La Ruta 66 de los Estados Unidos ( US 66 , Route 66 ) era una autopista numerada de los Estados Unidos en Illinois que conectaba San Luis, Misuri , y Chicago, Illinois . La histórica Ruta 66 , la carretera madre o calle principal de Estados Unidos , llevaba a los viajeros en automóvil de larga distancia desde Chicago hasta el sur de California . La autopista había sido anteriormente la Ruta 4 de Illinois (IL 4) y ahora la carretera ha sido reemplazada en gran parte por la Interestatal 55 (I-55). Partes de la carretera aún tienen tráfico y seis porciones separadas de la plataforma de la carretera han sido incluidas en el Registro Nacional de Lugares Históricos .
Cuando se designó la US 66 (conocida primero como la calle principal de Estados Unidos y luego bautizada como la carretera madre por el novelista John Steinbeck en 1939) el 11 de noviembre de 1926, el trazado original utilizaba principalmente carreteras preexistentes. El objetivo era minimizar cualquier construcción necesaria y abrir todo el trazado de la ruta al tráfico lo antes posible. De hecho, como Illinois ya había pavimentado la mayoría de las carreteras que conformarían la US 66, Illinois fue el primero de los ocho estados por los que discurría la ruta en completar su segmento de la US 66 en un momento en que gran parte de la Ruta 66 todavía era un camino de grava y tierra. [2] [3]
En Illinois y el Medio Oeste en general, la construcción de la US 66 fue importante para las economías de las pequeñas ciudades rurales, que vieron un estallido de actividad cuando la carretera finalmente pasó por allí. [4] Sin embargo, esas comunidades en Illinois ya se estaban beneficiando de una carretera pavimentada que precedió a la Ruta 66 por unos pocos años. En 1916, la Ley de Carreteras de Postes de Ayuda Federal, conocida como la Ley Shackleford, fue aprobada por el Congreso y asignó $75 millones para ser distribuidos a los estados durante los siguientes cinco años. La financiación se proporcionó de forma continua, durante el período de cinco años, y la ley convirtió al gobierno federal en un socio activo en la construcción de carreteras por primera vez. [4] Cinco carreteras en Illinois fueron designadas para recibir dinero federal bajo la legislación; fueron: la National Old Trails Road ( National Road , actual US 40 ), Lincoln Highway , Dixie Highway , la carretera de Chicago a Waukegan y la carretera de Chicago a East St. Louis, incluidas partes de IL 4, que fue el predecesor real de la US 66 en Illinois. [4]
La ruta más antigua conocida entre Chicago y St. Louis fue un antiguo sendero de indios nativos americanos y un camino de diligencias que pasó a llamarse Pontiac Trail en 1915. La Ruta 66 comenzaba en Chicago y, una vez fuera del área metropolitana de Chicago, recorría el Pontiac Trail atravesando muchas ciudades y pueblos en su camino hacia el suroeste, incluidos Joliet , Odell , Bloomington , Lincoln , Springfield , Edwardsville y East St. Louis. [4]
La IL 4 coincidía con la mayor parte del Pontiac Trail y era paralela a las vías del ferrocarril de Chicago y Alton que iban desde Chicago hasta East St. Louis. La plataforma de la IL 4 fue preparada en 1922 por equipos de caballos que arrastraban el equipo detrás de ellos. Los trabajadores recibían 40 centavos por hora por realizar un trabajo agotador en la plataforma. [4] En 1923, en Bloomington-Normal , se vertió hormigón a lo largo del trazado de la carretera siguiendo prácticamente la misma ruta que tomaría la US 66 en su ruta original a través del área. En 1924, la IL 4 estaba casi completamente pavimentada entre Chicago y St. Louis. [4] La construcción de las pocas partes restantes de la US 66 en Illinois comenzó en 1926.
En la década de 1930, la US 66 se extendía desde Chicago a través de Springfield hasta St. Louis; gran parte del pavimento original todavía estaba en uso a principios de 1940. Los peligros del pavimento original fueron reconocidos con el apodo de "Bloody 66", que reflejaba los accidentes de carretera con frecuencia mortales a lo largo de la ruta principalmente rural. Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial , la Ruta 66, que ya era la carretera con más tráfico de Illinois, experimentó un aumento en el tráfico militar y su importancia para la estrategia de defensa. El deterioro de la antigua carretera se aceleró por el aumento del tráfico de camiones militares. La Ley de Carreteras de Defensa de 1941 proporcionó a Illinois alrededor de $400,000 en fondos y, en 1942, ya había planes para realizar reparaciones muy necesarias en la carretera que también estaban destinadas en parte a hacer que la carretera fuera más segura para el tráfico. [5]
Al ingresar a Illinois desde St. Louis, Missouri , la carretera originalmente cruzaba el río Mississippi en el puente McKinley . Esta primera alineación pasaba por Venice y Madison , y finalmente se convirtió en la IL 203 en el noreste de Granite City . En 1930, se inauguró el puente Chain of Rocks en Bypass US 66 , lo que permitió a los viajeros eludir St. Louis. Esta ruta se encontraba con la Ruta 66 original en Mitchell . El Luna Cafe, el letrero de Bel-Air Drive-In y el Old Greenway Motel se pueden encontrar a lo largo de este tramo de la carretera, así como The Mustang Corral, un taller de Ford Mustang , justo antes de la IL 157 en el lado derecho en dirección este. La Ruta 66 se unió a la IL 157 a través de Hamel por Edwardsville .
La congestión en el puente McKinley se redujo en 1951 con la construcción del puente Veterans' Memorial . La Ruta 66 se unió a la US 40 , atravesando East St. Louis y Fairmont City . Poco después de Fairmont City, la Ruta 66 pasó por Cahokia Mounds , más tarde declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO . Se unió a la IL 157 en el extremo occidental de Collinsville , y luego navegó hasta la actual I-55 a través de la IL 159. Este tramo de la Ruta 66 se encontraba con la ruta principal en Hamel.
El puente Poplar Street se inauguró en 1967 para facilitar el paso por las carreteras I-55, I-64 e I-70 . Las carreteras US 66 y US 40 fueron desviadas simultáneamente por este puente más nuevo en lugar del puente Veterans' Memorial.
La Ruta 66 de EE. UU. originalmente seguía la IL 4 al norte de Hamel. Esta alineación pasaba por Staunton , Sawyerville , Benld , Gillespie y Carlinville hasta Nilwood . La sección de la US 66/IL 4 desde Nilwood hasta Girard fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 23 de mayo de 2002. [6] La Ruta 66 continúa por la IL 4 al norte a través de Virden , Thayer , hasta Auburn . Una sección de la IL 4 al norte de Auburn y al sur de Springfield, que también formaba parte del tramo original de la US 66, fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 6 de agosto de 1998. [6] Esta es la última alineación de ladrillos en Illinois. La Ruta 66 luego pasaba por Chatham y entraba en Springfield . Separándose de la IL 4, la ruta pasaba por el Capitolio del Estado de Illinois y el Antiguo Capitolio del Estado .
En 1930 se abrió una ruta alternativa hacia el norte desde Hamel. Siguió la IL 4 durante tres millas (4,8 km), luego se desvió hacia el este, evitando Staunton. La carretera se movió hacia el noreste a través de Mount Olive pasando la estación de servicio Soulsby . La alineación de Litchfield a Mount Olive se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos el 29 de noviembre de 2001. [6] Este segmento es un tramo de 9,35 millas (15,05 km) que comienza al noroeste de Mount Olive en el sureste del condado de Macoupin y termina aproximadamente a una milla (1,6 km) al norte de la intersección de US 66 e IL 16 en Litchfield. Esta alineación pasó por los municipios de North Litchfield , South Litchfield , Cahokia y Mount Olive . El terreno a través del área es mayormente plano. A diferencia de otras secciones de la Ruta 66 en Illinois que figuran en el Registro Nacional, el segmento de Litchfield a Mount Olive no incluye ninguna estructura contribuyente como puentes o alcantarillas. [7] El Ariston Café en Litchfield es el restaurante que lleva más tiempo en funcionamiento a lo largo de la antigua US 66. El Belvidere Café, Motel y Gas Station también brindaban servicios a los viajeros. Esta alineación alternativa continuaba hacia el norte pasando Waggoner , Farmersville , Divernon , Glenarm y Cotton Hill , y se unía al camino original en Springfield cerca del antiguo edificio del Capitolio.
El aumento del tráfico militar a lo largo de la US 66 durante la Segunda Guerra Mundial y las consiguientes exigencias extremas a las que se sometió la calzada hicieron que se sustituyeran partes de la carretera a lo largo de este tramo durante la década de 1940. Este tramo de la US 66 se convirtió en una carretera de cuatro carriles con dos carriles en cada dirección; los nuevos carriles se convirtieron en los carriles en dirección sur. Durante 2,15 millas (3,46 km) al sur de Litchfield, los carriles en dirección sur todavía tienen tráfico en ambos sentidos. [7] Una nueva alineación de la Ruta 66 se dirigía al noreste de Hamel a través de Livingston . Esta nueva sección desviaba Mount Olive hacia el noreste, y luego corría al oeste de la antigua ruta a través de Litchfield antes de volver a unirse al camino original. Secciones de la antigua ruta alternativa fueron destruidas durante la década de 1930 cuando se creó el lago Springfield ; los fragmentos de la antigua ruta que quedan se agregaron al Registro Nacional de Lugares Históricos el 12 de mayo de 2009.
Desde Springfield hasta Gardner , la histórica US 66 es ahora una vía de acceso paralela a la I-55, a excepción de los circuitos comerciales de Lincoln y Bloomington - Normal . La US 66 originalmente continuaba hacia el norte a través de Springfield pasando por el recinto ferial estatal de Illinois y el Lazy A Motel . La ruta se reincorporó a IL 4 y continuó junto a Carpenter Park ; una pequeña sección de esta ruta figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 9 de mayo de 2002. [6] La Ruta 66 continuó hacia el norte a través de Sherman y Broadwell , ingresando a Lincoln . Desde allí, la ruta viró al noreste a través de las ciudades de Lawndale , Atlanta , McLean , Funk's Grove y Shirley . McLean es el hogar de la famosa Dixie Travel Plaza , una parada de camiones que se estableció como Dixie Truckers Home en 1928. [8] Al norte se encuentra Funks Grove , colonizada por la familia Funk en 1824, donde se elabora "jarabe de arce" puro [a] .
Desde allí, la Ruta 66 entró en Bloomington, pasando por el Distrito Central de Negocios y la Plaza del Condado de McLean . Más al norte, cuando Bloomington dio paso a Normal , la ruta pasó por la Universidad Estatal Normal de Illinois . Desde Normal, la Ruta 66 continuó hacia el noreste a través de Towanda , donde ahora hay una avenida y un sendero para bicicletas a lo largo de un tramo de 2,5 millas (4,0 km) de la carretera abandonada, con exhibiciones que destacan los ocho estados por los que pasa la Ruta 66. También hay carteles clásicos de " Burma Shave " exhibidos a lo largo del sendero. [8]
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La Ruta 66 atravesaba Lexington y Chenoa hasta Pontiac . Pasaba por la Oficina de Policía del Estado de Illinois y continuaba hacia el noreste a través de Cayuga y Odell hasta Dwight . En Odell todavía sigue en pie una gasolinera Standard Oil restaurada , al igual que la gasolinera Texaco de Ambler en Dwight.
El tramo de 18,2 millas (29,3 km) desde Cayuga hasta Chenoa se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos el 23 de julio de 2007. [6] Esta sección de la US 66 se puso en servicio en 1926. El segmento de la carretera viaja desde el noreste hasta el suroeste y comienza en la esquina sureste del municipio de Odell en el condado de Livingston y termina en la esquina noroeste del municipio de Chenoa en el condado de McLean . La US 66 pasa por los municipios de Odell , Esmen , Pontiac , Eppards Point y Pike , en su tramo desde Cayuga hasta Chenoa. La carretera está paralela al este por las vías del ferrocarril Union Pacific y al oeste por la I-55. [5] Partes de los carriles en dirección norte y sur aún tienen tráfico; en los lugares donde una de las secciones todavía está en uso, la otra sección está abandonada pero aún existe. [5]
A lo largo de este tramo de la carretera, hay 14 estructuras y edificios. En lo que respecta al Registro Nacional y la preservación histórica , ocho de ellos se consideran estructuras que contribuyen a la lista y seis se consideran que no contribuyen. También hay 12 puentes de carretera encontrados a lo largo del segmento y una alcantarilla de cajón; seis de los puentes se consideran que contribuyen a la lista del Registro Nacional, al igual que la alcantarilla de cajón. Seis de los puentes han sido reemplazados desde el período histórico, y todos los puentes están construidos con hormigón . Los puentes tienen varias longitudes y estructura de soporte. La alcantarilla de cajón a lo largo del segmento de la carretera mide 15 pies (4,6 m) por 6 pulgadas (15 cm) de ancho y se construyó como parte de la base de la carretera. Esta alcantarilla de cajón en particular, como muchas, generalmente pasaba desapercibida para los viajeros a lo largo de la carretera. [5] La sección de pavimento entre Pontiac y Cayuga era parte de una sección más grande de la carretera que comenzaba al norte de Cayuga en Gardner. Todo este tramo se construyó en 1943 después de que grandes partes de la Ruta 66 se deterioraran gravemente a mediados de la década de 1940. La parte de la carretera que se extendía 27 millas (43 km) al sur de Pontiac hasta la nueva circunvalación en Bloomington-Normal se construyó a principios de la década de 1940. [5]
La ruta se dividió nuevamente al ingresar a Gardner . Estas tres alineaciones se reunieron en Welco Corners, que se encuentra en la actual Bolingbrook .
El camino oriental original de la US 66, la mayor parte de la cual actualmente está designada como IL 53 , servía a Gardner, Braceville , Godley y Braidwood antes de ingresar a Wilmington . La sección de la Ruta 66 desde Wilmington hasta Joliet se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos el 5 de mayo de 2006, [6] y atraviesa principalmente tierras agrícolas, aunque el área también incluye el antiguo Arsenal de Joliet . Este segmento de la Ruta 66 recorre 15,9 millas (25,6 km) a través de los municipios de Joliet , Jackson , Wilmington y Florence en el condado de Will . Comienza en Wilmington y termina justo antes del intercambio de la I-80 en Joliet. [9]
Varias estructuras a lo largo de esta sección están incluidas en una lista del Registro Nacional. Las estructuras que contribuyen a la lista incluyen un puente, un paso elevado y cuatro alcantarillas de hormigón. El puente de vigas múltiples de acero continuo de tres tramos, en los carriles en dirección norte, data de 1950 y cuenta con balaustres y barandales superiores de hormigón. Las alcantarillas de cajón se construyeron como parte de la base de la carretera de 1926 y varían en ancho de cinco a nueve pies (1,5 a 2,7 m). También hay cuatro puentes no históricos construidos durante los años 1970 y 1980 a lo largo de este tramo de la US 66. [9]
Actualmente, la IL 53 coincide con la Ruta 66 a través de Joliet. Al norte de Joliet, la plataforma de la carretera inicial tenía cuatro carriles de ancho en 1936. [10] Pasaba por la famosa Penitenciaría de Stateville , entonces en Joliet no incorporada, pero ahora en Crest Hill desde que se creó ese suburbio. Después de que la IL 53 se divide hacia el norte en Romeoville , la carretera está señalizada solo como Historic US 66. Las alineaciones posteriores se unen a este camino original en Welco Corners, una intersección temprana que ahora forma parte de Bolingbrook que en la década de 1920 había agregado una parada de camiones y otros servicios para automovilistas.
Cuando en 1940 se eliminó esta ruta con la redirección de la US 66, se convirtió en la US 66 alternativa, que seguía la calle Chicago a través del centro de la ciudad por la orilla este del río Des Plaines y Broadway por la orilla oeste. Décadas más tarde, incluso esta ruta comercial se dividió a través del centro de la ciudad en carriles en dirección norte en Scott Street y carriles en dirección sur en Ottawa Street, y la división se unió nuevamente en Chicago en Columbia Street antes de cruzar el puente de Ruby Street hacia la orilla oeste y hacia Broadway, en dirección norte hacia Crest Hill. Las tres calles del centro que van de norte a sur ofrecen una serie de importantes estructuras históricas para que los viajeros las visiten.
De sur a norte, estos incluyen la Joliet Union Station de estilo Beaux Arts por Jarvis Hunt ; la histórica Iglesia de San Antonio, el edificio público más antiguo aún en uso en Joliet; la en peligro de extinción Iglesia Carmelita de Santa María por Patrick Keely; la Biblioteca Pública de Joliet, diseñada por Daniel Burnham ; el restaurado Teatro Rialto Square , uno de los pocos palacios de cine sobrevivientes de los más de 400 diseñados por Rapp & Rapp ; el Hotel Louis Joliet de estilo georgiano , transformado en apartamentos pero aún un proyecto de renovación sin terminar; la antigua oficina de correos de Joliet de estilo neoclásico ; el edificio Auditorium de G. Julian Barnes, un clásico edificio de piedra caliza de Joliet; el Museo Histórico del Área de Joliet , que ocupa otro edificio de Julian Barnes, la antigua Iglesia Metodista de Ottawa Street; el Clubhouse de la Cámara de Comercio de Joliet de estilo italiano, ahora el Centro Renacentista JJC, y el antiguo YMCA de Joliet al otro lado de la calle, ambos diseñados por Burnham Brothers; dos estructuras Art Decó, el Edificio de Servicio Público en Ottawa y el Edificio KSKJ en la Calle Chicago más al norte; y la magnífica Iglesia de San José de piedra caliza de Bedford, diseñada por el protegido de Burnham, William J. Brinkmann y la iglesia más grande de la ciudad, cuyas torres gemelas podían verse a kilómetros de distancia cuando la Ruta 66 era nueva.
También hay al menos dos puntos de interés de la cultura pop. Uno está al norte del centro de Joliet, no lejos del campus del centro de la ciudad de Joliet Junior College . Sherb Noble abrió el primer Dairy Queen el 22 de junio de 1940, en 501 N. Chicago Street en Joliet. Aunque la tienda cerró y el último helado suave se vendió a principios de la década de 1950, el edificio fue designado como un monumento local en noviembre de 2010. [11] Al otro lado del río, en el extremo sur del Route 66 Park, se encuentra el puesto de helados Rich & Creamy en Broadway, fácilmente reconocible por las estatuas de Elwood y Jake Blues, los Blues Brothers , posadas en el techo. Este puesto clásico está abierto desde mediados de primavera hasta fines del otoño, dependiendo del clima, y es una parada bienvenida en el recorrido.
La nueva ruta occidental se inauguró en 1940 y comenzó en Gardner en el otro lado (oeste) de las vías del ferrocarril Southern Pacific, tomando control de partes de IL 59 e IL 126. [ 12] [13] Su propósito principal era evitar Joliet. Esta ruta también servía a Braceville, Godley y Braidwood, pero luego giraba hacia el norte hasta Channahon , Shorewood y Plainfield , y se reincorporaba a la ruta original en Welco Corners. En Plainfield, esta nueva ruta se superponía a la US 30 ( Lincoln Highway ) por una corta distancia. Después de que se abrió esta carretera, la ruta original a través de Joliet fue rediseñada como Alternate US 66. Entre Gardner y Braceville, un magnífico puente de arco pasante llevaba esta alineación de la Ruta 66 sobre las vías del tren; Desafortunadamente, se deterioró sin posibilidad de reparación y fue demolido en 2000. Más allá de Braidwood, los automovilistas pueden seguir esta alineación de 1940 en IL 129 , I-55, IL 59, IL 126 y I-55 nuevamente.
En 1957, se inauguró una nueva autopista , que hoy es la I-55, como la US 66 entre Gardner y Welco Corners, evitando Braidwood y Plainfield. La mayoría de las partes de la alineación occidental de 1940 que no se incorporaron a la nueva autopista volvieron a sus rutas estatales anteriores, a excepción de la sección de Gardner a través de Braidwood, que se convirtió en IL 129. [14] Esta autopista originalmente se designó solo como US 66 y luego también se designó como I-55 en 1960, [15] convirtiéndose en la primera sección completa de la I-55 en Illinois. Sirvió como la línea principal de la US 66 durante 19 años, desde 1957 hasta 1976, más tiempo que cualquiera de las dos alineaciones anteriores.
Entre 2007 y 2008, la sección de la I-55 entre la I-80 y Welco Corners, construida originalmente como el camino redirigido de la US 66 en 1957, fue reconstruida y ampliada a tres carriles en cada dirección para acomodar las cargas de tráfico modernas. [16] Sin embargo, entre la I-80 y Gardner, la I-55 hoy permanece en gran parte como era como la US 66 en 1957. Esta herencia es evidente, con árboles completamente maduros en las medianas de intercambio, varios moteles y gasolineras de la era de 1957 todavía en funcionamiento, y varios puentes originales todavía en uso, como el Puente Smith [17] sobre el río Des Plaines y el cercano paso elevado de Blodgett Road.
Desde Welco Corners en Bolingbrook hasta Indian Head Park , la I-55 se construyó sobre gran parte de la antigua US 66. Aquí, la Ruta 66 pasaba por lo que ahora es Woodridge , Darien , Willowbrook y Burr Ridge , ninguno de los cuales existía en 1926 cuando se creó la ruta y no surgió como suburbios hasta fines de la década de 1950 hasta fines de la década de 1960. El tramo desde Darien al noreste a través de lo que ahora es Countryside y Hodgkins era entonces parte de una gran tierra agrícola rural conocida colectivamente como Lyonsville, ya que el extremo oriental estaba ubicado en Lyons Township en el condado de Cook . Esta sección de la línea principal I-55 está señalizada hoy como Historic US 66, aunque de manera inconsistente, lo que dificulta que los viajeros sigan el camino original de 1926; sin embargo, una sección de la carretera original que ahora sirve como camino de acceso norte de dos vías en Darien, Willowbrook y Burr Ridge conserva la antigua sensación de la Ruta 66. El camino original es un poco difícil de seguir aquí, debido a los giros hacia el norte alrededor de los intercambios de la I-55 entre Lemont Road y County Line Road, pero no imposible, y tomar la carretera de acceso norte lleva a los viajeros a varios sitios de interés histórico, incluido el cementerio Cass y la antigua mansión Martin B. Madden conocida como Castle Eden (ahora un priorato carmelita ) en Darien, así como los campos experimentales de International Harvester en Burr Ridge (antes conocido como Harvester, Illinois por la planta ubicada allí).
Cerca de la intersección de Cass Avenue, la Ruta 66 y la I-55 pasan por el borde norte del campus del Laboratorio Nacional Argonne . Aproximadamente una milla más al este, cerca del cruce de la IL 83, Dell Rhea's Chicken Basket en Willowbrook sigue siendo una parada popular para los automovilistas en la ruta, aunque estar separado de la Interestatal le costó una cantidad significativa de negocios después de que se construyó la I-55 y durante los años 1960 a 1980. En el cruce de Indian Head Park con la I-294 ( Tri-State Tollway ), la I-55 se separa de la US 66 para seguir una ruta más al sur como la Stevenson Expressway, mientras que la histórica US 66 continúa hacia el este por Joliet Road, pasando por la histórica Lyonsville Congregational Church en Wolf Road y atravesando Countryside , Hodgkins y McCook .
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El trazado original de la Ruta 66 en Joliet Road se cruza con la superposición de la US 12 / US 20 / US 45 en LaGrange Road en Countryside antes de tocar el borde de Hodgkins cerca de East Avenue. Un breve tramo de la Ruta 66 en McCook entre East Avenue y 55th Street al oeste de First Avenue ha sido dañado permanentemente por una cantera local y se cerró en mayo de 1998, y la histórica US 66 se desvía hacia East Avenue al norte hasta 55th Street al este antes de cruzarse nuevamente con Joliet Road. El desvío alrededor de la cantera está bien marcado. En McCook, la ruta pasa por el antiguo Snuffy's 24-Hour Grill, ahora restaurado y transformado en Steak N Egger en la Ruta 66. [18] [19]
La ruta continúa hacia el noreste por Joliet Road a través de McCook y Lyons , luego avanza brevemente hacia el norte por Harlem Avenue hasta Ogden Avenue en Berwyn , donde se encuentra con la US 34. Desde Berwyn, la Ruta 66 continúa hacia el noreste por Ogden Avenue pasando por el Museo de la Ruta 66 de Berwyn , pasando por Cicero antes de ingresar a Chicago en diagonal y progresando a través del área de Greater Lawndale, donde divide North Lawndale de South Lawndale antes de pasar por Douglass Park , el Distrito Histórico Tri-Taylor y el Distrito Médico de Illinois en el Near West Side .
Girando hacia el este desde Ogden Avenue una vez al norte de la I-290 (Eisenhower Expressway), la Ruta 66 avanza a través del Distrito Histórico de Jackson Boulevard hacia el Chicago Loop a través de Jackson Boulevard. Después de que un proyecto de construcción durante la primera mitad de la década de 1950 designara temporalmente Jackson Boulevard como de un solo sentido hacia el este, Jackson Boulevard pasó a ser de un solo sentido en dirección este de manera permanente en 1955; por lo tanto, la Ruta 66 desde West Loop a través del área del centro se dividió, y los carriles en dirección oeste se trasladaron a Adams Street. [20]
El punto final oriental de la US 66 siempre fue la US 41. El término original de 1926 estaba en Jackson Boulevard y Michigan Avenue , ya que Michigan Avenue fue designada US 41 en 1926. [10] Sin embargo, cuando la US 41 a través de la mayor parte de Chicago se trasladó a Lake Shore Drive en 1938, la Ruta 66 se extendió dos cuadras más al este en Jackson Drive a través de Grant Park , pasando Buckingham Fountain , para terminar en Lake Shore Drive en la orilla del lago Michigan . Esta última sección de dos cuadras en Jackson Drive es de doble sentido; en consecuencia, cuando Jackson fue designada como calle de un solo sentido en 1955, la Ruta 66 en dirección oeste hizo un trote de una cuadra hacia el norte en Michigan Avenue antes de continuar hacia el oeste en Adams. [20]
Los marcadores actuales de "Fin de la Ruta 66 Histórica de Estados Unidos en Illinois" están ubicados en Jackson (hacia el este) y los marcadores de "Comienzo de la Ruta 66 Histórica de Estados Unidos en Illinois" están en Adams (hacia el oeste) en Michigan Avenue, en el Distrito Histórico de Chicago Landmark Michigan Boulevard , en reconocimiento al término oriental original de la US 66 en Michigan y Jackson. El término oriental histórico está marcado por la esquina suroeste del Art Institute of Chicago y la Fuente de los Grandes Lagos en el Jardín Sur del Art Institute a lo largo de Michigan Avenue; tanto el museo como la fuente ya estaban allí mucho antes de la inauguración de la ruta en esa intersección en noviembre de 1926 y permanecen allí hoy. [21]
Las distancias enumeradas se basan en ingresar a Illinois a través del Puente Veterans Memorial y seguir una alineación a través de Plainfield , utilizando la última ruta conocida que no sea autopista donde sea posible conducir.
Las estaciones de servicio fueron esenciales para el éxito de una carretera transnacional como la Ruta 66. Las estaciones desarrollaron sus propios tipos de diseño únicos y la arquitectura de las estaciones de servicio varió según el período; en un momento u otro, todos los tipos de diseño principales estuvieron representados a lo largo de la US 66 en Illinois. La existencia de la Ruta 66 y su alineación, que corría paralela a gran parte del ferrocarril Chicago-St. Louis-Chicago and Alton Railroad, simplificó la distribución de gasolina . [23] Las primeras estaciones de servicio estaban en la acera, pero rápidamente se volvieron obsoletas debido a su tendencia a atascar el tráfico cuando un cliente usaba los surtidores de la carretera. La estación de servicio en la acera fue el primer tipo de negocio en utilizar el término real " estación de servicio ". Evolucionaron otros tipos de estaciones de servicio, como el tipo casa o cabaña, la casa y marquesina, la casa y bahías y el tipo caja oblonga. [23] Se pueden encontrar ejemplos de estaciones de servicio existentes a lo largo de la Ruta 66 en Illinois en diversos estados de deterioro, y algunas han sido completamente restauradas. [23]
En los primeros años de la Ruta 66, muchos automovilistas llevaban su propia comida y la cocinaban en el camino. Limitados por las limitaciones económicas y la desconfianza hacia la calidad desconocida de la comida de la carretera, estos primeros viajeros a menudo se mostraban reacios a comer fuera. En la década de 1930, esta actitud se había suavizado un poco y más automovilistas comían fuera de la ruta. A medida que aumentaba el número de conductores y automóviles en la carretera, también lo hacían las oportunidades de comida rápida. Una pionera en este campo fue la cadena White Castle , fundada en 1921; el restaurante White Castle más antiguo de la Ruta 66 todavía está en funcionamiento en Berwyn. [24]
La tendencia de la comida en la carretera se vio favorecida por empresarios como Howard Johnson , que ofrecía platos predecibles y sencillos, comida reconfortante para el cansado viajero. Muchos de los primeros cafés de carretera formaban parte de complejos de campamentos para motoristas, pero otros, como Johnson's, empezaron explícitamente como cafés y evolucionaron a partir de ahí. [25] Grandes empresas, como Johnson's, o la cadena Steak 'n Shake , que empezó en Normal y se basó en la idea pionera del servicio en la acera del coche, disfrutaron del éxito junto a los restaurantes que en su mayoría eran "familiares" que salpicaban la Mother Road. [25] [26]
Algunas localidades a lo largo de la Ruta 66 en Illinois se hicieron famosas por su cocina. Un ejemplo es la capital del estado, Springfield. La ciudad ha tenido durante mucho tiempo una afiliación con la comida. El corn dog en un palito se inventó en la ciudad con el nombre de "Cozy Dog", aunque existe cierto debate sobre el origen real de este popular refrigerio. [27] [28] El Cozy Dog Drive In ha sido un elemento básico de la Ruta 66 de Springfield desde 1950. [29] Una de las primeras ventanillas de restaurantes con servicio al auto de EE. UU. todavía está en funcionamiento en Springfield, en la Ruta 66, en el Maid-Rite Sandwich Shop . [30]
El restaurante más antiguo que sigue en funcionamiento a lo largo de todo el tramo de la US 66, en todo el país, es el Ariston Café en Litchfield. [31] El Ariston es un excelente ejemplo del tipo de negocio familiar que floreció a lo largo de la Ruta 66 en Illinois, al igual que el Palms Grill Café en Atlanta. [25] Otros dos son los rivales del pollo frito del norte del estado, White Fence Farm en Romeoville y Dell Rhea's Chicken Basket en Willowbrook. El primero es una gran casa de campo antigua y laberíntica, el segundo se parece más a un acogedor bar de carretera con luces de neón donde se puede escuchar blues en vivo las noches de fin de semana; la granja ofrece una galería llena de antigüedades para los visitantes, el bar de carretera una serie de recuerdos de la Ruta 66, un ave de neón como emblema y un montón de chucherías que celebran a los pollos. Cada uno tiene sus fanáticos; ambos ofrecen al viajero la comodidad de una comida relajada y ambos continúan floreciendo como experiencias únicas en la ruta.
Los automovilistas que recorrían la Ruta 66 durante la década de 1920 solían llevar consigo lo esencial y, a menudo, simplemente montaban campamentos en una carretera rural. Con el tiempo, comenzaron a surgir campamentos turísticos a lo largo de la carretera. Al principio, estos campamentos y cabañas, que se ofrecían a 25 y 50 centavos cada uno, no estaban amueblados; los campamentos turísticos ofrecían pocas comodidades. A medida que comenzaron a aparecer servicios como baños comunitarios, los viajeros comenzaron a exigirlos. Los campamentos dieron paso a los moteles, que consistían en una hilera de cabañas, y luego a los moteles, edificios largos con habitaciones individuales una al lado de la otra y estacionamiento frente a ellas, cuyo nombre se acortó con el tiempo a simplemente "motel". [32]
Casi todos los puentes a lo largo de la antigua Ruta 66 en Illinois están construidos con hormigón, con muy pocas excepciones. Estos puentes de hormigón son simples, carecen de ornamentación y todos sus componentes principales (estribos, pilares, vigas de piso, tableros, largueros y barandillas) se construyeron con hormigón. La única ornamentación se encuentra en las barandillas, que a veces contenían balaustres . Entre 1926 y 1940, la mayoría de los puentes de la Ruta 66 en Illinois se construyeron como tramos de dos carriles. Las encarnaciones posteriores construidas después de 1940 tenían dos carriles en cada dirección. [33]
Una excepción a estos puentes sencillos fue el magnífico puente de arco de acero de Braceville , ahora demolido . Hay tres excepciones notables que permanecen. Las tres están en el área metropolitana de Chicago: los puentes Jackson Boulevard y Adams Street sobre el brazo sur del río Chicago , y el puente Ruby Street sobre el río Des Plaines en Joliet. Los puentes Jackson, Adams y Ruby Street son los únicos tres puentes de tramo móvil que quedan en toda la longitud de la Ruta 66 en ocho estados, y son maravillas de la ingeniería moderna: puentes basculantes de doble hoja al estilo de Chicago . El puente en Adams Street y su vecino en Jackson Boulevard son los únicos dos puentes de un solo piso en la ciudad que representan el "puente fluvial del centro de la ciudad" del Plan de Chicago. [34] Los puentes Jackson y Adams también se encuentran entre los tramos más antiguos aún en uso a lo largo de la Ruta 66 y dos de los más transitados en Chicago (por lo tanto, probablemente en el estado) debido a su gran volumen de tráfico peatonal y de viajeros durante los días de semana que cruzan los puentes hacia y desde la cercana Union Station .
Illinois es el hogar de varios museos dedicados a la historia de la US 66, como el Berwyn Route 66 Museum en Berwyn , el Route 66 Welcome Center del Joliet Area Historical Museum , el Illinois Route 66 Association Hall of Fame and Museum en Pontiac , y el Cruisin' with Lincoln Visitors Center, [35] dentro del McLean County Museum of History en Bloomington, Illinois . [36] Los vehículos utilizados por el difunto artista viajero de la Ruta 66 Bob Waldmire , incluido un minibús Volkswagen Tipo 2 que inspiró la creación del personaje animado de Pixar Fillmore en la película Cars , son parte de la colección del museo en Pontiac. Otros dos museos de interés en Pontiac son el International Walldog Mural and Sign Art Museum [37] y el Pontiac–Oakland Museum. [38] El museo de la Ruta 66 más nuevo es el Litchfield Museum and Route 66 Welcome Center, que abrió en 2012 frente al Ariston Cafe . Este museo alberga una extensa historia de la ciudad de Litchfield y ofrece visitas guiadas y eventos especiales. [39]
La Ruta 66 en Illinois también es famosa por algunas atracciones de tamaño gigante muy peculiares, como la antigua estatua de Paul Bunyan de Bunyon, un gigante " Muffler Man " de 19 pies (5,8 m) originalmente de una choza de hot dogs de Berwyn que ahora se encuentra en la pintoresca comunidad del centro de Atlanta; el similar Gigante Géminis en Wilmington; el parque eólico más grande al este del río Mississippi, Twin Groves Wind Farm , justo al este de Bloomington, con más de 240 turbinas en 22.000 acres (8.900 ha); el Railsplitter Covered Wagon en Lincoln, el más grande del mundo según el Libro Guinness de los récords mundiales; el mural de la Ruta 66 en Pontiac que representa el escudo de la US 66 más grande del mundo; y el Tall Bunny en Henry's Ra66it Ranch en Staunton. [40]
Hay varias otras atracciones a lo largo de la histórica US 66 que están en proceso de restauración, como la estación de servicio Sprague's Super Service en Normal [41] y el restaurante The Mill on 66 en Lincoln. [42] Ambos sitios han recibido numerosas subvenciones y donaciones filantrópicas, pero aún necesitan financiación para completar su restauración.
La sección central de Illinois de la Ruta 66 incluye parte del territorio que Lincoln, el abogado, cubrió en el Octavo Circuito Judicial. [43] Aquí, los visitantes pueden ver varias atracciones de Abraham Lincoln como parte de su experiencia en la Ruta 66. En Springfield, está la Biblioteca y Museo Presidencial Abraham Lincoln , [44] la Tumba de Lincoln , [45] y el Sitio Histórico Nacional Lincoln Home [46] con una nueva exhibición de artículos de la película Lincoln de Steven Spielberg . [47] En la ciudad de Lincoln, que recibió su nombre en honor al decimosexto presidente y fue bautizada por él en 1853, [48] los visitantes pueden ver el recientemente ampliado Museo del Patrimonio de Lincoln en el campus del Lincoln College . [49] Además, los visitantes pueden pasar por la Mansión David Davis en Bloomington para conocer la historia de cómo Davis se convirtió en gerente de la campaña presidencial de Lincoln y luego fue designado por él para servir como juez de la Corte Suprema de los Estados Unidos. [50] Esta sección de la Ruta 66 también ofrece otros dos interesantes viajes secundarios: Illinois Amish Country [51] y el Área de Pesca y Vida Silvestre del Estado de Shelbyville . [52]
La Ruta 66 ha llegado a ser un símbolo de la experiencia turística colectiva estadounidense y ocupa un lugar especial en la cultura popular estadounidense . La Ruta 66 tiene un cierto atractivo nostálgico asociado con la emoción de la carretera abierta que ha contribuido a su popularidad. [53] Si se observa la histórica carretera que atraviesa Illinois desde una perspectiva diferente, se revela una historia única que cuenta la historia del movimiento y la construcción de carreteras a través de la pradera . El estudio de la carretera en Illinois también revela la evolución del sistema de carreteras interestatales y la creciente popularidad de los automóviles. [53]
Aparte de las seis secciones de la ruta en Illinois que han sido incluidas en el Registro Nacional de Lugares Históricos, todo el tramo de la US 66 a través de Illinois ha sido declarado Ruta Escénica Nacional y se conoce alternativamente como la Ruta Escénica 66 de Illinois. [6] [54] El tramo de carretera de 436 millas (702 km) fue declarado Ruta Escénica 66 de Illinois el 22 de septiembre de 2005 por el Departamento de Transporte de los EE . UU . [54] [55]
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