la asignación de roles, en función de las ocupaciones históricas, al personal ferroviario. Algunos, o todos, los empleados y voluntarios, incluidos los jefes de estación y los señaleros , a veces con atuendos apropiados para la época, pueden verse en algunos ferrocarriles patrimoniales. La mayoría de los ferrocarriles patrimoniales utilizan material rodante patrimonial, aunque se pueden utilizar vehículos ferroviarios modernos para mostrar escenas ferroviarias con infraestructura de líneas históricas.
Si bien algunos ferrocarriles históricos son atracciones turísticas rentables , muchos son entidades sin fines de lucro; algunas de estas últimas dependen de voluntarios entusiastas para su mantenimiento y funcionamiento, con el fin de complementar los ingresos provenientes del tráfico y los visitantes. Sin embargo, otros ferrocarriles históricos ofrecen una opción viable de transporte público y pueden mantener sus operaciones con los ingresos provenientes de los pasajeros habituales o de subsidios gubernamentales.
Los ferrocarriles infantiles son instituciones educativas extracurriculares donde los niños y adolescentes aprenden sobre el trabajo ferroviario; a menudo son líneas ferroviarias de vía estrecha funcionales y de transporte de pasajeros. Los ferrocarriles se desarrollaron en la URSS durante la era soviética . Muchos fueron llamados "ferrocarriles pioneros", en honor a la organización juvenil de ese nombre . El primer ferrocarril infantil se inauguró en Moscú [2] en 1932 y, al desintegrarse la URSS, existían 52 ferrocarriles infantiles en el país. [3] Aunque la caída de los gobiernos comunistas ha llevado al cierre de algunos, los ferrocarriles infantiles conservados todavía funcionan en los estados postsoviéticos y en los países de Europa del Este .
Muchos ferrocarriles para niños se construyeron en zonas verdes de áreas urbanas. A diferencia de muchas áreas industriales a las que normalmente llegaba un ferrocarril de vía estrecha, los parques no se reurbanizaron. Los niños voluntarios y la política fiscal socialista permitieron la existencia de muchos de estos ferrocarriles. Los ferrocarriles para niños que todavía transportan tráfico a menudo han conservado su infraestructura y material rodante originales, incluidas locomotoras de vapor antiguas; [4] [5] algunos han adquirido vehículos patrimoniales de otros ferrocarriles.
Entre los ejemplos de ferrocarriles infantiles con locomotoras de vapor se incluyen el Ferrocarril del Parque de Dresde en Alemania, el Gyermekvasút en Budapest , el Ferrocarril del Parque Maltanka en Poznań , el Ferrocarril Infantil de Košice en Eslovaquia y el Ferrocarril 7+ Ferrocarril a vapor de ancho de vía de 1 ⁄ 4 pulgadas (184 mm) en los terrenos de la escuela St Nicholas enMerstham,Surrey, que los niños ayudan a operar con la ayuda del East Surrey 16mm Group y otros voluntarios.[6][7]
La creación de vías de paso para trenes en pendientes pronunciadas y a través de regiones montañosas presenta muchos obstáculos que requieren soluciones técnicas. Se pueden utilizar tecnologías de ferrocarriles de pendiente pronunciada y túneles extensos. El uso de vía estrecha permite curvas más cerradas en la vía y ofrece un gálibo estructural y un tamaño de túnel más pequeños. En altitudes elevadas, las dificultades de construcción y logísticas, el desarrollo urbano limitado y la demanda de transporte y requisitos especiales de material rodante han dejado muchos ferrocarriles de montaña sin modernizar. Las hazañas de ingeniería de los constructores de ferrocarriles del pasado y las vistas de paisajes montañosos prístinos han hecho que muchos ferrocarriles en áreas montañosas sean atracciones turísticas rentables.
Los ferrocarriles de mina han estado en funcionamiento en minas subterráneas de todo el mundo. Pequeños vehículos ferroviarios transportan mineral, roca estéril y trabajadores a través de túneles estrechos. A veces, los trenes eran el único modo de transporte en los pasajes entre los lugares de trabajo y la entrada de la mina. El gálibo de carga del ferrocarril a menudo dictaba la sección transversal de los pasajes que se debían excavar. En muchos sitios mineros, los ferrocarriles de mina han sido abandonados debido al cierre de la mina o la adopción de nuevos equipos de transporte. Algunas minas de exhibición tienen un ferrocarril de mina antiguo y ofrecen viajes en taxi hasta la mina.
El Metro 1 (oficialmente el Ferrocarril Subterráneo del Milenio o M1), construido entre 1894 y 1896, es la línea más antigua del sistema de metro de Budapest y el segundo ferrocarril subterráneo más antiguo del mundo. [8] El M1 sufrió una importante reconstrucción durante los años 1980 y 1990, y la Línea 1 ahora da servicio a ocho estaciones originales cuyo aspecto original se ha conservado. En 2002, la línea fue declarada Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO . [9] En el Museo Subterráneo del Milenio de la explanada de la plaza Deák Ferenc, se pueden ver muchos otros artefactos de la historia temprana del metro.
Las líneas de tranvía patrimoniales que ofrecen un servicio programado en una ruta determinada y muestran aspectos históricos de los sistemas de tranvía suelen estar operadas por vehículos patrimoniales. Las líneas de tranvía patrimoniales que funcionan en una red ferroviaria que sirve principalmente al interés de la movilidad urbana moderna tienen dificultades para exhibir la infraestructura tranviaria histórica, aparte del propio vehículo. Este tipo de línea de tranvía suele operar principalmente para atraer turistas en lugar de proporcionar acceso urbano. Algunos aspectos técnicos de la infraestructura tranviaria histórica pueden impedir el uso de una línea patrimonial como parte integral del sistema de transporte público. Por ejemplo, las líneas de tranvía patrimoniales a menudo carecen de acceso para discapacitados , lo que es obligatorio por ley en muchos países. Las líneas de tranvía patrimoniales pueden ser líneas de nueva instalación (creadas en tiempos modernos, en la década de 1970 o después) o ser líneas de tranvía antiguas supervivientes que han conservado el uso de tranvías históricos para la totalidad o la mayor parte de su servicio programado.
Las vías ferroviarias destinadas exclusivamente o principalmente al tráfico de tranvías patrimoniales ofrecen las mejores oportunidades para la conservación de las escenas históricas de los tranvías. Algunos tranvías patrimoniales utilizan una construcción totalmente nueva, mientras que otros hacen uso de un ferrocarril de carga existente, generalmente en desuso , mediante la instalación de cables aéreos y paradas de pasajeros. En algunas ciudades, se han instalado nuevos tranvías patrimoniales en el centro de la ciudad, para atraer a turistas y compradores. Los defensores de tales proyectos afirman que el uso de una forma sencilla y fiable de transporte de hace 50 o 100 años puede devolver la historia a la vida para los usuarios del siglo XXI. Al atender ciertos tipos de necesidades de transporte, los tranvías patrimoniales pueden resultar más económicos que sus homólogos modernos, a menudo con instalaciones que se pueden construir a una fracción del coste de un estándar moderno correspondiente. Sin embargo, existen desventajas; entre otras cosas, los sistemas patrimoniales pueden ofrecer velocidades más lentas, menos capacidad y mayores costes de mantenimiento debido al uso de tecnología no estándar de la industria.
El primer ferrocarril histórico que se rescató y que fue gestionado íntegramente por voluntarios fue el Ferrocarril Talyllyn en Gales . Esta línea de vía estrecha , que un grupo de entusiastas se hizo cargo en 1950, fue el comienzo del movimiento de conservación en todo el mundo.
La Trochita (oficialmente Viejo Expreso Patagónico) fue declarada Monumento Histórico Nacional por el Gobierno de Argentina en 1999. [10] Trenes en la Patagonia de 750 mm ( 2 ft 5+El ferrocarril de vía angosta de 1 ⁄ 2 inm)utiliza locomotoras de vapor. El ferrocarril de 402 kilómetros (250 mi) de longitud recorre las estribaciones de losAndesentreEsquelyEl Maiténenla provincia de ChubuteIngeniero Jacobaccienla provincia de Río Negro.
En el sur de Argentina, el Tren del Fin del Mundo al Parque Nacional Tierra del Fuego es considerado el ferrocarril en funcionamiento más austral del mundo. Las operaciones del ferrocarril patrimonial comenzaron en 1994, luego de la restauración del antiguo ferrocarril de 500 mm ( 19+Ferrocarril de vapor de vía estrecha ( 3 ⁄ 4 in).
En la provincia de Salta , en el noreste de Argentina, el Tren a las Nubes recorre 220 km (140 mi) de nieve de 1.000 mm ( 3 ft 3+Vía de ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadas (1,3 m )en uno de losferrocarriles más altos del mundo. La línea tiene 29 puentes, 21 túneles, 13 viaductos, dosespiralesy doszigzags, y su punto más alto está a 4.220 metros (13.850 pies) sobre el nivel del mar.
En la provincia de Misiones , más precisamente en el Parque Nacional Iguazú, se encuentra el Tren Ecológico de la Selva. Con una velocidad inferior a los 20 km por hora para no interferir con la fauna y las formaciones son propulsadas a gas licuado de petróleo (GLP), un combustible no contaminante. [11]
El Tren Histórico Villa Elisa (operado por el Ferroclub Central Entrerriano) circula a vapor entre las ciudades de Villa Elisa y Caseros en la provincia de Entre Ríos , recorriendo 36 km (22 mi) [12] en 120 minutos. [13]
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El segundo ferrocarril preservado del mundo, y el primero fuera del Reino Unido, fue el Puffing Billy Railway de Australia . Este ferrocarril opera en 15 millas (24 km) de vías, y gran parte de su material rodante original se construyó en 1898. Casi la mitad de las líneas patrimoniales de Australia funcionan con locomotoras de trocha angosta, de manera muy similar a las líneas de trocha angosta del Reino Unido.
El ferrocarril de Höllental tiene una longitud de 4,9 kilómetros (3,0 mi) y 760 mm ( 2 ft 5+Ferrocarril de vía estrecha (ancho bosnio de 15 ⁄ 16 pulgadas que circula enla Baja Austria. Funciona los fines de semana de verano y conectaReichenau an der Raxcon el cercanoHöllental.
Flandes , la región de habla neerlandesa del norte de Bélgica, tiene el ferrocarril de vapor Dendermonde-Puurs ; mientras que Valonia , con su fuerte historia de industrias pesadas del siglo XIX, tiene el Chemin de fer à vapeur des Trois Vallées y PFT opera el Chemin de Fer du Bocq .
Líneas de tranvía patrimoniales:
Museos con líneas de tranvía patrimonial operativas:
En la red ferroviaria estatal finlandesa , el tramo entre Olli y Porvoo es una línea dedicada a museos. En el sur de Finlandia , es la única línea con muchos detalles estructurales abandonados por el resto de la red que transporta regularmente tráfico de pasajeros. Las traviesas de madera , el balasto de grava y el bajo peso de los rieles sin catenaria aérea la hacen única e histórica. [16] A lo largo de la línea, la estación de tren de Hinthaara y el área de la estación de tren de Porvoo están incluidas en el inventario de entornos culturales de importancia nacional en Finlandia de la Junta Nacional de Antigüedades. También en la lista se encuentra el paisaje del valle de Porvoonjoki , por el que pasa la línea. [17]
El Ferrocarril Museo de Jokioinen es un tramo de vía estrecha preservada entre Humppila y Jokioinen . Nykarleby Järnväg es un tramo de vía estrecha reconstruida en la orilla de la antigua línea Kovjoki– Nykarleby . [18]
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El Buckower Kleinbahn línea secundaria de 4,9 kilómetros (3,0 millas) del Ferrocarril Oriental Prusiano , ubicada en el Parque Natural Märkische Schweiz en Brandeburgo . Fue construido originalmente en 1897 como un ferrocarril de vía estrecha , con un ancho de vía de 750 mm ( 2 pies 5 pulgadas) .+1 ⁄ 2 in), que conectaBuckowcon laestación Müncheberg (Mark). Esta línea se electrificó y se cambió aancho estándaren 1930. Funciona como ferrocarril histórico desde 2002.
Los ferrocarriles de montaña de la India son las líneas ferroviarias que se construyeron en las regiones montañosas de la India . El término incluye principalmente los ferrocarriles de vía estrecha y de vía métrica en estas regiones, pero también puede incluir algunos ferrocarriles de vía ancha .
De los ferrocarriles de montaña de la India, los ferrocarriles del Himalaya de Darjeeling , de la montaña Nilgiri y de Kalka-Shimla han sido designados colectivamente como Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO . [19] [20] [21] Para cumplir con los criterios del Patrimonio Mundial, los sitios deben conservar parte de su infraestructura y cultura tradicionales.
El ferrocarril de montaña de Nilgiri es también el único ferrocarril de cremallera de la India. Actualmente se están construyendo ferrocarriles de montaña, como la línea Jammu–Baramulla y el ferrocarril Chota Char Dham , y otros están en fase de planificación, como la línea Srinagar–Leh y la línea Bhanupli–Leh . Todos los ferrocarriles de montaña construidos en los últimos tiempos utilizan ancho de vía ancho.
En Italia el patrimonio ferroviario está reconocido y protegido por la ley n.º 128 del 9 de agosto de 2017, que tiene como objetivo la protección y valorización de las líneas ferroviarias en desuso, suspendidas o abolidas, de particular valor cultural, paisajístico y turístico, incluidos tanto los recorridos como las estaciones ferroviarias y las obras de arte y accesorios relacionados, sobre los que, a propuesta de las regiones a las que pertenecen, se aplica una gestión del tráfico de tipo turístico (art. 2, párrafo 1). [22] Al mismo tiempo, la ley identificó una primera lista de 18 ferrocarriles turísticos, considerados de particular valor (art. 2, párrafo 2). [22]
La lista se actualiza periódicamente mediante decreto del Ministerio de Infraestructuras y Transportes , de acuerdo con el Ministerio de Economía y Finanzas y el Ministerio de Cultura , teniendo en cuenta también los informes de la Conferencia Estado-Regiones, lista que en 2022 alcanzó las 26 líneas ferroviarias. [23] Según el artículo 1, la ley 128/2017 tiene por objeto: "la protección y valorización de los tramos ferroviarios de particular valor cultural, paisajístico y turístico, que incluyen los trazados ferroviarios, las estaciones y las obras de arte y accesorios relacionados, y del material rodante histórico y turístico autorizado a circular por ellos, así como la regulación del uso de los ferrociclos". [22]
A continuación se muestra la lista de líneas ferroviarias reconocidas como ferrocarriles turísticos por la legislación italiana.
La línea ferroviaria Bernina es una vía única de 1.000 mm ( 3 pies 3 pulgadas) de ancho.+Línea ferroviaria de ancho de vía de 3 ⁄ 8 in)que forma parte delFerrocarril Rético(RhB). Une el balneario deSt. Moritz, en elcantóndelos Grisones,Suiza, con la ciudad deTirano, en laprovincia de Sondrio,Italia, a través delPaso Bernina. Alcanzando una altura de 2253 metros (7392 pies) sobre el nivel del mar, es eltercer cruce ferroviario más alto de Europa. También se clasifica como elferrocarril de adhesióndel continente y, conpendientesde hasta el 7%, como uno de los ferrocarriles de adhesión más empinados del mundo. La diferencia de elevación en la sección entre el Paso Bernina y Tirano es de 1824 m (5984 pies), lo que permite a los pasajeros ver los glaciares a lo largo de la línea. El 7 de julio de 2008, la línea Bernina y lalínea ferroviaria de Albula, que también forma parte de la RhB, fueron inscritas en la lista delPatrimonio Mundial de la UNESCO, bajo el nombre de Ferrocarril Rético en los Paisajesde Albula/ Bernina . Todo el sitio es un patrimonio común transfronterizo suizo-italiano. Entre los trenes que circulan por la línea Bernina, se encuentra elBernina Express.
En julio de 2023, Ferrovie dello Stato creó una nueva empresa, FS Treni Turistici Italiani (en español: FS Trenes Turísticos Italianos), con la misión de «proponer una oferta de servicios ferroviarios expresamente diseñados y calibrados para un turismo de calidad, sostenible y atento al redescubrimiento de las riquezas del territorio italiano. Un turismo que pueda vivir el viaje en tren como un momento integral de las vacaciones, un elemento de calidad en la experiencia turística global». [30] Se proponen tres áreas de servicio:
El transporte ferroviario jugó un papel importante en la historia de Nueva Zelanda y se han formado varias sociedades de entusiastas del ferrocarril y ferrocarriles patrimoniales para preservar la rica historia ferroviaria de Nueva Zelanda.
El ferrocarril de Čierny Hron es un ferrocarril de vía estrecha en el centro de Eslovaquia , establecido en la primera década del siglo XX y que opera principalmente como un ferrocarril de carga para la industria maderera local. Desde finales de la década de 1920 hasta principios de la década de 1960, también ofreció transporte de pasajeros entre los pueblos de Hronec y Čierny Balog. El ferrocarril se convirtió en la red ferroviaria forestal más extensa de Checoslovaquia . Después de su cierre en 1982, recibió el estatus de patrimonio y fue restaurado durante la década siguiente. Desde 1992, ha sido uno de los ferrocarriles patrimoniales oficiales de Eslovaquia y es una atracción turística regional clave. El ferrocarril histórico forestal en zigzag en Vychylovka es un ferrocarril patrimonial en el centro-norte de Eslovaquia, originalmente construido para servir a la industria maderera en las regiones de Orava y Kysuce . A pesar del cierre y desmantelamiento de la mayor parte de su red original durante principios de la década de 1970, sus líneas y ramales sobrevivientes han sido (o están siendo) restaurados. El ferrocarril es propiedad del Museo de Kysuce y está operado por él, con una línea de 3,8 kilómetros (2,4 millas) abierta a los turistas para hacer turismo.
Suiza tiene una red ferroviaria muy densa , tanto de vía estándar como de vía estrecha. La abrumadora mayoría de los ferrocarriles, construidos entre mediados del siglo XIX y principios del XX , todavía están en funcionamiento regular hoy en día y electrificados, con la importante excepción del Ferrocarril de Vapor de Furka , la línea no electrificada más larga del país y uno de los cruces ferroviarios más altos de Europa . Muchas compañías ferroviarias, especialmente las de montaña , brindan servicios con trenes históricos bien conservados para turistas, por ejemplo, los Ferrocarriles de Rigi , el ferrocarril de cremallera más antiguo de Europa, y el Ferrocarril de Pilatus , el más empinado del mundo. Dos ferrocarriles, el Ferrocarril de Albula y el Ferrocarril de Bernina , han sido designados Patrimonio de la Humanidad , aunque funcionan esencialmente con material rodante moderno. Debido a la disponibilidad de recursos hidroeléctricos en los Alpes, la red suiza se electrificó antes que en el resto de Europa. [31] Algunas de las locomotoras y trenes eléctricos más emblemáticos de antes de la Segunda Guerra Mundial son el Crocodile , utilizado en particular en el Ferrocarril del Gotardo , [32] y el Red Arrow . Ambos son operados ocasionalmente por SBB Historic . Suiza también cuenta con una gran cantidad de funiculares, varios de los cuales aún funcionan con los vagones originales, como el Giessbachbahn .
En Gran Bretaña, los ferrocarriles patrimoniales suelen ser líneas ferroviarias que funcionaban como ferrocarriles comerciales pero que ya no eran necesarias (o se cerraron) y fueron asumidas o reabiertas por voluntarios u organizaciones sin fines de lucro. La gran cantidad de ferrocarriles patrimoniales en el Reino Unido se debe en parte al cierre de muchas líneas menores durante los recortes de Beeching de la década de 1960 , y fueron relativamente fáciles de reactivar. Hay entre 100 y 150 ferrocarriles patrimoniales en el Reino Unido.
Un ferrocarril tradicional británico típico utiliza locomotoras de vapor y material rodante original para crear una atmósfera de la época, aunque algunos se están concentrando en la tracción diésel y eléctrica para recrear la era posterior al vapor. Muchos funcionan estacionalmente en rutas parciales, sin conexión con una red (o ferrocarril) más grande, y cobran tarifas altas en comparación con los servicios de tránsito; como resultado, se centran en los mercados turísticos y de ocio. Sin embargo, durante los años 1990 y 2000, algunos ferrocarriles históricos apuntaron a proporcionar transporte local y extender sus temporadas de funcionamiento para transportar tráfico comercial de pasajeros.
La primera línea de ancho estándar que se conservó (no fue víctima de Beeching) fue el ferrocarril de Middleton ; la segunda, y la primera en transportar pasajeros, fue el ferrocarril de Bluebell .
Los ferrocarriles históricos sin fines de lucro difieren en su cantidad de servicio y algunas líneas solo tienen tráfico los fines de semana de verano. Los más exitosos, como el Severn Valley Railway y el North Yorkshire Moors Railway , pueden tener hasta cinco o seis locomotoras de vapor y operar un servicio de cuatro trenes diariamente; los ferrocarriles más pequeños pueden funcionar diariamente durante todo el verano con solo una locomotora de vapor. El Great Central Railway , la única línea principal británica preservada con una vía doble, puede operar más de 50 trenes en un día de horario intenso.
Tras la privatización de los ferrocarriles principales, la línea divisoria entre los ferrocarriles históricos sin ánimo de lucro y los ramales con ánimo de lucro puede resultar borrosa. El ferrocarril Romney, Hythe y Dymchurch es un ejemplo de línea comercial que funciona como una operación patrimonial y para proporcionar transporte local, y el ferrocarril Severn Valley ha explotado algunos trenes de mercancías con fines comerciales. Varias líneas ferroviarias patrimoniales son utilizadas habitualmente por operadores comerciales de transporte de mercancías.
Desde que el ferrocarril Bluebell volvió a abrir sus puertas al tráfico en 1960, la definición de ferrocarriles privados de ancho estándar en el Reino Unido como ferrocarriles preservados ha evolucionado a medida que el número de proyectos y su longitud, días de funcionamiento y función han cambiado. La situación se ve aún más confusa por las grandes variaciones en la estructura de la empresa propietaria, el material rodante y otros activos. A diferencia de los ferrocarriles comunitarios , los ferrocarriles turísticos en el Reino Unido están integrados verticalmente (aunque los que operan principalmente como organizaciones benéficas separan sus actividades benéficas y no benéficas a efectos contables).
En Estados Unidos, los ferrocarriles patrimoniales se conocen como ferrocarriles turísticos, históricos o panorámicos. La mayoría son restos de ferrocarriles originales y algunos se reconstruyen después de haber sido desmantelados. Algunos ferrocarriles patrimoniales conservan vías férreas enteras en su estado original utilizando estructuras, vías y fuerza motriz originales.
Ejemplos de ferrocarriles patrimoniales en EE. UU. por tipo de conservación:
Otras operaciones, como el ferrocarril Valley Railroad o el ferrocarril panorámico Hocking Valley, funcionan en vías históricas y utilizan equipos históricos, pero no reflejan las operaciones que realizaba el ferrocarril original en el que operan. Por lo tanto, no encajan en la categoría de ferrocarril patrimonial, sino en la de ferrocarril turístico/de entretenimiento.
En más de 20 ciudades de Estados Unidos existen líneas de tranvías históricos en funcionamiento y en otras se encuentran en fase de planificación o construcción. Desde la década de 1970 se han inaugurado varias líneas de tranvías históricos nuevas; algunas son líneas independientes, mientras que otras utilizan una sección de un sistema de tren ligero moderno .
Los sistemas de tranvías históricos que operan en Little Rock, Arkansas ; Memphis, Tennessee ; Dallas, Texas ; Nueva Orleans, Luisiana ; Boston, Massachusetts ( MBTA Mattapan Trolley ) ; Filadelfia, Pensilvania ( SEPTA ruta 15 ); y Tampa, Florida , son algunos de los ejemplos más grandes. Una línea histórica opera en Charlotte, Carolina del Norte , y se convertirá en parte del nuevo sistema de tránsito de la ciudad. Otra línea de este tipo, llamada The Silver Line , opera en San Diego .
El Ferrocarril Municipal de San Francisco , o Muni, utiliza exclusivamente tranvías históricos en su línea F Market & Wharves , muy utilizada . La línea da servicio a Market Street y a las zonas turísticas a lo largo del Embarcadero, incluido Fisherman's Wharf .
La Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts de Boston utiliza exclusivamente tranvías PCC en su línea de alta velocidad Ashmont-Mattapan , parte de la Línea Roja de esa autoridad . El material rodante histórico se conserva porque hacerlo cuesta menos que una reconstrucción completa de la línea para dar cabida a una línea de tren pesado (como el resto de la Línea Roja o las líneas Azul o Naranja ) o una línea de tren ligero moderna (como la Línea Verde ). También es única porque la utilizan casi exclusivamente los viajeros y no es especialmente popular entre los turistas (y, por lo tanto, puede que no sea realmente un verdadero sistema patrimonial, a pesar del material rodante histórico).
Dallas tiene la Autoridad de Tránsito de la Avenida McKinney . Denver tiene el Platte Valley Trolley , una línea patrimonial que recuerda a los tranvías abiertos de principios del siglo XX. Old Pueblo Trolley es una línea patrimonial dirigida por voluntarios en Tucson, Arizona ; su popularidad inspiró, en gran parte, un sistema de tranvía moderno para Tucson actualmente en las etapas finales de planificación, que incorporaría la línea patrimonial. La VTA en San José, California , también mantiene una flota de tranvías patrimoniales, para uso ocasional en la parte del centro de un nuevo sistema de tren ligero inaugurado en 1988. Otras ciudades con líneas de tranvía patrimoniales incluyen Galveston, Texas ; Kenosha, Wisconsin ; y San Pedro, California (sede del puerto de Los Ángeles ). El Servicio de Parques Nacionales opera un sistema en Lowell, Massachusetts .
La mayoría de las líneas de tranvías tradicionales utilizan cables aéreos para alimentar los vagones, como era el caso de la gran mayoría de las líneas de tranvías originales. Sin embargo, en la línea histórica Galveston Island Trolley , que se inauguró en 1988, utilizando réplicas modernas de tranvías antiguos, los vagones funcionaban con un motor diésel a bordo, ya que las autoridades locales estaban preocupadas de que los cables aéreos fueran demasiado susceptibles a los daños causados por los huracanes. [33] A pesar de esa precaución, los daños causados en 2008 por el huracán Ike fueron lo suficientemente graves como para dejar la línea fuera de servicio por tiempo indefinido y, a fecha de 2021, aún no ha vuelto a abrir, pero se están reparando tres tranvías y está prevista su reapertura. [34]
Otra línea patrimonial que carecía de cables de tranvía era la línea de tranvía River Street de Savannah , que se inauguró en febrero de 2009 y funcionó hasta alrededor de 2015. Fue la primera línea en utilizar un tranvía diésel/eléctrico cuyo generador de electricidad incorporado funciona con biodiésel . En El Reno, Oklahoma , el Heritage Express Trolley conecta Heritage Park con el centro de la ciudad, [35] utilizando un solo tranvía que ha sido equipado con un generador a bordo alimentado con propano. El vagón operaba anteriormente en la línea de alta velocidad Norristown de SEPTA , donde se utiliza la recolección de corriente de tercer carril . La línea de El Reno es de vía única y tiene 0,9 millas (1,4 km) de largo. [36]
En Portland, Oregón , réplicas de autos antiguos brindaron un servicio de tranvía patrimonial, llamado Portland Vintage Trolley , a lo largo de una sección de la línea de tren ligero operada en 1986 de esa ciudad desde 1991 hasta 2014. [37] En otras partes de Portland, el Willamette Shore Trolley es un servicio de excursión estacional, operado por voluntarios en una antigua línea de ferrocarril de carga, hasta Lake Oswego, Oregón . Esta operación utiliza un generador a diésel en un remolque remolcado o empujado por el tranvía, ya que la línea carece de cables de tranvía. De manera similar, el Astoria Riverfront Trolley en Astoria, Oregón, es un servicio de tranvía patrimonial estacional a lo largo de una sección del antiguo ferrocarril de carga y utiliza un generador a diésel en un remolque para proporcionar electricidad al tranvía.
Otras líneas de tranvía patrimoniales de temporada o de solo fines de semana operan en Yakima, Washington ( Museo del Ferrocarril Eléctrico de Yakima ); Fort Collins, Colorado ; y Fort Smith, Arkansas . Las líneas de Fort Collins y Fort Smith son operadas por un tranvía tipo Birney original (a diferencia de una réplica) , y en ambos casos el vagón individual en uso está incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos . [38] [39] En Filadelfia, el tranvía de Penn's Landing operó un servicio de temporada y de fin de semana como una operación voluntaria con el antiguo equipo de P&W entre septiembre de 1982 y el 17 de diciembre de 1995, en la vía de la Philadelphia Belt Line en Columbus Boulevard en el histórico distrito de Penn's Landing .
Más de 50 años después, muchos atribuyen el resurgimiento de las operaciones extendidas del tranvía en Nueva Orleans a la fama mundial que obtuvieron sus tranvías construidos por Perley A. Thomas Car Works en 1922-23. Estos vagones operaban en la ruta Desire del sistema que se hizo famosa por Un tranvía llamado Desire de Tennessee Williams . Algunos vagones Perley Thomas se mantuvieron en servicio continuo en la línea del tranvía de St. Charles Avenue hasta que el huracán Katrina causó daños importantes en el derecho de paso en 2005. Los tranvías históricos sufrieron solo daños menores y varios han sido transferidos para prestar servicio en la línea Canal Street recientemente reconstruida mientras se repara la línea St. Charles. La línea de tranvía St. Charles de Nueva Orleans es un Monumento Histórico Nacional . Antes del huracán Katrina, Nueva Orleans tenía planes de reconstruir la línea Desire a lo largo de su ruta original por St. Claude Avenue.
En San Francisco , partes del sistema de tranvías y tranvías Muni (en concreto, la línea F Market & Wharves mencionada anteriormente) son líneas patrimoniales, aunque también son partes funcionales del sistema de transporte de la ciudad. Los tranvías son un Monumento Histórico Nacional y son ejemplos raros de vehículos con esta distinción. Ubicado al este de San Francisco se encuentra uno de los varios museos de los EE. UU. que restauran y operan tranvías y trenes interurbanos antiguos , el Western Railway Museum .
La conservación del ferrocarril de Talyllyn fue la inspiración para la comedia de Ealing Studios de 1953 The Titfield Thunderbolt . La película se centra en la conservación de un ramal ficticio de Somerset desde Titfield a Mallingford. Filmada en el ramal de Camerton en el verano de 1952, el ramal fue levantado una vez finalizada la producción.
Muchos ferrocarriles conservados también sirvieron como lugar de rodaje para varias empresas de producción; por ejemplo, el ferrocarril Keighley y Worth Valley sirvió como lugar de rodaje para la adaptación de 1970 de The Railway Children .
La tercera temporada de Survivors utiliza ferrocarriles históricos para ayudar a restablecer el transporte, la comunicación y el comercio en la Inglaterra postapocalíptica. [ cita requerida ]
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