La ruta 117 del estado de Nueva York ( NY 117 ) es una carretera estatal de 15,23 millas (24,51 km) en el condado de Westchester , Nueva York , Estados Unidos. El término sur de la ruta está en una intersección con la Ruta 9 de los EE. UU. (US 9) al norte del pueblo de Sleepy Hollow . El término norte está en un cruce con Saw Mill River Parkway, justo al sur de la Interestatal 684 (I-684), al sur de Katonah , una aldea en la ciudad de Bedford . NY 117 se encuentra con Taconic State Parkway en Pleasantville y es paralela a Saw Mill Parkway desde Pleasantville hasta Bedford.
NY 117 fue asignada como parte de la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York en 1930 y originalmente se extendió desde Tarrytown hasta Katonah. La parte Tarrytown-Pleasantville de NY 117 pasaba por Kykuit , la propiedad de la familia Rockefeller . La construcción de una nueva autopista que pasa por alto la finca hacia el norte comenzó a fines de la década de 1960 y se completó en noviembre de 1970, momento en el que se realineó la NY 117 para seguir la carretera. A principios de la década de 1990 se construyó otra carretera que pasa por alto Katonah y se inauguró c. 1992 como una realineación de NY 117.
NY 117 comienza justo al norte del pueblo de Sleepy Hollow en un cruce con la US 9 (Broadway) en la ciudad de Mount Pleasant . La ruta avanza generalmente hacia el noreste a lo largo de Phelps Way, una autopista de cuatro carriles , sin pasar por Sleepy Hollow y Kykuit , la propiedad de la familia Rockefeller. Durante sus primeras 2 millas (3,2 km), la carretera atraviesa una zona boscosa a lo largo del borde norte de la Reserva del Parque Estatal Rockefeller , cruzando por debajo de varios de los senderos para caminatas y caminatas del parque. Phelps Way termina en el extremo noreste del parque, donde NY 117 se cruza con el término norte de NY 448 en Bedford Road. Si bien NY 448 termina aquí, Bedford Road continúa como parte de NY 117. [3]
Después de NY 448, NY 117 se convierte en una carretera de superficie de cuatro carriles en dirección noreste a través de una zona residencial de Mount Pleasant. Justo después del cruce NY 448, NY 117 ingresa a los intercambios adyacentes con Saw Mill River Road ( NY 9A y NY 100 ) y en dirección norte de Taconic State Parkway cerca del parque del condado de Graham Hills. Desde aquí, la carretera pasa al sur del campus de Pleasantville de la Universidad Pace en su camino hacia el pueblo de Pleasantville , donde se estrecha a dos carriles e inicialmente sirve principalmente a vecindarios comerciales. NY 117 permanece en Bedford Road durante sus primeras cuadras en Pleasantville; sin embargo, gira hacia el noreste hacia Manville Road, justo al suroeste del distrito comercial central de la comunidad. [3]
Como Manville Road, la carretera pasa por cinco bloques residenciales, conectando con la dirección sur de Saw Mill River Parkway antes de ingresar al centro comercial de Pleasantville en Memorial Plaza. Dentro de Memorial Plaza se encuentra la estación Pleasantville de Metro-North Railroad , ubicada en el lado sur de NY 117. Después de cruzar las vías de Metro-North, la ruta continúa hacia el este a lo largo de varias cuadras comerciales antes de girar hacia el noreste y entrar en otra sección residencial de Pleasantville. . La carretera finalmente llega al extremo norte del pueblo, donde se une a Bedford Road en un cruce con el término norte de NY 141 . NY 117 gira hacia el norte aquí, siguiendo Bedford Road desde Pleasantville hasta la cercana ciudad de New Castle . [3]
Al cruzar hacia New Castle, NY 117 cambia de nombre a South Bedford Road. La carretera toma una vía generalmente hacia el noreste alejándose de la línea de la ciudad hasta la aldea de Chappaqua , una comunidad a solo 2 millas (3,2 km) del centro de Pleasantville. NY 117 sirve como la calle principal de norte a sur de Chappaqua, pasando por vecindarios comerciales y residenciales antes de una intersección con NY 120 (King Street) en el centro de Chappaqua. NY 120 gira hacia el norte aquí, superponiéndose con NY 117 durante una cuadra antes de dividirse hacia el oeste. NY 117 continúa hacia el norte desde este punto como North Bedford Road, pasando por un centro comercial antes de salir de Chappaqua. [3]
Fuera de Chappaqua, NY 117 es vagamente paralela a Saw Mill River Parkway mientras serpentea hacia el noreste a través de zonas residenciales de New Castle. Las dos carreteras paralelas se conectan nuevamente a través de Roaring Brook Road, ubicada a medio camino entre Chappaqua y la siguiente comunidad a lo largo de NY 117, el pueblo de Mount Kisco . Roaring Brook Road también conecta NY 117 y Saw Mill River Parkway con la sede mundial de Reader's Digest , que comprende un gran complejo delimitado por NY 117 al este y las vías de Metro-North al oeste. Desde aquí, NY 117 adopta una alineación noreste más pronunciada que pasa por Mount Kisco Country Club y llega al pueblo de Mount Kisco. [3]
Justo dentro de los límites del pueblo, NY 117 se encuentra con el extremo norte de NY 128 en Park Avenue. Pasada Park Avenue, NY 117 continúa hacia el norte a través de Mount Kisco, cambiando de nombre a Main Street delante del distrito comercial central del pueblo. Aquí, la ruta entra en un cruce con el término occidental de NY 172 (South Bedford Road) en la entrada principal del Northern Westchester Hospital. Los alrededores comerciales continúan hacia el norte por otras ocho cuadras hasta Jeff Feigel Square, donde NY 117 se conecta con el extremo este de NY 133 . Main Street gira hacia el noroeste en NY 133, mientras que NY 117 se divide hacia el noreste a lo largo de Bedford Road. [3]
A medida que la ruta se aleja de Main Street, avanza a través de una breve zona residencial boscosa antes de ingresar a un distrito comercial que rodea Mount Kisco Commons. Varias empresas y un complejo industrial le siguen mientras NY 117 continúa hacia el noreste a través de la parte más septentrional del monte Kisco y hacia la ciudad de Bedford . Al otro lado de la línea de la ciudad, el desarrollo a lo largo de la ruta sigue siendo comercial ya que la carretera es paralela a las vías del ferrocarril cercanas y Saw Mill River Parkway hacia el noroeste. Aproximadamente a 2 millas (3,2 km) de Mount Kisco, NY 117 ingresa a la aldea de Bedford Hills , donde la ruta sirve inicialmente a vecindarios residenciales. [3]
En el centro comercial de la comunidad, NY 117 sirve a la estación Bedford Hills Metro-North antes de ampliarse a cuatro carriles cuando cruza las vías del ferrocarril y se conecta con la salida 39 de Saw Mill River Parkway. Durante la siguiente milla (1,6 km), NY 117 corre a lo largo del borde norte de Saw Mill River Parkway mientras atraviesa otra parte residencial de Bedford Hills como una carretera de dos carriles. En Harris Road, la ruta gira hacia el sureste, cruzando nuevamente la avenida y las vías del ferrocarril adyacentes cuando se cruza con la salida 42 de la avenida. El recorrido de NY 117 hacia el sureste en Harris Road termina justo después del cruce del ferrocarril, donde la carretera gira hacia el noreste en una carretera sin nombre. que conduce a una zona comercial e industrial al sur de la aldea de Katonah . Después de girar hacia la autopista, NY 117 presta servicio a varias empresas antes de que la ruta termine en la salida 43 únicamente en dirección sur de Saw Mill River Parkway, justo al sur de la terminal norte de la avenida en la I-684 . NY 117 en dirección norte desemboca en la dirección norte de la avenida, mientras que la salida 43 sirve como inicio de NY 117 en dirección sur. [3]
NY 117 fue asignada como parte de la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York en 1930 . Inicialmente comenzó en el cruce de Bedford y County House Roads en Tarrytown (ambas parte de NY 9A en ese momento) y siguió Bedford Road hacia el noreste hasta NY 132 (ahora NY 35 ) en Jay Street en Katonah . [2] NY 9A fue realineado c. 1939 para seguir Sleepy Hollow Road, sin pasar por Tarrytown por completo. La ruta anterior de NY 9A en Bedford Road hacia US 9 se convirtió en una breve extensión de NY 117. [4] [5] La ruta también se amplió en su extremo norte a mediados de la década de 1970 después de que NY 35 se trasladara a una nueva carretera que Pasó por alto Katonah hacia el norte. [6] [7]
El 1 de septiembre de 1980, la propiedad y el mantenimiento de NY 117 entre Manville Road al suroeste de los límites de la aldea de Pleasantville y Broadway dentro de Pleasantville se transfirieron del estado de Nueva York al condado de Westchester como parte de un intercambio de mantenimiento de carreteras entre los dos niveles de gobierno. A cambio, la propiedad y el mantenimiento de la totalidad de Manville Road hasta Pleasantville fueron otorgados al estado de Nueva York por parte del condado de Westchester. [8] NY 117 fue desviada para seguir Manville Road, mientras que NY 141 se extendió una cuadra al norte a lo largo de la ruta anterior de NY 117 para cruzar Manville Road. El resto de la ruta anterior de NY 117 es ahora la ruta del condado 27A (CR 27A) desde Manville Road hasta la línea de la aldea de Pleasantville, parte de CR 106 desde View Street hasta Pleasantville Road, y CR 27 desde la línea de la aldea de Mount Pleasant hasta View Street y desde Pleasantville Road hasta NY 141. [9] [10]
La parte de la ruta original de NY 117 entre Tarrytown y Pleasantville pasaba por el centro de Kykuit , la propiedad de la familia Rockefeller , y fue diseñada para manejar 1.900 automóviles por día. El volumen real de tráfico en la carretera fue mucho mayor ya que el tráfico diario promedio anual real alcanzó más de 5.000 vehículos por día. [11] Como resultado, la familia Rockefeller consideró realinear la ruta ya en 1932. [11] La familia sugirió que se construyera una nueva carretera a lo largo del extremo norte de la propiedad. [12]
En 1965, Rockefeller dio a conocer los planes para la Potantico Expressway, un conector desde la futura Hudson River Expressway ( NY 9A ) hasta la Taconic State Parkway . [13] Surgió cierta oposición a la idea con el argumento de que la nueva carretera sólo beneficiaría a la finca Rockefeller y no a los residentes. [14] No obstante, la construcción de la autopista Potantico Expressway (ahora conocida como Phelps Way) comenzó en 1969. Cuando la carretera se completó en noviembre de 1970, pasó a formar parte de una NY 117 desviada. La antigua alineación de NY 117 a lo largo de Bedford Road se convirtió en NY 448 . [15] [16] [17] El proyecto de la autopista del río Hudson se canceló en 1971, [18] y el tramo occidental de la autopista ahora sirve al Hospital Phelps. [19]
La parte más oriental de NY 117 en Katonah pasaba por un distrito histórico que contenía varias casas que datan de finales del siglo XIX. [20] Tras la construcción de la cercana I-684 en 1968, este segmento de NY 117 se convirtió en una ruta para camiones entre la autopista interestatal y las áreas industriales a lo largo de NY 117 al sur de Katonah. Si bien Saw Mill River Parkway habría proporcionado una ruta alternativa a la I-684 desde NY 117, se prohibió al tráfico comercial utilizar la carretera. [21] Los camiones que utilizaban NY 117 sacudirían las casas históricas a su paso por la aldea, causando pequeños daños a las estructuras. [20] [21] Un estudio que analiza la cuestión del tráfico de camiones a lo largo de NY 117 en Katonah comenzó en 1976 a petición de la ciudad de Bedford . [20]
El estudio se completó en 1978, momento en el que el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) concluyó que el tráfico nunca sería lo suficientemente intenso a lo largo de NY 117 como para generar la necesidad de una circunvalación. Sin embargo, el estado continuó manteniéndose al tanto de la situación y finalmente realizó un segundo estudio en 1983. A diferencia del primer estudio, éste encontró que el tráfico a lo largo de la carretera estaba aumentando. Como resultado, el estado comenzó a hacer planes para construir una circunvalación que desviaría el tráfico de camiones lejos de Katonah. Durante los siguientes tres años, NYSDOT propuso un total de nueve rutas diferentes para la circunvalación. La ruta seleccionada por la ciudad de Bedford comenzaría en Harris Road y se dirigiría al norte y al este hasta Saw Mill Parkway, con la que se fusionaría. Entonces se haría una excepción para permitir el tráfico comercial en la avenida entre Katonah Bypass y la I-684. El trazado de la carretera, que se prevé costará 8,7 millones de dólares [20] (equivalente a 23,3 millones de dólares en 2024), [22] fue aprobado en noviembre de 1987. [20]
En octubre de 1990, NYSDOT aceptó una oferta baja de 8,5 millones de dólares [21] (equivalente a 19,8 millones de dólares en 2024) [22] para el proyecto, despejando el camino para que comenzara la construcción de la circunvalación el mes siguiente. [21] La circunvalación de Katonah se abrió c. 1992 y pasó a formar parte de una NY 117 realineada. [23] La parte de Bedford Road desde Harris Road hasta NY 35 ahora es mantenida por la ciudad de Bedford. [24]
Toda la ruta se encuentra en el condado de Westchester .
