International Harvester Company (a menudo abreviada IH o International ) era un fabricante estadounidense de equipos agrícolas y de construcción, automóviles, camiones comerciales, productos para el césped y el jardín, equipos domésticos y más. Se formó a partir de la fusión en 1902 de McCormick Harvesting Machine Company y Deering Harvester Company y tres fabricantes más pequeños: Milwaukee; Plano; y Warder, Bushnell y Glessner (fabricantes de la marca Champion). Sus marcas incluían McCormick, Deering y más tarde McCormick-Deering, además de International. Junto con los tractores Farmall y Cub Cadet , International también era conocida por las placas de identificación de los vehículos Scout y Travelall . En la década de 1980 se vendieron todas las divisiones excepto International Trucks, que cambió el nombre de su empresa matriz a Navistar International (NYSE: NAV).
Dada su monumental importancia para la construcción de comunidades rurales, la marca sigue teniendo un gran culto de seguidores. Las organizaciones sin fines de lucro heredadas de International Harvester organizan algunos de los eventos relacionados con la agricultura más importantes de los Estados Unidos.
Después de años de declive financiero y económico, International comenzó a vender sus divisiones de equipos independientes, comenzando con la venta de la división de construcción a Dresser Industries en 1982. En noviembre de 1984, IH finalizó un acuerdo con Tenneco para vender la división de equipos agrícolas a la filial de Tenneco, Case Corporation. , y la marca continúa como Case IH , propiedad de CNH . La división europea existe hoy como McCormick Tractors y es propiedad de ARGO SpA de Italia. International se convirtió únicamente en un fabricante y marca de camiones y motores y se reorganizó como Navistar International en 1986. A lo largo de su existencia, International Harvester tuvo su sede en Chicago, Illinois . En 2020, Volkswagen acordó comprar la totalidad de las acciones restantes de Navistar.
Las raíces de International Harvester se remontan a la década de 1830, cuando el inventor de Virginia Cyrus Hall McCormick perfeccionó su versión de una segadora tirada por caballos , que demostró en el campo en 1831 y por la que recibió una patente en 1834. Junto con su hermano Leander J. McCormick , se mudó a Chicago en 1847 para estar más cerca de los campos de cereales del Medio Oeste y fundó McCormick Harvesting Machine Company. El Reaper se vendió bien, en parte como resultado de prácticas comerciales inteligentes e innovadoras. Sus productos llegaron al mercado justo cuando el desarrollo de los ferrocarriles ofrecía una amplia distribución en territorios lejanos. Desarrolló una amplia red de apoyo para demostrar las operaciones de campo. McCormick murió en 1884 y su empresa pasó a manos de su hijo, Cyrus McCormick, Jr. , cuya antipatía e incompetencia hacia los trabajadores organizados provocaron el asunto Haymarket , el origen del Primero de Mayo como feriado laboral.
En 1902, McCormick Harvesting Machine Company y Deering Harvester Company , junto con tres empresas de equipos agrícolas más pequeñas (Milwaukee Harvesting Machine Co., Plano Manufacturing Co. y Warder, Bushnell y Glessner, fabricantes de la marca Champion) se fusionaron para crear la International Compañía cosechadora. [1] El banquero JP Morgan proporcionó la financiación. [2] El arquitecto de la fusión fue George W. Perkins , uno de los ejecutivos de Morgan a quien Cyrus McCormick describió como el "negociador más brillante que jamás haya conocido". [3] La nueva empresa estaba valorada en 150 millones de dólares. [1] En 1919, IH compró la fábrica de Parlin y Orendorff en Canton, Illinois , líder en la fabricación de arados, y la rebautizó como Canton Works. International Harvester fue uno de los principales clientes de Product Miniature Company.
En 1926, Farmall Works de IH construyó una nueva planta en Rock Island, Illinois . En 1930, se produjo el Farmall número 100.000. A continuación, IH se propuso introducir un verdadero tractor de "uso general" para satisfacer las necesidades del agricultor familiar estadounidense promedio. La serie resultante de tractores Farmall diseñados por Raymond Loewy en 1939 resultó un gran éxito. IH dominó el mercado durante la década de 1950 a pesar de la dura competencia de Ford , Allis Chalmers , Massey Ferguson y John Deere . [ cita necesaria ]
IH ocupó el puesto 33 entre las corporaciones estadounidenses en el valor de los contratos de producción de la Segunda Guerra Mundial. [5] Diferentes plantas de la corporación produjeron torpedos y sus componentes, sistemas de artillería y sus piezas, proyectiles de artillería y algunos productos civiles para el ejército como topadoras y motores de camiones. [6] En 1946, IH adquirió una planta de defensa en Louisville, Kentucky , que fue adaptada para la producción de los tractores Farmall A, B y los nuevos 340 . Adquirió Metropolitan Body Company de Bridgeport, Connecticut, en 1948. [7] La línea Metro de camionetas y camiones con control avanzado, comercialmente exitosa, se produjo aquí desde 1938 hasta 1964. [ cita necesaria ]
En 1970, se compró Pacific Trucks . [8] En 1974, se produjo el tractor IHC número cinco millones, un 1066, en la planta de Rock Island Farmall. [9]
A lo largo de las décadas de 1960 y 1970, a pesar de las buenas ventas, los márgenes de beneficio de IH siguieron siendo reducidos. La continua incorporación de líneas de negocios no relacionadas creó una organización corporativa algo difícil de manejar. Una gestión demasiado conservadora y una política rígida de promoción interna tendieron a sofocar las nuevas estrategias de gestión y la innovación técnica. IH enfrentó una fuerte competencia y mayores costos de producción, principalmente debido a las regulaciones ambientales y de seguridad impuestas por el gobierno y la mano de obra.
En 1979, IH nombró un nuevo director ejecutivo, Archie McCardell , que estaba decidido a mejorar los márgenes de beneficio y reducir drásticamente los costes. Se cerraron las líneas no rentables y se redujo la producción fabril. A finales de año, las ganancias estaban en sus niveles más altos en 10 años, pero las reservas de efectivo aún eran bajas. Los miembros del sindicato se enfurecieron cada vez más por estas medidas y, en la primavera de 1979, IH se preparó para afrontar una huelga. El 1 de noviembre, IH anunció que McCardell había recibido un bono de 1,8 millones de dólares. Después de presionar para obtener más concesiones del United Auto Workers , se convocó una huelga el 2 de noviembre de 1979. [10] Cuando terminó, la huelga le había costado a la empresa casi 600 millones de dólares (más de mil millones de dólares en la actualidad). [11]
En 1981, las finanzas de la empresa estaban en su punto más bajo. La empresa vendió su división Payline de equipos de construcción a Dresser Industries en 1982. Se vendieron más activos a Tenneco, Inc., en 1984.
Tras la fusión, la producción de tractores en Farmall Works cesó en 1985. La producción de los nuevos tractores Case IH se trasladó a JI Case en Racine, Wisconsin. La producción de cosechadoras IH Axial-Flow continuó en la fábrica de East Moline, Illinois. La planta de Memphis Works fue cerrada. [ cita necesaria ] Las divisiones de camiones y motores permanecieron y en 1986, Harvester cambió el nombre corporativo a Navistar International Corporation , después de haber vendido el nombre de International Harvester a Tenneco. Navistar International Corporation continúa fabricando camiones, autobuses escolares y motores de servicio mediano y pesado bajo la marca International. [11]
Puede que la División Agrícola de International Harvester ocupara el segundo lugar después de la División de Camiones, pero era la filial más conocida. Uno de sus primeros productos fue el Traction Engine, un bastidor fabricado por Morton Traction Truck Company (luego comprado por IHC) con un motor IHC.
Desde 1902 hasta principios de la década de 1920, los concesionarios McCormick y Deering mantuvieron su marca original con los tractores Mogul vendidos por los tractores McCormick y Titan en Deering debido a la competitividad aún presente de los antiguos rivales.
IH produjo una gama de grandes tractores agrícolas de gasolina con las marcas Mogul y Titan. Vendido por los concesionarios McCormick, el Type C Mogul era poco más que un motor estacionario sobre el chasis de un tractor, equipado con transmisión por fricción (una velocidad hacia adelante y otra hacia atrás). [12] Entre 1911 y 1914 se construyeron 862. [12] Estos tractores tuvieron un éxito variado, pero la tendencia hasta mediados de la década de 1910 era hacia lo "pequeño" y lo "barato".
Los primeros tractores importantes de la empresa fueron los modelos 10-20 y 15-30. Introducidos en 1915, se utilizaron principalmente como motores de tracción para tirar de arados y para trabajos con correas en trilladoras . El 10-20 y el 15-30 tenían versiones Mogul y Titan similares.
Al mismo tiempo, IHC compró varios competidores más pequeños. Parlin & Orendorff (P&O Plough) y Chattanooga Plough se compraron en 1919. Otras marcas que incorporaron incluyen Keystone, DM Osborne, Kemp, Meadows, Sterling, Weber, Plano y Champion .
En 1924, IH presentó el Farmall , un tractor más pequeño de uso general, para defenderse de la competencia de los tractores Fordson de Ford Motor Company . Farmall era líder en el segmento emergente de tractores para cultivos en hileras .
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Tras la introducción de Farmall, se introdujeron varios modelos de la "Serie F" de estilo similar, mientras que el diseño original continuó produciéndose como "Regular".
En 1932, IH produjo su primer motor diésel para el tractor sobre orugas McCormick-Deering TD-40 . Este motor arrancaría con gasolina y luego pasaría a diésel. Otros motores diésel de esta época eran difíciles de arrancar en climas fríos y el uso de gasolina permitía que el motor se calentara completamente primero. En 1935, se utilizó en el WD-40, convirtiéndose en el primer tractor diésel sobre ruedas de América del Norte [14] (el primer tractor diésel del mundo fue el alemán Benz-Sendling BS 6 en 1922).
El mercado de tractores industriales creció en los años 1930. El TD-40, el primero de los rastreadores de equipo pesado de IH, era adecuado para una amplia gama de entornos. A medida que crecía la demanda de equipos de construcción, también crecía la competencia. La diversificación de la gama de tractores agrícolas hacia auténticos equipos de construcción despertó el apetito por una mayor expansión. En 1937, IH contrató al diseñador Raymond Loewy para renovar su línea de productos y su logotipo. En 1938, el primer modelo de este tipo fue el tractor pesado TD-65, más tarde rebautizado como TD-18. [15]
Para el año modelo 1939, Raymond Loewy creó el estilo para la "serie de letras" Farmall (A, B, BN, C, H y M) y la "serie estándar" McCormick-Deering (W-4, W-6 y W-9). [16] Para 1941, se introdujo el modelo MD como el primer tractor con motor diésel para cultivos en hileras; Más de una década después, el mayor competidor de IH, John Deere, introdujo una opción diésel en sus modelos de cultivos en hileras. Los tractores de la serie de letras se actualizaron a la serie "súper" en 1953 (con la excepción del A, que se había convertido en "súper" en 1947, y el B y el BN, que fueron descontinuados en 1948). Muchos de estos tractores (especialmente los más grandes, los modelos H, M y W) todavía están en funcionamiento en las granjas en la actualidad. Especialmente deseables son los MD, WD-6 y WD-9 con motor diésel.
La serie de tractores estándar y estándar se produjo hasta 1954 y fue un producto decisivo en la historia de IH.
En 1947, se introdujo el tractor más pequeño de la línea Farmall, el Cub . Con 60 pies cúbicos. Con un motor de cuatro cilindros y una distancia entre ejes de 69 pulgadas, el Cub estaba dirigido a pequeñas granjas que anteriormente dependían de equipos tirados por caballos. Al igual que los diversos modelos John Deere L/LA/LI , uno de los mercados "resistentes a la mecanización" en el que esperaba penetrar era el de las pequeñas granjas familiares de una mula del sur profundo de Estados Unidos , pero el Cub también se vendía a propietarios de granjas más grandes. Necesitando un segundo tractor. La producción del Cub comenzó en la planta Farmall Works-Louisville recientemente adquirida y actualizada (anteriormente la fábrica de aviones Curtiss-Wright en tiempos de guerra en Louisville, Kentucky ). Vendido por 545 dólares en 1947, el Cub resultó extremadamente popular y su diseño continuó prácticamente sin cambios mecánicos hasta 1979.
Para 1955, en los tractores IH, se ofreció la "serie cien" numerada. Aunque se les dio un estilo ligeramente diferente y algunas características nuevas, seguían siendo actualizaciones de los modelos introducidos en 1939. El único tractor nuevo en la línea de 1955 fue el 300 Utility. En 1957 se aumentó la potencia en algunos modelos y se introdujo el 230 Utility. [17]
IH vendería 38.000 tractores de la serie TD-18 entre 1938 y 1958. El TD-18 sería reemplazado por un TD-18A mejorado en 1949 y las variantes 181/182 en 1955. En 1958 se introdujo el tractor sobre orugas TD-20. [18]
En julio de 1958, IH lanzó una importante campaña para introducir una nueva línea de tractores, la serie 60. En Hinsdale, Illinois , Testing Farm, IH entretuvo a más de 12.000 distribuidores de más de 25 países. La serie incluía los primeros tractores 460 y 560 de seis cilindros de su tipo. Desafortunadamente, apenas un año después, estos modelos fueron retirados del mercado debido a fallas en los componentes del mando final. No se habían actualizado desde 1939 y fallarían rápidamente bajo la presión de los motores más potentes de la serie 60. Algunos clientes perdieron la fe en IH y migraron a los tractores New Generation of Power de John Deere presentados en 1960.
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A lo largo de la década de 1960, IH introdujo nuevos tractores y nuevas técnicas de venta. Dado que la producción de tractores era el alma de la empresa, IH tendría que seguir siendo competitiva en este campo. Ambos tuvieron éxito y fracasaron en este objetivo, pero la agricultura estaba a punto de cambiar. En 1963, IH presentó los tractores 706 de 73 hp (54 kW) y 95 hp (71 kW) 806. Hasta la serie 88, todos los tractores de la serie numerada seguían un sistema de numeración sencillo. Los primeros 2 o 3 dígitos eran la potencia nominal y el último número era la cantidad de cilindros, por lo que un 1486 tenía una potencia nominal de 148 hp y tenía 6 cilindros. motor, mientras que el 1468 tenía 146 CV y un motor v8. En 1964, IH fabricó su tractor número cuatro millones, un 806. En 1965, IH presentó su primer tractor con tracción en dos ruedas de 100 hp (75 kW), el 1206. En 1965 estuvo disponible otra opción para los 706, 806 y el nuevo 1206: una cabina instalada de fábrica (fabricada por Stopler Allen Co.), a menudo llamada "caja de helado" debido a su forma. Podría equiparse con ventilador y calefactor. En 1967, se construyeron más de 100.000 modelos 706, 806 y 1206. El 276 también se construyó en esta época, volviéndose popular para granjas más pequeñas con carriles y campos más estrechos debido a su peso más liviano.
En 1967 se introdujeron los tractores de la serie 56, más grandes y potentes, como sustitutos de la popular serie "06". Estos nuevos modelos incluían el 656 de 65 hp (48 kW), el 756 de 76 hp (57 kW), el 856 de 101 hp (75 kW) y el 1256 de 116 hp (87 kW). opción. En 1969, IH presentó el 1456 Turbo con 131 caballos de fuerza (98 kW). También ese año, se presentó el 826 de 91 CV (68 kW) con opción de cambio de marchas o transmisiones hidrostáticas . La cabina "caja de helados" se abandonó y se reemplazó por una nueva cabina "personalizada" fabricada por Exel Industries que podría equiparse con aire acondicionado, calefacción y una radio AM de fábrica. Otro hito fue la introducción en 1970 del 1026 Hydro, básicamente una versión hidrostática del 1256 y en ese momento el tractor con transmisión hidrostática más potente fabricado en EE. UU. con 114 hp (85 kW).
En 1971, IH introdujo la línea serie 66. Los nuevos modelos incluían el 766 de 85 hp (63 kW), el 966 de 101 hp (75 kW), el 1066 turbo de 125 hp (93 kW), el 1466 Turbo de 145 hp (108 kW) y el 145 hp (108 kW). 1468 V-8. También se presentó el 4166 4WD de 130 hp (97 kW). Los 966 y 1066 estaban disponibles con transmisiones Hydro o de cambio de marchas y la opción de estructuras de protección contra vuelcos (ROP) de dos postes o dos cabinas diferentes, la "personalizada" y la "de lujo". Ambos podrían estar equipados con aire acondicionado, calefacción y radios AM-FM.
En 1972, el 666 reemplazó al 656 de larga duración, el 1568 V-8 de 150 hp (110 kW) reemplazó al 1468, y se introdujeron el 1566 de 160 hp (120 kW) y el 4366 4WD de 163 hp (122 kW). También más tarde ese año, los ROP de cuatro puestos reemplazaron a los de dos puestos; la cabina "personalizada" se eliminó y la cabina "de lujo" ahora estaba pintada de rojo en lugar de blanco. Debido a confusiones sobre los caballos de fuerza, los modelos Hydro 966 y 1066 fueron rediseñados; el Hydro 100 y el 666 Hydro se convirtieron en el Hydro 70. El 1 de febrero de 1974, a las 9:00 am, el tractor número cinco millones salió de la línea de montaje en la planta de Farmall en Illinois. IH fue el primer fabricante de tractores en lograrlo. [17] También en 1973, IH eliminó oficialmente el nombre "Farmall" de su tractor. Esto puso fin a una era que comenzó con el primer Farmall "Regular" allá por 1924.
El 4568 V-8 4WD de 230 hp (170 kW) se introdujo en 1975. En 1976, toda la línea de tractores recibió un nuevo trabajo de pintura y patrón de calcomanías. Los paneles laterales ya no eran todos blancos con calcomanías cromadas y negras: ahora eran todos rojos con una pegatina a rayas negras. Esto se hizo para limpiar el inventario de la próxima línea Pro Ag.
En septiembre de 1976, IH lanzó su serie 86 Pro Ag Line. Los modelos incluían el 786 de 80 hp (60 kW), el 886 de 90 hp (67 kW), el 986 de 101 hp (75 kW), el 186 Hydro de 104 hp (78 kW), el 1086 de 135 hp (101 kW), el 1486 de 146 hp (109 kW) y 1586 de 161 hp (120 kW). Estos nuevos tractores tenían una nueva cabina denominada Centro de control que venía de serie con aire acondicionado, calefacción y varias opciones de radio CB. El conductor se sentaba muy por delante del eje trasero y el tanque de combustible estaba montado detrás de la cabina, sobre el eje trasero. Esto aumentó el equilibrio y la marcha. También en 1976, se introdujeron el 686 de 62 hp (46 kW) junto con la serie "86" de tracción en las cuatro ruedas, incluidos el 4186, 4386, 4586 y 4786.
En 1977, International Harvester presentó la primera cosechadora rotativa de flujo axial. Esta máquina, producida en East Moline, Illinois , fue la primera generación de más de 30 años de cosechadoras Axial-Flow.
En 1979, IH presentó dos tractores completamente nuevos: el 3388 y el 3588, conocidos como la línea 2+2 4WD. Estos tractores fueron el resultado de tomar dos extremos traseros 1086 y engancharlos con una caja de transferencia. Un año después, se presentó el 3788. Aunque estos tractores se desempeñaron bien en el campo, nunca se vendieron bien.
Cuando comenzó la década de 1980, IH se enfrentaba a una economía estable, pero a un destino desconocido. En septiembre de 1981, IH anunció en una reunión de concesionarios la nueva "Serie 50" de tractores, que incluía el 5088 de 136 hp (101 kW), el 5288 de 162 hp (121 kW) y el 5488 de 187 hp (139 kW). lanzó la "serie 30", que incluía el 3088 de 81 hp (60 kW), el 3288 de 90 hp (67 kW), el 3488 Hydro de 112 hp (84 kW) y el 3688 de 113 hp (84 kW). demostró una vez más que IH era innovador. Diseñado y diseñado por el diseñador industrial de IH Gregg Montgomery (Montgomery Design International), el nuevo y elegante diseño de las series 50 y 30 cambió el aspecto de los tractores a partir de ese momento. IH gastó más de $29 millones para desarrollar esta nueva serie y el resultado fue la última gran línea de tractores de International Harvester.
En la nueva serie se utilizaron muchas innovaciones relacionadas con la tecnología. Se desarrolló un sistema de monitoreo por computadora (Sentry) e IH se convirtió en el primer fabricante en agregar una computadora a un tractor agrícola. Otras innovaciones incluyeron un patrón de cambios en "Z", una transmisión sincronizada de 18 velocidades, un sistema de enfriamiento de flujo de aire hacia adelante que aspiraba aire desde arriba del capó y lo expulsaba por la parrilla delantera, un sistema hidráulico de tres bombas "Power Priority", color -mandos y conductos hidráulicos codificados y un nuevo sistema de enganche trasero. La Serie 50 tenía una garantía sin precedentes de tres años o 2500 horas para el motor y el tren motriz, que luego se convirtió en un estándar de la industria. Aunque no se establecieron nuevos récords de ventas, IH vendió una cantidad respetable de estos tractores durante su corto tiempo de producción. IH también lanzó la "serie 60 2+2" y planeó fabricar la "serie Super 70" 2+2, pero hoy en día sólo existen unos pocos. El 14 de mayo de 1985, el último tractor IH salió de la línea de fábrica, un 5488 FWA.
A finales de la década de 1970, IH firmó un acuerdo con la española Enasa para construir motores diésel allí como Internacional de Motores . Después de que una caída del mercado unida a los problemas con la entrada de España en la Comunidad Económica Europea amenazara la rentabilidad de este proyecto, International Harvester se retiró en 1982. [19] A cambio de poder escapar de todas las condiciones de la empresa conjunta , IH perdió su inversión inicial en la planta de motores y acabó vendiendo el fabricante británico de camiones Seddon Atkinson (que había pertenecido a IH desde 1974) a Enasa en 1983.
A lo largo de los años, IH utilizó varias marcas para comercializar sus tractores y productos de cosecha:
Junto con la destacada división de tractores, IH también vendió varios tipos diferentes de equipos relacionados con la agricultura, como empacadoras , cultivadores , cosechadoras (autopropulsadas y de tracción), cabezales cosechadores, desgranadoras de maíz , recolectoras de algodón , esparcidores de estiércol , rastrillos de heno, fumigadores , gradas de discos , elevadores, trituradoras de pienso, molinos de martillos, acondicionadores de heno, ordeñadoras, sembradoras, molinos, discos, arados y equipos diversos. [20]
También se produjeron cordeles, motores estacionarios y vagones . [20]
IH desarrolló su división de movimiento de tierras durante un período de tiempo, comprando empresas y adquiriendo tecnología. Su gama de tractores pesados era una oferta establecida; sin embargo, IH quería ofrecer una nueva tecnología de construcción innovadora. Los movimientos importantes incluyeron la compra de la empresa Frank G Hough [21] , que producía una máquina icónica llamada PayLoader, [22] y la compra de la empresa francesa Yumbo, que producía excavadoras hidráulicas. [23]
Entre 1956 y 1982, IH desarrolló y vendió una gama de camiones volquete todoterreno , conocidos comercialmente como 'PayHaulers '.
International fabricó y vendió una amplia gama de equipos pesados . En 1974, IH cambió el nombre de esta división a división 'Payline'.
El modelo de cargador original era literalmente un tractor con horquillas soldadas en la parte delantera. Frank Hough fue el hombre que inventó el concepto y la empresa de Hough trabajó estrechamente con IH hasta que fue adquirida en 1952. La terminología pasó a significar cualquier tipo de máquina de carga frontal, y las cargadoras se fabricaban en diversas variedades, incluidas cargadoras de ruedas y de orugas. , cargadoras de ruedas traseras o un diseño de dirección articulada. [21]
A principios de la década de 1950, los contratistas de todo el mundo comenzaron a utilizar mototraíllas como medio para mover la tierra. IH tenía un hueco en su gama de productos; no ofrecía al mercado ningún producto de mototraílla. Uno de los proveedores de IH, una empresa llamada Heil Earthmovers, fabricó una gama de raspadores llamados 'Heiliners'. [24]
En lugar de gastar dinero en I+D y entrar en el mercado en una fecha posterior, en 1953 IH compró la división de maquinaria vial de Heil, incorporando una gama de mototraíllas y traíllas remolcadas. [25]
IH International tenía un acuerdo de suministro de sus accesorios para tractores pesados con una empresa llamada Bucyrus-Erie . Entre una variedad de soluciones de accesorios, Bucyrus-Erie fabricó una gama de cuchillas accionadas hidráulicamente y por cable que se adaptaban a los tractores de orugas International-Harvester.
IH compró la gama de palas de Bucyrus-Erie en la década de 1950 y las absorbió en su división de maquinaria. [26]
IH también compró accesorios para la gama de tractores de Isaacson, incluidos arcos madereros y hojas topadoras. [27] Continuando con su expansión, IH compró la división de accesorios de Isaacson en 1952. [26]
El sistema Electrall se introdujo en 1954; Fue un intento de corta duración de comercializar equipos y accesorios agrícolas operados eléctricamente. El sistema, desarrollado conjuntamente con General Electric , consistía en un generador trifásico de corriente alterna de 208 V conectado con cables eléctricos al dispositivo a alimentar. El generador podría incluso alimentar una casa. Un generador Electrall de 10 kW era una opción en el tractor Farmall 400, [28] y se fabricó una versión impulsada por PTO de 12,5 kW. [29] Las posibles aplicaciones de la energía Electrall eran muchas, pero pocas llegaron al mercado. Los materiales de marketing de IH mostraban una empacadora de heno impulsada por Electrall. Una de las aplicaciones más novedosas del Electrall fue un dispositivo para electrocutar insectos en el campo durante la noche (básicamente como un exterminador de insectos moderno , pero a mayor escala). [30]
A menudo se recuerda a IH como un fabricante de líneas de vehículos "ligeros" innovadoras y relativamente exitosas, que compiten directamente con los Tres Grandes . Las más comunes fueron las camionetas . IH fabricó camionetas ligeras entre 1907 y 1975, comenzando con el Modelo A Auto Wagon (a veces llamado "Auto Buggy"). [31] La producción comenzó en febrero de 1907 en McCormick Works de IH en Chicago, aunque la producción se trasladó a Akron, Ohio , en octubre de ese año. [31] Impulsado por un motor bicilíndrico horizontalmente opuesto, refrigerado por aire, de unos 15 hp (11 kW), era un modelo con volante a la derecha popular en las zonas rurales por su gran distancia al suelo en las carreteras en mal estado típicas de la época. Presentaba un asiento trasero convertible en cama portaequipajes. [32] El Auto Wagon pasó a llamarse Motor Truck en 1910 y fue un precursor de la exitosa camioneta pickup moderna. Se denominaron IHC hasta 1914, cuando se aplicó por primera vez el nombre "Internacional". [31] El último camión de línea ligera se fabricó el 5 de mayo de 1975.
Tras el éxito inicial con el Auto Buggy, International lanzó sus camionetas de las series K y KB a mediados de la década de 1940. Eran más simplistas que otros camiones lanzados en esa época. A esto le siguió la Serie L en 1949, que fue reemplazada por la Serie R en 1952, seguida por la línea S (un nombre reutilizado más tarde para las camionetas medianas más grandes de IH) en 1955. En 1957, para celebrar el premio dorado de IH aniversario como fabricante de camiones, este fue reemplazado por la nueva línea A. 'A' significa aniversario. Con ligeras modificaciones en su apariencia, pero cambios más serios bajo el armazón (y una serie de nombres nuevos), este diseño continuó en producción hasta que fue reemplazado por el 1100D a finales de 1969, que se parecía mucho al Scout que ya estaba en producción. [33]
Correspondiente a las "líneas de letras" de camiones estaba la línea Metro de furgonetas de paso (de reparto). A partir de 1938 y fabricada hasta 1975, la serie Metro se produjo y actualizó con cada versión de las líneas de camiones de IH. Además, se vendieron variantes de uso especial, como el Metro Coach (una versión de autobús con ventanas y asientos para pasajeros) y la sección delantera y el chasis del Metro para una personalización comercial total. Se basaron variantes adicionales en las líneas de chasis y motores de servicio mediano. [34]
IH abandonó las ventas de vehículos de pasajeros en 1980 para concentrarse en camiones comerciales y autobuses escolares.
El negocio de repuestos para Scout y Light Truck se vendió a Scout/Light Line Distributors, Inc. en 1991.
Uno de los vehículos ligeros de la empresa era el Travelall , cuyo concepto era similar al Chevrolet Suburban . La Travelette era una cabina doble, disponible con tracción en dos o cuatro ruedas . Una versión de tres puertas estuvo disponible a partir de 1957 y una versión de cuatro puertas estuvo disponible a partir de 1961. La Travelette de cuatro puertas (cabina doble) de 1961 fue la primera camioneta de cuatro puertas y seis pasajeros de su época.
El Scout , presentado por primera vez en 1961, [31] es un pequeño SUV de dos puertas, similar a un Jeep . En 1972, el Scout se convirtió en el Scout II, y en 1974, los ejes Dana 44 , la dirección asistida y los frenos de disco eléctricos se convirtieron en estándar. Después de que se descontinuaron las camionetas Light Line y Travelall en 1975, las Scout Traveler y Terra estuvieron disponibles, ambas con una distancia entre ejes más larga que una Scout II estándar.
En la década de 1970, las autocaravanas se fabricaban con motores IHC y chasis desnudos. [ cita necesaria ] La mayoría de las carrocerías fueron construidas con fibra de vidrio. [ cita necesaria ]
International Harvester fue uno de los primeros fabricantes de camiones de servicio mediano y pesado. Aunque se basa en chasis de camión, IH también se convirtió en el fabricante líder de la parte del chasis de los autobuses escolares convencionales (tipo C) con carrocería sobre chasis. En 1962, IH ofreció el International Harvester Loadstar , que se convirtió en el principal camión de servicio mediano. En 1978, IH ofreció la International Harvester S-Series , que reemplazó a la Loadstar en 1979.
Como las divisiones de camiones y motores permanecieron luego de la venta de la división agrícola en 1985, International Harvester Company cambió su nombre corporativo a Navistar International en 1986. Hoy en día, la subsidiaria de Navistar International, International Truck and Engine Corporation , fabrica y comercializa camiones y motores bajo el acuerdo International. nombre de la marca. De 1983 a 2010, Ford Motor Company ofreció motores diésel V8 internacionales en camionetas, furgonetas y SUV de servicio pesado (usando el nombre Power Stroke después de 1994).
En 1961, la línea de modelos DCO-400 "Emeryville" se amplió con un convencional; Oficialmente llamada D-400, la línea de modelos compartía su cabina con el COE y fue el primer convencional internacional producido con capó basculante. [35]
En 1962, International comenzó a eliminar gradualmente la serie de camiones R-line (que data de 1953). En lugar de una línea integral de modelos que va desde camionetas de media tonelada hasta sus camionetas Clase 8 más grandes, International introdujo dos líneas de modelos especialmente diseñadas para uso comercial. Ubicada encima de sus camionetas Light Line, la Loadstar era una camioneta de cabina convencional de servicio mediano. [36] [37] Para 1963, International presentó el Fleetstar de servicio más pesado , [38] un convencional de capó corto ubicado entre el Loadstar y los convencionales R y V-Line de servicio más pesado. Si bien ya no sirve como una gama de modelos completa, Loadstar compartía su cabina con la camioneta pickup de la serie A (y sus derivados); Como chasis con capota, el Loadstar se fabricó para uso en autobuses (el IHC Schoolmaster). Compartiendo solo su nombre con su homónimo de cabina convencional, el Loadstar CO era un COE de cabina baja (con cabina inclinable hacia adelante).
En 1965, International presentó el CO-4000, el primer COE de servicio pesado diseñado íntegramente por la empresa, en sustitución del COE DCO-400 "Emeryville" (que obtuvo el diseño de su cabina de Diamond T ). [37] En una característica de diseño que sería adoptada por los COE internacionales en la década de 1990, la cabina se diseñó con una gran parrilla trapezoidal.
En 1968, International rediseñó el Fleetstar, adoptando la cabina de las camionetas Light Line . Renombrado como Fleetstar-A, el rediseño marcó la consolidación del Fleetstar con las camionetas R-line y V-line anteriores. [38] Los R-210 y R-230 más grandes permanecieron (eliminando su prefijo R) junto con la serie M recientemente introducida como los camiones internacionales más grandes, compartiendo una cabina común (que data de 1952). [37] El nombre Transtar hizo su primera aparición, cuando el CO-4000 fue reemplazado por el Transtar CO4070/4090; Si bien visualmente similar a su predecesor, el Transtar CO fue diseñado con una cabina completamente nueva (para acomodar motores diésel más grandes). [37]
Para 1969, International presentó la versión final de la línea de modelos Emeryville, con el DC-400 Transtar 400 reemplazando al D-400.
En 1970, International dividió CO Loadstar en su propia línea de productos, denominada Cargostar. Como parte de una actualización del modelo, el Cargostar recibió una parrilla más grande y una cabina más ancha que su predecesor. Compitiendo directamente contra el Ford C-Series , el Cargostar era un camión de servicio mediano equipado con motores de gasolina y diésel (compartidos con el Loadstar convencional).
1971 marcó el final de las líneas de productos "Emeryville", ya que el DC-400 Transtar 400 fue reemplazado por el Transtar 4200/4300 . Desarrollado como un tractor de carretera Clase 8, el Transtar 4200/4300 introdujo una cabina completamente nueva que se usaría para camiones pesados internacionales hasta 1999. Compitiendo con una amplia gama de fabricantes, el Transtar convencional se ofrecía tanto en versiones cortas como largas. -Configuraciones de capó para envíos regionales y de larga distancia.
En 1972, se introdujo la serie Paystar 5000, que reemplazó a las camionetas de las series 210/230 y M (que datan de 1952). Desarrollado para uso de servicio severo (principalmente construcción y aplicaciones relacionadas), el Paystar compartía su cabina con el Transtar, utilizando un chasis más resistente, guardabarros de acero y un capó de panel plano. [37] El Loadstar de servicio mediano recibió un capó inclinable opcional con una parrilla más grande y guardabarros de borde más recto (actualizando su apariencia por primera vez en 10 años).
En 1974, se introdujo el Transtar II COE, tras un rediseño del Transtar. [37] Distinguido por los limpiaparabrisas montados en la parte superior, el Transtar II estandarizó la opción anterior de cabina elevada, ya que el anterior Detroit Diesel 12V71 V12 de 852 pulgadas cúbicas fue reemplazado por algunos de los motores de mayor cilindrada jamás instalados en un vehículo de carretera. vehículo, incluido el Cummins KTA diesel I6 (1,150 pulgadas cúbicas) y el Caterpillar 3408 diesel V8 (1,099 pulgadas cúbicas). En el otro extremo de la escala de tamaño, el Cargostar experimentó una segunda actualización, con una cabina ligeramente más ancha y una parrilla mucho más grande (compartiendo la banda decorativa negra de la parrilla Transtar COE).
Para 1976, International lanzó su marca insignia "Eagle", utilizada hasta la década de 2010.
En 1977, se introdujo la serie S internacional , consolidando Fleetstar y Loadstar en una única gama de modelos. [39] Aunque menos completa que las gamas de productos de las décadas de 1930 a 1950, la línea de productos de la serie S incluía camiones de servicio mediano, servicio pesado, servicio severo y de carretera (junto con una nueva generación del chasis de autobús Schoolmaster). ) de los rangos de tamaño de Clase 5 a Clase 8. En su lanzamiento en 1977, se introdujo la serie S para reemplazar al Fleetstar, y en 1979 se introdujeron modelos más livianos para reemplazar al Loadstar. [37] Compitiendo con un amplio segmento de la industria de camiones, la Serie S se produjo en múltiples diseños, longitudes de capó y configuraciones de ejes; Se ofrecieron motores de gasolina y diésel. [37] [40]
Producida como chasis con capota (Schoolmaster), camión recto o semitractor, la Serie S se produjo de 1977 a 2004, siendo la línea de vehículos de mayor duración jamás producida por International (como International Harvester o Navistar).
En 1981, International presentó el CO9670 , reemplazando al Transtar II. Compartiendo solo la parrilla trapezoidal con el Transtar II anterior, el CO9670 fue diseñado con una cabina más grande con visibilidad mejorada y acceso mejorado (parabrisas más grande, puertas compartidas con el Transtar/Paystar convencional); Para aumentar la economía de combustible, el diésel Cummins KTA fue reemplazado por un Cummins N-series I6 turboalimentado. [37]
Para 1985 se reintroduce la Transtar convencional, pasando a ser la serie International 9000 ; mientras que el Transtar de capó corto fue descontinuado (superpuesto por los tractores S2200 y S2300 Clase 8), el 4300 de capó largo pasó a llamarse International 9370. Compartiendo su cabina con el Transtar, el 9370 fue rediseñado con una parrilla más grande y un quad apilado verticalmente. faros.
Después de no ver casi ningún cambio desde 1974, International puso fin a la producción del Cargostar (el último camión basado en Loadstar). Como la empresa no desarrolló un camión con cabina basculante derivado de la serie S (o un vehículo distinto), International presentó el COE de cabina baja 400/500/700/900, producido por Nissan Diesel (UD). El primer vehículo importado comercializado por la empresa, el 400-900, se comercializó hasta 1991.
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International Harvester Australia, una filial del fabricante estadounidense, tuvo una larga relación con el ejército australiano con los camiones de la serie AS diseñados en Estados Unidos a principios de los años cincuenta. El AS164 4x2 utilizado como unidad tractora [41] y el 4x2 AS161 utilizado como transporte de tropas en bandeja [42]
La asociación entre International Harvester Australia y el ejército australiano desarrolló y, junto con el Army Design Establishment del Departamento de Suministros de la Commonwealth de Australia, diseñó y construyó una gama de camiones para el ejército australiano. Con la carrocería basada libremente en el diseño de la cabina 13 del camión Canadian Military Pattern , el primer prototipo construido en 1959 fue el International Truck Cargo 2.+Servicio general de 1 ⁄ 2 toneladas, australiano No.1 Mk1. [43] al que siguió el prototipo Mk2. Una variante con un cabrestante de 20.000 libras montado en el medio dio como resultado que el primer modelo de producción, [44] el Mk3, entrara en servicio en 1963, justo a tiempo para la entrada de Australia en la Guerra de Vietnam .
Le seguiría una versión 6 × 6 de cinco toneladas con tres variantes principales, el Truck Cargo 5 Ton con cabrestante F1 [45] que reemplazó al Mk3 en el servicio de Vietnam.
El F2 era una versión volquete [46] que reemplazó al "volquete de cucharadita" de International Harvester AB160 [47] en los teatros de operaciones de Vietnam y Borneo.
El camión de auxilio F5 [48] con falta de 4×4 2+Camiones de 1 ⁄ 2 toneladas disponibles debido a la Guerra de Vietnam, el Mk3 se complementó con una producción adicional de 4 × 4 con la versión Mk4 actualizada [49] que compartía la cabina con las variantes de producción 6 × 6 del Australian No.1. La gama de camiones se produjo hasta 1973. Los Mk3, Mk4, F1, F2 y F5 estuvieron en servicio hasta finales de los años 1980. [50]
El International Australian A-line Cab Over (AACO), diseñado y construido por Australia, se produjo por primera vez a finales de la década de 1960 y, más tarde, en 1972, el Australian C-line Cab Over (ACCO). El ACCO es un camión con cabina sobre motor y se ofrece en configuraciones 4x2, 4x4, 6x2, 6x4, 8x4 y 10x4. Los motores utilizados han sido Cummins , Caterpillar , Detroit Diesel , Perkins , Neuss o GMC con transmisiones Road-Ranger o Allison y diferenciales Rockwell . La gama ACCO se fabricó bajo pedido y presta servicio a operadores privados, departamentos de bomberos, servicios militares y departamentos municipales de Australia y Nueva Zelanda. ACCO se convirtió en el producto más popular de International Harvester en Australia. El ACCO se suspendió en noviembre de 2019 y se reemplazó por un ACCO de diseño europeo construido localmente, propiedad de Iveco . [51]
International Harvester Máquinas SA se estableció con el apoyo del gobierno brasileño como parte de un proyecto para desarrollar una industria de vehículos allí. Su primer producto fue el camión pesado International S-184. [52] En 1966, Chrysler compró la planta brasileña de International. [53]
Aunque más conocida por sus equipos agrícolas, IH producía electrodomésticos tanto para agricultores como para no agricultores. Esto incluía equipos de refrigeración como refrigeradores , aires acondicionados y congeladores . IH tenía su propia división de refrigeración, al igual que otros fabricantes de vehículos de la época: Ford tenía Philco , Chrysler tenía Airtemp , General Motors tenía Frigidaire , Nash-Kelvinator Corporation (y luego American Motors ) tenía Kelvinator , Studebaker tenía Franklin Appliance Company. , y Crosley tenía a Crosley .
La división de electrodomésticos de IH se había desarrollado originalmente para fabricar artículos de calidad comercial para los agricultores, la mayoría de los cuales acababan de recibir electricidad a través de los numerosos proyectos de electrificación en los EE. UU. antes y después de la Segunda Guerra Mundial. Entre las ofertas se encontraban refrigeradores de leche y congeladores para productos agrícolas y carne. Más tarde, IH cortejó a la esposa del granjero con refrigeradores de cocina disponibles en los últimos estilos de diseño. La portavoz de IH para estos productos fue Irma Harding, una marca registrada de la fábrica. Estos productos se introdujeron en 1947 y se vendieron durante menos de 10 años. La división de refrigeración se vendió a Whirlpool Corporation en 1955. Dado que la duración de la producción fue corta, los electrodomésticos IH son raros en la actualidad. [20] [54]
En la comedia estadounidense Friends , el refrigerador del departamento de Mónica es un International Harvester de alrededor de 1950. Se pueden ver varios primeros planos en el episodio 17 de la temporada 8, "TOW The Tea Leaves". [ cita necesaria ]
IH se expandió al negocio de césped y jardín doméstico en 1961 con su línea de equipos Cub Cadet , que incluía cortadoras de césped y quitanieves con operador a pie y con conductor . También se produjeron trituradoras de abono, motoazadas, tractores de jardín Cadet y lavadoras eléctricas.
La línea Cub Cadet se vendió a MTD Products en 1981. [55]
IH fabricaba vehículos ligeros, medianos y pesados para uso militar. Los ejemplos incluyen una camioneta Metro vendida al ejército checoslovaco en 1938, tractores M5 y camiones M-5H-6 de 2,5 toneladas para la Marina y los Marines de los EE. UU. en 1942, [56] y alrededor de 3.500 cargamentos M-5-6-318 de 2,5 toneladas. camiones suministrados principalmente a la Unión Soviética y China. [57]
A principios de 1951, el ejército de los Estados Unidos a través de Springfield Armory contrató a International Harvester para producir rifles M1 , y de 1953 a 1956 IH produjo 337.623 rifles en total, según el Departamento de Artillería del Ejército.
En 1959, International Harvester creó un tractor propulsado por turbina a reacción llamado International HT-341. Fue donado a la Institución Smithsonian en 1967.
(Fuente: Sociedad Histórica de Wisconsin - Archivos Internacionales de Harvester)
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