El turismo de próxima generación , también conocido como NGTC y por su designación TCN-1 de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) , [1] es una especificación y clasificación de la FIA y TOCA para autos de carreras de producción. La especificación cubre las carreras de turismos a nivel nacional . El objetivo de las opciones limitadas en motores y piezas en la clasificación NGTC es permitir que más fabricantes y privados compitan reduciendo el coste de un coche competitivo y reduciendo la dependencia del cada vez más caro equipo Super 2000 . Las únicas diferencias significativas entre los diferentes modelos son las carrocerías externas y el uso de tracción delantera o trasera; la suspensión, los frenos y las transmisiones son comunes a todos los coches, y los motores tienen un rendimiento uniforme.
La introducción de estos nuevos reglamentos técnicos se diseñó para cumplir los siguientes criterios:
Reducir drásticamente los costos de diseño, construcción y funcionamiento de los automóviles y motores.
Mantener los niveles actuales de rendimiento hasta 2013 para garantizar la paridad de rendimiento con los autos S2000 actuales hasta ese momento.
Reducir el potencial de disparidades significativas en el rendimiento entre los automóviles.
Preparar las regulaciones para el futuro al poder modificar fácilmente los distintos parámetros de rendimiento
Reducir la dependencia de los equipos del WTCC S2000, debido al aumento de los costos/complejidad y a las preocupaciones sobre su sostenibilidad/dirección futura [4]
En diciembre de 2014, la FIA ratificó el apoyo a los reglamentos técnicos utilizados en BTCC, designando la especificación como TCN-1. La especificación es un modelo para los futuros campeonatos nacionales de turismos de categoría superior. [1]
Especificación
Motor
El motor es una unidad de inyección directa turboalimentada de 2 litros y más de 300 CV que utiliza control de aceleración por cable . Se pretende que tenga un bajo costo de desarrollo, construcción, compra y mantenimiento. Los equipos pueden decidir si construyen su propia unidad según las especificaciones, o pueden arrendar/comprar un motor TOCA-BTCC ya construido. Los motores tienen una función de sobrealimentación que permite un breve aumento de la potencia de salida. [5]
El motor NGTC se puso en marcha por primera vez en febrero de 2010, durante las pruebas de la temporada 2010 . El Vauxhall Vectra de Pirtek Racing fue equipado con el motor, que funcionó bien durante las pruebas de una semana en Snetterton . [6]
Tracción delantera o trasera . [5] Originalmente, TOCA anunció que solo los automóviles con tracción delantera serían elegibles para participar. Sin embargo, después del gran interés de los equipos que utilizan autos con tracción trasera, TOCA modificó la especificación para incluir autos con tracción delantera y trasera.
Suspensión
Subchasis delantero completo que incorpora suspensión, frenos, transmisión y ubicación del motor que se fija a ubicaciones específicas de la jaula antivuelco.
Subchasis trasero que se fija a ubicaciones específicas de la jaula antivuelco.
Suspensión multiajustable de doble horquilla con amortiguadores helicoidales .
Carrocería
2, 3, 4 o 5 puertas de longitud mínima 4,4m. (Los coches de 2 o 3 puertas deben compartir el mismo perfil de carrocería básico que el modelo de 4/5 puertas).
Ancho igualado de 1875 mm.
Dispositivo aerodinámico delantero especificado que incorpora piso plano, aberturas para radiador, conductos de enfriamiento de frenos, intercooler y salidas laterales.
Diseño común de caja de administración de energía, paneles de interruptores y cableado
Precio objetivo
Se esperaba que el precio objetivo de un coche completo, sin motor, rondara las 100.000 libras esterlinas, dependiendo de los componentes finales utilizados por cada equipo y el coste de funcionamiento. El coste de un motor TOCA-BTCC será de £25.000 con la opción de alquilarlo. Sin embargo, el precio objetivo es mucho más alto de lo esperado: se informó que el automóvil, sin motor, cuesta alrededor de £ 200 000.
Los siguientes Turismos de Próxima Generación han competido en campeonatos:
Audi A4 : hizo su debut durante la primera ronda del BTCC 2011 . Construido por GPR Motorsport, Rob Austin Racing utilizó un solo A4 durante la mayor parte de la temporada, primero usando un motor preparado por Ric Wood y luego usando un motor construido por Lehmann desde Oulton Park en adelante. [7] El equipo de la novena ronda utilizó un segundo A4. [8] El coche obtuvo un segundo lugar durante la tercera carrera de la octava ronda en Rockingham , después de liderar parte de la carrera. [9] Para la temporada 2012, el equipo modificó el coche y se actualizó la aerodinámica. Para 2013, el Audi presenta una carrocería actualizada para reflejar el lavado de cara del automóvil de calle y ahora usa motores preparados por Field Motorsport, quien mantuvo los motores Lehmann a mediados de 2012. [10] Para Oulton Park , el A4 de Austin usó el motor TOCA-BTCC en un intento por encontrar rendimiento adicional. El segundo coche de Will Bratt fue equipado con el nuevo motor en Croft . Austin obtuvo su primera victoria en BTCC en Rockingham más tarde esa temporada, la primera de Audi en BTCC desde 1997. Austin logró su segunda victoria un año después , nuevamente en Rockingham.
Proton Gen-2 / Proton Persona : Welch Motorsport reintrodujo la marca Proton en el BTCC en 2011 . [11] Esta fue la primera aparición de la marca desde 2004 . Antes del inicio de la temporada 2012, Welch Motorsport adaptó la aerodinámica del Proton Gen-2 para reflejar el modelo Persona. Inicialmente, el coche utilizaba el motor TOCA-BTCC, pero para 2014 el equipo construyó un segundo coche y desarrolló un motor interno junto con el X Ctech R. El motor demostró tener poca potencia y ser poco fiable; tanto Dan Welch como Ollie Jackson fallaron. para sumar puntos en el campeonato de pilotos.
Toyota Avensis : visto por primera vez como prototipo en 2010 durante los entrenamientos para la ronda final en Brands Hatch . El Avensis fue construido por GPRM y elegido como modelo de demostración para que el BTCC lance la nueva especificación antes del campeonato de 2011. Dynojet y Speedworks Motorsport corrieron un Toyota Avensis cada uno en 2011 , conducido por Frank Wrathall y Tony Hughes respectivamente. El coche de Dynojet utilizaba un motor basado en Toyota construido por X Ctech R, mientras que el coche Speedworks utilizaba la unidad TOCA-BTCC desarrollada por Swindon Engines, que estaba disponible para alquiler para todos los participantes. El coche mostró potencial entre los 12 primeros a principios de temporada. El Avensis anotó sus primeros puntos en el circuito de Snetterton en agosto de 2011 de la mano de Frank Wrathall. A lo largo de la temporada, Wrathall consiguió cuatro podios. En 2012, los coches se mejoraron aerodinámicamente para reflejar el diseño del nuevo Avensis y Speedworks se amplió a dos coches. Wrathall consiguió la primera victoria para el coche y la primera victoria para Toyota en 19 años . Un cuarto Toyota apareció en la parrilla para 2013. El equipo familiar Ciceley Racing de Adam Morgan adquirió el coche de Wrathall en 2011, equipado con un motor TOCA-BTCC. Cinco Toyota entraron en la parrilla de 2014 . Speedworks corrió con un automóvil mientras brindaba soporte de ingeniería a Simon Belcher y Handy Motorsport. Tras la condena de Frank Wrathall por causar la muerte por conducción imprudente, Dynojet vendió los activos del equipo a United Autosports , introduciendo el coche de carreras de Wrathall y un segundo coche utilizando el armazón de repuesto de Wrathall. El quinto Avensis fue inscrito por Houseman Racing , con un motor TOCA-BTCC, después de que el equipo se viera obligado a buscar un coche nuevo tras la abolición de los coches Super 2000 .
Vauxhall Insignia : Thorney Motorsport presentó el Vauxhall Insignia al BTCC durante la ronda final del BTCC 2011 . Sin embargo, debido a la falta de tiempo de prueba, el coche no pudo iniciar ninguna carrera. [12] El coche compitió en carreras selectas durante la temporada 2012 . Al final de la temporada, Tony Gilham Racing compró los dos Insignia, y Jack Goff terminó segundo en la última ronda de 2013 . En 2014, los coches volvieron a cambiar de propietario desde que Tony Gilham Racing se fusionó con BMR Restart para formar el Equipo BMR . Los dos Insignia corrieron junto a dos Volkswagen CC durante la primera mitad de la temporada, hasta que fueron reemplazados por dos CC más.
Honda Civic : el Honda Racing Team cambió al nuevo Honda Civic de novena generación , construido íntegramente según las regulaciones NGTC, en la temporada BTCC 2012 . Fueron el primer equipo respaldado por el fabricante en anunciar su intención de funcionar completamente con la especificación NGTC. [13] El Honda Civic estuvo a punto de ser el primer coche NGTC en competir en el Campeonato Escandinavo de Turismos, de la mano de Tomas Engström, pero no sucedió. [14] En la primera ronda de la temporada 2012, el Civic se convirtió en el primer ganador completo con especificación NGTC. [15] Al final de la temporada 2013, el coche había ganado un total de 10 títulos en 2 temporadas de carreras.
MG6 GT - MG KX Momentum Racing utilizó un par de modelos MG6 GT en la temporada 2012 del Campeonato Británico de Turismos . Esto convirtió a MG en el segundo fabricante en anunciar planes para ejecutar automóviles con especificación completa NGTC. [16] Triple 8 continuó ejecutando los MG6 GT hasta 2018, cuando compitieron en el campeonato de 2018 con AmD con AutoAid/RCIB Insurance Racing . [17] En 2019 , Excelr8 Motorsport ejecutó el ex-Triple 8, AmDTuning.Com MG6. [18] Los coches estaban relativamente rezagados y el equipo sólo anotó cuatro puntos durante todo el año.
Ford Focus ST - Redstone Racing compite con el Ford Focus ST de tercera generación. El coche fue revelado horas antes de la ronda de 2012 en Snetterton con Mat Jackson conduciendo el coche durante el resto de la temporada 2012. Solo se inscribió un coche, con la ampliación de 2 coches adicionales para el equipo para la próxima temporada. [19]
Volkswagen CC : Tony Gilham anunció que iban a utilizar al menos 2 autos VW CC en la temporada 2013 junto con sus 2 autos Vauxhall Insignia y ambos modelos competirían bajo una etiqueta de equipo diferente para distinguirlos como entradas separadas. [21] El equipo utilizó sólo un coche y BMR Restart adquirió el segundo vehículo, en el que corrió su piloto Warren Scott en la segunda mitad de la temporada.
Chevrolet Cruze 4dr : en enero de 2013, Andy Neate anunció sus intenciones de continuar en BTCC en 2013 bajo su propio equipo IP Tech Race Engineering recién creado con NGTC Chevrolet Cruze bajo el estandarte del Club 44. A diferencia de la versión del Chevrolet Cruze de BTC Racing, el equipo utiliza la versión sedán del coche. El coche hizo su primera aparición en carrera de la temporada en Snetterton.
Chevrolet Cruze 5dr : tras la retirada de Chevrolet de la temporada 2012 , RML Group suspendió dos proyectiles de NGTC Cruze . Sin embargo, en octubre de 2012, BTC Racing anunció que había comprado uno de los cascos con vistas a entrar en él a principios de 2013 . [22] Por falta de presupuesto la primera aparición se pospuso hasta 2014.
Mercedes-Benz Clase A : Ciceley Racing cambió del Toyota Avensis a su propio Mercedes-Benz Clase A construido con especificaciones NGTC. Fue la primera vez desde 1986 que un automóvil Mercedes-Benz participará en la serie. [23]
Audi S3 Saloon : el equipo estadounidense Rotek Racing, con sede en Alemania , anunció sus intenciones de ingresar a la serie con dos Audi S3 fabricados con especificaciones NGTC para Robb Holland . [24]
Honda Civic Tourer : el Honda Racing Team cambió al nuevo vehículo que reemplazará al actual NGTC Honda Civic, aunque el modelo de automóvil aún no se ha anunciado. [25] El 29 de noviembre de 2013, el Honda Civic Tourer fue anunciado como el nuevo coche del equipo. [26] Este es el segundo vehículo familiar en el BTCC desde 1994 y el primero construido según las regulaciones actuales.
Infiniti Q50 e Infinite Q50 GT: en octubre de 2014, se anunció que dos Infiniti Q50 debutarían en la primera ronda de 2015 en Brands Hatch , respaldados oficialmente por Infiniti . [27] Los autos serían manejados por Pro Motorsport , ingresando como Support Our Paras Racing , y el equipo tenía la intención de ingresar paracaidistas heridos en los autos. Después de que una sesión de prueba en Mallory Park revelara un problema, solo un Q50 entró en la primera ronda. [28] Después de tres rondas de finales decepcionantes, Infiniti se separó del equipo y retiró su apoyo y el equipo se redujo a una sola entrada para el resto del año. [29] En 2019, Laser Tools Racing pasó de utilizar un Mercedes-Benz Clase A a un Infiniti Q50 GT , aunque era una entrada independiente. [30] Después de una temporada exitosa, que le dio al Q50 su primer podio, un segundo lugar. [31] El equipo anunció el 26 de noviembre de 2019 que ejecutaría dos Infiniti Q50. [32]
Subaru Levorg GT : el equipo BMR de Warren Scott corrió con cuatro Subaru Levorg GT en la temporada 2016, lo que marcó el debut de la marca japonesa en el campeonato. [33] El coche se llevó el título del campeonato en 2017 . El acuerdo de cuatro años finalizó en 2019. [34]
Ford Focus RS : en 2018, Motorbase Performance anunció que regresarían en un Ford Focus RS con tres autos. [39] El coche obtuvo su primera victoria en 2018 en Knockhill. [40] El trío del Focus RS regresó en 2019, logrando su única victoria en Croft en la carrera 3. [41]
Alfa Romeo Giulietta : Handy Motorsport de Simon Belcher regresó al BTCC en 2018 con Rob Austin conduciendo un nuevo Alfa Romeo Giulietta, [42] el primer Alfa Romeo en el BTCC en 11 años. El coche terminó en el podio dos veces en Brands Hatch al principio y al final de la temporada, [43] terminando la temporada en el puesto 14 en la clasificación con 126 puntos.
Hyundai i30 Fastback N Performance - Excelr8 Motorsport anunció que cambiarían los MG6 GT por el nuevo Hyundai i30 Fastback N Performance. [48] Este será el primer Hyundai en competir en el Campeonato Británico de Turismos , el equipo competirá con el apoyo de "actores clave en la red de concesionarios de Hyundai en el Reino Unido" y también trabajará con Cosworth Electronics para preparar el automóvil para la introducción de tecnología híbrida en la serie, que se introducirá en 2022. [49]
Serie
Actual
Series que actualmente (a partir de 2019) permiten competir con autos construidos según las reglas de NGTC:
Campeonato Escandinavo de Turismos : Totalmente elegible para competir desde la primera ronda de la temporada 2012 del Campeonato Escandinavo de Turismos . [50] Tras la reunificación de STCC con la serie rival TTA y la adopción de la especificación Solution-F, las regulaciones NGTC fueron eliminadas. Durante la única temporada en la que se permitieron autos NGTC, solo los autos S2000 con motor NGTC competían junto con los autos S2000 normales (incluido el WTCC Chevrolet Cruze 1.6T y el CNG Volkswagen Scirocco).
Referencias
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Ver también
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