Lexington es una ciudad en el condado de McLean , Illinois , Estados Unidos . La población era 2.090 en el censo de 2020. Existen dos teorías sobre la etimología del nombre de la ciudad. Se dice que recibió su nombre de la batalla de Lexington , donde luchó el padre del general Gridley. [3] y el otro que lleva el nombre de la ciudad natal de James Brown, cofundador de la ciudad. [4]
Lexington fue diseñado el 4 de enero de 1836 por Asahel Gridley (1810–1881) y James Brown (c. 1802-?). Gridley era un abogado y banquero de Bloomington que eventualmente se convertiría en el hombre más rico del condado de McLean ; Brown nació en Lexington, Kentucky , y Lexington, Illinois, parece haber sido su único intento de fundar una ciudad. [5] Su fundación fue parte de un gran boom inmobiliario que se extendió por todo el país. A los pocos meses de la fundación de la ciudad, se establecieron otras siete ciudades nuevas en el condado de McLean: Concord (ahora Danvers ), Hudson , Le Roy , Livingston , Lytleville, Mt. Hope y Wilksborough. Al igual que otras ciudades fundadas durante el auge de 1836, y a diferencia de muchas ciudades posteriores, Lexington se diseñó alrededor de una plaza pública central con calles que iban de norte a sur y de este a oeste. [6] En el caso de Lexington, la ciudad original constaba de 36 cuadras, cada una de las cuales contenía seis lotes. Como la mayoría de las ciudades de la era de 1836, la ciudad se construyó a lo largo de la línea que dividía el bosque de la pradera; la esquina sureste de la ciudad estaba justo dentro de los límites de la madera. [7] Como la mayoría de las ciudades del río Mackinaw , Lexington estaba ubicada en un terreno más alto a cierta distancia del río mismo.
Gridley y Brown pusieron a la venta por primera vez lotes de la ciudad en una subasta pública el 30 de abril de 1836 a las 10:00 de la mañana. Comenzaron su anuncio impreso de la venta diciéndoles a los lectores que la ciudad estaba en la carretera principal de Springfield , vía Bloomington , a Chicago y que su nueva ciudad estaba a una milla del río Mackinaw . Escribieron que Lexington "está ubicada en el margen de una fina y ondulada pradera, cerca de una masa grande e inagotable de la mejor madera que ofrece el país, suficiente para justificar el inmenso asentamiento que ya se está realizando". Les dijeron a los potenciales compradores que cerca había dos aserraderos y un batán. Además, añadieron, la construcción ya había comenzado. Para aquellos con buena seguridad, había disponible un crédito de doce meses. [8]
Entre 1837 y 1854 la supervivencia de Lexington estuvo en duda. La gran fiebre agraria que alcanzó su punto máximo en 1836 dio paso a una grave y prolongada depresión nacional. Fieles a su palabra, Gridley y Brown habían iniciado algunas obras. Su primera estructura se utilizó como tienda, pero en menos de un año el negocio fracasó y el edificio fue trasladado a Bloomington. La primera casa estuvo ocupada brevemente, pero pronto se trasladó a la ciudad rival de Clarksville , que se encontraba unos kilómetros río abajo. Nadie estaba seguro exactamente de qué ruta tomaría la carretera de Springfield a Chicago. Clarksville intentó atraer la carretera construyendo un puente sobre el río Mackinaw y la ciudad de Pleasant Hill en 1840 , que se había establecido río arriba de Lexington, estaba haciendo todo lo posible para atraer el tráfico. [9] El condado comenzó a exigir impuestos sobre la gran cantidad de lotes no vendidos en la ciudad; a principios de la década de 1850 se ofrecieron a la venta más de 300 lotes de Lexington para cubrir los impuestos impagos. [10] La plaza del pueblo se utilizaba para el pastoreo del ganado. Sin embargo, algunos siguieron creyendo en la nueva ciudad. Jacob Spawr (1802-1902) se había mudado a Lexington un año después de la salida de la tienda. Construyó una casa de un tipo conocido como corral de troncos doble, corral de perros o, a veces, corrales y pasillo: esencialmente no eran más que dos cabañas de troncos enfrentadas con un techo común. Este edificio sirvió como vivienda, oficina de correos y taberna. Como Lexington estaba a medio camino entre las sedes de condado de Pontiac y Bloomington, la casa de Spawr proporcionaba un lugar de parada conveniente: Abraham Lincoln y Stephen Douglas eran invitados frecuentes. En el censo de Estados Unidos de 1850, la ocupación de Spawr figura como "propietario". En 1854 se estimaba que sólo había una docena de familias en Lexington. [11]
El 4 de julio de 1854, el ferrocarril, que pronto sería conocido como Chicago y Alton , llegó a Lexington. De repente todo cambió. Un almacén de cereales que había sido construido por Thomas Kincaid fue arrastrado a través de las vías, se le dio una plataforma de pasajeros y se utilizó como estación de ferrocarril. Dawson y McCurdy construyeron un elevador de granos . Tres denominaciones erigieron iglesias. [12] El pueblo formó su propio gobierno; Su primer acto fue comprar las existencias de los dos vendedores de whisky locales y verter el contenido de las botellas en el barro de Main Street. [13] Los hermanos Mahan construyeron un molino de viento en el centro. [14] Se construyó un nuevo hotel. —exclamó Lexington. En 1865 se había erigido el primer bloque de ladrillos. [15] El 21 de noviembre de 1860, el tren llevó a Abraham Lincoln a Lexington, donde pronunció unas palabras de despedida a sus viejos amigos; El 2 de mayo de 1865, poco antes del mediodía, otro tren pasó por Lexington, este con el cuerpo de Lincoln.
La ciudad de Lexington pronto se convirtió en el foco de un caso que cambiaría la historia jurídica estadounidense. Poco después de que los ferrocarriles comenzaran a prestar servicios en el Medio Oeste , se hizo evidente que, si un ferrocarril podía fijar unilateralmente sus propias tarifas de flete, pronto podría extraer la mayor parte de la riqueza de los agricultores cercanos. El resultado, en Illinois, fue una nueva constitución estatal que en 1870 dio al gobierno el papel de fijar las tarifas de los ferrocarriles y los almacenes; La redacción y los argumentos legales detrás de esta parte de la nueva constitución fueron obra del abogado de Bloomington Ruben M. Benjamin (1833-1917). Se necesitaba un caso de prueba y Benjamin se decidió por Lexington. El Ferrocarril de Chicago y Alton sólo cobró cuatro dólares y treinta y cinco centavos por enviar 1.000 pies tablares (2 m 3 ) de madera de Chicago a Bloomington, pero pidió cinco dólares por enviar la misma cantidad de madera a la distancia más corta de Chicago a Lexington. En 1871, Benjamin entabló una demanda contra el ferrocarril. El ferrocarril respondió que se vio obligado a cobrar menos por enviar madera a Bloomington porque allí había más competencia que en Lexington. El caso llegó hasta la Corte Suprema de los Estados Unidos , donde El Pueblo contra The Chicago and Alton Railroad Company pasó a formar parte de los célebres Casos Granger, llamados así por los Granges of the Patrons of Husbandry , un grupo que había abogado por la regulación de tarifas. Estos casos, al menos por un tiempo, establecieron el derecho de los gobiernos a regular las corporaciones. [dieciséis]
De todos los acontecimientos de la historia de Lexington, quizás el más recordado sea el día en que el presidente Theodore Roosevelt llegó a la ciudad. En la tarde del 15 de julio de 1902, una multitud de veinte mil personas se había reunido cerca de las vías de Chicago y Alton. Se había erigido una larga tribuna cubierta de rojo, blanco y azul. El Jefe del Ejecutivo y héroe del Cerro San Juan estrechó la mano del comité de recepción, pero se negó a bajar del tren. Roosevelt pronunció una breve pero apasionante charla desde la plataforma de observación situada en la parte trasera del tren. La multitud rugió en aprobación. Era la única vez que un presidente en ejercicio visitaba la ciudad. [17]
El transporte siempre fue la clave del éxito de Lexington. La ciudad comenzó como una parada de descanso en el Chicago Trail, que formaba parte del Pontiac Trail más grande entre Chicago y St. Louis . La primera mención del nombre de Lexington en la prensa en 1836 incluyó la mención de la ubicación de la ciudad en la carretera de diligencias entre Springfield y Chicago. El éxito de Lexington como ciudad quedó asegurado más tarde cuando se convirtió en una estación de ferrocarril entre Springfield y Chicago. Durante el siglo XX, el tráfico ferroviario disminuyó lentamente y fue reemplazado por el tráfico rodado. Durante la Segunda Guerra Mundial , sólo dos trenes al día paraban en Lexington, y todo el tráfico de pasajeros por ferrocarril terminó en 1946.
En 1915, una carretera pavimentada a lo largo de la antigua ruta de diligencias, que era casi exactamente paralela a la línea ferroviaria de Chicago y Alton Railroad, llegó a Lexington. Esta carretera pavimentada se conocía como State Bond Route 4 o SBI 4 y seguía el Pontiac Trail entre Chicago y St. Louis. En noviembre de 1926, hubo una renumeración general de las carreteras estatales tras la creación del Sistema de Rutas de EE. UU. , y la Ruta 4 se convirtió en la Ruta 66 . Durante los siguientes 50 años, Lexington fue un punto de parada popular en esta famosa carretera estadounidense. En 1955, la Ruta 66 de los EE. UU. se amplió localmente a cuatro carriles, como una carretera parcialmente dividida con una mediana de césped entre los carriles en dirección norte y sur a lo largo de gran parte de su tramo. La Ruta 66 de los EE. UU. sirvió a la comunidad hasta 1978, cuando la Interestatal 55 , que también era muy paralela a la antigua carretera, se abrió al tráfico y la Ruta 66 fue posteriormente descertificada. Sin embargo, cerca de Lexington, todavía se puede circular por gran parte de la antigua carretera, ya que la calzada de 1955 de los carriles en dirección sur se mantuvo como una carretera del condado de dos carriles (los carriles en desuso en dirección norte permanecen cerca). [18]
John Patton Log Cabin y el campus del Distrito Escolar 7 de la Unidad Comunitaria de Lexington , incluida la escuela secundaria Lexington , están ubicados en Lexington.
Según el censo de 2010, Lexington tiene una superficie total de 1,33 millas cuadradas (3,44 km2 ) , todo terreno. [19]
Según el censo [20] de 2000, había 1.912 personas, 760 hogares y 550 familias que residían en la ciudad. La densidad de población era de 1.820,3 habitantes por milla cuadrada (702,8/km 2 ). Había 803 unidades de vivienda con una densidad promedio de 764,5 por milla cuadrada (295,2/km 2 ). La composición racial de la ciudad era 98,95% blanca , 0,10% afroamericana , 0,21% nativa americana y 0,73% de dos o más razas. Los hispanos o latinos de cualquier raza constituían el 0,42% de la población.
Había 760 hogares, de los cuales el 35,7% tenían hijos menores de 18 años que vivían con ellos, el 58,4% eran parejas casadas que vivían juntas, el 11,1% tenían una mujer como cabeza de familia sin marido presente y el 27,6% no eran familias. El 24,6% de todos los hogares estaban formados por personas individuales y el 10,3% tenía alguien que vivía solo y tenía 65 años o más. El tamaño medio del hogar era de 2,52 y el tamaño medio de la familia era de 3,00.
En la ciudad, la población estaba dispersa, con un 26,9% menores de 18 años, un 7,5% de 18 a 24, un 29,0% de 25 a 44, un 24,3% de 45 a 64 y un 12,3% que tenían 65 años o más. más viejo. La mediana de edad fue 37 años. Por cada 100 mujeres había 96,3 hombres. Por cada 100 mujeres de 18 años y más, había 92,0 hombres.
El ingreso medio de un hogar en la ciudad era de 46.146 dólares y el ingreso medio de una familia era de 54.336 dólares. Los hombres tenían un ingreso medio de 40.031 dólares frente a 24.917 dólares de las mujeres. El ingreso per cápita de la ciudad fue de 20.898 dólares. Alrededor del 3,1% de las familias y el 4,4% de la población estaban por debajo del umbral de pobreza , incluido el 6,6% de los menores de 18 años y el 5,1% de los de 65 años o más.
Lexington fue diseñado el 4 de enero de 1836 por Asahel Gridley y James Brown.